Beiträge von MK6

Zitat von jumala

Hallo, vielen Dank für die Info zur Kabine 6251!

Mir ist noch eine andere Frage eingefallen: wie ist es nun mit dem Wellness Bereich? Ist er weiterhin kostenlos oder nun auch ausschließlich mit Zuzahlung nutzbar?

Sorry, falls es schon irgendwo stand. Ich habe eigentlich in letzter Zeit fleißig mitgelesen, aber die Info ist mir nicht präsent...

Der Wellness Bereich und die Saunas sind schon seit längerem bei AIDA auch auf den Sphinxen nicht mehr inklusive.

Zitat von Apfelfrau

MK6

Ich dachte, die Prima/Perla sind für Warnemünde zu groß?
Passt das dort alles?

Als AIDA noch mit einer dritten Helios im Sommer 2023 geplant hatte, war die Perla für die zehntägigen Ostsee Reisen den Sommer über in Warnemünde gemeldet. Das dürfte also ganz weit oben auf der Liste an Häfen stehen, die ein größeres Schiff bekommen, zumal Rostock ja AIDAs Heimat ist.

Zur Vorbereitung für den Restart 2021 war die Prima für einige Wochen in Warnemünde und hat dort auch die Landstromanlage intensiv genutzt. Dabei hat sie sowohl an LP7 als auch LP8 angelegt. Was die Passagiermenge für die Größe der Terminals angeht wird es natürlich eng, aber AIDA scheint das machbar zu finden. Wenn sie die einwöchigen oder die kombinierbaren Kurzreisen machen wird, dann wird sich die Zahl der pro Reise neu einzucheckenden Gäste noch mal etwas reduzieren. Theoretisch dürfte wahrscheinlich sogar noch die neue Schiffsklasse aus Italien an LP8 anlegen dürften. Dann dürfte in den Terminals aber das komplette Chaos herschen, wenn sie nicht beide reservieren.

Rostock Port: AIDAprima bereitet sich in Warnemünde auf Kreuzfahrtstart vor

Aktuell tendiere ich für 2030 eher zur Prima für Warnemünde und die Perla auf den zehn/ elftägigen Fjorde Touren ab HH, dann aber ohne Geiranger und Flam, weil das ja schon die Cosma und Nova machen. Kann aber beides werden.

Die im 2030er Faden besprochene Theorie, dass es eventuell in 2028 eine dritte Helios aus Turku geben könnte, die dann den Sommer 2029 die zehntägige Fjorde Tour übernimmt, für die die Prima lange nicht gemeldet war dürfte sich erübrigt haben. Wenn es so käme, dann müssten das alles Strohpuppen sein, woran ich nicht glaube.

Die Prima ist nämlich nun frisch für 2029 in Norwegen für die 10 und 11 Tägigen Fjorde Touren gemeldet. Damit sind für den Sommer 2029 wieder die Nova, Perla und Prima für die bekannten Routen ab Deutschland eingeplant. Die Änderung wird es dann 2030 geben, wo dann entweder die Prima nach Warnemünde geht und auf der Fjorde Route durch die Perla ersetzt wird ODER die Perla geht nach Warnemünde. Die Cosma wird dann ja die Metropolen/ Fjorde Reisen übernehmen. In 2030 sind die Nova und Cosma dann beide je nach Termin wahlweise in Geiranger und Flam. Gut möglich, dass die Hyperion Klasse dann statt Geirenger und Flam erstmal Eidfjord, Nordfjordeid und andere Fjorde wie Andalsnes, Olden und Skjolden mitnimmt. Dass alle drei dann Geirenger und Flam bedienen kann ich mir nicht vorstellen. 2029 fahren wieder zwei der großen Schiffe, nämlich die Nova und jetzt auch Prima auf den 10/11 tägigen Fjorde Reisen nach Flam (wahrscheinlich auch Geiranger). Bergen und Flam melden in der Regel immer am schnellsten, weshalb ich die nächsten Tage dann auch die Prima Meldungen in Geiranger, Trondheim und Stavanger erwarten würde.

Demnach soll die Prima wieder recht lange in Hamburg bleiben, wobei es auch gut die Maximalplanung sein kann und sie dann wegen der Huthies ein paar Reisen am Anfang und Ende der Saison aufgeben müssen.

Im Winter 2029/30 kommt dann im ersten Carnival Quartal 2030 (1. Dez 29 bis 28. Feb 2030) der erste Italien Neubau. Da sie Anfang 2030 ankündigen dürfte es eher Ende Januar werden, wobei eigentlich genug Luft sein müsste, dass sie schon zu den Feiertagen fertig wird. Sie wird dann also die restlichen Wintermonate im westlichen Mittelmeer verbringen. Dann bleibt die Frage, ob sie die ersten Wintermonate eine Sphinx fürs Mittelmeer abstellen, die dann mit Eintreffen des Neubaus auf eine andere Route wechselt (z.B. 9/12 Tage ab Palma oder 10/11 Tage oder 14 Tage Kanaren/ Kapverden/ Azoren oder 7 Tage ab Civitaveccia oder sogar ÖMM) ODER ob sie wieder je eine Sphinx für Asien und den indischen Ozean vorsehen werden und dann die ersten Wintermonate kein Schiff im Mittelmeer haben.

Meldungen Prima:

Flam:

Bergen:

HH Abfahrten dann:

So 29.4.29 HH 11 Tage Fjorde

Do 10.5.29 HH 10 Tage Fjorde

So 20.5.29 HH 11 Tage Fjorde

Do 31.5.29 HH 10 Tage Fjorde

So 10.6.29 HH 11 Tage Fjorde

Do 21.6.29 HH 10 Tage Fjorde

So 1.7.29 HH 11 Tage Fjorde

Do 12.7.29 HH 10 Tage Fjorde

So 22.7.29 HH 11 Tage Fjorde

Do 2.8.29 HH 10 Tage Fjorde

So 12.8.29 HH 11 Tage Fjorde

Do 23.8.29 HH 11 Tage Fjorde

Mo 3.9.29 HH 10 Tage Fjorde

Do 13.9.29 HH 7 Tage Norwegen mit Flam

Do 20.9.29 HH 11 Tage Fjorde

Mo 1.10.29 HH 11 Tage Fjorde

Fr 12.10.29 HH 7 Tage Fjorde

Fr 19.10.29 HH 7 Tage Metropolen

Fr 26.10.29 HH 7 Tage Fjorde

Fr 2.11.29 HH entweder Abfahrt Richtung Orient oder 7 Tage Metropolen

Zitat von kofferradio

Die Magnifica erhält im Sommer 2026 als erstes Schiff der Klasse einen Yacht-Club. Die weiteren Schiffe der Klasse sollen gerüchteweise folgen.

