Le Havre
19.05.28 Mein Schiff 7 aus Cherbourg nach Kristiansand
Stavanger
20.05.2028 Mein Schiff 7
Wenn die beiden Meldungen frisch sind, dann müsste doch eigentlich die 1 für Stavanger gemeldet sein, oder? Passagierwechsel der MS1 kommend von der Norwegen Reise fahrend in die Ostsee wäre dann am 22.5.28 in Kiel (oder Warnemünde). Oder ist die Le Havre Meldung der MS7 am 16.5.28 (aus La Coruna von 6:00 bis 19:00 nach Zeebrügge) jetzt die neueste?
Hallo zusammen, gibt es schon Infos über eine Transreise im Herbst 28 von Europa nach Asien? Habe leider noch nichts gefunden. Vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
Dann hast du wohl Seite 8 ff übersehen. Wir haben nämlich Meldungen der Stella für die Überführung Richtung Asien. Die Sol mach den indischen Ozean. Mittelmeer gibt es den Winter nicht.
Wird im hertbst 26 erst veröffentlicht…
Da ich im Jan 29 gerne Asien machen möchte.. gucke ich bzw bin im Kontakt mit reiseberater/ fernwehexperten.. da hab ich aktuell die „durch die Blume“-Info, dass Asien ja ggfls nicht kommen könnte ,sondern was anderes … 🤷♀️🤔
Mehr weiß ich aber noch nicht
Dann scheint sie nicht informiert zu sein. Selbst zum normalen Rhythmus der letzten Jahre wäre Asien in 2028/29 wieder dran. Den verlassen sie aber wieder und machen indischen Ozean und Asien ab da wieder jährlich.
In Japan plant man wohl die Asuka II zeitnah in 2028/29 durch einen weiteren Neubau zu ersetzen (Chancen für Meyer stehen gut). Sie ist quasi eine Cousine der Amadea und relativ ähnlich zur Artania geschnitten und dürfte, wie die Prinsendam damals, ein Schiff ganz hoch auf der Liste an Wunschschiffen von Phoenix sein.
Der Zugang der Amera ist ja auch schon 7 Jahre her. Und bezüglich Neubauten hat sich ja auch noch nichts getan. Jetzt wo die Deutschland nicht mehr gechartert wird, wäre es mal wieder Zeit für einen Flottenzugang.
Zeitlich würde Silvester auch auf Honolulu genau passen. Im Anschluss ähnliche Route wie Weltreise 2027. Vermutlich unwahrscheinlich, aber eine Möglichkeit.
Angenommen Sydney wird am 22.01. angelaufen.
Dann könnte das Schiff am 31.01./01. in Honolulu sein.
Die Mar ist nicht mehr CDC approved und müsste dafür beim Umbau explizit mit diversen Sachen (Überwachungskameras, Waschbecken vor Restaurants, etc.) ausgestattet und dann dort von den US Behörden zusätzlich in der Werft abgenommen werden. Das werden sie eher nicht machen. Den Hick- Hack haben sie sich nur bei der Diva und Luna angetan, die entsprechend ihre Routen rotieren (Diva US Weltreisen, US Ostküste, Luna US Ostküste). Die Mar Weltreise wird also eher über Südamerika und Polynesien sowie die Südsee und Neuseeland gehen.
Beim Hafenverlauf der Diva Weltreise 2027/28 würden vor Cairns, Arlie Beach, Townsville, Brisbane und am 21/22. Jan 2029 Sydney sein. Davor dürfte sie aus Neuseeland kommen, wobei sie auch Zeit mit einem Abstecher nach Melbourne/ Adelaide/ Kangoroo Island und vor mehreren Neuseeland Häfen auch noch den ein oder anderen Südsee Hafen verbummel könnten. Beim klassischen Routenverlauf ab Perth wäre sie am Samstag, dem 24.3.2029 wieder in HH. Fast passend dazu ist sie seit heute in Funchal gemeldet (19.3.2029 von 11:00 bis 20:00) und wäre dann am So, dem 25.3.2029 in HH zurück. Sylvester wird um und bei irgenedwo in der Südsee sein. Für Sylvester in Neuseeland (Auckland) müssten sie selbst bei der Australien+ Varienate (dann ohne Tonga und Fiji) noch 2-3 Tage mehr in Neuseeland und Südaustralen verbringen, was eher unwhrscheinlich ist.
Beim frühesten Start am 5.11.28 wären das dann 140 Tage. Da nach Kristiansand am 3.11. keine Meldungen in Westnorwegen gefolgt sind, würde ich von der fünftägigen Kurzreise ausgehen. Danach wäre es ungegöhnlich noch ein normale Reise zu fahren. Am 5.11. sind die letzten Ferien vorbei, weshalb das auch nicht sonderlich attraktiv für AIDA sein sollte da noch ein paar Kurzreisen nachzuschieben. Sie ist auch nicht in Nordnorwegen für eine späte Winter im hohen Norden Tour gemeldet.
