Beiträge von MK6

Zitat von Prassat

Ich hoffe auf die Frühlingspause Richtung Azoren.

Von der Bella habe ich diesbezüglich schon lange nichts mehr gelesen.

Mit den Umroutungen auf die Kanaren für die Werfttermine ist die geplante Azoren Tour gestorben. Das passt zeitlich nicht mehr.

Zitat von Julia80

Ich auch. Vermute aber, dass die Reisetermine ggf. eher zum Herbst gehören und es deshalb noch dauert.

Kann ich mir auch gut vorstellen. Es wird ja dann auch eine Transreise in die Karibik via US Ostküste geben, die auch eher zum Winterprogramm gehört, sie aber eher zusammen mit den anderen US Reisen veröffentlichen werden wollen. Ich würde daher auch eher davon ausgehen, dass die diva Nordamerika Reisen zusammen mit dem Winterprogramm im Herbst veröffentlicht werden.

Zitat von kofferradio

Die Asiensaison der Splendida soll gestrichen sein, das Schiff geht nach Brasilien gehen.

Da ich nicht an ein zusätzliches Schiff in Brasilien glaube, dürfte ein Schiffsroulette noch folgen

So richtig was offizielles dazu gab es bis jetzt aber noch nicht. Msc hat nur die Splendida ÖMM Saison um drei Reisen bis Ende November verlängert.

Global cruise major MSC Cruises to set sail in India as favourable tax reforms kick in: Sonowal - India Shipping News

NEW DELHI : Union Minister of Ports, Shipping and Waterways Shri Sarbananda Sonowal said that Global cruise major MSC Cruises, based out of Geneva, has

indiashippingnews.com

Msc soll wohl Interesse an Abfahrten ab Indien für den indischen Markt ab Anfang 2025 geäußert haben. Eventuell geht die Splendida (oder das Schiff was sie ersetzt) den Winter nach Indien?

Zitat von Balkon-Bucher

Es geht doch nicht um ein Wunschkonzert. Wenn ich ein bestimmtes Schiff mit einer bestimmten Kabine im Bereich von € 20.000,00 buche, hat das seinen Grund. Dann bekomme ich eine kurze Mail, mit dem Hinweis, ich DARF auf die viel schönere, da jüngere MAR. Wir bekommen eine Kabine in unserer Kategorie. Gefällt die uns nicht, kann man sich eine andere freie aussuchen. Unsere gebuchten und bezahlten Ausflüge und was außerdem gebucht war, wurde storniert. Spinnen die! Da geht meine Tendenz in Richtung „Anwalt“!

Ich habe mich auf die juristischen Wünche bezogen, die nun mal auf dem Papier eher schwieriger durchzusetzen sein sollten, als in anderen Fällen.

- gleiche Schiffsklasse

- Schiff 3 Jahre jünger

- beide kurz vorher in der Werft

- eines für 7 Wochen und in einem vage beschriebenen Umfang, anderes grob 2 Wochen

- Beibehaltung aller Häfen

Dass man als Gast entteuscht ist, kann ich nachvollziehen, aber dass das ein slam dunk vor Gericht ist wie beschrieben, würde ich wie gesagt bezweifeln.

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Die Ausflüge wurden storniert, weil sie im Buchungssystem mit der Luna verknüpft waren und sich das offenbar nicht übertragen lässt (wirtschaftlich hätte AIDA ja ein Interesse, dass die im Warenkorb bleiben (sie buchen ja semi verbindlich auch alle anderen Ausflüge, die man vor der Reise in My AIDA im Warenkorb angepinnt aber noch nicht fest gebucht hat)). Ähnlich ist das auch bei den Kabinen, die im System technisch offenbar nicht eins zu eins übertragen werden können. IT in Großunternehmen mit tausenden kleinen Rädern halt. Vielleicht bekommen sie das in der Zukunft irgendwann mal hin...

Zitat von suitenbucher

Ich kann nur jedem Betroffenen empfehlen, sich von einem Fachanwalt beraten zu lassen. Die Würzburger Tabelle listet Fälle, bei denen 40% des Reisepreises als Schadenersatz aufgerufen werden, wenn das Schiff gegen ein älteres und weniger gut ausgestattetes ersetzt wird, was hier ja der Fall ist.

Die Mitarbeiter bei AIDA sind überhaupt nicht in der Position, entgegenkommend zu agieren. Erst wenn ein Anwalt eingeschaltet wird, geht der Vorgang bei AIDA zu einer anderen Abteilung, die darauf spezialisiert ist.