Spannend wird die Umsetzung. Man könnte einen Teil der Aurea-Kabinen zum YC umfunktionieren (und dafür ein paar Fantastica zu Aurea). Das Aurea-Sonnendeck dann teilen (das ist ja sehr großzügig) und aus der einen Häfte das YC-Sundeck machen. Dort gibt es ja sogar schon eine Bar.

Das YC-Restaurant in die Disco, die sowieso eher wenig genutzt wird. Aber wohin kommt die TSL? Auf Deck 15 könnte man ggf. die 8 Kabinen im Bug opfern... Aber ob das gewollt ist...

Gibt es da eine offizielle Mitteilung zu? Hast du die Kategorie Yachtclub bei einer Probebuchung der verschobenen Weltreise entdeckt?

Bei den fast 70 Tagen, die die Magnifica im Herbst 2025 in die Werft geht, wäre sogar genug Zeit für ein Renaissance 2.0 Projekt, wenn sie es wollten. Dann müsste jemand aber demnächst damit anfangen das neue Teilstück zu bauen. Wenn sie das Projekt auf ihrer Werft auf Malta umsetzen, dann kann man das vergessen. Ansonsten können sie in der Zeit vieles machen, ggf auch ein Deck oben drauf setzen. AIDA hat für die Sphinxen ja 47 Tage vorgesehen. Wenn sie etwas wesentlich an der Höhe ändern, dann könnte Eidford eng werden, wobei sie das in der Regel auch nicht aufhalten würde. In Eidfjord dürfte das Maximum die AIDA Hyperion Klasse sein. Keine Ahnung wie viel Luft die Musica Klasse noch hat.

Zitat von kofferradio

Die Weltreise 2027 wird nun doch mit der Magnifica gefahren statt der Musica.

Die Magnifca erhält im Sommer 2026 als erstes Schiff der Klasse einen Yacht-Club.

War der Werftaufentlalt nicht für diesen Herbst 2025 (5.10.25- 11.12.26) geplant? Da ist auch noch gar nichts buchbar. Mit 68 Tagen wäre das auf jeden Fall sehr lang und in der gleichen Zeitspanne wie bei den Renaissance Umbauten der Lirica Klasse.

Was ist eigentlich mit der Weltreise 2026 passiert? Die ist auch gar nicht mehr buchbar (Umroutung wegen Huthies?). Oder wollen die da was drehen? So richtig eine Mitteilung von MSC gibt es dazu ja auch noch nicht.

Gibt es zum Yachtclub auf der Magnifica überhaupt etwas offizielles?

Zitat von Escape

Vielen Dank für den Link. Ja, wenn man sich die Bildergalerie ansieht, kann man sich den Aufbau und die Struktur von den vier Großen vorstellen und findet vieles wieder.

Die Pools sehen ja nicht schlecht aus. Obwohl so richtig glücklich wäre ich nicht. Der Schwimmbereich ansich ist ja doch wieder "klein". Drumrum ist halt noch viel Wasserfläche wo man halt sitzen und planschen könnte.

Ich hoffe AIDA macht das anders.

Bin da bei dem Thema etwas vorbelastet.

Zitat von AlexM.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass Aida auch nur ansatzweise eine riesigen Pool bauen wird. Alle Schiffe haben Planschbecken, da würde es mich doch sehr wundern, wenn der Neubau dann einen riesigen Pool a la Durchzählflotte erzählt.

Es wäre schon wirklich schön, wenn AIDA endlich mal einen vernünftigen Pool verbauen würde. Der auf der Prima/ Perla war ja schon ein Anfang. Ich sehe jetzt auch nicht, warum AIDA wegen der Markenidentität auf keinen Fall einen großen Pool haben darf.

Andererseits müssen wir bedenken, dass die Sun Princess mindestens 20 Meter länger ist, als es die AIDA Variante wird. Welchen Teil sie weglassen kann man noch nicht sagen, aber es kann gut sein, dass ein Teil des Pooldecks und dem Bereich kurz davor (drittes Rettungsboot) oder weiter vorne vor dem ersten Rettungsboot beim Dome wegfällt. Es kann auch genauso sein, dass der Beachclub wieder in die Mitte kommt und ein kleinerer Außenpool wie bei der Helios Klasse nach vorne kommt. Wenn sie überhaupt noch einen FKK Bereich vorsehen werden, dann würde der wahrscheinlich wie auf der Helios Klasse gelöst werden.

Zitat von _küstenkind_

...hier wurde ja schon gemutmaßt, dass sich die neuen Schiffen auf der "Sphere"-Plattform von Princess Cruises aufbauen könnten. Princess Cruises gehört wie AIDA zu Carnival, und diese Schiffsklasse wurde von der Werft in Italien ja bereits gebaut... und Carnival bedient sich ja innerhalb des Konzerns gerne an der gleichen Grundstruktur.

...wenn man mich fragt kann man da durchaus Fantasie bekommen!

Zugegeben, von vorne ist das Schiff optisch so KEIN großes Highlight, der Bereich über der Brücke könnte da gerne noch angepasst werden...
Aber an sich wären dort Platz und strukturelle Möglichkeiten für einen Beachclub.
In der Mitte des Schiffes sieht man ja bereits eine ausgebeulte Glasstruktur, Möglichkeiten zur Erweiterung als Theatrium?
Einen Bereich für eine Lanai-Bar in wassernähe gäbe es auch dadrunter große Glasfronten für ein Marktrestaurant. Ggf. lässt sich ja auch ein umlaufendes Lanaideck als Überhang anbauen.
Es gibt Bereiche für ein offenes Sonnendeck, Bereiche für einen Kletter- oder Wasserpark an Bord und auch eine Art Oceandeck ließe sich sicherlich verwirklichen.