Optionen:
Australien+
Südsee+
Brasilien+
Was neben dem Amazonas und mehr Brasilien auf der Hintour oder mehr Neuseeland und Südsee auch mal eine Option für eine Erweiterung der Route wäre, wäre mal die Antarktis bei der Antarktischen Halbinsel. Es wäre auch Zeit für etwas mehr Häfen dort. Dann würde man Fiji und Tonga auslassen und dadurch vier Tage zwischen Rarotonga und Auckland einsparen. U.a. Celebrity, Princess und HAL fahren mit größeren Schiffen als der Mar in die Antarktis, weshalb das gar nicht mal so abwegib wäre.
Antarktis:
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Ferner wurde die Luna noch ein drittes Mal in Funchal gemeldet. Sie soll am 16.11.2028 für die erwartete Winterpause Kanaren vor den Feiertagen und ihrem potenzielen Werftaufenthalt von 7:00 bis 17:00 kommen.
Gibt es schon irgentwo eine Meldung der Aida Mar nach dem 31.10.28 in Warnemünde.Egal ob 2028 oder 2029 verstehe nicht das da garnichts irgentwo auftaucht wegen auf vermutlicger Weltreiseroute oder was sie auch immer im Winter macht noch eibe Meldung im Frühjahr 2029 in Odt oder Nordsee
So, jetzt kommen wohl die Weltreise Meldungen an die Reihe. Die Mar ist am 10. Feb 2029 von 7:30 bis 16:00 am 11. Feb 2029 in Perth gemeldet.
Dazu ist sie am 3.11.2028 in Kristiansand gemeldet (8-18).
Die Weltreise wird also entsprechend länger und startet frühestens am 5.11.2028 in HH. Ich hätte sie nämlich zwei Wochen früher in Perth erwartet. Entsprechend dürfte es nach der Weltreise dann wohl direkt nach Warnemünde weiter gehen. Mit dem typischen Restverlauf wäre die Weltreise dann mit Ende am 24.3.2029 in HH 134 Tage lang.
Alles anzeigenDas Verhältnis BRZ / Pax ist
Bei den Hyperion Schiffen am besten. Dann folgen die Helios und das schlechteste haben die Sphinx Schiffe.
So zwischen 32 bis 38 ist da so der Wert.
Bei den TUI Pötten ist das so bei 39 bis 40.
Bei den größeren Schiffen ist das Verhältnis auf den ersten Blick besser, aber in der BRZ sind ja nicht nur die öffentlichen Bereiche, sondern die gesamten Schiffe enthalten.
Gefühlt kann man das Verhältnis meiner Meinung nach nicht für das Raumangebot heranziehen.
Aber die Reedereien werden sicher neue Schiffe im gleichen Bereich ansiedeln.
Hier mal etwas aufgeschlüssenlt nach BRZ pro Passagiere nach Normalauslastung und Maximalauslastung. Die Sache ist nur, dass die großen AIDA Schiffe aufgrund ihrer Routen der Erfahrung nach eher durchgehend mit deutlich über 100% fahren (Nova eher zwischen 105% und 115% und in Ferien der Maximalkapazität), während die Sphinxen sich außerhalb der Ferien oder bei längeren Reisen eher darum bewegen. Das "bessere" Platzverhältnis realisiert sich im Regellfall also nicht unbedingt. Bei 110% ist der Schlüssel der Nova beispielsweise bei 32,0 und damit schlechter als bei einer Sphinx bei Normalbelegung zur gleichen Zeit.
Bei TUI sind die inTUItion Schiffe der totale Ausreißer in beide Richtungen. Bei Normalauslastung haben sie den meisten Platz pro Passagier, bei Maximalbelegung in den Ferien sind sie wesentlich schlechter, wobei sie die Maximalbelegung (4965) noch nie erreicht haben, sondern bis jetzt immer ca. 250 weniger hatten und damit bei 33,5 lagen.
Unterm Strich bleibt die Frage wie sinnvoll die BRZ ist. Hat eine Mein Schiff 3 mehr Platz als eine Mein Schiff 5, weil der Pool überdacht ist (Analog Nova four elements vs. Cosma Ocean Deck)? Bei schlechtem Wetter bestimmt eher als bei gutem, aber bei gutem ist die Lagune eher besser. Was bringt ein riesiges Theater, dass fast den ganzen Tag ungenutzt ist und total abgelegen vom Passagierfluss liegt im vergleich zu einem Theatrium, das den ganzen Tag genutz wird? Und auch Gänge können da einen riesigen Unterschied machen; nicht zu vergessen, von toten Räumen bei Fincantieri, die die BRZ steigern, aber dem Gast nichts bringen.
| BRZ | Normal | Max | |
| Sphinx 1 | 69.203 | 33,5 | 27,1 |
| Ikarus | 71.304 | 32,4 | 26,5 |
| Hyperion | 125.572 | 38,2 | 28,8 |
| Nova | 183.858 | 35,2 | 28,1 |
| Cosma | 183.774 | 33,8 | 26,7 |
| MS3/4 | 99.526 | 39,7 | 36,2 |
| MS5/6 | 98.785 | 39,0 | 35,4 |
| MS1/2 | 111.554 | 38,5 | 35,6 |
| inTUItion | 157.651 | 40,8 | 31,8 |
Perla und Prima finde ich noch gut von der Personenzahl... Auch unter maximaler Belegung verläuft sich alles und man hat außer zum Frühstück am Seetag auch immer ausreichend Platz... Bei der Nova sieht es da aus unseren Erfahrungen schon deutlich anders aus...
