Beiträge von MK6

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    Zu den Piräus Meldungen lässt sich noch sagen, dass sich demnach das bestätigt, was mir bereits zugetragen wurde. Die Blu wird in 2024 ihren Passagierwechsel auf Korfu Samstags und nicht mehr Sonntags durchführen.

    Vielleicht hängt das mit den hier gefordertem Passagierwechsel in Triest zusammen:

    Beitrag

    RE: Was wünscht ihr euch für AIDA Routen?

    Ich wünsche mir wechselnde Routen ab Triest, aber nicht im Sommer, sondern ab Ende September, wenn Adria, westliches und östliches Mittelmeer menschenleer und ruhig sind, von mir aus gerne durch den ganzen, milden Winter ….
    Gina H
    6. Juli 2022 um 00:04

    Wenn die Adria Route wie bislang bestehen bleibt könnte die Blu in Triest alle zwei Wochen Montags einen zweiten Passagierwechsel durchführen. Bei der Prima wird dies auch in Rotterdam angeboten. Durch den Wechsel von Dienstag auf Montag wird nur ein zusätzlicher „Urlaubstag“ benötigt (attraktiver als der Dienstag) und zumindest die Aura könnte teilweise ja auch Montags einen Passagierwechsel durchführen, wodurch AIDA diesen Tag zusätzlich als Wechseltag verstärkt ins Programm nehmen könnte.

    Ein Passagierwechsel Samstags oder Sonntags in Triest dürfte ohnehin schwer sein, da dort Triest schon ziemlich stark ausgelastet ist. Und ansonsten sind die Alternativen in Norditalien durch die Streichung Venedigs ja eher mau. Gerade Sonntag dürfte das flugtechnisch auch nicht funktionieren, wenn TUI dort schon viele Vollcharter hinschickt.

    Die Blu kommt jedoch von der Transreise am 31.3.2024 an einem Sonntag in Korfu an, weshalb es eigentlich bei dem Wechseltag sonntags bleiben sollte. Normalerweise geht die Ägäis Tour nach Piräus, Santurin, Souda Bay und eben Brindisi. Wenn einfach Athen und Souda getauscht werden, dann würde sich an der Route nicht viel ändern. Erst recht nicht ein anderer Abfahrtstag.

    Wo du aber vielleicht doch recht haben könntest ist, dass die Liegezeit geändert wurde und exakt der auf der diesjährigen Variante mit Souda, Santurin, Kusadasi und Piräus (Freitag) entspricht. Beide gehen von 10:00 bis 20:00 (statt 12:00 bis 22:00) und sind ans Ende der Reise verlegt statt bisher Dienstag. Es wird also tatsächlich die Reise umgebaut. Und wenn die Route auf die gleiche wie dieses Jahr hinausläuft, dann weist der Donnerstag Anlauf (statt Freitag) auf eine um einen Tag vorgezogene Abfahrt hin (also Samstag). Es kann aber auch nach Brindisi gehen, dann bleibt es beim Sonntag.

    Unabhängig davon könnte AIDA eine zweite Einschiffung in Triest alle zwei Wochen auch jetzt schon einführen (halt dienstags).

    Was auch ein Grund sein könnte ist, dass bei der jetzigen Adria Tour die Blu jedes mal mit mindestens zwei weiteren größeren Schiffen (Marella und MSC Splendida) donnerstags in Kotor liegt. Der Mittwoch wäre schon viel besser. In Dubrovnik ist der jetzige Tag (Freitag) relativ wenig frequentiert. Aber auch der Donnerstag würde noch ohne allzu viele Mehrfachanläufe funktionieren (Dubrovnik hat ja eine neue Vorschrift die die Anzahl an Schiffen pro Tag beschränkt).

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Die Meldungen weichen deutlich von denen der Vorjahre ab. Normalerweise liegt die Luna nur von 8:00 bis 16:00 in Longyearbyen. Für 2024 ist offensichtlich vorgesehen, die Liegezeit auf 1,5 Tage mit einem Overnight zu verlängern. Außerdem sind alle Meldungen 19 statt den üblichen 17 Tagen voneinander entfernt. Für den extra Tag in Longyearbyen geht einer der zusätzlichen zwei Tage drauf. Dazu kommt noch ein zweiter. Da würde ich wie bei den diesjährigen Umroutungen auf Alta setzen. Es ist auch möglich, dass der zusätzliche Hafen auf Island (Grundarfjörður oder Seyðisfjörður) oder in Schottland oder in Südnorwegen sein wird. Auf jeden Fall wird die Route stärker angefasst und noch erweitert.

    Das Luna Programm dürfte je nachdem wo der extra Tag anfällt (Anfang oder Ende der Reise) für die Spitzbergen Reisen dann werden:

    Variante mit extra Hafen in Norwegen (z.B. Alta)

    ...

    Mo 13.5.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Sa 1.6.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Do 20.6.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Di 9.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    So 28.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Fr 16.8.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    ...

    ODER Variante mit extra Hafen in Island oder Schottland

    ...

    So 12.5.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    FR 31.5.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Mi 19.6.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Mo 8.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Sa 27.7.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    Do 15.8.24 Island, Spitzbergen und Norwegen 19 Tage

    ....

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    Außerdem gibt es weiter Meldungen für ein Schiff mit dem Code 2500 (AIDAluna und AIDAbella)

    30.4.24 Kristiansand 8:00 bis 1:00 (?) (neu, eher Luna)

    13.8.24 Kristiansand 8:00 bis 18:00 (älter, muss Bella sein)

    14.8.24 Haugesund 8:00 bis 17:00 (älter, muss Bella sein)

    17.8.24 Bergen 8:00 bis 17:00 (älter, muss Bella sein)

    13.9.24 Kristiansand 8:00 bis 18:00 (neu, eher Luna)

    Die drei älteren Meldungen dürften tatsächlich zur Bella gehören, die dann wahrscheinlich eine zehntägige Fjorde Tour mit Oslo fahren wird. Zu der Zeit würde diese jedoch normalerweise die zweiwöchige Großbritannien Reise fahren. Entweder entfällt die und wird zu einem anderen Zeitpunkt von einem anderen Schiff gefahren, oder sie wird zwei Wochen später gefahren. Dann würde eine weitere Nordkap Tour entfallen.

    Alternativ und etwas unwahrscheinlich wäre, dass die Bella diese drei Hafenmeldungen nutzt um nach Hamburg überzusetzen und danach Richtung östliches Mittelmeer verlegt zu werden, wo sie im Herbst eine Hand voll Reisen fahren könnte. Hinweise dafür hätte es aber heute in Piräus gegeben, weshalb ich die Theorie verwerfen würde.

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    Außerdem ist in Haugesund noch eine zusätzliche AIDAsol Meldung aufgetaucht:

    25.5.24 von 8:00 bis 17:00

  • MSC Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von hareid

    Laut der Sitemap Seite von MSC kommt die Euribia 2024 nochmal öfters nach Kiel. Vom 27.04.24 bis 28.09.24 wird sie 23x ab Kiel fahren.