Oder aber AIDA geht in der Tat komplett neue Wege...;)

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Wie gesagt, dass die neue AIDA Klasse und die Ace Klasse für Carnival beide auf der Sphere Klasse aufbauen sollen, berichten Insider aus Italien schon seit Monaten. Für die Ace Klasse (Carnival) gibt es auch schon ein erstes geleaktes Rendering, das perfekt dazu passt und von der Silhouette her perfekt zu der von Carnival vorgestern veröffentlichten offiziellen Grafik passt. Bei 230.000 BRZ würde man ja eigentlich glauben, dass das zwangsläufig so eine Bauform wie die der Oasis/ Icon Klasse oder MSC World Klasse werden muss. Die bekommen das aber tatsächlich so aufgeblasen, dass es keine Schlucht gibt, die eigentlich für extra partielle Balkonkabinen gut ist und die Zahl an billigen Innenkabinen reduziert.

Carnival Ace:

@jwaltcruises auf Instagram: "And here we have the first silhouette of the Ace class project. Are you excited ?"

673 likes, 55 comments - jwaltcruises am April 6, 2025: "And here we have the first silhouette of the Ace class project. Are you excited ?".

www.instagram.com

https://boards.cruisecritic.com/topic/3038590-any-renderings-of-big-new-ships/#comment-68203549

Daher würde ich den Gerüchten der Insider glauben, dass die neue AIDA Schiffsklasse auf der Sphere Klasse von Princess basiert. Franz Neumeier hat die, wie schon ein paar Beiträge früher verlinkt, intensiv fotografiert. Die Plaza hinter der Glasfläche in der Mitte des Schiffs ist selbst ohne die extra kugelförmige Ausbuchtung eindeutig groß genug für ein Theatrium. Auch hat sie bereits ein Lanai Deck. Ohne diese Kugel könnten sie die Lanai Deck Abschnitte dann auch wie auf der Helios und Hyperion Klasse miteinander verbinden. Bei Princess ist der Bugbereich umlaufend. Das werden bei AIDA eher Suitenbalkone werden.

Was das schöne Heckrestaurant angeht, wird das bei AIDA mit Sicherheit wieder eingeschössig werden. Auf dem unteren Deck wäre dann wie bei der Helios Klasse am Heck das Markt und auf dem oberen das Bella Donna. Ein Deck darüber wäre dann die Lanai Bar und das Yachtclub. Im Grunde genommen lässt sich vieles so unterbringen wie auf den anderen Neubauten (Spa und Gym am Lanai Deck vorne, Brauhaus und andere Restaurants vom Theatrium bis zum Heck und Restaurants wie das French Kiss hinter den Rettungsbooten). Hinter dem Schornstein wäre Platz für einen großen Wasserpark (Princess: Kletterpark) und den Sportplatz. Das Heck könnte wie bei der Cosma werden. Je nachdem wo sie den Beachclub platzieren (ob auch am Bug oder wieder in der Mitte) wäre dann ein offenes Pooldeck in der Mitte des Schiffs. Dadurch, dass sie durch das Baudock in Marghera mindestens 20 Meter kürzer werden muss (zum Vergleich ist ein Rettungsboot etwa 16m lang) als die Princess Version dürfte dann ein Segment am Bug (beispielhaft rotes Kreuz) wegfallen. Der Poolbereich könnte dadurch etwas kleiner werden. Für alle am besten wäre, wenn das Suitendeck da hinkommt, wo aktuell die Trockenrutsche und Bildschirm sind. Ein Deck darunter könnten sie dann wie bei der Nova die Lounge haben, nur dass sie dort einen besseren Blick hätten und den anderen nicht den schönsten Platz am Bug oder Heck wegnehmen.

Ich war so frei und habe die erste AIDA Version daraus gekritzelt:

Die Sun Princess als Basis:

Sun Princess - Kreuzfahrtschiff-Bilder

Bilder der Sun Princess von einer Kreuzfahrt im westlichen Mittelmeer im Mai 2024

www.cruisetricks.de

Zitat von Escape

Meinst Du denn das funktioniert besser? Die Buchungslage der Cosma war ja nicht so gut, dann kam die Prima. Ist da die Auslastung wieder besser?

Die Neubauten liegen ja von der Größe her dazwischen.

Vielleicht kommt ja auch mal dauerhaft das Östliche Mittelmeer in Frage oder sogar Westliches Mittelmeer ganzjährig?

Das waren noch die Anaufschwierigkeiten im Winter 2022. Da waren die meisten Schiffe noch nicht so gut ausgelastet. Jetzt läuft es wieder besser und die prima ist für das was sie dort gebaut haben und im Kontext der recht kurzen Flugzeit eher zu klein. Tui bekommt dort nächsten Winter zwei Schiffe voll und baut den Winter darauf mit der Flow (gleiche Größe wie Aidas 2100 Kabinen Schiffe ) die Kapazität sogar noch weiter aus. Wenn die Flotte vergrößert wird, dann ist es fast unausweichlich überall die Kapazitäten etwas auszuweiten. Also z.b. perspektivisch mit den zwei Neubauten eine Perla (statt eine Sphinx) den ganzen Winter im Mittelmeer, einer der Neubauten je statt der Prima und Perla im Orient und in der Karibik, je wieder eine Sphinx jährlich im Indischen Ozean und Asien und dann wahrscheinlich, weil sich die Nova den Winter über in Deutschland so extrem gut verkauft zusätzlich dann noch die prima in Hamburg für zusätzliche einwöchige Reisen und ggf sogar teilweise in Kiel für Kurzreisen und Adventsmärkte in der Ostsee bzw. dem Skagerrak (und dann wieder Kurzreisen ab März ab Kiel) oder ähnliches.

Im Sommer läuft es auf eine dritte Sphinx im Mittelmeer (östliches) und einen der Neubauten statt der Cosma im westlichen Mittelmeer hinaus, sowie größere Schiffe in Hamburg und Warnemünde und wahrscheinlich ein Schiff extra in Kiel (prima) oder Bremerhaven (Sphinx). Die Cosma wird den Sommer über ab 2030 auf jeden Fall die Perla in Hamburg ersetzen (gibt dafür schon Meldungen in Norwegen und Frankreich).

