Ist es so, dass die PremEco Plätze erst ab 60 Tage vor Start reservierbar sind??
Oder geht das dann auch bei Condor (oder EW Discover) schon früher?
Premium Economy und Business lassen sich nur bei AIDA in MyAIDA buchen.
Bei Condor sind die Reservierungen außerhalb der Economy nicht aufrufbar.
Alles anzeigenNein.
Das hängt von der Schiffsklasse ab.
Sphinx: alle im Bufallo
Prima/Perla Suiten im Bufallo - JS meist im Casa Nova
Nova: Suiten in der Churrascaria - JS meist Casa Nova
Cosma: Suiten in der Churrascaria - JS im Beach House
normalerweise ist das French Kiss aufgrund der neuen Clubstufen wieder für alle verfügbar, gemäß wer zuerst kommt darf essen-
Bei den Sphinxen gibt es ein Jein.
Das Suitenfrühstück hab ich schon 2x im Rossini bekommen.
2021, weil im Buffalo der Boden saniert wurde.
2022, weil man das Buffalo für die Gäste reserviert hat, die das Frühstück dazu gebucht haben. Gold war damals in der Almhütte.
Gibt es eigentlich irgendwo eine Seite welche Flüge generell für einen Tag geplant sind? Also quasi eine Flugsuche die auch Fullcharter ausgibt? Kann mir immer noch nicht ganz vorstellen das Aida nur noch mit 3 Condor Fliegern klar kommt für eine halbe Perla. Da muss doch noch was anderes kommen oder??
Die Punta Cana-Flieger sind auch regulär buchbar, da kauft AIDA nur ein paar Sitze.
Letztes Jahr gab es neben den beiden Condor-Flügen ab La Romana nach FRA und DUS auch einen Eurowings-Flug nach FRA.
Eingesetzt wurde ein A330-300 mit knapp 280 Sitzplätzen.
Das sollte dieses Jahr auch so sein.
Die AIDAcara bzw. Astoria Grande hat es in die Medien geschafft.
Als sie in Batumi, einer georgischen Hafenstadt, lag gab es Proteste der Bevölkerung gegen das Schiff und seine russischen Gäste. Deswegen musste die Astoria Grande Batumi früher als geplant verlassen.
Newsticker, deswegen verschwindet die Meldung bald wieder.
Alles anzeigenBei der Lücke wäre Platz für zwei reine Ostasien Reisen plus die Überführung nach Singapur.
Z.b.
17.3.25 Shanghai bis Tokio 14 Tage (z.b. mit Peking und Südkorea)
31.3.25 Tokio bis Tokio 14 Tage (z.b. Japan Umrundung)
14.4.25 Tokio bis Singapur 21 Tage (via Südjapan, Shanghai, jap. Inseln, Taiwan, Vietnam)
5.5.25 Singapur bis Dubai z.b 16 Tage
21.5.25 Dubai bis Palma ca. 18 Tage
8.6.25 Palma 11 Tage Lissabon
...
Oder
5.5.25 Singapur bis Dubai z.b 15 Tage
20.5.25 Dubai bis Palma ca. 15 Tage Pur mit Aqaba
4.6.25 Palma 4 Tage Kurzreise
8.6.25 Palma 11 Tage Lissabon
...
Natürlich wäre auch denkbar, dass sie zwei zweiwöchige Touren nach Ostasien ab/bis Shanghai fährt und dann wieder via Japan in drei Wochen von Shanghai nach Singapur. Die Termine wären dann die gleichen wie oben genannt.
Ende März in Japan? O-Hanami?
Mit welchem Schiff seid Ihr unterwegs? Aktuell gibt’s für uns am 11.11.23 noch keine Zeiten, wir sind mit der Diva unterwegs.
Motiv ist das ich Bargeld mitnehme um an den destination damit zu zahlen. Bin kein Freund von Kreditkarte im Ausland (anderes Thema und möchte ich ungern jetzt hier behandeln). Paar Tage vor Reiseende werde ich eventuell noch (viel) Bargeld haben. Da ich in deutschland sogut wie nur mit Karte zahle, möchte ich sowenig Bargeld wie möglich vom Board nehmen. Daher würde ich zwei drei Tage vor Reiseende wissen, wieviel ich noch benötige und Rest halt auf der Aida lassen und die Rechnung begleichen.
Weiß einer ob man noch die bareinzahlung tätigen kann?
Würde dann jetzt eine Kreditkarte hinterlegen und am Board dann mit cash, boardguthaben kaufen. Ist das so möglich?
Ja, Bargeldeinzahlung aufs Bordkonto ist möglich.
Auch in der Kombination mit Lastschrift oder Kreditkarte.
Hatten wir 2016 gemacht, als wir auf der Vita 2x im Bingo (eins war das mit Jackpot am Reiseende) gewonnen haben. Sollte aber immer noch möglich sein, habe 2021 mal nachgefragt.
Ja… was steht bei euch denn aktuell in myaida?