    Es sind noch ein paar mehr Schiffe für noch nicht freigeschaltete Routen hinterlegt:

    Winter 2023/24

    World Europa Mittelmeer 7 Tage (so Genua, Rom, Palermo, Valletta, Barcelona, Marseilles, Genua)

    Euribia Mittelmeer 7 Tage (sa Barcelona, Marseilles, Genua, la Spezia, Neapel, Mallorca, Barcelona)

    Virtuosa Orient mit Katar und Saudi-Arabien (bis März 2024)

    Opera Orient mit Oman (bis April 2024)

    Seaside Antillen ab Guadeloupe, Martinique, Barbados

    Sinfonia Genua (östliches Mittelmeer und iberische Halbinsel)

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    Sommer 2024

    Euribia Kiel 7 Tage Norwegen

    Seaside Mittelmeer 7 Tage (Sa Genua, Rom, Palermo, Ibiza, Valencia, Marseilles, Genua)

    Sinfonia Adria/ Ägäis 7 Tage so Marghera, Venedig (Marghera, Brindisi, (Mykonos), Athen, (Split oder Zadar), Marghera)

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    Interessanterweise ist für die Virtuosa für nächsten Sommer noch nichts hinterlegt, obwohl der folgende Winter schon für den Orient vermerkt ist. Wahrscheinlich wird sie aber die aktuelle Bellissima Ersatz Route mit Valencia als Haupthafen und zusätzlich Barcelona, Genua, Livorno und Neapel fahren. Eventuell bauen sie da noch Cagliari oder Ajaccio ein.

    Die World Europa wird überraschend nach diesem WM Winter im Winter 2023/24 nicht wieder im Orient stationiert, sondern bleibt mit der Euribia im Mittelmeer. Wahrscheinlich hat selbst msc Probleme die sehr große Europa im Orient zu füllen (wobei die Virtuosa auch nicht viel kleiner ist), während parallel AIDAcosma, Mein Schiff 2 und Costa Firenze/ Toscana dort stationiert sind. Es ist mir eh ein Rätsel warum alle europäischen Reedereien dort ihre größten Schiffe hin schicken. Aida hatte vor der Pandemie schon Probleme die Stella und erst recht die prima zu füllen. Keine Ahnung wie viele Saisons sie es durchhalten dort die Cosma hin zu schicken. Die einzige Erklärung die ich habe ist, dass sie nicht Hafengebühren zahlen müssen, sondern im Gegenteil Zuschüsse pro Anlauf bekommen und ggf auch noch kostenlosen Treibstoff dazu ^^

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Zitat von Peggy1005

    Mein Gott die Welt ist so groß und so schön ….. und immer die gleichen Rennstrecken ? Da war ja ein Kreativ Genie am Werk . Ja , ich weiß 8o wir müssen dankbar sein , das überhaupt wieder was geht :crazy: ich frage mich nur echt manchmal , warum doch andere Reedereien da immer wieder die Nase vorn haben

    Woher kommt eigentlich immer dieses überkritische zu den Routen von Aida? Diesen Winter fallen Ziele aus, die nicht zu 100% sicher so wie geplant gefahren werden können. Die Seychellen sind dicht und auch in Asien sieht es schwierig aus.

    Keine andere Reederei der Welt fährt regelmäßig eine Route im Indischen Ozean zwischen Mauritius, Seychellen und Madagaskar. Wenn da ein Hafen/ Land wie die Seychellen ausfällt, der auch noch für die Logistik und Passagierwechsel genutzt wird, dann fällt das schnell in sich zusammen und ist nicht machbar. Wahrscheinlich ist auch Madagaskar schwierig. Andere Reedereien, die nur Weltreisen oder Transreisen durch diese Gegend fahren wie Phoenix oder MSC sind da flexibler und können die paar Häfen auf den wenigen Reisen leicht ersetzen.

    In Asien haben fast alle größeren Reedereien das Programm für diesen Winter abgesagt. Egal ob NCL, Princess, Holland America, Celebrity oder Aida. Nur Royal Caribbean fährt dort dieses Jahr mit der spectrum of the seas hauptsächlich für Einheimische ab Singapur auf Kurzreisen, die auch falls nötig wieder auf blaue Reisen umgestellt werden können. Und TUI cruises ist wie letzten Winter der Meinung, dass Asien machbar ist. Letztes Jahr mussten sie das dann kurzfristig via Salami Taktik absagen und das Schiff wieder außer Dienst zu nehmen...

    Was werden als Alternativen dann genommen? Natürlich das was machbar und kurzfristig zu organisieren (Logistik und Flüge) und vor allem zu füllen ist. Also vor allem Deutschland und Mittelmeer.

    Neben Aida fährt nur noch NCL (viel größere Flotte) und die Luxus Reedereien Azamara und Oceana und Regent seven seas für internationale Gäste brauchbare Südafrika Reisen. MSC ist mit seinen Kurzreisen hauptsächlich auf südafrikanische Gäste aus und muss seine Gäste nicht einfliegen.

    Allgemein bietet Aida wenn alles normal läuft vergleichsweise viele unterschiedliche Zielgebiete außerhalb des Heimatmarktes an, die nur per Flugzeug zu erreichen sind:

    -Orient

    -Asien

    -indischer Ozean

    -Südafrika

    -Karibik

    + die Weltreise (mit Südamerika, Südsee und Australien) und Winterpause Touren

    Andere internationale Reedereien, die exotische Zielgebiete anbieten, machen das meist nur da, wo sie den lokalen Markt anzapfen können. Egal ob MSC und Costa in Brasilien oder die US Reedereien in Australien oder Japan.

    Wenn ich Aida s Routen mit denen anderer großen Reedereien Vergleiche, dann ist die Routen Auswahl überdurchschnittlich hoch. Man kann kritisieren, dass Aida nicht mehr nach Nordamerika (Ostküste oder Alaska) fährt oder mehr Touren in Südamerika und Australien anbieten könnte. Aber diese Gegenden sind sehr weit vom Heimatland entfernt und entsprechend schwer zu erreichen. Als diese versucht wurden (Kap Horn, Amazonas, USA/ Kanada im Sommer, Australien ab Singapur), waren diese Touren verhältnismäßig schlecht gebucht und konnten nur über niedrige Preise einigermaßen gefüllt werden. Dazu kommt, dass da Länder bei sind, die von der behördlichen Seite her äußerst schwierig sind wie Brasilien und die USA und bei schwachen Buchungszahlen schnell fallen gelassen werden.

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von Elbblick

    Interessant wird werden, läuft Aida das neue Hafencity Terminal an.

    2024 gibt es ja dann auch noch die Landstromversorgung in Steinwerder, weshalb sich die Begründung für AIDA unbedingt falls möglich mit der sol nach Altona zu fahren um Landstromnutzung vermelden zu können, auflöst. Sie können dann mit der Helios und Hyperion Klasse dort Landstrom nutzen. Dazu kommt, dass das neue Hafencity Terminal auf den ersten Blick etwas unterdimensioniert ist und eher für transit Anläufe gedacht ist. Laut cruisegate HH nur 1800 Passagieren an zwei Liegeplätzen, wobei es auch Meldungen für eine gesamte Kapazität von 3600 Gästen gibt, was zumindest für die Sphinx Klasse ausreicht, wenn dann beide Hälften genutzt werden.


    Wahrscheinlich wird Aida trotzdem auch mit den kleinen Schiffen bevorzugt nach Steinwerder kommen, wie die meisten anderen Reedereien auch. Was schade wäre, weil die Passage an der Elbphilharmonie und den Landungsbrücken vorbei schon ein großer Vorteil ist.