Scheinbar ist das Wetter im östlichen Mittelmeer im Winter schlechter, weshalb das noch fast keiner macht (nur msc Sinfonia), aber wenn die Flotte noch mal größer wird, dann könnte dort theoretisch eine Sphinx positioniert werden (wenn z.b. 2 Neubauten in die Karibik oder auf die Kanaren gehen).

Zitat von Escape

Ich bin schon sehr gespannt. Zum einen auf das zukünftige Restaurantkonzept und ob man an Beach Club und Four Elements festhält. Allerdings dann bitte mit einem deutlich größeren Pool als auf Nova/Cosma.

Zitat von Mausgatt

Jeder (fast zumindest) wünscht sich ja Dinge, die sie/er gerne hätte oder verlassen würde oder verändern würde nach dem eigenen Befinden. Und das ist auch o.k. Über das, was strategisch für das Unternehmen das Richtige ist, machen sich andere Gedanken und werden dafür bezahlt.

Ich mache das genau so und wünsche mir ganz egoistisch nach meinen Bedürfnissen:

Restaurantkonzept weitgehend so lassen, gerne mit anderen Themen-Restaurants. Da es nun auf der DIVA auch in diese Richtung geht (unter Beibehaltung des Schwerpunkts Buffet) ist jetzt meine Meinung, dass es auch so kommt.

Da ich bisher nie mit Kindern auf dem Schiff unterwegs war, kann ich über das Four Elements und dessen Wichtigkeit nichts sagen. Ich brauche es nicht. Reisende mit Kindern eher doch. Ich kann mir hier allerdings vorstellen, dass es wieder was für Familien (mit kleineren) Kindern geben wird, aber etwas ganz anderes. Ich finde mit dem selben Platz, dass das Four Elements einnimmt, könnte man deutlich mehr Familien bieten. Und. Ich hoffe ja mal mit Enkel unterwegs zu sein. Dann sehe ich das natürlich wieder anders.

Schwimmbad, das auch den Namen verdient. Ich weiß ja, dass anderen hier das Herz dran liegt. Ich brauche das nicht und kann mir nicht vorstellen, dass hier AIDA umschwenkt.

Andere Event Restauration (statt der Time-Maschine): Wenn so etwas nochmal kommt, dann anders. Nochmal Time-Maschine glaub ich nicht. Vielleicht etwas in Richtung "Doppelnutzung". Eine Weiterentwicklung des NightFly. Aber mit Tischen und Möglichkeit was zu essen (wie im Varieté). Tagsüber als bar / Suitenbereich / Mal was anderes "Gäste singen/tanzen/sonstwas für Gäste" keine Ahnung.

Ich finde z.B. den Platz der Disko auf der Nova ziemlich verschwendet. Abends wird das genutzt. Tagsüber tote Hose. Tanzkurse werden da angeboten. Aber hierfür ist der Platz nicht geeignet (Bei Diskofox kommen in der Regel viel zu viel für andere Tänze ist selbst bei nur 6 Paaren der Platz viel zu klein. Auch hier kann ich mir keine Neuauflage, sondern ein komplett anderes Konzept vorstellen. Da wir gerne Tanzen, gerne etwas, was dies auch ermöglicht.

Dann wird es bei der Größe des Schiffes dabei bleiben, dass ein Konzept gefahren wird, um möglichst die Gäste zu verteilen.

Jetzt mal eine komplett abgedrehte Idee (auch als Beitrag zum Thema Reservierung Restaurants): Man ermöglicht das Buchen eines Pakets "Jeden Tag ein anderes Restaurant". Für AIDA wäre das gut (weil die dann natürlich auch Bezahlrestaurants im Paket drin haben würden". Für einige Gäste aber auch, die einfach mal alles ausprobieren wollen, aber nicht mehr Plätze reservieren können. Hier müsste man aber konsequenterweise auch in den Buffett-Restaurants Plätze reservieren, oder einen Bereich nur für Leute, die dieses Paket gebucht haben.

Rutschen: Auch wenn das mittlerweile nichts Neues mehr ist, kann ich mir das ohne nicht vorstellen. Hier denke ich aber, dass es irgendein Highlight bzw. Neues geben wird.

Oh. DAS fehlt und würde es gerne zurückbekommen. Aber ich habe mal gehört, dass das "out" sein soll: Einen Außenbereich, der auch für Veranstaltungen genutzt werden kann. Da hat die Nova eine Lücke und bei der Cosma (wenn ich es richtig verstehe) wird der Außenbereich nur als "Liegefläche" nicht aber so genutzt, wie wir das von den kleineren Schiffen kennen.

Insgesamt wird alles in Richtung "Evolution" gehen (sagt ja auch der Name, der auch für die Neubauten verwendet wird) nicht Richtung "Revulution.

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Zitat von Escape

Cool wäre ein Beach Club oder ein Four Elements mit einem verschiebbaren Glasdach. In warmen Gefilden Dach auf, sonst zu.

Das man das Wetter einfach optimal nutzen kann.