Gut wäre bei den Neubauten ein passendes Verhältnis zwischen Platz und Paxe und nicht ein weiteres überbieten und wetteifern um noch mehr Attraktionen oder Restaurant-/Barauswahl
Die größte und wahrscheinlich unterschätzeste Aufgabe bei diesen Neubauten ist, dass sie kleiner werden als die letzte Schiffsklasse und man da zwangsläufig weniger Einrichtungen unterbringen kann als auf der Nova. Bei Norwegain ist das schief gelaufen. Die wollten alles von den Breakaway Schiffen und mehr auf der kleineren Leonardo Schiffsklasse unterbringen. Gerade die Kartstrecke war zu viel des Guten. Aber auch die exklusiven Bereiche haben riesige Bereiche vom Oberdeck eingenommen, sodass am Ende nur noch ein winziges Pooldeck übrig geblieben ist. Die Locations drinnen sind in der Regel viel zu klein geraten, weil sie zu viele unterschiedliche unterbringen wollten. Soetwas muss Aida dringend vermeiden.
Was die Passagierzahl angeht werden sie da den gleichen Schlüssel wie im Rest der Flotte anlegen. Aida ist keine Premium oder Luxus Reederei mit viel Platz, Crew pro Gast und wenig Passagieren und wird das auch nicht werden. Eine Flotte/ Reederei muss in Soetwas einheitlich bleiben. Wer etwas anderes will muss sich eine andere Reederei aussuchen, die dann auch entsprechend kostet. Bei 2100 Kabinen sollte man daher eine Maximalkapazität von etwa 5400 Gästen erwarten.
Das eine Werft mit im Boot ist, ist doch klar. Nur, wenn eben viel tote Fläche oder schlechte flurplanung erfolgt, kann man als Reederei-Team oder designpartner dann auch den Daumen senken und sagen, Planung überarbeiten.
Ich empfinde die Neubauten von TC auch als absolut ungeeignet für den Winter in Deutschland. Die gehören in warme Gefilde. Da hat Aida natürlich mit prima, Perla und Nova andere Faustpfande, gerade mit Beach Club und Four Elements.
Nicht zu vergessen, wie extrem windungeschützt das Oberdeck inklusive Pooldeck ist. Im Winter ist das aber sowieso egal.
Für den Winter 2027/28 haben sie ja nicht wesentlich bessere Optionen als das gleiche wie diesen Winter erneut zu machen oder den ganzen Winter im wesentlich Mittelmeer zu verbringen. Immerhin haben sie für den Winter ja planmäßig kein Schiff im Mittelmeer, besonders in den noch einigermaßen Sinnvollen Randmonaten November und ab März. Das Mittelmeer ist zumindest auf der aktuellen recht eintönigen Route der 4 auch sehr schlecht gebucht.
Die 1 auf der Mi Karibik Tour werden sie nicht wie in 2028/29 geplant tauschen. Die macht ja auch die USA, wobei natürlich nicht unmöglich wäre im November zurück nach Deutschland zu fahren und dann zusätzlich zur 2 weitere einwöchige und Langzeit Reisen ab Deutschland zu fahren.
Danke für die Einschätzung im Nachbarfaden zur Fincantieri-Werft. Ein bisschen hat es gerade meine Vorfreude auf die neuen Aidas getrübt.
Den beiden Schiffen aus Japan hat man ja auch schlechte Qualität nachgesagt. Ich finde es auch sehr schade, dass die neuen Schiffe nicht bei Meyer gebaut werden. Aber hat der Kunde nicht auch Einfluss bei der Auftragsvergabe? Partnership Design dürfte bei Aida ja hoffentlich auch wieder mit an Bord sein.
Bei den Mitsubishi Neubauten hieß es ja damals, dass die so viel billiger angeboten wurden, dass sie sich bei der Ausstattung nicht zurück gehalten haben und deutlich wertiger gebaut haben. Die Einrichtung wurde sowieso von Partnership Design gestaltet, was auch hoffentlich so bleibt. Im Endeffekt waren das ja ziemlich gute Schiffe. Wenn man so ein bisschen die Preise verglicht und bedenkt,dass die Hyperions als erstes für den restart nach corona genutzt wurde, dann dürften die aktuell die beliebteste Schiffsklasse sein. So schlecht können sie also nicht sein.
Der einzige größere Mangel, den ich von Ihnen in Erinnerung hatte, waren die Flusen an den Lüftungseinzugklappen in den Kabinen. Auch wenn das jetzt wieder gegen die Einwände aus dem anderen Faden geht, dass die Schiffsqualität nichts mit der Nation zu tun hat, aber Japaner sind schon qualitässensibel. Schlechte Arbeit abzuliefern ist eher gegen ihren Anspruch und würde sie "das Gesicht verlieren lassen".