Die wenigsten Kunden gehen diesen Weg und freuen sich lieber über den großzügigen Cocktailgutschein als Ausgleich für den Schiffswechsel

Ich hab das Thema auch schon Mal mitgemacht und seitdem ist klar: sollte wieder etwas schief laufen wird sofort der Anwalt eingeschaltet, weil das Ergebnis zufriedenstellender, schneller und vor allem nervenschonender erreicht wird.

Viel Erfolg

Die mar ist aber 3 Jahre jünger und wird zum Zeitpunkt der Brasilien Reise auch frisch in der Werft gewesen sein. Sie hat nur noch nicht das bis zum Zeitpunkt der Buchung eher vage beschriebene Evolution Programm hinter sich. Ob man da so sicher wie dargestellt, all seine Wünsche erfüllt bekommt, würde ich bezweifeln.

Carnival hat heute ja drei weitere XXL Schiffe mit 3000 Kabinen und 230.000 BRZ für bis zu 8000 Passagiere in Italien bestellt (2029-2033). Mit den im Frühjahr bei Meyer bestellten Schiffen hat Carnival dieses Jahr schon 5 Neubauten bestellt. Die gehen bis jetzt aber alle an die Kernmarke Carnival für den US Markt. Carnival ist die profitabelste Reederei des Konzerns. Zum Kurs des neuen CEOs und ehemaligen Finanzchefs Weinstein, gehört die margenstärksten Reedereien zu stärken und gleichzeitig die Schulden abzubauen, um wieder eine bessere Kreditwürdigkeit (und damit niedrigere Zinsen) zu erreichen. Dafür haben sie drei Schiffe von Costa an Carnival verschoben, gliedern P&O Australia Carnival an und haben Neubauten zuerst für Carnival bestellt. Aus dieser Strategie kommt folgende Grafik, die zeigen soll wie Carnival das Schwergewicht zu den margenstärksten Reedereien (und besonders Carnival) verschiebt. Für Neubauten bei AIDA sieht es also besser aus als für den Rest der Flotte. Carnival hat jetzt seine Wünsche bekommen. Als Nächstes wird AIDA dran sein.

Carnival Corp. Orders Three Additional Cruise Ships for Carnival Brand

Carnival Corporation today announced an order for three new ships for its Carnival Cruise Line brand for a new class of vessel, at nearly 230,000 gross register

cruiseindustrynews.com

Zitat von kofferradio

Die Asiensaison der Splendida soll gestrichen sein, das Schiff geht nach Brasilien gehen.

Da ich nicht an ein zusätzliches Schiff in Brasilien glaube, dürfte ein Schiffsroulette noch folgen

Die Buchungslage und Preise, die sie in China durchsetzen können sollen aktuell sehr schlecht sein. Sie müssen die Schiffe last Minute stark abverkaufen. Royal Caribbean hat deshalb auch gerade die Ovation of the seas für nächsten Sommer gestrichen und nach Kalifornien umgeplant. Sie hatten auch vor mit einem zweiten Schiff in China wieder zu expandieren. Deshalb ist davon auszugehen, dass msc ähnlich vorgehen wird und die Splendida doch im Westen belässt.

Letzten Winter hatten sie auch 6 Schiffe in Südamerika und hatten geplant wegen der Expansion in China und den USA auf 5 zurück zu gehen. Wahrscheinlich geht die Splendida statt der Orchestra nach Rio, wo sonst auch immer ein größeres Schiff stationiert wurde. Die Orchestra könnte dann nach Santos. Ggf übernimmt die Splendida dann auch gleich das ganze Programm der Orchestra im Mittelmeer im Sommer 2025 mit. Die Orchestra könnte dann ins östliche Mittelmeer (z.b. Piräus oder Istanbul) oder sie geht nach Kiel und sie bauen die Ostsee wieder etwas aus.

Vielleicht können sie damit die Preziosa auch zukünftig im Winter in Deutschland belassen.

Travel Agencies Report Pressure on Chinese Cruise Market

Prices cuts are reportedly putting pressure on the Chinese cruise market, with travel agents trying to stay afloat amid a challenging situation. According to

cruiseindustrynews.com

Zitat von wuschwusch

Okay, dann ist das je nach Routenverlauf unterschiedlich.

Wir hatten zum Beispiel in Abu Dhabi einen Overnight und waren abends noch in der Moschee.

Abgesehen davon: Ich denke tatsächlich nicht dass die Liegezeiten der Grund für Ramschpreise sind.