Vom Four Elements sind sie ja schon auf der Cosma angekommen und haben auf ein offenes Heck mit extra Pool und Bar gesetzt. Unabhängig davon haben Prima und Perla ja Dächer und große Türen, die geöffnet werden können. Für kalte Winterfahrtgebiete haben sie mit Nova, Prima und Perla eigentlich erst einmal genug Schiffe. Mich würde es nicht wundern, wenn die Italien Neubauten abgesehen von ihrer Premierensaison im Winter 2029/30 bzw. 2031/32 den Winter im Orient und der Karibik verbringen werden. Durch den Abzug der Cosma nach Nordeuropa im Sommer 2030 wissen wir auch, dass der erste Neubau den Sommer 2030 und wahrscheinlich ff. bis zum Schwesterschiff im Mittelmeer verbringen wird. Daher würde es mich nicht wundern, wenn Aida bei diesen Schiffen Richtung Gutwetterschiff entwickelt und mal einen offenen richtigen Wasserpark wie auf den Carnival Neubauten (Excel) oder der Norwegian Aqua setzt. Einen Beach Club bräuchte es dann auch nicht zwingend, wobei ich davon ausgehen würde, dass sie das weiter einplanen. In 2032 wird dann der erste dieser Neubauten den Sommer auf den 10 und 11 tätigen Fjorde Touren verbringen. Die Saison dafür geht jetzt von Mai bis September und erzwingt nicht zwangsläufig ein Schlechwetterschiff. Selbst wenn sie weiter bis Ende Oktober in Verlängerung gehen dürfte das nicht so extrem problematisch sein. Die Frage wird dann nur ob es bei zwei Schiffen bleibt oder wie zuerst berichtet noch zwei nachfolgen werden. Dann bräuchte es wieder mehr innenbereiche und einen nicht dem Wetter ausgesetzten Wasserpark, weil dann eher drei von denen den Sommer in Nordeuropa und eines im Mittelmeer verbringen dürfte.

Dass sie das Restaurantkonzept wesentlich verändern kann ich mir nicht vorstellen. Mit dem Konzept der aktuellen Neubauten scheinen sie ja so zufrieden zu sein, dass sie das jetzt auch auf den Sphinxen ausrollen. Also weiter Haupstandbein mit knapp 50% der Sitze für Buffets (Markt, Fuego, BellaDonna und wahrscheinlich Yachtclub dürfen gesetzt sein, wahrscheinlich auch East) und dazu diverse Spezialitäten und A la Carte Restaurants. Da dürften das Brauhaus, French Kiss, Rossini und buffalo Steak house gesetzt sein. Den Großteil der anderen Cosma Restaurants dürfte auch wieder dabei sein (Street Food, Asia, Oceans?, Mama Mia?), ein paar müssen aber auch wegfallen oder deutlich kleiner werden, weil das Schiff 20% kleiner wird.

Was die Namen angeht hoffe ich, dass sie keine der alten benutzen. Das sorgt nur unnötig für Verwirrung. Leute finden dann bei der Internetrecherche falsche Bilder und Berichte oder buchen die Schiffe nicht, weil ihnen oder Bekannten ihre Namenvetter nicht gefallen haben. Nicht jeder verfolgt die Entwicklungen bei Aida so intensiv wie wir hier. Es ist ja auch nicht so, dass Ihnen die Namen ausgehen werden. Meine Favoriten wären Viva und Riva. Beides wieder kürzer und würde zu Gutwetterschiffen passen.

Zitat von Sepp285

Ist denn ausgeschlossen, dass Carnival eine weitere - zusätzliche - Bestellung in den freien Meyer-Slots platziert?

Voererst jeden Fall nicht. Wenn sich die Lage nicht wesentlich verschlechtert und es Meyer nicht schafft die Bauslots für 2029 und 2030 zu verkaufen, dann kann es sein, dass sich carnival noch eine sechste Excel für den US Markt zu vergünstigten Konditionen bestellt. Davon würde ich aber eher nicht ausgehen. Für AIDA, P&O und Costa ist die Helios Klasse eigentlich zu groß um da mehr als ein paar von zu bekommen.

Es ist ja nicht nur der Carnival/ AIDA Auftrag, den Meyer an Land ziehen kann. MSC hat bis jetzt noch keine Bestellung getätigt und dürfte offen für zwei 4er Bestellungen sein (z.B. in Frankreich UND Turku). Auch Celebrity wird noch die Nirvarna Klasse (ex geplante RCI Discovery Klasse) irgendwo (Meyer oder Frankreich) bestellen, genauso wie Royal Caribbean an einer ähnlichen Schiffsklasse wie AIDA arbeitet. Diese Bestellungen werden, wenn alles normal läuft, alle noch kommen und Meyers freie Kapazitäten füllen.

Brennstoffzellentechnologie für klimaneutrale Schifffahrt: Projekt zero4cruise geht an den Start

Die Schifffahrt steht vor einem grundlegenden Wandel: steigendes Umweltbewusstsein und zunehmende regulatorische Emissionsvorgaben erfordern innovative…

www.dlr.de

Zitat von Adler95

Shipping Italy hat ja von 6 Schiffen plus 2Optionen der Klasse gesprochen in den Berichten vor einigen Wochen. Es sollten ja auch laut dem Bericht 4 Schiffe an AIDA gehen und 2 an P&OCruises. Bin gespannt, ob da in nächster Zeit noch mehr bekanntgegeben wird. Ich freue mich aber, dass AIDA wieder Neubauten bekommt.

Die weiteren Schiffe werden früher oder später auch noch kommen, besonders für P&O. Aktuell haben sie erst mal das Minimum bestellt, um wie angekündigt in jedem Jahr für ihre am bessten laufenden Reederein einen Neubau zu haben. Angekündigt waren 1-2 Schiffe jährlich. Bei einer Flotte von knapp 90 Schiffen und einer Lebensdauer von grob 30 Jahren, wären eigentlich soger mehr notwendig. Aktuell halten sie sich aber noch zurück. In der aktuellen Situation besonders viele Milliardenaufträge zu unterzeichnen ist etwas zu viel. Im Laufe des Jahres wollen sie ihre Schulden so weit abgebaut haben, dass sie wieder Investment grade haben und haben dann auf der eigenen Seite wieder mehr Spielraum. Die andere Frage ist die Nachfrage. Wenn wir jetzt wirklich durch TRUMP in eine Rezession oder schlimmer fallen, dann willst du als Reederei kein Orderbuch mit milliardenschweren Bestellungen für Kapazitätsausweitungen haben. Daher die Salami Taktik.

Weitere Slots für Marghera, die sich Carnival und Marella aufteilen werden sind: Herbst 2033, 2034, usw. Dazu wird Anfang der 2030er Jahre das neue, größere Dock in Genua fertig werden. Da gibt es aktuell noch Lücken für Herbst 2031, Herbst 2033, Herbst 2034, usw, die dann aber auch TUI für weitere Intuition Neubauten oder andere Reederein für komplett neue größere Schiffsklassen interessieren dürften.