Auf den Grundriss der Schiffe und die Versorgungsleitungen und Einrichtungen hinter den Wänden dürfte die Reederein am wenigsten Einfluss haben. Die Plattform ist eher vollständig die Aufgabe von der Werft und da kommt es bei Fincantieri irgendwie überdurchschnittlich zu toten Räumen und Sackgassen.
Wenn Kritik angebracht ist, dann kann man die ja angemessen äußern, aber abfällige Äußerungen, die einem Produkt auf Grund ihrer Herkunft eine besonders schlechte Qualität attestieren? Weiß nicht, ob das sein muss.
Fincantieri hat in der Branche halt den Ruf von den großen Werften die schlechteste Qualität (und Innovationen) zu liefern. Reedereien wie Royal Carribean, denen soetwas sehr wichtig ist, haben deshalb dort noch nie Schiffe bestellt. Es ist auch kein Wunder, dass der sonst auch eher sparsame Carnival Konzern in der Vergangenheit den absoluten Großteil der Flotte von Fincantieri bezogen hat. Gewissermaßen auch bezeichnend, dass kaum dass sich NCL von Meyer zu Fincantieri entfernt hat, die Marke in einen kleinen Niedergang übergegangen ist und jetzt von ihrem aktivistischen Hedgefonds Investor über ihr schlechtes Management und die im Vergleich zu Royal Carribean und selbst Carnival schlechte Performance kritisiert wird.
In dem Sinne kann man auch bei Aida nur bestes von Fincantieri erwarten...
Eine Spezialität von Fincantieri sind ja nicht nur verschachtelte Wege, die irgendwo plötzlich enden, sondern auch die eher schlechter durchdachten und ausgeführten Klimaanlagen und Rohrsysteme, wie auch die billigeren werftseitigen Möbel. Dafür ist das Schiff dann auch billiger, was wesentlich zur Bestellung beiträgt.
Alles anzeigen…es sind Schiffe aus einer italienischen Werft… sorry aber das ist nun mal so und kann nicht „schöngeredet“ werden…
Das sieht man auch an den verbauten Materialien. Die MS Relax sieht jetzt aus wie die MS 3 erst nach 5 Jahren…
Es waren azch die Vorgaben des Managements: billiger, billiger, billiger… auch das sieht und hört man… Mehr Paxe müssen aufs Schiff, daher die Grösse und das zu günstigen Erstellungskosten.
Das kann nicht gutgehen und TUI Cruises noch auf die Füsse fallen. Zudem viele nur 1x dieser Schiffsklasse eine Chance geben und dann wie wir nur noch die Zahlenschiffe buchen… Sie bekommen die Pötte nicht voll… was dann…?
Wie hiess mal ein Lied: ONLY TIME WILL TELL…!
Liebe Grüsse aus der Schweiz!
Die zwei NEMAs
Im Management hält man es ja für eine gute Idee trotz der schlechten Gästefeedbacks der Relax dann noch mal gleich zwei weitere Schiffe nachzubestellen und sich Optionen für drei weitere zu sichern. Am Ende werden sie die beliebten Turku Schiffe an Marella weiter reichen und ihren Stammgästen halt in Ermangelung an Auswahl die Fincantieri Neubauten in den Rachen pressen, bis sie sie annehmen.
Angebotsvielfalt und die Aussicht auf eine andere Präsidentschaft. Guter Plan ...
Wenn der/ die nächste Demokrat Präsident wird, dann könnte es auch wieder eine Entspannung zu Kuba geben, wenn davon am Ende von Rubios Außenministeramtszeit noch etwas übrig ist. Beim üblichen Vorlauf wäre das aber frühestens etwas für den Winter 2031/32, wenn sie nicht kurzfristig umrouten. Kuba wäre auf jeden Fall mit dem neuen Ablauf ideal zu realisieren. Die alten Lücken bei wöchentlichen Passagierwechseln hätten nicht so gut gepasst.
Das gehört nicht zur Weltreise oder auch möglich?
Nein, das wird eine der offenbar diversen neuen Karibik Routen. Die Diva ist zwei Mal den Winter in Grand Cayman (Dezember und Februar) und einmal in Key West (Februar) gemeldet. Diese Route scheint eine fast reine US Route zu werden.
Liegezeit ist in Key West übrigens 8:00-17:00
Mein Tipp bei den Häfen um die Meldung herum wäre (ggf. Ponce, Puerto Rico statt Samana oder St Croix US Virgin Islands statt San Juan (mit Seetag danach oder Puerto Rico):
Sa 27.1.2029 La Romana, See, (Ocho Rios), Montego Bay, See, See, (Port Canaveral), Miami, Key West, See, See, Charlotte Amalie US VI, (San Juan PR), (Samana), La Romana
Die Prima hat einen Batteriepack, die Perla nicht. Vielleicht ist das der Grund. Vermutlich haben sie auch deshalb im vergangenen Jahr Prima und Perla getauscht, weil sie mit der Prima nach Geiranger und Flam fahren dürfen. Die große zehntägige Fjordtour mit der Perla ohne Geiranger und/oder Flam wäre nicht wirklich der Knaller.