Den overnight gibt es immer. JonPhi meint aber die absurden Liegezeiten (auch Muscat bis 17.00 um dann am nächsten Mittag in Dubai zu sein), die zustande kommen, weil sie Dubai immer mittags an und ablegen und künstliche Seetage einbauen. Im persischen Golf sind die Distanzen ja nicht weit, weshalb solche Liegezeiten vollkommen vermeidbar sind. Die Krönung ist dann auch noch, dass sie in Bahrain ausgerechnet immer gleichzeitig mit dem großen MSC Schiff liegen. Außer den beiden und neuerdings Celestyal kommt kein anderer nach Bahrain. Den Rest der Woche ist der Hafen dort also leer. Und montags werden sie von acht bis zehntausend Gästen überrannt, was dann auch die Ausflugskapazitäten stranguliert.

Dass sie deshalb die Reisen verramschen müssen würde ich aber auch bezweifeln. Die Stella hatte damals auch nicht wesentlich bessere Routen und wurde auch verramscht...

Zitat von Peach

Schade, dass die Zeit im Orient immer kürzer wird. Von Anfang Dezember bis Anfang Februar ist meiner Meinung nach einfach zu kurz, da sollte man die Transreise später planen (Anfang März?) und dann eben später die Norwegentour fahren

Sie wollen hauptsächlich früher weg, weil sie zu Ostern im Mittelmeer sein wollen. Dass sie so früh den Orient verlassen müssen würde an den Huthis liegen. Wenn sich die Lage beruhigen würde, was sie nicht tut, dann könnten sie vier Wochen länger im Orient bleiben.

Zitat von Antje1111

Ich habe nochmal eine Frage zur TA im Herbst '26: ich lese immer mal was von luna und diva, welches Schiff wird die Tour denn voraussichtlich fahren? Oder fahren beide rüber über Island/Grönland? Früher gab es ja meist jeweils eine von Hamburg und eine von Warnemünde. Ich bin etwas verwirrt... Vielleicht kann mich jemand aufklären?

Nur die diva geht im Herbst 2026 in die USA. Die werden da nicht wieder zwei Schiffe hin schicken. Die luna übernimmt ab Ende August das diva Programm in Warnemünde nach Norwegen und in die Ostsee. Dafür gibt es zumindest die entsprechenden Hafenmeldungen. Die diva ist Ende August in Reykjavik für die Transatlantik nach New York City gemeldet. Die wird so wie die Meldung platziert ist, in Warnemünde am 22. August starten und wahrscheinlich 18 Nächte dauern. Danach dann Indian Summer in Kanada, Neuengland und die US Ostküste mit Bermuda/ Bahamas.

Zitat von Peach

Hallo zusammen,

im Februar 2026 gibt es gar keine Orienttouren mit der Prima.

Geht sie in diesem Zeitraum in die Werft oder gab es schon irgendwo eine Info, warum die Reisen nicht angeboten werden?

Sie halten sich da noch offen, ob sie wegen den Huthies den langen Umweg um Südafrika fahren müssen oder doch länger im Orient bleiben können (oder noch mehr im Mittelmeer fahren können). Die 47 Tage Lücke reichen locker für den weiten Umweg. Das würde sogar locker für die Art von Umroutung der Stella diesen Herbst reichen, wobei die prima in den meisten Häfen nicht anlegen kann. Die Prima war zuletzt im März 2022 in Rotterdam in der Werft, Normalerweise wäre sie also erst im Frühjahr 2027 wieder dran. Bei der Lücke von 47 Tagen würden aber auch 11 Tage Werft in Dubai und 36 Tage Transreise via Kapstadt nach Barcelona reichen. Wir müssen also noch etwas abwarten.

Zitat von Sepp285

Schon klar. Aber vielleicht muss es ja nicht eine so große Bar sein wie auf den Renderings. Die Bar nimmt künftig einen nicht unerheblichen Teil der Terrasse ein. Dann gibt es noch die neuen Bänke in Blickrichtung Meer. Ob man überhaupt noch draußen essen kann?

Wir wissen ja noch nicht, was aus Oceanbar und Anytimebar wird. Aber da oben gibt es ja die Möglichkeit, eine große Außenbar zu schaffen.

Die Ocean Bar/ Anytimebar ist nicht selten sehr voll, während die Restaurant Terrassen leer sind. In dem Sinne wäre es nicht schlecht die Fläche dazu mit zu benutzen und alles etwas zu entzerren. In dem Fall müssen Ocean Bar und Anytime aber so bleiben wie sie sind. Eine Kombi Nutzung (wie bei Weite Welt und Yachtclub auf den Neubauten) von der Terrasse für Restaurant und Bar wäre gar nicht so schlecht.

Zitat von Prassat

Verschwendete Fläche ist das Eine, Gäste, die gerade wegen solcher Flächen buchen das Andere.