News Releases – Carnival Corporation & plc

Jetzt hat auch AIDAs Mutter, die Carnival Corporation, eine Pressemitteilung zu der Bestellung veröffentlicht. Darin grenzen sie die Auslieferungstermine noch genauer ein. Beide sollen jeweils im ersten Quartal ausgeliefert werden. Dieses geht bei Carnival immer vom 1. Dezember des Vorjahres bis zum Ende vom Februar. Damit haben sie jetzt für jedes Geschäftsjahr bis 2033 mindestens einen Neubau in ihren Büchern.

AIDA Marghera 1: (Dez 2029)- Feb 2030

AIDA Marghera 2: Dez 2031 - (Feb 2032)

Zitat von _küstenkind_

...ich bin auch gespannt, was daraus gemacht wird!

...was das Platzangebot und damit einhergehend auch die Unterhaltungsmöglichkeit an Bord betrifft ist man damit ja schon etwas eingeschränkt, gerade auch was die Konkurrenz zu anderen internationalen Reedereien im Massenmarkt betrifft!
Ich hätte die Neubauten auch.... größer erwartet!

Vielleicht probiert man aber auch, anders als bei den Familienschiffen der Helios- und Hyperion-Klassen bei den neuen Schiffen wieder mehr auf "Ruhe" und Sphinx-Feeling im großen Format zu setzten, anstatt auf junge Familien, aber wenn man sich anschaut wo der Markt wachsen kann glaube ich das eher nicht

Im Dock der Werft in Marghera können maximal 325 Meter lange Schiffe gebaut werden. Das schränkt die Größe schon ziemlich ein. Deren größtes Schiff wird mit 156.300 BRZ die Norwegian Aqua/ Luna. Mehr geht dann an dem Standort nicht mehr. Deshalb wechselt Norwegian an den Standort Monfalcone, die quasi unbegrenzt große Schiffe bauen können. Die sind aber seit ein paar Monaten auch schon bis 2035 ausgebucht.

Dieser Auftrag ging schon seit fast einem Jahr durch die italienische Presse. Dass AIDA wieder etwas kleiner geht war daher absehbar. Die Helios Klasse ist für eine deutsche Reederei einfach zu unflexibel. Die können noch nicht mal in Stockholm anlegen (Einfahrt in die Scheren nur bei unter 160.000 BRZ, gleiches wohl auch für Nynäshämn), geschweige denn, dass sie tendern können. Solche Schiffe kann man nur auf Rennstrecken mit kurzer Anreise einsetzen, von denen es wegen unseres Winters nur wenige gibt. Deshalb setzen sie auf etwas flexiblere Schiffe, die immernoch sehr groß sein werden (ähnliche Größe wie MS Relax) und alle möglichen Elemente der Neubauten beinhalten, aber auch im Sommer sinnvoll in der Ostsee ohne St Petersburg und im Winter in der südlichen Karibik eingesetzt werden können. Ursprünglich hieß es, dass Carnival eine Bestellung von 6 Schiffen plus zwei Optionen bei Fincantieri plant, wovon 4 an AIDA und 2 an P&O gehen sollten. Scheinbar gehen sie jetzt etwas mit der Salami Taktik vor und bestellen erst mal zwei für AIDA und dann vielleicht noch eines für P&O und warten weitere Bestellungen etwas ab.

Zitat von Mausgatt

Die Zeit passt in die Umgestaltung der anderen Schiffe. 2025/2026 die ersten drei Sphinx. Dann 2027-2029 die anderen vier. Ab 2030 die Neubauten.

Interessant finde ist, dass es eine anderer Schiffsklasse wird. Mal sehen, ob sich das nur auf die Größe oder auch auf das Konzept bezieht.

Die Sphinx Klasse wird im Frühjahr 2028 durch sein. Die Mar kommt im Herbst 2026, die Blu im Frühjahr 2027 (für beide gibt es schon entsprechende Lücken im Fahrplan) und die Sol und Stella dann im Herbst 2027 und Frühjahr 2028.

Aus informierten Kreisen in Italien hieß es schon seit Monaten vor der Bestellung, dass die Schiffe in ihrer Grundform auf der Sphere Klasse von Princess basieren werden. Die Innenausstattung wird natürlich komplett anders aussehen. Auch das Äußere wird mit Sicherheit etwas anders aussehen (z.B. keine Ausbuchtung in der Mitte des Schiffes oder diese unansehenliche Kuppel am Bug wobei soetwas natürlic auch gut der Beachclub werden könnte) und sie wird mit 150.000 BRZ auch etwas kleiner als die Sun Princess mit 175.000 BRZ. Die von den Neubauten bekannten Details wie das Lanai Deck und das Theatrium sind da aber schon erkennbar. Das Dock in Marghera erlaubt übrigens Schiffslängen von maximal knapp unter 325 Metern.

Sun Princess - Kreuzfahrtschiff-Bilder

Bilder der Sun Princess von einer Kreuzfahrt im westlichen Mittelmeer im Mai 2024

www.cruisetricks.de

Zitat von lukas.prima

https://www.presseportal.de/pm/55827/60073…BSmzY8UnkLkPXpA

Da sind die 2 neuen Schiffe. Leider erst 2030 und Winter 31/32 und nur 2.100 Kabinen

Da die eigentlich nur aus Marghera (Venedig) kommen können wird Frühjahr eher auf soetwas wie Februar 2030 und Winter 2031 eher auf soetwas wie Anfang Dezember 2031 hinaus laufen. Marella bekommt ihre Schiffe ja im Herbst 2030 und Herbst 2032. Vielleicht sind sie sogar schon zum Jahreswechsel 2029 fertig. Für 2029 hat Fincantieri nämlich keinen Auftrag in Marghera, während das letzte Schiff dort Ende 2028 fertiggestellt wird. Schiffe der Größe von AIDAs Neubau brauchen dort grob ein Jahr Vorlauf, zumal sie sich für das Typschiff etwas mehr Spielraum einplanen dürften. Damit hat sich dann leider doch bestätigt, dass AIDA in die Lücken von Marellas Auftrag hinein springt. Für Papenburg kann man nur hoffen, dass Royal Caribeean dann wirklich mit einem Auftrag kommt. Die planen ja sowohl eine neue Schiffsklasse für Celebrity (Nirvarna, ex RCI Discovery Projekt) und für Royal Caribbean, die am Ende wahrscheinlich sich Richtung größe der Quantum Klasse entwickeln wird und auch gut zu Meyer passen würde. Royal bezahlt dazu in der Regel auch besser als Carnival.