Die Voraussetzung aktuell sind eigentlich Biotreibstoff und TIER III Motoren, die eine perla eigentlich genauso gut erfüllen sollte wie die prima oder eine Mein Schiff 1, Costa Diadema, Celebrity Apex, NCL Prima oder selbst die Amadea, Amera und Artania oder Ambassador Schiffe. Die Batterien selber reichen nicht um in den Fjord einzufahren, geschweige denn ohne Landstrom dort zu bleiben und raus zu fahren.
Die Routen der Perla sind Buchbar. Der Eidfjord ist dabei. Und viel Visby, hoffentlich klappt das mit dem Wind im Winter.
Visby kommt statt Göteborg in die Tiefwinter Ostsee Reisen. Da sind beide ja relativ anfällig. Göteborg wurde die letzte Zeit wieder deutlich aus dem Programm genommen. 2028 geht es dort fast gar nicht mehr hin nach fast 20x die letzten Jahre.
Auch interessant, dass sie mit der Perla auch im Winter Flam meiden und stattdessen Eidfjord und im Mai/ Juni wie üblich Nordfjordeid anlaufen. Irgend einen technischen Unterschied zur Prima muss es da ja doch geben.
Die Lichterfest Tour ist genauso wie die Biathlon Tour nach Oslo wieder dabei. Dazu diverse einwöchige oder 6 bis 8 tägige Ostsee Reiseen und auch drei längere Ostsee Reisen und natürlich diverse Kurzreisen.
Fährt auch relativ lange ab Kiel bis zum 24.05.28 obwohl die Nova bereits am 13.05.28 da ist.
Vor allem nutzen sie gar nicht die ganzen freien Samstage in Steinwerder. Selbst die beiden zusätzlichen HH Anläufe im Juni sind Sonntags.
Die viertägige Transreise von Kiel nach HH wird dann die Festival cruise.
Sollte es im Hinblick auf die höheren Kapazitäten der Perla/Prima sowie der eingesetzten Mein Schiff-Flotte und den damit zur Verfügung stehenden Flugkapazitäten nicht möglich sein, zu dem einst mit Vita und Aura praktizierten Ein-Wechsel-Rhythmus zurück zu kehren?
Schwer, dazu sind die Schiffe zu groß. Wenn man nur einmal wechselt, dann benötigt man bei 2.500 Passagieren ca. 7 -10 Flugzeuge, bei 4.000 Passagieren ca. 11-15 Flugzeuge als Vollcharter.
Die muss man erstmal auftreiben, wenn man nicht auf Linienflug-Kapazitäten (inkl. Umsteigeverbindungen) zurückgreifen kann.Das ist ja auch das Handicap in der Karibik, weil viele Linienflüge oft Umsteigeverbindungen in den USA (was auch nicht jeder will, kann oder darf) sind.
Da die Spinxen in ihrer Normalauslastung, nach der sie die Charterkapazitäten festlegen, nur 2066 (Sphinx 1) bzw. 2202 (Ikarus) Gäste haben und die neuen Condor A330neo 310 Sitze sowie die Discover A330-300 i.d.R.283 Sitze haben, fahren sie aktuell mit 7 Charterflügen (4x La Romana Sa, 3x Mo Bay/ Barbados So) recht gut (2216 Sitze für 102,4%). Die Perla braucht 11 Flüge und hat damit 3302 Sitze (100,5% der Doppelbettenkapazität). Aufgeteilt sind die in 5 Flugzeuge nach Barbados und in 6 nach La Romana. Das ist aber Donnerstags und nicht am besonders attraktiven Wochenende, wo auch Costa und MSC je einen Flieger von Condor anmieten.
Theoretisch machbar wären 7 in La Romana zusammen zu bekommen, wenn Condor und Discover demnächst noch mehr Langstreckenflugzeuge bekommen. Bei 6 dürfte es aber jetzt schon eng auf dem Vorfeld in La Romana sein, weshalb sie das lieber über zwei Tage strecken und dann auch mehr unterschiedliche Termine und Zuschnitte anbieten können. Auszuschließen ist es aber nicht. Dass sie aber immer Mittwochs auf den Caymans gemeldet sind und dort in der Regel von Montego Bay aus ankommen, was dann am Dienstag wäre, sehe ich eher den Wechsel auf Di, was ja auch mal ein AIDA Wechseltag war, als die Mar noch Mittelamerika befahren hat. Vielleicht verteiln sie die Kapazitäten ja auch noch mal um auf je einen DE ab DUS und eine 4Y ab FRA und dann 5 statt 4 am Samstag.
