Wenn man die Auslastung der MSC und TUI Schiffe im Mittelmeer anschaut und auch die zukünftigen TUI Routen in den nächsten Jahren, die die Spezialisten hier schon gut zusammengestellt haben, dann fragt man sich wirklich, wer diese langfristigen Aida Verträge mit den Häfen in Nord- und Ostsee macht.
Bis Aida aus den Verträgen raus ist, hat TUI sich -zumindest für die deutschsprachigen Gäste- die alleinige Vormachtstellung im Mittelmeer gesichert, von MSC als südeuropäischer Platzhirsch gar nicht zu reden.....und dann auch die neuen Schiffe, die z.B. bei TUi jetzt anstehen, die werden sicherlich nochmal das Publikum an sich ziehen.....
Irgendwie sehe ich mittelfristig echte Probleme für Aida.
Und die Saison im Mittelmeer im November wird das auch nicht retten, das ist nicht die richtige Jahreszeit für das Fahrgebiet. Da müsste man mindestens im September damit anfangen, damit man die letzten deutschen Sommerferien und dann entsprechend die Herbstferien im Oktober mitnimmt. Im November wollen die Menschen eigentlich dahin wo es wirklich warm ist, Kanaren, Karibik, Orient.....November im Mittelmeer ist zwar besser als November in Norwegen, aber eben auch nicht so der Brüller.
Naja, die Verträge beruhen noch auf den Planungen aus Vor-C.-Zeiten und Vor-Ukrainekrieg-Zeiten. Mit mehr Schiffen in der Flotte, mit mehr Highlights in der Ostsee, stabileren wirtschaftlichen Verhältnissen.
Damals war das Problem, dass man sonst bei der Vergabe der Liegeplätze, -Zeiten und -Daten ins Hintertreffen gelangt wäre. Man sieht ja jetzt wie groß die Problematik mit den Liegeplätzen in Norwegen ist und wie oft es lange nach Buchungsstart zu Umroutungen kommt, weil die geplanten und verkauften Liegeplätze nicht zur Verfügung stehen.
Jetzt rächt sich, dass AIDA 4 „alte“ Schiffe und einen Neubau abgeben musste.