Der AIDA Auftrag soll laut Fincantieri über 2 Mrd Euro umfassen und scheint damit, wenn sie nicht sehr großzügig runden, vergleichsweise günstiger zu sein, als Schiffe dieser Größe, die zuletzt bestellt wurden.

Hier die Original Pressemitteilung von Fincantieri in der sie Auslieferungstermine für Anfang 2030 und Ende 2031 ankündigen:

Fincantieri | Fincantieri firma un accordo con Carnival Corporation per due nuove navi da crociera destinate ad Aida Cruises

Zitat

Fincantieri unterzeichnet eine Vereinbarung mit Carnival Corporation über zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Aida Cruises. Zum ersten Mal wird Fincantieri Kreuzfahrtschiffe für dieses Unternehmen bauen. 07. April 2025 Fincantieri und Carnival Corporation & plc haben eine Vereinbarung über den Entwurf und den Bau von zwei neuen Kreuzfahrtschiffen für AIDA Cruises, das führende Unternehmen auf dem deutschsprachigen Kreuzfahrtmarkt, unterzeichnet. Der Wert der Vereinbarung, vorbehaltlich der Finanzierung und anderer für diese Art von Verträgen typischer Bedingungen, wurde als sehr wichtig definiert[1].

Fincantieri wird erstmals Kreuzfahrtschiffe für AIDA Cruises bauen und damit seine strategische Partnerschaft mit der Carnival Corporation stärken. Die beiden Schiffe werden Anfang 2030 bzw. Ende 2031 ausgeliefert. Jede Einheit wird über etwa 2.100 Passagierkabinen verfügen und mit Mehrstoffmotoren ausgestattet sein, die im Einklang mit den Dekarbonisierungszielen des Sektors mit LNG, Biodiesel und nachhaltigen Kraftstoffen der neuen Generation betrieben werden können. Im Laufe seiner Geschichte hat Fincantieri insgesamt 75 Kreuzfahrtschiffe für die verschiedenen Reedereien der Carnival Corporation geliefert und damit die langjährige Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen weiter gestärkt. Pierroberto Folgiero, CEO und General Manager von Fincantieri, kommentierte: „Wir fühlen uns geehrt, dass unser langjähriger Partner Carnival Corporation Fincantieri zum ersten Mal in unserer Geschichte mit dem Bau von Schiffen für AIDA Cruises beauftragt hat. Dieser Meilenstein bestätigt unsere Fähigkeit, das gesamte Portfolio der Carnival Corporation zu bedienen und gleichzeitig die langfristige Zukunftsfähigkeit unserer Werften zu sichern. Die neuen Schiffe werden mit modernsten Technologien in Bezug auf Nachhaltigkeit und Effizienz ausgestattet sein und die Rolle von Fincantieri und Carnival Corporation als Innovationsführer in der Kreuzfahrtbranche weiter stärken.“

[1] Für Fincantieri handelt es sich bei einem Vertrag im Wert von über 2 Milliarden Euro um eine „sehr wichtige“ Vereinbarung im Kreuzfahrtsektor.

Zitat von D-S-E

Weitere, und diesemal überraschende News

MSC World Europa übernimmt in der Wintersaison 26/27 die Touren ab Dubai.

MSC Orchestra fährt eine 7-tägige Route im westlichen Mittelmeer mit Livorno und Valencia.

So ganz unerwartet ist das nicht. Im Winter 2026/27 fährt ja die World Asia auf der üblichen Mittelmeer Rennstrecke. Eine zweite World Klasse wäre da zuviel auf einmal. Als zweites größeres Schiff wird statt einer Fantasia Klasse dann dazu die Euribia oder Virtuosa die Tunis Route übernehmen und das andere Schiff nach Brasilien gehen. Die World Europa war ja schon den Winter 2022/23 im Orient und kehrt dann zurück. Den Winter darauf dürfte sich das dann drehen und die World Asia geht den Sommer 2028 im Anschluss nach China. Vielleicht auch erst ein Jahr später weil die aktuell letzte World Klasse ja erst 2029 kommt.

Die Orchestra fährt schon den kommenden Winter eine Valencia- livorno Route, die vorher noch eine Lirica Klasse gefahren hat.

Zitat von Eggs_Benedict

Nochmal eine kurze Nachfrage hierzu:

Weisst Du, von wo sie kommt und wohin sie weiterfährt? Oder anders gefragt: ist davon auszugehen, dass das die gleiche Reise sein wird, die für die Cosma auch schon im Sommer 2026 angeboten wird (da kommt sie von Palma und fährt weiter nach Cartagena)?

Andere Häfen melden in der Regel keine Meldungen so weit in die Zukunft. Es ist aber davon auszugehen, dass sie von Gibraltar nach Malaga und dann Cartagena, Ibiza (ggf Valencia oder Alicante) und Palma fahren. Gibraltar wird ja der erste Tag der Reise.

Damit wird die Cosma für die Sonnenfinsternis im im Hafen von Gibraltar liegen. In der Woche dürfte übrigens auch die Stella nach Andalusien fahren und die Sonnenfinsternis wie in 2026 auch mitnehmen.

Tui hat ja jetzt die zusätzliche Sommerferien Reisen der Relax in 2026 gerade veröffentlicht. Die Relax wird dann zur Sonnenfinsternis 2026 in Andalusien sein und sie daher verpassen, weil die in 2026 ja von Island über la Coruna zu den Balearen geht. Tui scheint also nicht sonderlich interessiert zu sein spezielle Sonnenfinsternis Reisen anzubieten, auch wenn sie eindeutig möglich wären.

P.S. Danke fürs Verschieben!