Die Flow wird bei der von TUI durchschnittlichen Vorhaltung von 92-94% der Normalkapazität etwa 12 Flugzeuge brauchen. Das wären also zweimal 6, wie bei der Perla schon praktiziert an einem Mittwoch mit wahrscheinlich mehr Spielraum für soetwas. Den Rest buchen sie dann über Linienflüge nach Punta Cana, was in der Regel auch Condor und Discover sind, die da standartmäßig hinfliegen. Die AIDA Fincantieri Neubauten werden vorrausichtlich 14 Flüge brauchen. Das wären dann schon 2x7, allerdings auch erst in 2030/31, wenn Condor zu den aktuellen 18 A330neo 7 weitere hat und auch Discover mehr A330-300 und A350-900 bekommen wird. Sie werden also anders als die Helios Schiffe keine drei Wechseltage pro zweiwöchige Rotation brauchen, was durch die Unwucht relativ unpraktisch ist und ein wichtiger Grund für die gewählte größe der neuen Schiffsklasse ist.
Carnival Glory, jede Wette. Ich bin inzwischen auf dem Standpunkt: Wenn ich noch mal eine Route fahren will, die die drei ABC-Inseln enthält, dann sicherheitshalber mit einer US-Reederei. Bei überbuchten Häfen zieht AIDA grundsätzlich den Kürzeren.
Ich würde mir vielleicht einfach mal angewöhnen, Routen erst zur Buchung freizugeben, wenn alles in trockenen Tüchern ist, statt Verbraucher vorsätzlich zu täuschen. Man kann alternativ den Hafen auch erstmal mit einem Platzhalter ("TBA") ersetzen, wenn man der Meinung ist, die Buchungsfreigabe müsse unbedingt früher erfolgen.
Wir sind hier in einem mehrheitlich deutschen Kreuzfahrtforum mit starkem Fokus auf Aida und etwas weniger auf Tui und die anderen. Was die anderen Reedereien alles umrouten verfolgt hier keiner so genau wie bei Aida. Ähnliche Vorfälle gibt es genauso für US Reedereien (NCL, Princess, usw.) wie auch europäische wie MSC und P&O. Das dürfte eine Tagesfüllende Arbeit sein alle strategischen Umroutungen (bei US Reedereien eher häufiger) als auch durch Liegeplatzengpässe (z.b. Santorin, Bonaire, in Norwegen oder generell überbuchte Häfen) zu sammeln. Das wirst du entsprechend hier nicht lesen.
Die Reederein haben alle ihre Anläufe in den Häfen angemeldet und dann ihre Reisen mit einem branchenüblichen Vorlauf veröffentlicht. Wenn die Häfen unfähig sind das zu koordinieren oder ihre finalen Listen nur irgendwann im Vorjahrb für das folgende Kalenderjahr veröffentlichen und den gebuchten Reederein dann überraschend absagen oder wie im Fall von Bonaire oder Santorin spontan neue Restriktionen festlegen, dann kann nur im Nachhinein angepasst werden. Klauseln zu nicht garantierten Hafenanläufen gibt es in den AGB. Das Problem ist da auch zum Teil das Kartellrecht. Die Reedereien dürfen sich offiziell nicht absprechen und ihre Anläufe untereinander im voraus koordinieren und viele Häfen tun das auch nicht ihrerseits bzw. Verfahren auch nicht nach first come first Served, sondern erstellen irgendwann ihrer finale Liste .
Also unsere Reise in 10 Tage ist ausgebucht, nur noch wenige Suiten buchbar.
Wenn ich mir die kurzfristig angebotenen Reisen anschaue, sind fast nur noch Suiten und Juniorsuiten frei, selbstverständlich zu entsprechend hohen Preisen.
Suiten sollten normalerweise Monate vor der Reise als erstes ausgebucht sein. Das ist auf jeden Fall kein optimales Zeichen für die Schiffe. Und das trotz dessen, dass sie den Suitenbereich noch mal massiv ausgebaut haben.
Herzlichen Dank für Deine informativen Ausfühtung. Kannst Du das mit dem Karibik-Format bitte noch einmal erläutern?
TUI fährt seit Jahren mit zwei Schiffen zueinander versetzt Freitags (La Romana) und Montags (abwechselnd Barbados oder Montego Bay). Die Einschiffungen finden also drei Tage nacheinander statt und nicht mitten in der Reise. Dadurch gibt es auch prinzipiell mehr Flexibilität mal weiter vom jeweils zweiten Wechselhafen weg zu fahren. AIDA hatte durch die Wechsel Samstags in La Romana und Sonntags in Montego Bay bzw. Barbados immer den Nachteil, dass sie kaum Zeil für eine Mittelamerika Route mit Mexiko, Belice und Honduras hatten (bzw. dann zwei Seetage am Stück brauchten), weil das Schiff dann nicht rechtzeitig im zweiten Wechselhafen zurück wäre. TUI kann die alle in einem Rutsch mitnehmen und dazu dann noch Costa Rica, Panama und Kolumbien, weil sie zwischen den Wechseltagen 11 Tage haben. Daher wäre auch eine Route nach Norden so nun eher machbar. Der Nachtei ist dabei die ABC Inseln in die Antillen Route zu integrienen, weshalb die bei TUI länger aus dem Programm gefallen sind. Für die kann man nicht mehr effizient einen Kreis fahren, sondern muss die Route kreuzen (mehr km, Treibstoffverbrauch).