    Aber selbst wenn die Sol in Kiel stationiert wird, wird es auch 2024 mehrere Anläufe von der Diva, sol und mar in Hamburg geben.

    Außerdem ist da noch die Frage wann das Hafencity Terminal endlich fertig sein soll. 2024 ist nicht in Stein gemeißelt.

    Zitat von JonPhi

    Ist Lerwick von Kiel aus ggf. näher als Kirkwall? Rein von der Liegezeit (Ankunft 13 Uhr in Lerwick) würde es schon dafür sprechen, dass sie aus Kiel kommt. Von Hamburg bzw. Bremerhaven schafft man die Strecke locker innerhalb von einem Tag, von Kiel aus braucht man schon die 1,5 Tage.

    Durch die Verlegung nach Kiel könnte ich mir aber auch sehr gut vorstellen, dass die Grönland Routen gedreht werden in der Fahrtreihenfolge.

    Bislang war es Bremerhaven - Seetag - Invergordon - Seetag - Seydisfjordur - … - Reykjavik - Seetag - Lerwick (ab 13 Uhr) - Kirkwall - Seetag - Bremerhaven

    Von Seydisfjordur aus wäre es auf dem Weg nach Kiel nämlich es auch eher nötig einen Hafen in Südnorwegen anzusteuern als Invergordon, denn sonst ist die Distanz nach Kiel wieder zu groß für einen Seetag:

    Kiel - Seetag - Lerwick (ab 13 Uhr) - Kirkwall - Seetag - Reykjavik - … - Seydisfjordur - Seetag - Südnorwegen - Seetag - Kiel

    Von Island nach Schottland ist es etwas weiter, weshalb aida da gerne 2 Seetage oder mindestens 1,5 Seetage zwischen einbaut. Daher kommt die aura erst um 13.00 in Lerwick an. Das war aber schon immer so. (Variante mit Abfahrten Samstags)

    Von Kiel ist es tatsächlich etwas kürzer nach Lerwick, als nach Kirkwall (1210 km vs 1260 km). Auch von Reykjavik nach Orkney ist es kürzer (1270) als von Lerwick (1330 km), weshalb deine Theorie Sinn ergeben könnte. Dann wird aber ein weiterer 1,5 Tage langer Abschnitt von den Orkney-Inseln nach Reykjavik gebraucht, wofür aber keine Zeit da ist. Es müsste ein weiterer Hafen gekürzt oder gestrichen werden. Die Abfahrten wären dann Montags in Kiel. Aber irgendwie ergibt das für mich wenig Sinn.

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    Mein Schiff 5 Klassen Ablauf 21.06.2026. MK6 warum dann Werft im Dez 23?

    Zitat von flinn75

    MK6 : Die „Main Class“ der Mar muss erst 2027 wieder verlängert werden (Quelle: https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/G114576)

    Bei der Mein Schiff 5 gab es seit der Übergabe im Sommer 2016 wegen Corona nur einen verkürzten im März/April 2021. Eigentlich sollte sie im Herbst 2020 frühzeitig in die Werft, weil sie lieber noch in Europa als in Asien in die Werft wollten. In der einen Woche haben sie wahrscheinlich den Hotel Bereich nicht genug angefasst, weshalb da noch Sachen zu erledigen sind. Es ist ja keine Pflicht nur alle 5 Jahre in die Werft zu dürfen. Man darf auch häufiger kommen. Was mich da eher als 2026 wundert ist die Gültigkeit bis Juni (5,25 Jahre). Kann es sein, dass für die Klasse nicht der Termin im Trockendock gilt, sondern dass die hier angezeigte Klasse Haltbarkeit ab dem Termin der Ausstellung des Zertifikates quasi am Schreibtisch gilt? Das würde dann auch die bei DNV angegebenen Daten für die Mar erklären, da sie am 5. April 2022 definitiv nicht in der Werft war. Sie war vom 11. bis zum 21. Juli 2021 in der Werft und eben zuletzt vor Corona im Januar 2020. Keine Ahnung wie die Angaben bei der DNV zustande kommen. Es sieht aber offenbar so aus, als ob sie bis Januar 2025 nicht wieder in die Werft muss. Ich würde aber eher davon ausgehen, dass sie im Frühjahr 2026 kommt und nicht im Mai 2027, wie laut der Klasse.

    Das wird ja noch wilder als meine einigermaßen gewagte Theorie.

    Die Sol wird also direkt nach den Winter im hohen Norden Touren nach Kiel verlegt. Außderdem gibt es vollkommen neue Routen. Damit sind auch einige meiner zuvor genannten vermuteten Reisezeiträume obsolet.

    Die Aura dürfte wahrscheinlich weiter die erste Sommerhälfte in Hamburg bleiben (oder ggf. Bremerhaven ?), wobei das verlegen extra für die Grönland Touren schon etwas seltsam ist. Diese sind bei der Aura auch falsch eingetragen. Laut Wortlaut der Hafenliste soll sie aus Kiel kommen und nach Orkney fahren, was nicht nur ein Umweg wäre, sondern sich auch mit den Orkney Meldungen beißt laut denen sie aus Lerwick kommt (außerdem ist sie immer ein Tag nach Lerwick in Kirkwall gemeldet). In Wirklichkeit fährt sie also von Island (Reykjavik) nach Lerwick, dann nach Kirkwall und dann nach Deutschland.Ob Kiel dabei versehentlich vermerkt wurde (Copy Paste AIDAsol meldungen) kann man nicht ausschließen.

    Zitat von JonPhi

    Könnte mir vorstellen, dass Costa ggf. ein Schiff aus dem Norden abzieht im Rahmen der Flotten Verkleinerung. Dann könnten die zusätzlichen AIDAs den Abgang der Nova bzw. eines Costa Schiffes in Kiel gut ausgleichen.

    Die Firenze muss ja definitiv ersetzt werden, weil sie 2024 in Kalifornien verbringen soll. Die Diadema dürfte aber im Heimatmarkt im westlichen Mittelmeer bleiben. Weil st Petersburg Geschichte ist dürfte sich auch das Stockholm Schiff erledigt haben und eher nach Deutschland verlegt werden. Das Schiff könnte dann wegen der Größe wieder nach Warnemünde (durch die fehlenden Amerikaner viel weniger Schiffe) und die einwöchigen Touren Übernehmen oder als Zweites Schiff nach Kiel. Dann könnten sie Kiel wirklich mit 5 Schiffen kompensieren.

    Wenn Bremerhaven aber sein einziges Schiff verliert, dann ist es auch möglich, dass die Luna oder Bella als Ersatz ihre Reisen ab Bremerhaven fahren. Andererseits war Bremerhaven für AIDA immer eine Alibi Präsenz, weshalb sie es ggf auch fallen lassen könnten. Sie könnten aber auch die Aura gar nicht erst nach Hamburg schicken, sondern für die erste Sommerhälfte nach Bremerhaven und dann nach Kiel.