Den Preis erhöhen und gleichzeitig die "Wohlfühlbereiche" einschränken oder abschaffen geht auf Dauer auch nicht gut. Dann sind die ersten Reisen gut gebucht, weil viele das Schiff kennenlernen möchten. Was danach kommt, man darf gespannt sein.

Spielt es wirklich eine Rolle, wie viel Schulden Carnival hat? Ich denke nicht! Aktienkonzerne (und andere auch) nutzen jede Möglichkeit, soviel Einnahmen wie möglich zu erzielen. Eine Reise wäre m.M. nicht günstiger, wenn Carnival keine Schulden hätte.

Erstmal können sie nur das nehmen, was ihnen noch abgekauft wird, aber die Zinszahlungen, die sie für ihre Schulden begleichen müssen gehören zu ihren fixen Kosten, die sie bei der Preisfindung mit einkalkulieren müssen. Die um die 400 Mio USD pro Quartal, die sie jetzt unabhängig von Löhnen, Treibstoff und Lebensmittelkosten mehr bezahlen müssen, sind umgelegt pro Gast etwa 125 USD. Um da nicht langfristig drin gefangen zu sein bleibt ihnen kaum etwas anderes übrig als die Schulden wieder abzubauen. Die Renovierung (und das aus dem Dienst nehmen) der Sphinxen ist in dem Sinne eher eine langfristige Maßnahme, die kurzfristig nicht besonders zur Gewinnmaximierung helfen wird, weil sie das Geld dafür jetzt auch noch auftreiben müssen.

Zinszahlungen pro Quartal:

Zitat von JonPhi

Ist denn dann wirklich eine komplette Generalüberholung aller öffentlichen Bereiche zu erwarten wenn nur 700 Millionen Euro zur Verfügung stehen und die Preise so stark angestiegen sind? Alleine die Technik und Elektronik dürfte vermutlich einen Großteil des Preises verschlingen. Dazu noch die Erneuerung aller Kabinen. Dann dürfte es ja nicht mehr all zu viele Updates in den öffentlichen Bereichen neben den bereits angekündigten geben, oder?

Wenn ja, dürfte dann ja trotzdem für viele das gewohnte Umfeld und Wohlfühlen erhalten bleiben, wenn ein Großteil der Bereiche so bleibt, wie es aktuell der Fall ist.

Wunder kann man nicht erwarten, aber ein Neubau besteht ja nicht nur aus dem Innenausbau. Das ist ja nur die Fassade. Das meiste im Hintergrund mit wenigen Ausnahmen wird ja so bleiben wie es ist. Die Schiffe wurden damals für ca 330 Mio Euro gebaut. 100 Millioen pro Schiff sind da auch mit der Inflation jetzt nicht so wenig. Sie werden schon das umsetzen, was sie sich vorgenommen haben. Ein paar Bereiche werden grundlegend Umgebaut (AIDAbar/ Lounge& Casino, Weite Welt) und die Kabinen werden auch etwas frisch gemacht werden. Neue Kabinen werden es aber natürlich nicht werden.

Zitat von Juvida

Wenn das mit 700 Mill. USD (!!) für die 7 Schiffe ist, dann ist das tatsächlich nicht viel.

Ich denke als Vergleich an die damalige Generalüberholung im öffentlichen Bereich & Kabinen von AIDAmira (55 Mill. EUR).

Wir können hier ja nichts genau wissen, aber war es nicht so, dass sie am Ende doch nur 35 Mio ausgegeben haben?

-Nachtrag: Im letzten Costa Geschäftsbericht ist eine Wertsteigerung im Jahr 2019 bis Ende November von 46 Mio Euro vermerkt.

Zitat von Anja1

Für 3 Schiffe. Was mit Sphinx 2 wird, ist hier alles Spekulation (die interessant sind, keine Frage).

Woher kommt die Zahl 700 Mill?

Die 700 für 7 Schiffe hat ein ehemaliger AIDA Mitarbeiter mit guten Kontakten erwähnt. Er betreibt Reisebüros in Salzburg und Rostock, weshalb er hier nicht verlinkt werden kann.

Zitat von Sepp285

So viele traurige Smilies unter meinem Beitrag... huch! Ich sehe es eben wie Anja1 - weiterhin ein bisschen Vielfalt in der Flotte wäre schön. Und bevor sie da nun das Geld für den Umbau von sieben Sphinxen ausgeben, fände ich eine neue Schiffsklasse spannender, wo man nicht ganz so viel "Flickschusterei" betreiben müsste... Alle Sphinxen bleiben und trotzdem kommt ein Neubau - das wäre natürlich auch schön

Aida ist mit 11 Schiffen ziemlich zusammen gekürzt worden. Neubauten sollten eindeutig ab jetzt ein add on werden. Dazu kommt, dass viele an den Sphinxen hängen und wissen, dass es Schiffe dieser Größe nicht mehr geben wird.