Da ich aktuell zwei Reisen habe ohne Flug bzw mit selbstgebuchter Anreise kann ich in my aida nur bei einer weiteren Reise das Aida-Wording zur sitzplatzreservierung sehen.. interessanterweise steht da exakt nichts mehr zu PE…..
Nur zu Business ( inklusive ) und zur normalen Eco ( kostet) 🤷♀️.
Aktuell versteckt sich in den FAQ folgender Passus:
Sicheres Auftreten, bei vollkommener Ahnungslosigkeit ist Einstellungsvoraussetzung
Das ist so gewollt und läuft unter den drei Worten: 100 Prozent glaubwürdiges Dementi.
Die Leute am Telefon werden bewusst „dumm“ gehalten - das was sie nicht wissen, können sie nicht bestätigen oder abstreiten. Wir im Forum haben „Insiderwissen“, was den Leuten da nicht mitgeteilt wird.
Aber wie konntet ihr denn reservieren wenn noch nicht mal bekannt ist ob ihr mit dem Flieger fliegt? Condor hat ja manchmal sogar mehrere Flüge an einem Tag
Das ist so eine Eigenart bei Condor - man kann mit jeder Buchungsnummer (sogar fiktiven Nummern!) jeden(!) im Condor-System hinterlegten Flug einsehen und Sachen reservieren. Egal ob man bei AIDA eine Kreuzfahrt in der Karibik mit Flug gebucht hat, oder individuell ab Kiel eine Kurzreise machst.
Allerdings: Premium Eco und Business sind bei der Reservierung gesperrt. Was regelmäßig zu Fragen führt, warum man auf dem Flug DE1234 ist, aber keinen Platz reservieren kann.
wollte keine Werbung machen, München war aber direkt bisher
Seit Corona leider nicht mehr. Weder Condor noch Eurowings haben eine Langstreckenbasis in MUC, weshalb dann ein Ferryflight notwendig wäre - und den müsste AIDA als Vollcharter bezahlen.
Allerdings ist das auch ein Problem, weil die Kapazitäten selbst mit den A330neo nicht ausreichen, die Schiffe zum großen Teil zu füllen.
Aber scheinbar geht die Rechnung mit den verknappten Flugkapazitäten auf.
Aber an einem Samstag?
AIDAs IT-Abteilung schläft nie. 
Wenn ich das so lese, bekomm ich das Gefühl, dass früher mehr Lametta war und sich bedeutend besser um die Gäste gekümmert wurde.
Ich habe mir deswegen mal den Thread zu Hurrikan Sandy (2012) reingezogen:
Da fiel der Wechseltag zur Transkaribik ab New York für die Luna teilweise ins Wasser. Wegen Hafensperrungen musste New York bereits vor 18:00Uhr verlassen werden, allerdings ist da der Passagierwechsel eher am Nachmittag/Abend gewesen. Deswegen sind fast alle Passagiere dann auf Miami als Einschiffungshafen umgebucht worden.
Wenn ich daran denke, wie die anderen AIDA-Schiffe teilweise vor der Wiederinbetriebnahme nach eineinhalb oder zwei Jahren aussahen, scheint sie zumindest äußerlich noch erstaunlich gut in Schuss zu sein....
Das kann ein Indiz dafür sein, dass der Käufer mehr als nur Verschrottung mit ihr vor hat.
Auf Perla & Prima gibt es die Spannerkabinen in den Kategorien Juniorsuite JB, Veranda Deluxe mit Lounge und 4 Veranda Komfort.
Die Chance bei Veranda Komfort eine zu erwischen ist zwar minimal aber vorhanden.
Wenn man mit 3 Personen reist, ist die Wahrscheinlichkeit auf eine Veranda-Komfort- und einer Juniorsuite mit Wintergarten-Spannerkabine gleich null, weil dies Kabinen mit 2er-Belegung sind.
- ABER: Sollte man auf der Prima/Perla Vario „Verandakabine Deluxe mit Lounge“ haben, dann sind die Panoramakabinen mit Zugang zum Patiodeck (VP) mit im Zuteilungs-Pool, aber die Wahrscheinlichkeit doch auf Deck 8 zu landen ist sehr hoch.
Jetzt mal die Frage die ich mir schon länger stelle: wieso wisst ihr denn genau, dass AIDA die kleinen Schiffe auf Anweisung von Carnival abgeben musste? Klar, Carnival hatte statements abgegeben, dass man effizienter werden möchte, aber eigentlich ist/ war der deutsche Markt ja immer der wichtigste hinter den der USA. Und so wie die Schiffe teilweise immer zum restart geplant wurden(wo es dann häufig zu Verschiebungen kam), war man ja optimistisch, dass sich zumindest der deutsche Markt wieder schnell erholt. Dementsprechend kann ich die Abgabe, zumindest von Vita und Aura nur in Teilen verstehen (Vita noch eher als Aura, wobei sich hier ja jetzt das Blatt etwas gewendet zu scheint haben). Strategisch ist ein kleines Schiff, das abbezahlt ist für das antesten neuer Routen enorm wichtig. Wie sieht es denn aus, wenn AIDA nicht die Verträge in Kiel etc. einhalten würde? Kennt sich da jmd aus? Bei den Preisen die aktuell im Mittelmeer eingefahren werden, könnte es sich da ja mehr lohnen…🤔
Sagen wir mal so - fast jede Reederei im Carnivalkonzern musste während Corona Schiffe abgeben.