    Auf jeden Fall dürfte 2024 deutlich Bewegung im Programm sein

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Außerdem habe ich noch zwei neue Meldungen für die Ikarus Klasse im Herbst in Haugesund gefunden, die wahrscheinlich von der mar gefahren werden:

    3.10.2024 Haugesund 8:00 -17:00

    5.11.2024 Haugesund 8:00 -17:00

    Ich vermute, dass die zu der Tour herbstliche Nordlichter ab Warnemünde gehören. Dann würde die mar nicht mehr durchgehend die zehntägige Ostsee Tour fahren, sondern mehr variieren, was ja auch zur st Petersburg Diskussion passt (weniger Ostsee Nachfrage wegen fehlenden Highlight und Sicherheitssorgen). Haugesund wird meist am Anfang der Reise angelaufen, weshalb die Termine dann wären:

    Di 1.10.24 Warnemünde 14 Tage herbstliche Nordlichter

    Di 15.10.24 Warnemünde 9/10 Tage Ostsee oder alternative Fjorde Tour

    Do/Fr 24/25.10.24 Warnemünde 10/9 Tage Ostsee oder alternative Fjorde Tour

    So 3.11.24 Warnemünde 14 Tage herbstliche Nordlichter bis HH

    Wahrscheinlich weiter wie 2023:

    So 17.11.24 HH 21 Tage Winterpause Kanaren

    So 8.12.24 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Mo 20.1.25 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Di 4.3.25 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Wobei die mar zuletzt regulär im Januar 2020 in der Werft war. Sie war zwar noch vor ihrem Restart im Sommer 2021 in der Werft, da wurde aber möglicherweise keine neue Klasse gemacht, weshalb die alte dann im Januar 2025 auslaufen würde, weshalb in dem Winter ggf ein Werftaufenthalt anfallen könnte.

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    Bei den neuen Orkney Anläufen ist auffällig, dass es für die Sol im Hochsommer keine Meldungen gibt. Auch die Luna ist noch nicht für die Spitzbergen Tour gemeldet. Interessant ist, dass die Sol Lücke fast genau so lange ist, wie die Spitzbergen Saison dauert. Eine gewagte Theorie könnte sein, dass die Sol im Hochsommer für die Spitzbergen Tour nach Kiel verlegt wird (5 Termine würden passen) und die Luna dann ab Kiel andere Routen nach Norwegen und in die Ostsee fährt, ggf angelehnt an das ursprüngliche Selection Programm der Vita mit Nordfinnland/ Schweden und weiteren kleineren Häfen und ggf einigen verstärker Spitzbergen Reisen. Das könnte auch erklären, weshalb es für den Zeitraum noch keine Luna oder sol Meldungen in Kirkwall gibt. Die Nova, die in der Ostsee auf absehbare Zeit nicht nach St Petersburg fahren wird und für die es wenige für sie gerüstete Ersatzhäfen in der Ostsee gibt würde dann nach Hamburg auf die Norwegen/ Metropolen Touren gehen, während die prima nach Kiel kommt (Ostsee und Norwegen). Die prima kann nämlich auch nach Stockholm fahren.

    Kapazitätsverluste in Kiel werden dann mit den extra Sol und Luna Anläufen im Vergleich zu den Vorjahren ausgeglichen. Dann wären im Hochsommer 4 Schiffe in Kiel (prima, Sol,Luna, Bella), 2 in Warnemünde (mar, Diva) und 2,5 in Hamburg (Nova, perla, teils aura) und 0,5 in Bremerhaven (aura).

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    Abgesehen von dieser Theorie kann man mit etwas noch verbleibender Unsicherheit einige Abfahrten der Sol und aura vorhersagen:

    Sol:

    Sa 6.4.24 Island ab HH 13 Tage

    ... wohl Metropolen und Kurzreisen

    Sa 11.5.24 Norwegen und Großbritannien 12 Tage

    ...

    Fr 16.8.24 Norwegen oder Norwegen mit Schottland 9 Tage

    So 25.8.24 Norwegen und Großbritannien 12 Tage

    Fr 6.9.24 Norwegen oder Norwegen mit Schottland 9 Tage

    So 15.9.24 Biskaya 12 Tage

    Fr 27.9.24 Norwegen oder Norwegen mit Schottland 9 Tage

    So 6.10.24 Norwegen und Großbritannien 12 Tage

    Fr 18.10.24 Kurzreise 5 Tage

    Mi 24.10.24 Weltreise

    Aura:

    Mo 22.4.24 Kanaren bis Hamburg 11 Tage

    Fr 3.5.24 Schottland 7 Tage

    Fr 10.5.24 UK oder Biskaya 14 Tage

    Fr 24.5.24 Großbritannien und Irland mit Killybegs 12 Tage

    Mi 5.6.24 Großbritannien und Irland mit Killybegs 12 Tage (?)

    Mo 17.6.24 Biskaya 14 Tage

    Mo 1.7.24 HH- Bremerhaven 12 Tage eventuell Norwegen oder Ärmelkanal mit Flüssen

    Sa 13.7.24 Grönland 21 Tage

    Sa 3.8.24 Grönland 21 Tage

    Sa 24.8.24 Grönland 21 Tage

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Es gibt wieder frische Meldungen für AIDAaura in Funchal und Porto. Demnach wird sie nach der einen 14 tägigen Azoren Tour im Herbst 2023 auch noch eine zweite im Frühjahr 2024 ab/bis Teneriffa (oder Las Palmas) auf dem Weg nach Deutschland zurück einschieben. Die Transreise mit 21 Tagen wäre relativ lang, weshalb da auch neben den Kapverden und Kanaren auch ein paar Überaschungen (z.B. st Helena, Banjul, Dakar, Luanda (Angola), Principe, Ghana, Elefenbeinküste) mit bei sein könnten.

    17.4.2024 Funchal (ab 13:00 bis 23:58 am 18.4.24)

    24.4.2024 Funchal (8:00 bis 20:00)

    27.4.2024 Porto (von Lissabon nach Vigo)

    Die Touren dürften entsprechend wie folgt sein:

    Mo 18.3.2024 Kapstadt 21 Tage Richtung Kanaren

    Mo 8.4.2024 Kanaren& Azoren mit Madeira 14 Tage ab/bis Kanaren (wohl Teneriffa)

    Mo 22.4.2024 Transreise Kanaren bis Deutschland

  • TUI Cruises Neubauten Mein Schiff 7, Relax und Flow

    Zitat von JonPhi

    Auf dem letzten Bild, wo Frank Kuhlmann unterschreibt, sieht man das Schiff sogar noch etwas besser von vorne:

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    Es scheint mir doch etwas anders auszusehen, als der Princess Neubau. Es könnte also doch tatsächlich wieder Platz für beide großen Pools sein. Der Hauptpool scheint nach vorne ziemlich zugebaut zu sein, vielleicht kommen dort viele Suiten hin. Man muss bedenken, dass bei knapp 55.000 BRZ nur etwa 500 Kabinen hinzukommen. Es dürfte also viel Platz für Suiten sein.

    Aus der Perspektive sieht die Silhouette dann doch etwas stärker anders aus als bei den bisherigen Neubauten. Man erkennt aber weiterhin die Wurzeln wie bei der Helios und Hyperion Klasse bei AIDA auch. Nur den Bug verdecken die Unterzeichnenden geschickt. Der dürfte wahrscheinlich am auffälligsten anders aussehen.