Zitat von SandraT

Hallo , zum zweiten Mal, weiss einer wann die Transreisen der stella kommen? Zum Beispiel von singapur nach kapstadt 2027 . Vielen Dank. Lg

Die kommen mit dem Sommerprogramm 2027. Damit ist im Herbst zu rechnen. In der Regel weiß niemand wann das genau sein wird. Manchmal erfahren wir das einen Tag vorher, weil entsprechende Vorwarnungen an die Fernwehexperten auf die Schiffe gehen.

Anhand der Hafenmeldungen (Hongkong am 18.4.27 von 18:30 bis 19:00 am 19. April UND La Reunion am 15. Mai 2027) ist davon auszugehen, dass die Singapur Tour am 27. April 2027 starten wird und Passagierwechsel am 13. Mai auf Mauritius und am 31. Mai 2027 in Kapstadt sowie eine Ankunft in Palma am 19. Jini 2027 zu erwarten sind.

Wenn es zu einem nicht zu erwartenden Wunder kommt, dass das Rote Meer wieder befahrtbar wird, dann wird AIDA natürlich wieder den Weg über Dubai/ Antalya nehmen. Deshalb warten die Reedereien mit der Veröffentlichung dieser Reisen immer etwas länger.

Das Sommerprogramm 2027 wird hier diskurtiert:

Beitrag

RE: AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

Vielen Dank für deine so ausführliche Antwort, echt Klasse!!

Filea

30. März 2025 um 16:35

Marella Moving Closer to Two Fincantieri Newbuilds - Cruise Industry News | Cruise News

TUI Group said in a statement that Marella Cruises is moving to replace existing tonnage and has now confirmed slot availability for two newbuilds with…

cruiseindustrynews.com

In der Börsenmitteilung von der TUI AG schreiben sie, dass diese Bestellung für Marella nicht zwangsläufig im Rahmen der aktuellen Marella Besitzverhältnisse (100% TUI AG), sondern eventuell im Kontext von TUI erkundeter anderer Eigentümerverhältnisse stattfinden kann. In anderen Worten überlegen sie Marella wie Hapag Lloyd in das TUI cruises Joint Venture mit Royal Caribbean zu integrieren. Dadurch könnten sie zum Beispiel auch auf die RCG Neubauabteilung zurückgreifen. Aktuell noch eine Wunschvorstellung, aber die Bauplattform könnte dann auch von Mein Schiff für eigene, wieder kleinere 120.000 Brz Neubauten genutzt werden. Serienbestellungen sind ja in der Regel günstiger. Bei Marella würde ich allerdings auch davon ausgehen, dass es nicht bei nur zwei Einheiten bleibt. Ihre 5 Schiffe sind alle zwischen 1995 und 1997 gebaut und müssen in den 30er Jahren ersetzt werden. Zwei Neubauten wären da zu wenig.

Mit der Marella Bestellung für 2030 (wahrscheinlich Herbst) und 2032 bei Fincantieri gibt es für die AIDA/ P&O Bestellung bei Fincantieri nur noch potenzielle Auslieferungstermine im Herbst 2029, 2031, 2033 und ab da jährlich (ggf zusätzlich 2031 und 2033 in Genua, wenn das neue Dock dort rechtzeitig fertig ist, wobei daran dann auch Mein Schiff für weitere Intuition Schiffe interessiert wäre, die nicht in Marghera gebaut werden können). Meyer hat weiterhin jährliche freie Kapazitäten im Frühjahr. Carnival selber hat Bestellungen für 2027, 2028, 2029, 2031 und 2033, wobei der Konzern sich zum Ziel gesetzt hat ab 2027 jährlich mindestens ein Schiff, wenn nicht sogar zwei oder mehr zu übernehmen. In dem Fall einer zweiten Großbestellung bei fincantieri wären sie bei 0 Neubauten in 2030 und 2032, was eigentlich nicht den Vorgaben entspricht und für Meyer sprechen könnte, auch um die Hersteller zu diversifizieren.

Sollte also der AIDA/ P&O Auftrag an fincantieri gehen, dann würde erst frühestens 2032 ein Neubau aus Marghera für die 10/11 tägie Fjorde Route verfügbar sein, wenn der erste im Mittelmeer stationiert wird (und im Gegenzug dazu eine weitere Sphinx ins östliche Mittelmeer kommt). Die Prima ist weiterhin noch nirgendwo in 2029 und 2030 gemeldet. Ich hoffe, das ist ein gutes Zeichen für eine Meyer Bestellung.

Fincantieri | Fincantieri signs agreement with TUI AG for two new cruise ships for Marella Cruises

Auch für 2030 gibt es Meldungen für die Nova in Kopenhagen für die bekannten Winter Routen ab Hamburg und Sommer Skagerrak Routen ab Kiel:

Heute hat die TUI AG eine Absichtserklärung mit Fincantieri über den Bau von zwei Neubauten für Marella im Wert von insgessamt über 2 Mrd Euro unterzeichnet. Ausgeliefert sollen diese in den Kalenderjahren 2030 und 2032. Wie vermutet läuft es also auf den Herbst 2030 für den ersten Neubau hinaus, was schon im ersten TUI AG Quartal 2031 liegt. Zur konkreten Größe der Schiffe wird nichts geschrieben, aber die 120.000 BRZ sollten naheliegend sein. Diese Auslieferungen alle zwei Jahre können dafür sprechen, dass eine AIDA/ Carnival Großbestellung, wenn sie an Fincantieri geht, nicht jährlich ausgeliefert wird (je Herbst 2029, 2031, 2033, ab da jährlich). Die Marella Schiffe werden wohl in Marghera gebaut werden. Für Genua liegen schon Bestellungen von Crystal für 2030 und 2032 vor. Oceanias Optionen sind für 2030 und 2031. Wenn die gezogen werden (und die erste vogezogen wird), dann könnten sie Marghera bis in die frühen 30er Jahre auch ohne die Carnival Bestellung auslasten, erst recht, wenn sie auch noch Teile der Viking Bestellungen an anderen Standorten bauen.

Fincantieri | Fincantieri signs agreement with TUI AG for two new cruise ships for Marella Cruises

https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/FINCANTIERI-S-P-A-16796084/news/Fincantieri-2-5-Milliarden-Euro-Vertrag-fur-zwei-Marella-Kreuzfahrtschiffe-49480567/