Mit AIDAs Bereitschaft auch Barbados und Montego Bay mal abzuwechseln dürfte so gut wie alle Kombinationen denkbar sein. Einmal also die beschriebene Mittelamerika Route von TUI, die Golf- Route mit den USA, die Klassische ABC Route etwas weniger optimal.
Mittelamerika mit ABC (Optional: Ocho Rios statt Cabo Rojo/ Santa Marta statt Seetag oder eine der ABC Inselns oder Puerto Limon):
Nur Antillen, wie TUI zuletzt ab/bis La Romana/ Barbados oder ab Barbados, Alternativ X Route von oben:
ABC & Nördliche Antillen (alternativ Ocho Rios statt Santa Marta):
Mexiko:
Mittelamerika mit Dom Rep (grün alternatives Ende in Barbados bei Start in Montego Bay).
Optionen für Florida& Bahamas:
7
Oder mal eine Route mit allen Carnival Corp. Privatinseln (Celebration Key, Princess Cey, Halfmoon Cay, Aber Cove und Nassau sowie Grand Turk + Samana) ohne US Behörden zu unterliegen:
Wie ihr seht ist so gut wie jede Kombi bei 11 Tagen Anstand möglich. Das einzige, was halt schieriger ist ist die klassische AIDA- Mittelamerika Reise mit Panama und 4 Häfen auf den Antillen. Das wäre mit Cabo Rojo nur noch mit zwei Häfen dort möglich und hätte 5 Seetage oder mit drei, dann aber mit zwei Seetagen am Stück ab Kolumbien.
Wäre es denn auch eine Möglichkeit, dass Aida zukünftig Celebration Key Standardmäßig anläuft? Die Diva schaut ja dieses Jahr auch schon Mal vorbei.
Theoretisch schon, gerade bei der Transreise von NYC nach La Romana. Eine Tour aus Ost- Florida und den Bahamas ab/bis La Romana wäre bei den Zuschnitt auch möglich. Die Privatinseln sind allerdings extrem stark frequentiert, da gerade die Amerikaner die sehr bevorzugen und sie alle sehr nah an den Starthäfen liegen. Neben Celebration Key ist auch Halfmoon Cay sehr attraktiv.
Sieht man schon irgendetwas zu den großen Winterpausen Karibik?
Nur, dass die Zuschnitte dieses Mal etwas anders sein werden. Die Luna hat auf jeden Fall die Feriertagsreise Winterpause Kanaren mit Feuerwerk vor Funchal von 18.12.2028 bis 8.1.2029. Davor ist eine Lücke von 43 Tagen, allerdings ab Kiel. Dass sie die Winterpause Karibik ab Kiel fahren sehe ich irgendwie nicht. Sie könnten auch etwas anderes fahren wie Advent in den USA. Oder es ist nach drei Jahren im Alter der Luna Mal wieder Zeit für einen Werftaufenthalt. Die Abstände werden mit dem Schiffsalter ja immer kürzer. Die 5 Jahre werden eigentlich nur mit jungen bis mittelalten Schiffen ausgenutzt. Die Diva hat auch 3 Jahre nach ihrem Werftaufenthalt im März 2028 eine Lücke, die sehr nach einem regulären Werftaufenthalt aussieht. Entsprechend kann die Lücke auch gut durch eine dreiwöchige Winterpause (Kanaren oder Azoren) und eine Kurzreise und eine einwöchige Überführung gefüllt werden. Nach der Feiertagsreise haben sie dann 50 Tage bis zur ersten Winter im hohen Norden Tour (ab 27.2.2029). Das Könnte wie früher beschrieben eine Winterpause Amazonas und Karibik oder Karibik+ mit z.B. New Orleans und Florida oder eine noch längere Winterpause Brasilien ohne Karneval werden. Alternativ machen sie die normale 43 Tage Karibik Tour und danach 7 Tage winterliche Fjorde. Gemeldet ist die Luna definitiv am 14.1.2029 in Funchal.