    Wie erwartet ist der Schornstein sehr mittig, weshalb das zentrale Pooldeck kleiner werden dürfte. Aus der Perspektive erkennt man auf jeden Fall dass die Italien Neubauten wirklich auf der Millennium Plattform basieren. Die ist ja auch nicht homogen. Zu ihr gehören neben der Princess Sphere Klasse auch die MSC seaside Klasse und NCL Leonardo Klasse. Alle gemein haben diese Schiffe aber auf jeden Fall die mittige Position des Schornsteins. Das wird also wirklich schwer mit dem 25 Meter Pool.

  • Costa: Allgemeine Informationen

    Carnival Cruise Line to Bring Costa Venezia to the U.S. In 2023, Costa Firenze in 2024
    Carnival Cruise Line announced today that it is teaming up with Costa Cruises and creating a new concept for Carnival’s North American guests when COSTA…
    www.cruiseindustrynews.com

    Carnival kanibalisiert Costa weiter. Nicht nur die Costa Luminosa geht außerplanmäßig zu Carnival (Winter Australien ab Brisbane, Sommer Alaska ab Seattle). Auch die Venezia soll im Frühjahr 2023 aus Istanbul abgezogen werden und fortan im Auftrag von carnival ab New York City fahren. In 2024 folgt dann die Firenze, die dann nach los Angeles (long beach) geht, wahrscheinlich nach dem Dubai Programm. Damit werden drei Schiffe von Costa an carnival abgezogen. Die Firenze wird logischerweise dann 2024 auch nicht in Kiel erneut auftauchen.

    Es muss wohl wirtschaftlich sehr schlecht für Costa laufen. Eventuell wird ja auch noch die Serena aus Asien abgezogen und füllt etwas die Lücke die der Abgang der anderen Schiffe geöffnet hat. Damit betreibt Costa nur noch 10 Schiffe für eigene Kunden...

  • TUI Cruises Neubauten Mein Schiff 7, Relax und Flow

    Zitat von JonPhi

    Heute ist der nächste wichtige Tag in der Geschichte von TUI: Der Stahlschnitt der Mein Schiff 8 ist erfolgt. Wobei scheinbar noch nicht klar ist, ob es überhaupt Mein Schiff 8 heissen wird :frage1:

    https://www.meinschiff.com/media/1039/426…fincantieri.pdf

    Das läuft ja auch unter dem Projekt Codenamen inTUItion (soetwas kann sich wirklich nur TUI cruises ausdenken). Vielleicht sind die beiden ja dann doch so anders und sollen so andere Zielgruppen ansprechen (Neukunden), dass TUI doch auf einen neuen Namen setzt. Wobei ich eigentlich auch weiter denke, dass sie die Mein Schiff Nummerierung fortsetzen.

    Steel Cut at Fincantieri For New TUI LNG Ships
    The steel cutting of the first of two new LNG ships for TUI Cruises has taken place at Fincantieri in Italy. Attending the ceremony were Wybcke Meier, CEO of…
    www.cruiseindustrynews.com

    Interessant finde ich die Silhouette des ersten Stahlschnittes, die ja sonst immer eine abstrakte Version des richtigen Aussehens ist. Die sieht für mich erstaunlich ähnlich wie die der aktuellen Flotte aus. Nur leicht abgewandelt mit kleinen Aufbauten am Heck, ohne Arena und mit ein paar mehr Antennen und sonstigen für uns Gäste irrelevanten Aufbauten auf dem Dach. Ich hätte da mit einem größeren Unterschied gerechnet, da die Schiffe auf einer ganz anderen Bauplattform aufbauen werden und von einer anderen Werft gebaut werden, der ja auch nicht die Zeichnungen der Turku Schiffe gehören. Es kann natürlich auch sein, dass das doch nicht die richtige Silhouette ist, sondern die von den alten Neubauten aus Turku. Das wäre dann aber für ein solches Event komisch.

  • Die AIDAaura wird Celestyal Discovery

    Zitat von blaueburma

    Könnte man da bin ich überzeugt, aber Aida will oder kann das offensichtlich nicht. Da bräuchte es kleinere moderne Schiffe mit mehr Balkonkabinen und neue Routen. Der Trend ging die letzten Jahre aber zu immer größeren Schiffen, die auf Standardrouten unterwegs sind und bei denen eher das Schiff im Vordergrund steht. Das ist ja bei den anderen im Massenmarkt nicht anders. Warten wir mal ab, ob dieser Gigantismus auf Dauer trägt.

    Bei AIDA dürfte der Trend Richtung extrem groß mit der Cosma wirklich vorbei sein. Es ist sehr schwer diese besonders in der Nebensaison Jahr für Jahr auf der gleichen Standartroute ausschließlich im D A CH Markt zu füllen. Für ein drittes Schiff erübrigt sich mit der Ostsee mittlerweile ja auch das Zielgebiet. Wie wir aus den alten Hafenmeldungen für 2023 gesehen haben waren für Hamburg und Kiel auf den einwöchigen Schmetterlingsrouten (Metropolen/ Norwegen ab HH, bzw Norwegen/ Ostsee ab Kiel) zwei Helios Schiffe vorgesehen. Die Perla sollte außerdem die 10 Tage Ostsee machen, während die Diva weiter die 7 Tage ab Warnemünde bedienen sollte. Das hat sich mit dem langfristigen Ausfall von st Petersburg erübrigt. Auch im Winter wäre es schwer geworden die dann 5 großen Schiffe unterzubringen.

    Eine dritte Helios für AIDA wird es, wie es auch aus der obersten Firmenetage in den USA zu hören ist, wohl nicht geben. Aus einem amerikanischen Forum:


    "During one of the recent inaugural cruises on Mardi Gras, Micky Arison commented on how great the Excel-class ships are and work great cross brands. He also mentioned that Aida will not receive another ship that size given the market for that line and there are plans for smaller ships."

    -->„Während einer der vor kurzem zurück liegenden Eröffnungskreuzfahrten auf der Carnival Mardi Gras sagte Micky Arison (Vorstandsvorsitzender der Carnival Corporation), wie großartig die Schiffe der Excel-Klasse (Helios Klasse) sind und wie großartig sie markenübergreifend arbeiten. Er erwähnte auch, dass Aida angesichts des Marktes für diese Linie kein weiteres Schiff dieser Größe erhalten wird und bereits Pläne für kleinere Schiffe existieren/ in Arbeit sind."

    ------------

    Die nächste AIDA Generation wird emissionsneutral und wieder deutlich kleiner als die Helios Klasse.

    Auf der anderen Seite sind diese zukünftigen Neubauten aber eher in der Größenordnung zwischen Sphynx Klasse und aktuelle TUI Neubauten und nicht in der Größe der Aura. Neubauten der Größe einer Aura werden aktuell ausschließlich im Luxus oder gehobenen Premium Segment gebaut, wo auch entsprechende Preise durchgesetzt werden können. Phoenix und Plantours fahren mit gebrauchten, abgeschriebenen Schiffen am Ende ihres Lebenszykluses, die wegen ihres Alters nicht mehr im Luxus Segment eingesetzt werden können und dort ein zweites Leben gefunden haben. Das kann man nicht mit Neubauten vergleichen. Für ein solches Marktsegment wie es für ganz kleine Neubauten nötig wäre hat AIDA das falsche Fundament und Image. Es müsste wie bei MSC eine zweite unabhängige Marke gegründet werden, die nichts mit der Kernmarke zu tun hat. Daran kann ich wie einige andere hier absolut nicht glauben.