Die Neubauten sind vergleichsweise teuer. Eine Helios wird mittlerweile zu über 1,5 Mrd gehandelt. Die Nova hat noch unter 1 Mrd gekostet. Die gerade von NCL bestellten Luxus Schiffe für Oceania und Regent zeigen auch wie die Neubaupreise die letzten Jahre explodiert sind. Die Seven seas Prestige wird bei 77.000 BRZ und 850 Unterbetten mit 885 Mio USD und der Oceania Neubau mit 86.000 BRZ und 1450 Gästen mit 980 Mio USD zu Buche schlagen. Das ist auch jeweils 50% mehr als noch bei vergleichbar großen Schiffen der Reederei vor der Pandemie. Ein Neubau der Größe der prima wird also mehr als eine Milliarde kosten. Die kolportierten 700 Millionen für die Renovierung der 7 Sphinxen ist da vergleichsweise billig, besonders wenn dadurch die Einsatzdauer wesentlich verlängert werden kann. Auf den Umbau von ein paar der Schiffe zu verzichten und sie dann auf dem Zweimarkt zu verramschen ist da nicht ansatzweise vergleichbar zu. Für das eingesparte Geld von einem Schiff bekommt man wenn es gut läuft vielleicht noch genug um 0,2 neue Schiffe zu kaufen. Deshalb behalten sie was sie haben und machen es zukunftsfähig.

Zitat von Sepp285

Ist es denn jetzt wirklich sinnvoll, die vier jüngeren Sphinxen auch noch mal umzubauen und dann sieben ähnliche Schiffe zu haben? Ein bisschen Abwechslung ist doch auch ganz nett und das Konzept der Sphinx II ist doch völlig okay.

Allein für die Konsistenz der Flotte ist es schon sinnvoll die Anpassungen für alle Schiffe vorzunehmen, wenn man schon meint es tun zu müssen. Sie wollen ja offenbar flottenweit eine Suitenlounge haben. Das nur auf Diva, Bella und Luna nachzurüsten ergibt wenig Sinn. Das muss aber nicht heißen, dass die Umbauten auf der Ikarus Klasse genau die gleichen wie auf der Sphinx1 Klasse sind. Den Bereich um das Kasino, die AIDAbar und der AIDA Longe auf Deck 10 werden sie bestimmt auf allen 7 ähnlich umgestalten. Da soll ja auch u.a. das French Kiss und die Sushi Bar hin. Die Lanaibar werden sie bestimmt auch auf allen anderen nachrüsten. Ähnlich sieht es mit dem aus, was sie mit dem Kisdclub und den Activity Bereichen vor haben. Aber sie müssen nicht alle Restaurants dem angleichen. Ich sehe nicht, dass sie das Brauhaus und das Bella Donna (mit Ausnahme der teilweisen Nutzung des Außenbereiches für die Lanai Bar) groß anfassen werden. Beides sind Konzepte, die so gut funktioniert haben, dass sie sie auf die großen Schiffe gebracht haben. Das Markt werden sie sowieso nicht umgestalten. Auch Steakhouse und Rossini dürften mit Sicherheit bleiben. Das East haben sie zwar auch auf den großen Schiffen (und könnte deshalb bleiben), aber damit hatten sie schon immer etwas gehardert (die Sushi Bar werden sie zudem mindestens dort entfernen, weshalb auch größere Umbauten eher wahrscheinlich sind). Vieleicht kommt da dann tatsächlich wie vermutlich auf den anderen Schiffen statt dem Bella Vista das Fuego hinein. Das wären dann zwar nicht so viele Änderungen wie auf den drei ersten, aber auch schon größere Umbauten, besonders wenn man die Renovierungen hinter den Kullisen mit im Hinterkopf behält.

Zitat von SaWo

Vielleicht erfüllt sich ja auch mein Traum : ein Selection Schiff vom Format der Vita/Aura. Bringt aber leider (Gott sei Dank) nicht soviele Passagiere....

Ausgeschlossen. Schiffe dieser Größenordnung bauen mittlerweile noch nicht einmal mehr Luxus Reederein.