Vermutlich also das Luna Programm (noch relativ unsicher):
So 5.11.2028 Kiel bis HH 7 Tage
So 12.11.2028 HH 21 Tage Winterpause
So 3.12.2028 11 Tage Werft
Do 14.12.2028 HH Kurzreise 4 Tage
Mo 18.12.2028 HH Tage Winterpause Kanaren
Mo 8.1.2029 HH 50 Tage Winterpause XYZ
Di 27.2.2029 HH 12 Tage Winter im hohen Norden
So 11.3.2029 HH 14 Tage Winter im hohen Norden
So 25.3.2029 HH 14 Tage Winter im hohen Norden
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Was das Karibik Programm angeht, würde ich nach etwas mehr Nachdenken eher von Samstag+ Dienstag für die Sphinxen ausgehen. Back to back Passagierwechsel in La Romana und dann nach nur einem Seetag in Barbados dürfte mit fast 1200 km zu weit sein. Montego Bay sind noch knapp über 1000km entfernt, was gerade so noch klappen würde. Die Meldungen liegen übrigens so, dass sich die Meldungen für die letzten zwei einwöchigen Herbstreisen der Bella, die nicht veröffentlicht wurden erübrigen. Die Transreise dürfte wahrscheinlich in Teneriffa einen Teilpassagierwechsel haben. Das ist genau eine Woche bevor die Cosma dort sein wird und würde sich mit Charterflügen dann besonders anbieten. Durch das nun auch von AIDA übernommene TUI Karibik Format sind jetzt wieder andere Optionen drin. Sie könnten jetzt auch mal etwas längere Abstecher von den Basishäfen machen oder auch die Mittelamerika Route von TUI übernehmen. Bei den Montego Bay-Montego Bay Rotationen könnten sie z.B. auch Mal Richtung New Orleans und Florida ausscheren (La Romana- Cabo Rojo- See- Montego Bay- Cayman- See- See - New Orleans- See - Tampa Bay- Key West- Miami - See- See- La Romana). Das wäre dann aber nur was für die Diva (oder Luna in folgenden Saisons) mit CDC und den anderen US Zertifizierungen.
Entsprechend das erwartbare Diva und Bella Programm, wobei ich die Wochen, in denen sie den Tag danach nicht in Grand Cayman sind, Barbados zugeteilt habe (einige könnten auch MoBay-Mo-Bay sein, die Wechseltage würdes aber so bleiben):
Bella:
So. 22.10.2028 HH 22 Tage bis La Romana, 25 bis Mo Bay, 10 Tage bis Teneriffa
Mi 1.11.2028 Teneriffa 10 Tage bis La Romana/ 13 Tage bis Montego Bay
Sa 11.11.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika
Di 14.11.2028 ab/bis Motego Bay 14 Tage Mittelamerika
Sa 25.11.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika
Di 28.11.2028 Motego Bay bis Barbados 14 Tage Mittelamerika
Sa 9.12.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 12.12.2028 Barbados bis Motego Bay 14 Tage Antillen
Sa 23.12.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika
Di 26.12.2028 ab/bis Motego Bay 14 Tage Mittelamerika
Sa 6.1.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika
Di 9.1.2029 Motego Bay bis Barbados 14 Tage Mittelamerika
Sa 20.1.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 23.1.2029 Barbados bis Motego Bay 14 Tage Antillen
Sa 3.2.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika
Di 12.2.2029 Motego Bay bis Barbados 14 Tage Mittelamerika
Sa 17.2.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen - Optional
Di 20.2.2029 ab/bis Barbados 14 Tage Antillen - Optional
Sa 3.3.2029 ab/bis La Romana 7&7 Tage Antillen/ ABC - Optional
(Di 6.3.2029 Barbados /bis La Romana 11 Tage Antillen/ ABC - Optional?)
Sa 10.3.2029 ab/bis La Romana 7&7 Tage Antillen/ ABC - Optional
Sa 17.3.2029 ab/bis La Romana 7&7 Tage Antillen/ ABC - Optional
Sa 24.3.2029 ab/bis La Romana 7&7 Tage Antillen/ ABC über Ostern- Optional
Sa 31.3.2029 La Romana bis Teneriffa 17 Tage Antillen/ ABC - Optional
Sa 7.4.2029 La Romana bis Teneriffa 10 Tage/ 3W bis GER - Optional
Mi 17.4.2029 Teneriffa ca 10-14 Tage bis GER
Diva:
Sa. 2.9.2028 Warnemünde bis NYC 18 Tage - wahrscheinlich
Mi 20.9.2028 NYC 12 Tage - genaue Aufteilung schwierig
Mo 3.10.2028 NYC 12 Tage - genaue Aufteilung schwierig
Sa 14.10.2028 NYC 12 Tage - genaue Aufteilung schwierig
Do 26.10.2028 NYC 9 Tage - genaue Aufteilung schwierig
Sa 4.11.2028 NYC 14 Tage bis La Romana/ 17d bis Barbados
Sa 18.11.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 21.11.2028 Barbados bis Motego Bay 14 Tage Antillen
Sa 2.12.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika 2
Di 5.12.2028 Motego Bay bis Barbados 14 Tage Mittelamerika 2
Sa 16.12.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 19.12.2028 ab/bis Barbados 14 Tage Antillen
Sa 30.12.2028 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 2.1.2029 ab/bis Barbados 14 Tage Antillen
Sa 13.1.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 16.1.2029 ab/bis Barbados 14 Tage Antillen
Sa 27.1.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Antillen
Di 30.1.2029 Barbados bis Motego Bay 14 Tage Antillen
Sa 10.2.2029 ab/bis La Romana 14 Tage Mittelamerika 2
Di 13.2.2029 Motego Bay bis Barbados 14 Tage Mittelamerika 2
Sa 24.1.2029 La Romana bis Kanaren/ GER
Di 27.1.2029 Barbados bis Kanaren/ GER
(~Fr 9.3.2029 Las Palmas)
(~So 18.3.2029 HH)