  • Die AIDAaura wird Celestyal Discovery

    Zitat von JonPhi

    Die Umweltziele sind klar formuliert und da passt die Aura nunmal nicht mehr ins Bild. Selbst die Sphinxen wird es ‚irgendwann‘ mal vermutlich treffen, auch wenn man sich das nicht vorstellen kann.

    Ich kann nur noch einmal hervorheben, dass mir vor ein paar Wochen von einem Bekannten aus dem technischen/ Maschinen Bereich (war selber auf der Aura und hat Kontakt mit den Entwicklern an Land) zugetragen wurde, dass Aida plant die aura als Testschiff für den klimaneutralen Betrieb zu verwenden. Sie soll demnächst eine Brennstoffzelle bekommen, weil sie so verhältnismäßig klein ist und sich an ihr besser als an den großen Schiffen für die dann eher Richtung Sphinx Klasse großen zukünftigen emissionsneutralen Neubauten damit experimentieren lässt. Offiziell soll ja nur die Nova eine solche Brennstoffzelle bekommen haben. Dafür gab es ja am Wochenende schon die erste Lieferung Methanol. Wenn das so stimmt, dann wäre der nächste Werftaufenthalt im April 2023 ideal dafür.

    Allgemein kann man bei der Aura ja auch sagen, dass Aida im Laufe der Pandemie viel mehr Ressourcen in sie als in die Vita gesteckt hat. Sie war zwei mal für zwei Wochen in 2018, 2021 und 2022 in der Werft und für 2023 gibt es im April wieder einen Slot in dem sie wahrscheinlich eine Werft aufsucht, was schon ungewöhnlich häufig ist.

    Ein weiterer Punkt, der mich auf ein längeres verbleiben der Aura hoffen lässt sind die letzten Jahresberichte von der Costa Gruppe. Dort gab es hohe zwei bis dreistellige Sonderabschreibungen in Millionenhöhe für die cara, Vita, Mira und Costa Fortuna. Die Aura blieb unverändert.

  • AIDA Katalog 2024/25 Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    John Jolly hat nachgelegt in Kirkwall:

    22.05 AIDAbella TENDER

    03.07 AIDAbella TENDER

    In Norwegen gibt es auch neue Meldungen, besonders für die Diva. Damit dürfte es wieder wie 2022 die Tour mit Kristiansand, Bergen, Vik und Eidfjord geben. Sie wird alle vier Wochen gefahren, wobei an zwei Terminen wohl eine andere Reise angeboten wird (15.6.24 und 7.9.24). Die Starttermine in Warnemünde für die Diva Norwegen Reisen werden also der 20.4.24 und 18.5.24 und 13.7.24 und 10.8.24 und 5.10.24.

    Kristiansand:

    22.4.24

    20.5.24

    15.7.24

    12.8.24

    7.10.24

    Bergen:

    23.4.24

    21.5.24

    16.7.24

    13.8.24

    8.10.24

    -------------------------

    Mit den Bella Terminen in Kirkwall kann man schon auf die Abfahrtstermine der anderen Reisen nach Norwegen oder UK schließen:

    Mi 1.5.2024 Westeuropa Palma- Kiel

    So 12.5.2024 Island 14 Tage

    So 26.5.2024 Norwegen

    So 9.6.2024 Norwegen

    So 23.6.2024 Island 14 Tage

    So 7.7.2024 Norwegen

    So 21.7.2024 Norwegen

    So 4.8.2024 UK 14 Tage

    So 18.8.2024 Norwegen

    So 1.9.2024 herbstliche Nordlichter

    So 15.9.2024 herbstliche Nordlichter

  • Costa: Allgemeine Informationen

    Zitat von hareid

    Die Costa Luminosa wechselt zu Carnival Cruise Line, nachdem ursprünglich die Magica dorthin wechseln sollte. Die bleibt jetzt aber bei Costa.

    https://www.cruiseindustrynews.com/cruise-news/27…kmS5mtWRT-Ad5xw

    Für mich scheint bei Costa Chaos zu herschen. Während aida soetwas verbreitet und eine öffentliche Mitteilung heraus gibt, welche Reisen ausfallen und von wem ggf ersetzt werden, kann man bei Costa die Reisen munter mit dem Schiff Luminosa buchen. Eine öffentliche Mitteilung von Costa ist nirgendwo zu finden.

    Als ich mir die Reisen noch einmal angesehen habe, fiel mir außerdem auf, dass Costa die Route zum Stand von vor ein paar Monaten komplett umgebaut hat. Ursprünglich waren boarding Samstags in Triest und Sonntags in Venedig (Marghera) vorgesehen. Nun ist sie an dem Tag in Triest, wo sie eigentlich in Venedig wäre, Während sie den Triest Gästen abgesagt haben müssen. Neu ist dafür ein Wechsel in Brindisi am Freitag.

    Das ist mir auch schon früher aufgefallen. Es werden Gäste storniert, und Termine kurz vor der Reise wild herum jongliert. Sie haben für den Winter x mal zwischen Toscana, smeralda und Luminosa die Mittelmeer Standard Route hin und her getauscht und Zeiträume storniert, bis am Ende kaum noch Bestandsgäste übrig geblieben sind. Teilweise gab es wochenlange Lücken in denen die Standard Route nicht gefahren wurde. Da müssen unmengen an Gästen und Umsatz verloren gegangen sein, weil sich kurzfristig aufgelegte Reisen nicht so schnell füllen.

    Die Ostsee haben sie mit der favolosa ähnlich merkwürdig umgeroutet, so dass am Ende nicht mehr genug Gäste über waren und sie die kurzfristig neu aufgesetzte Warnemünde/ Stockholm Reisen doch absagen mussten. Das Ende vom Lied ist, dass die favolosa erst im Oktober wieder den Dienst aufnehmen wird, was sehr viel später ist als das carnival Ziel alle Schiffe im Sommer wieder im Dienst zu haben.

    Zahlreiche Schiffe stehen weiterhin still oder sind in ihren Zielgebieten viel später neu gestartet als die von der Schwester Aida oder Hauptkonkurrent MSC.

    Und jetzt als Krönung die Luminosa, die spontan Ende September ihr Adria Programm zwei Monate früher abbrechen muss (und was darauf folgt entweder auch storniert wird oder von der magica übernommen wird), um nach Australien zu fahren. Die eigentlich für carnival vorgesehene Costa magica, die Monate leer steht und hätte vorbereitet werden können, soll jetzt doch bei Costa bleiben. Es werden wieder viele gebuchte Gäste storniert, die verloren gehen werden. Und am Ende steht Costa mit leeren Schiffen da.

  • TUI Cruises Neubauten Mein Schiff 7, Relax und Flow

    Zitat von JonPhi

    Die 7 wird mit MGO plus Katalysatoren (womit die meisten LNG Schiffe aktuell auch nur fahren), sowie Methanol bzw. Bio-Methanol fahren. Dazu kommt die energieeffizienteste Bauweise was den Treibstoffverbrauch angeht, die es derzeit gibt, sowie nochmals eine effizientere Abfallentsorgung an Bord. LNG alleine macht ein KF-Schiff bei weitem noch nicht nachhaltig.