Zitat von aidafanCH

…oder AIDA übernimmt ein Helios-Schiff von Costa, oder beide

Das stelle ich mir eher schwer vor. Die sind was den Innenausbau angeht schon sehr stark auf Costa angepasst und haben nur ein Buffetrestaurant. Costa werden sie nicht ganz einstampfen. Die beiden sind immernoch Costas Flagschiffe und können bei einer Flotte von nur noch 8 Schiffen auch gefüllt werden. Wenn, dann würden sie eher noch mehr Schiffe an Carnival abgeben und im Gegenzug eine der Neubauslots in 2027 oder 2028 an AIDA weiter reichen, was ich aber auch ausschließen würde. Die Größenordnung der Prima ist für AIDA noch gut zu handeln, vergleichsweise flexibel und kann noch so ziemlich jeden Hafen anlaufen. Sie sind auch noch gerade so groß, dass sie vergleichsweise effizient zu betreiben sind. Gerade Corona und die Phase mit der schwachen Nachfrage hat viel offenbart. Da haben sie als erstes die Perla und Prima sowie die Ikarus Klasse zurück gebracht. Die Nova und Cosma haben sie erst mit als letztes wieder in Betrieb genommen. Für etwa 2030 hatten sie sowieso Neubauten versprochen. Darauf wird das Wachstum in den nächsten 10 Jahren beruhen. Die Sphinx Klasse werden sie jetzt noch mal für die Zukunft rüsten und auch nicht so schnell abgeben. Wenn sie die z.B. auf Methanol vorbereiten, was technisch möglich ist, dann haben die auch sehr gute Zukunftsaussichten.

Zitat von JonPhi

Dann hat Aida sicher noch zwei Helios oder drei Hyperion geplant.

Das wird dann schon eine neue Bauklasse werden, die sie gleich auf Methanol auslegen. Die Pläne zur Hyperion Klasse gehören MHI und sind sowieso veraltet. Eine dritte Helios hätten sie jetzt schon bestellt. Ich gehe daher von einer neuen Schiffsklasse um die größe der Prima herum ab 2029 aus Papenburg aus. Idealerweise kann das Schiff in Warnemünde, Stockholm, Eidfjord und auch in den üblichen Häfen im östlichen Mittelmeer anlegen.

Die Ikarus Umbauten würde ich ab 2027 erwarten. Die Blu sehe ich im Januar/ Februar 2027 (Mittelmeer), die Sol dann vielleicht im Herbst/ Frühwinter 2027 (ansonsten Winterpause Touren), die Stella im Februar 2028 (Mittelmeer) und die Mar im Herbst/ Frühwinter 2028 (sie hat ja wohl im November 2025 noch einen regulären Werftaufenthalt).

Zitat von Balkon-Bucher

Die schicken die Luna für 43 Tage nach Brasilien. Der Artikel ist Schrott!

Cruiseindustynews ist die wohl renomierteste Quelle was Kreuzfahrt Nachrichten international angeht. Den Fehler mit den 43 Tagen und der Luna würde ich eher darauf zurückführen, dass die Amerikaner sind und den deutschen Markt aufgrund der Sprachbarriere weniger auf dem Radar haben. Trotzdem wollte ich den Artikel hier vermerken, weil die mit Ewig ein Interview hatten und die Geschichte mit neuen Lounges zumindest für mich neu ist und auch zum Stand bei den den restlichen 4 Schiffen noch nichts offizielles geäußert wurde.

Tourismus: Aida erwartet vier Millionen Kreuzfahrttouristen in Deutschland bis 2034 - WELT

Felix Eichhorn ist Präsident des Tourismusanbieters AIDA Cruises. Im Interview spricht er über die Wachstumsziele des Unternehmens und wehrt sich gegen…

www.welt.de

Vor kurzem hatte Felix Eichhorn auch ein Gespräch mit der Welt. Da kündigt er 4 Millionen deutsche Kreuzfahrtgäste im Laufe der nächsten zehn Jahren an. Aktuell gab es 2023 noch 2,962 Mio Hochsee- Kreuzfahrtgäste. Mit den drei TUI Neubauten bei 9 Tagen pro Gast käme man nur allein mit TUIs Wachstum auf einen deutschen Gessamtmarkt von mindestens 3,4 Mio bis 2027. Bis zu den 4 Mio bräuchte es nochmal drei ca 4000 Passagiere Schiffe am deutschen Markt.

AIDA: ‘Pacesetter’

“We are the pacesetter in the German cruise market and intend to remain so, both in terms of product development and sustainability. And if you compare us to

cruiseindustrynews.com

Das ist jetzt nichts neues, aber laut Alexander Ewig (Senior Vice President of Marketing & Sales) beginnt AIDA über die anderen 4 Sphinx Schiffe nachzudenken. Für das Evolution Programm kündigt er ein neues Innendesign mit neuen Restaurants, Suiten, Lounges an. Dazu soll das technische Equipment erneuert werden. Dass es neue Lounges geben soll, haben sie bis jetzt noch nicht erwähnt.