    Die 1-6 werden ab diesem Sommer ebenfalls mit alternativen Kraftstoffen (Bio-Fuels u.a.) zum normalen Schiffsantrieb fahren.

    https://www.meinschiff.com/media/1035/025…in_schiff_7.pdf

    Dass sie zukünftig wie Maersk auf Methanol setzen wollen ist sehr löblich und zu LNG eine Alternative auch sauber zu werden und sich Richtung Klimaneutralität zu bewegen.

    Ich hoffe nur, dass sie nicht auf die verwerfliche Idee kommen dieses "Bio" Methanol (oder doch Ethanol) aus Palmöl aus den abgeholzten Regenwäldern der Tropen oder Mais/ Raps oder andere Ackergütern mitten in einer weltweiten Ernährungskriese gewinnen wollen. Maersk will dänisches synthetisches Methanol aus dem dortigen Windstrom Überschuss nutzen. Das wäre eine saubere Lösung, die nicht noch andere Probleme schlimmer macht.

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Zitat von Prassat

    Ist das Gerücht mit dem Verkauf eigentlich inzwischen vom Tisch?

    Das beunruhigt mich auch gerade. Es sind ja nicht nur die Reisen aus diesem Jahr aus der Buchungsmaschine verschwunden, sondern auch alle aus dem Sommer 2023. Natürlich kann es sein, dass sie die Vita da großflächig umrouten wollen, weil die Ostsee weniger nachgefragt ist als sonst (z.b. östlichen Mittelmeer oder Norwegen), aber dann würden sie auch eigentlich gleichzeitig die mar, nova und diva Reisen in irgendeiner Form anpassen und kurzfristig aus der Buchungsmaschine nehmen. Die Frage ist nur, was sie mit der Vita machen wollen. Mit 20 ist sie noch verhältnismäßig jung (zum Verschrotten) und groß Nachfrager nach neuen gebrauchten Kreuzfahrtschiffen, besonders so sonderbaren wie den AIDA Schiffen, die keine Hauptrestaurants haben und hauptsächlich auf Buffet setzen, kann ich mir auch nicht vorstellen. Zumal der einzige, der eventuell interesse hätte (russischer Käufer von aidacara) auf längere Zeit keine Geschäfte mehr machen kann.


    Zitat von SandraT

    Vita Reisen ab Oktober Herbstliche Nordlichter immer noch buchbar, :gruebel:

    Es sind alle Reisen aus der Buchungsmaschine verschwunden, die abgesagt werden. Wie wir von den Hafenmeldungen aber wissen, werden die herbstlichen Nordlichter von der Bella übernommen, genauso wie die Winterpause Kanaren und die ersten zwei Winterpause Karibik.

  • AIDA Katalog 22/23 - Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    Oslo

    27.12 Prima (8:00 bis 17:00) aus Kristiansand nach Hamburg

    31.12 Prima (overnight 9:00 bis 18:00) aus Hamburg nach Kristiansand

    Dazu kommt dann noch was bei Cruise Norway und in Stavanger (Liste nur für dieses Jahr) gemeldet ist:

    24.12.2022 Bergen 10:00 bis 20:00

    25.12.2022 Stavanger 8:30 bis 18:30

    (26.12.2022 Kristiansand)

    2.1.2023 Kristiansand 8:00 bis 18:00

    ...

    5.1.2023 Bergen 7:00 bis 15:00

    Mit den Le Havre und Zeebrügge:

    29.11.22 Zeebrügge (alte Transreise)

    30.11.22 Le Havre (alte Transreise)

    6.12.22 Le Havre

    7.12.22 Zeebrügge

    13.12.22 Le Havre

    14.12.22 Zeebrügge

    19.12.22 Zeebrügge

    20.12.22 Le Havre

    10.1.23 Le Havre

    11.1.23 Zeebrügge

    17.1.23 Le Havre

    18.1.23 Zeebrügge

    24.1.23 Le Havre

    25.1.23 Zeebrügge

    31.1.23 Le Havre

    1.2.23 Zeebrügge

    7.2.23 Le Havre

    8.2.23 Zeebrügge

    14.2.23 Zeebrügge

    15.2.23 Le Havre

    21.2.23 Le Havre

    22.2.23 Zeebrügge

    28.2.23 Le Havre (alte Transreise)

    1.3.23 Zeebrügge (alte Transreise)


    Es wird also für die Prima neu zu den Metropolenrouten, wobei die am 11.2.23 (und ggf. 26.11.22) in umgekehrter Reihenfolge gefahren wird, auch eine fünftägige Kurzreise und zwei Reisen nach Norwegen um Weihnachten und Sylvester geben. Bei der neuntägigen Reise würde ich mit Stavanger und Haugesund, im Idealfall vielleicht einem Fjord wie dem Eidfjord oder Olden zusätzlich zu Stavanger rechnen.

    Sa 26.11.22 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 3.12.22 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 10.12.22 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 17.12.22 HH Kurzreise 5 Tage (Zeebrügge& Le Havre)

    Do 22.12.22 HH Norwegen 7 Tage (Bergen, Stavanger, Kristiansand, Oslo)

    Do 29.12.22 HH Norwegen 9 Tage (2xOslo, Kristiansand,2 unbekannte Häfen, Bergen)

    Sa 7.1.23 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 14.1.23 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 21.1.23 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 28.1.23 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 4.2.23 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 11.2.23 HH Metropolen 7 Tage (umgekehrte Reihenfolge)

    Sa 18.2.23 HH Metropolen 7 Tage

    Sa 25.2.23 HH Metropolen 7 Tage

  • AIDA Katalog 2023/24 Routenfragmente

    Zitat von Avita61

    Ich habe auch schon Alternativen ausgelotet, wenn die Blu nach Mallorca anstatt Mauritius fährt......es wäre zwar mega schade, weil ich schon lange vom Indischen Ozean träume, aber da ich im Februar 23 (hoffentlich!!) mit Phoenix in dieser Gegend bin, hält sich meine Trauer mittlerweile in Grenzen. Andere Reedereien haben auch schöne Schiffe und vor allem interessante Routen :sdafuer: Man muss sich halt einfach zu helfen wissen. :meinung:

    Mit der Meldung von JonPhi in Neapel am 30.11.2022 haben wir nun auch den finalen Hinweis dafür, dass die Blu nicht in ihr eigentliches Winterfahrgebiet fahren kann. Bei der Piräus Meldung am 26.11.2022 konnte man ja noch argumentieren, dass AIDA einfach einen Ersatz für Israel (wie letzten Winter) gesucht hat. Neapel ist hingegen in der komplett anderen Richtung. Es muss also weiterhin unmöglich sein die Seychellen und ggf. Madagaskar anzulaufen, womit für die Blu Route im indischen Ozean nicht genug Optionen für eine zweiwöchige Kreuzfahrt übrig bleiben, zumal auf den Seychellen ein Teilpassagierwechsel stattfinden würde. Auch Phoenix wird da nicht zaubern können und früher oder später Ersatzhäfen finden müssen. Corona ist offensichtlich noch nicht überall für beendet erklärt worden.

    Damit dürfte der neue Plan der Blu wie folgt aussehen:

    Do 17.11.2022 Triest bis Kreta (wie geplant)

    Fr 25.11.2022 Kreta bis Mallorca (neu, mit Piräus und Neapel)

    Sa 3.12.2022 Mallorca (extra Reise WMM 7 Tage)

    Sa 10.12.22 Mallorca (übernahme aller AIDAprima Mittelmeer Reisen, ggf ohne Zustieg in Barcelona)

    ...