Zitat von Anja1

Zur Mar: könnte das Winterpause Karibik werden über Weihnachten? Die Funchal-Meldung der Mar gehört ja jetzt der Bella.

Dann wäre der Werftaufenthalt eher im Norden.

Die Luna Meldung am 14. Januar 2026 wurde auf die Mar übertragen. Die Mar wird also wie für die Luna geplant vor der Winterpause Brasilien eine Metropolentour vom 11.1.26 bis zum 18.1.26 fahren. Wenn sie die übernehmen, dann dürfte die für die Luna geplante dreiwöchige Winterpause Kanaren zu den Feiertagen auch übernommen werden.

Ansonsten wurde ja die alte Luna Meldung in Kristiansand am 6. November 2025 schon auf die mar übertragen. Sie wird dann ihre Überführung nach Hamburg wahrscheinlich im Rahmen einer einwöchigen Skagerrak Tour vom 2.11. bis zum 9.11. absolvieren. Wenn sie wie bei der Luna geplant für die Winterpause Kanaren zu den Feiertagen und die extra Metropolentour in Nordeuropa überwintert, dann bleiben zwei Optionen. Entweder sie gehen im November für zwei Wochen in Nordeuropa in die Werft und lassen sich für die restlichen 4 Wochen etwas neues einfallen. Sechs Wochen im November/ Dezember 2025 als erstes Schiff der Ikarus Klasse für den Umbau (bevor die anderen fertig sind) werden sie wohl noch nicht in die Werft gehen. Die zweite Alternative wäre, dass sie vom 9.11.25 in zwei Wochen nach Palma fahren, dort für zwei Wochen im Mittelmeer in die Werft gehen, dann ab dem 7.12.26 für zwei Wochen zurück nach Hamburg fahren und dann mit den Winterpause Kanaren weiter machen.

Dazu gab es in Norwegen für die von der Luna übernommenen Winter im hohen Norden Touren ein paar Änderungen.

13.3.26 Mar Harstadt 9:00 bis 19:00

15.3.26 Mar Alta 14:00 overnight bis 14:00

Zitat von Geisterhaus

Interessant wäre so eine Statistik mit den Frachtern und Tankern, die ja überwiegend die Meere bevölkern! Leider wird ja überwiegend auf den KF Schiffen herumgehackt! Wer sich selbst informieren möchte, einfach mal marine Punkt Traffic oder Ähnliches aufrufen.

Die Vorreiter in der Seefahrt sind nur mittlerweile nicht mehr die Kreuzfahrtreederein. Maersk hat beispielsweise bereits jetzt schon mehrere Methanol Containerschiffe, die sie im Gegensatz zu TUI auch bereits damit betreiben. LNG und Landstrom (Kalifornien) wird auch schon von vielen genutzt. Am Ende müssen alle sauberer und kimaneutral werden, weshalb öffentlicher Druck auch auf die Kreuzfahrtreederein schon angebracht ist.

Zitat von Balkon-Bucher

Ich bin kein Freund vom NABU, aber grundsätzlich ist so eine Untersuchung sehr gut. Enttäuschend ist, das Phoenix sich tot gestellt hat!

Das tun sie schon seit Jahren. Mit 30+ Jahre alten Schiffen hatten sie auch lange nichts vorzuzeigen. Mittlerweile haben sie bei einigen die Motoren ausgetauscht und einige können nun Landstrom nehmen, aber Vorreiter werden sie ohne Neubauten nie werden...

Zitat von JonPhi

Das Kreuzfahrtranking des NABU für 2024 ist da:

An der Spitze stehen weiterhin Havila und Hurtigruten, während Aida von Platz 3 auf Platz 6 (5, ohne Unterteilung Hurtigruten) abrutscht.

https://www.nabu.de/umwelt-und-res…nking-2024.html

Die Detailbewertung:

Unabhängig davon, dass sie erneut die Bewertungskriterien verändert haben finde ich, dass sie diesmal wesentlich ausgewogener argumentieren als noch vor Jahren, wo sie nurzu mit Lügen um sich geworfen haben. Sie sehen ein, dass der Umstieg schwierig ist und benennen Bereiche, die ein zweischneidiges Schwert sind. LNG ist wie sie schreiben aus Perspektive der Luftschadstoffe extrem sauber und ein riesiger Fortschritt. Weil das Methan aber nicht vollständig verbrannt wird und überall in der Lieferkette und bei der Förderung Leckagen sind, ist es aus Klimasicht, wenn es schlimm läuft, sogar ein Rückschritt. So wie die Reederein sie aktuell noch aufgrund des niedrigeren CO2 Ausstoßes als klimafreundlich promoten ist es jedenfalls nicht haltbar und es ist gut, dass sie darauf hinweisen. das gleiche bei Bio Treibstoffen, die wenn sie nur explizit für Treibstoffe produziert werden viel Land fressen. Hier übertreiben sie es aber dann doch wieder etwas (#Palmöl), weil die Reederein schon darauf achten und nur Biofuels aus Reststoffen nutzen. Die hätten zwar auch woanders genutzt werden können (LKW, PKW), aber dort gibt es in der Regel wesentlich bessere Alternativen (Batterie) weshalb das schon in Ordnung ist die in der Schiffahrt einzusetzen.

Dass AIDA abrutscht kann ich tatsächlich mittlerweile mittragen. Ihr letzter Nachhaltigkeitsbericht ist 4 Jahre alt. Landstrom wird mittlerweile auch von TUI genutzt. TUI setzt bei der Mein Schiff 7 auf Methanol und verzichtet erstmals auf Schweröl (was sie in der Restflotte aber noch zu über 90% nutzen und damit wesentlich mehr als AIDA, wobei man das auch nicht sagen kann, weil AIDA ja keine Berichte mehr veröffentlicht...). Der Fokus verschiebt sich von Luftschadstoffen zu Klimaschutz, wodurch die Vorreiterrolle bei LNG weniger wiegt. Wasserstoff/ Brennstoffzellen werden es nicht machen und so ist der einzige Bereich wo AIDA noch vor TUI ist die Batterie auf der prima.

Vergleich Klimaeffekt bei der Stromproduktion zur im Vergleich von Diesel/ Öl noch dreckigeren Kohle (5% Verluste sind leider gar nicht so unrealistisch)

Zitat von Mausgatt

Zweite Frage bei Seite gestellt kann dieser Treibstoff eher nicht in Deutschland erzeugt werden. Hier braucht man die erneuerbare Energie an anderer Stelle. Aber schauen wir uns mal Marokko an, die arabische Halbinsel und teilweise auch Spanien. Oder auch Kanada (dann aber weniger mit Sonne). Dort kann Strom aus PV für teilweise weniger als 1 cent/kWh hergestellt werden. Und das auch zumindest mittelfristig in ausreichender Menge. Natürlich schließen sich jetzt hier Fragestellungen wie die Verlässlichkeit der Lieferanten, der Transport usw. an. Aber es wird dann an Lösungen mit Hochdruck gearbeitet, wenn man weiß, dass man an den Lösungen Geld verdienen kann.

Elektrolyseure, die den Wasserstoff produzieren, der die Grundlage für all die neuen sauberen Treibstoffe ist, müssen viele Stunden laufen um effizient zu sein. Die Sonne scheint aber leider nicht so viel und vor allerm gibt es da sehr viele Erträge um die Mittagszeit, die zu viel sind und dann wenig am Rest des Tages und 0 in der Nacht (je weiter vom Äquartor weg dann noch die saisonalen Effekte). Windkraft kommt auf wesentlich mehr Vollaststunden als Solar, weshalb sich Wasserstoff Projekte eher Richtung Windkraft entwickeln. Am bessten ist natürlich eine Kombi aus beidem, weil sie sich oft gengenseitig ergänzen und so noch mehr Volllaststunden zussamen kommen. Deshalb ist zum Beispiel das Projekt in Namibia sehr vielversprechend. Was man für Wasserstoff auch noch braucht ist tonnenweise Wasser. Das gibt es in der Wüste eher weniger, wehalb die Projekte dort allein dadurch zusätzliche Probleme haben. Dazu kommt, dass die PV Module dort auch schnell mit Wüstensand/ Staub bedeckt sind und wesentlich an Leistung verlieren. Da hilft es dann auch schnell nicht mehr, dass Sonne dort die doppelte oder dreifache Energie wie in Europa liefert. Und der Transport von Wasserstoff um die halbe Welt ist ebenfalls wesentlich aufwändieger als sich das viele vorstellen, weshalb es schon sehr sinnvoll große Mengen hier zu produzieren. Ideale Standorte in Europa sind die Nordsee, Biscaya, iberische Halbinsel und Skandinavien. Potential haben wir auch in Deutschland/ Europa. Für Methanol braucht man am Ende auch viel aufgefangenes CO2, was in dichter besiedelten Gebieten auch eher leichter einzufangen ist als in dünn besiedelten Gebieten.

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