    Sa 11.2.2023 Mallorca (letzte urpsr. AIDAprima WMM Reise)

    ab dem 18.2.2023 wird es dann etwas undurchsichtiger. Es ist gut möglich, dass die Blu dann wie letzten Winter im Februar und März in Rom stationiert wird und wieder die Tour mit Valletta, Catania, Palermo, Neapel, Olbia fährt, weil die Stella in dem Zeitraum die einwöchige Mittelmeer Standart Route fährt. Das würde dann wahrscheinlich folgende zusätzliche Abfahrten bringen:

    Sa 18.2.23 Mallorca bis Civitaveccia 8 Tage

    So 26.2.23 Civitaveccia 7 Tage

    So 5.3.23 Civitaveccia 7 Tage

    So 12.3.23 Civitaveccia 7 Tage

    So 19.3.23 Civitaveccia 7 Tage

    So 26.3.23 Civitaveccia 7 Tage

    So 2.4.23 Civi bis Korfu 7 Tage (?)

    So 9.4.23 Korfu Adria 7 Tage (extra)

    So 16.4.23 Korfu Mittelmeerinseln (extra)

    So 23.4.23 Korfu Adria (wie geplant)

    Vielleicht hat ja auch kefalonitis schon etwas gehört. In 2023 könnte das Korfu Programm ja wie oben angedeutet um ein paar Wochen verlängert werden. Damit gäbe es eine weitere Adria Tour und eine weitere nach Valletta,Catania, Crotone, Katakolon und Argostoli. Dazu die extra Anläufe auf der Transreise. Ähnliche extra Anläufe dürfte es ja auch noch von der Mein Schiff 5 geben, die wahrscheinlich auch nicht nach Asien fahren dürfte und daher ihre Somersaison im östlichen Mittelmeer nach vorne verlängern dürfte.

    Zitat von Peggy1005

    Sagt mal , gibts im kommenden Winter die metropolenroute garnicht . Ich finde nix :gruebel:

    Die zusätzlichen Metropolenreisen im Winter 2022/23 von Dezember bis Februar werden dann in kürze bei Bekanntmachung der Umroutungen zur Buchung freigegeben werden. Für den Winter 2023/24 sieht AIDA besonders im Spätherbst 2023 weniger Reisen vor, als sonst. Die Prima soll Hamburg schon am 11.11.23 richtung Mittelmeer verlassen. Damit gibt es zwei Metropolenreisen weniger als üblich. Die Nova die im November auch in Hamburg sein wird, dürfte anders als erwartet nicht als Ersatz herbeispringen, weil sie in dem Zeitraum einen längeren Werftaufenthalt haben wird. Eine ähnliche Umroutungswelle wie für den nächsten Winter, die die Prima unplanmäßig doch nocheinmal wieder über den ganzen Winter nach Hamburg bringt, wünschen wir uns für 2023/24 aber hoffentlich nicht. Spätestens da sollten dann doch hoffentlich die letzten zögerlichen Länder und Regionen (z.B. Seychellen und Asien) wieder wie der Großteil zur vor Corona Normalität übergehen.

    Zitat von Olli11

    Wenn das im Winter wieder die üblichen Rennstrecken werden bin ich auch raus... Für mich würde alternativ auch das ÖMM Sinn machen. Türkei, Zypern, Israel und Ägypten wäre doch eine nette Runde.

    Exakt das macht die Schwester Costa mit dem Neubau Costa Venezia ab Istanbul (11 Tage Istanbul Overnight, Bodrum, Limassol, Haifa (Overnight), Alexandria, Kusadasi). Da würde man sich innerhalb der Costa Gruppe nur unnötig Konkurrenz machen.

  • AIDA Katalog 2023/24 Routenfragmente

    Dem oben genannten Zeitplan kann ich so zustimmen. Anhand der Schottland und Haugesund Meldungen der Bella kann man aber schon zwei neue Reisen abschätzen:

    26.3.2023 Island im Frühjahr 13 Tage ab HH (Haugesund, Alesund, Akureyri, Isafjödur, Reykjavik, Lerwick) bis 8.4.23

    30.4.23 Island wohl zusätzlich ab Kiel 14 Tage (Lerwick, Reykjavik, Isafödur, Akureyri, Orkney, Invergordon, Lerwick, Arhus) bis 14.5.23

    Damit verkleinert sich die Lücke für den zweiwöchigen Werftaufenthalt auf den 22 Tage langen Zeitraum vom 8.4.23 in Hamburg bis zum (wahrscheinlich) 30.4.23 in Kiel. Es dürfte also wahrscheinlich noch zwei zusätzliche Kurzreisen geben. Wenn der Werftaufenthalt zum gleichen Zeitpunkt wie ursprünglich für Marseille geplant in wahrscheinlich Bremerhaven stattfinden soll, dann:

    8.4.23 Kurzreise 4 Tage ab Hamburg

    26.4.23 Kurzreise 4 Tage ab Bremerhaven (oder HH) nach Kiel via Oslo und Kopenhagen

    ‐---------

    Bei den ursprünglichen einwöchigen Mittelmeer Reisen der Prima im Dezember, Januar und Februar kann man aber auch darauf spekulieren, dass sie ersatzlos entfallen. Letzten Winter sind die ersten 4 im Dezember und Januar auch ersatzlos entfallen und für 2023/24 plant Aida nur noch mit einem Schiff im Mittelmeer über den Winter, statt 2 wie diesen. Es kann also auch gut sein, dass ihnen die Stella auf den 9 und 12 tägigen Routen reicht und sie für die ursprünglichen Prima Reisen keinen Ersatz brauchen. Weil Palma seine Liste seit einiger Zeit abgeschaltet hat, können wir unsere Theorien leider nicht wie sonst überprüfen.

    Dass sie die Vita wahrscheinlich noch länger pausieren lassen wollen finde ich auch bedauernswert. Das kann ich mir eigentlich auch nur mit der angespannten Crew Situation erklären. Wobei auch denkbar, aber unwahrscheinlich ist, dass die Vita im Gegenzug zur Bella deren Reisen bis Kreta oder ggf sogar Dubai übernimmt und dann neu wie in 2023/ 24 als zweites Schiff via osten Richtung Südafrika fährt (oder wie oben auch spekuliert die Indischen Ozean Touren der Blu übernimmt, die dann Richtung Mittelmeer umgeroutet wird). Das wären dann wieder sehr viele Umroutungen.


    Allerdings wurde mir auch von einem Bekannten bei AIDA (technischer/ Maschinen Bereich) zugetragen, dass ein Schiff der Vita Klasse demnächst eine Brennstoffzelle bekommen soll, weil sie so klein ist und sich an ihr besser als an den großen Schiffen für die dann eher Richtung Sphinx Klasse großen zukünftigen emissionsneutralen Neubauten damit experimentieren lässt. Offiziell soll ja nur die Nova eine solche Brennstoffzelle bekommen. Als ich das eingeworfen habe, war er sich immer noch sicher, dass es eines der kleinen Schiffe wird.

    Keine Ahnung ob daran etwas dran ist, aber wenn, dann bräuchten sie auf jeden Fall viel Zeit um die Umbau Maßnahmen auf der Vita in einer Werft zu realisieren. So richtig daran glauben kann ich aber irgendwie nicht.

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