Das waren alles ältere und kleinere Schiffe. Dazu war vor C. die Flottenpolitik von Carnival so, dass Schiffe ab einem Alter von 30 Jahren meist an andere, kleinere Reedereien verkauft worden sind. Deswegen gab es auch vor C. immer wieder das Gerücht über Selection-Neubauten in einer Größe, die zwischen der Caraklasse und Sphinxklasse liegen sollte. Die Cara wäre nach der Flottenpolitik 2025 ausgeschieden, die Aura und Vita 2033/2032 und die Mira 2029.
Außerdem waren bei den vorgeschriebenen Quartalsberichten immer wieder die Anzahl der Schiffe, die verkauft werden sollten angegeben - oft lange bevor AIDA den Abgang der Schiffe bekannt gab.
Zusätzlich hat sich AIDA ziemlich lange gegen den Kahlschlag stemmen können - der Verkauf der Cara wurde erst kurz nach ihrem 25. Geburtstag bekannt gegeben.
Ich schätze, Carnival ist sich der Bedeutung von AIDA für den deutschen Markt bewusst. Anders lässt sich auch die Aktion mit der Bella 2016 nicht erklären:
Erst gibt man mit großem Tamtam die Abgabe der Bella in den chinesischen Markt bekannt, baut eine eigene Marke in China auf, vermarktet die Abschiedsfahrten in Deutschland und sagt das dann doch wieder ab und lässt die Bella wieder zurück nach Europa kommen.
In so einem großem Konzern gilt nun mal: wer zahlt, schafft an. Und das ist nun mal der Mutterkonzern.
AIDA muss sich dem fügen, was beschlossen wird. Und durch Corona wurde durch den Verkauf der Schiffe wenigstens etwas Geld eingenommen, Geld das der Konzern damals mehr als dringend brauchte.
Wenn man die Auslastung der MSC und TUI Schiffe im Mittelmeer anschaut und auch die zukünftigen TUI Routen in den nächsten Jahren, die die Spezialisten hier schon gut zusammengestellt haben, dann fragt man sich wirklich, wer diese langfristigen Aida Verträge mit den Häfen in Nord- und Ostsee macht.
Bis Aida aus den Verträgen raus ist, hat TUI sich -zumindest für die deutschsprachigen Gäste- die alleinige Vormachtstellung im Mittelmeer gesichert, von MSC als südeuropäischer Platzhirsch gar nicht zu reden.....und dann auch die neuen Schiffe, die z.B. bei TUi jetzt anstehen, die werden sicherlich nochmal das Publikum an sich ziehen.....
Irgendwie sehe ich mittelfristig echte Probleme für Aida.
Und die Saison im Mittelmeer im November wird das auch nicht retten, das ist nicht die richtige Jahreszeit für das Fahrgebiet. Da müsste man mindestens im September damit anfangen, damit man die letzten deutschen Sommerferien und dann entsprechend die Herbstferien im Oktober mitnimmt. Im November wollen die Menschen eigentlich dahin wo es wirklich warm ist, Kanaren, Karibik, Orient.....November im Mittelmeer ist zwar besser als November in Norwegen, aber eben auch nicht so der Brüller.
Naja, die Verträge beruhen noch auf den Planungen aus Vor-C.-Zeiten und Vor-Ukrainekrieg-Zeiten. Mit mehr Schiffen in der Flotte, mit mehr Highlights in der Ostsee, stabileren wirtschaftlichen Verhältnissen.
Damals war das Problem, dass man sonst bei der Vergabe der Liegeplätze, -Zeiten und -Daten ins Hintertreffen gelangt wäre. Man sieht ja jetzt wie groß die Problematik mit den Liegeplätzen in Norwegen ist und wie oft es lange nach Buchungsstart zu Umroutungen kommt, weil die geplanten und verkauften Liegeplätze nicht zur Verfügung stehen.
Jetzt rächt sich, dass AIDA 4 „alte“ Schiffe und einen Neubau abgeben musste.
Die Cosma hatte aber auch kaum Spielraum. Rein von der Distanz hätte sie theoretisch noch bis heute Mittag in Palma warten können, allerdings musste sie den Liegeplatz um 01:30 für die Mein Schiff 2 freimachen, daher hatte der Kapitän tatsächlich nicht viel Spielraum.
Das ist auch etwas, was viele nicht auf dem Schirm haben: es gibt Zwänge, warum ein Schiff um eine bestimmte Uhrzeit ablegen/anlegen muss.
- Gezeiten
- Liegeplatz wird benötigt
- im nächsten Hafen ist Passagierwechsel
- Wetter auf der Route
…
Und oft ist es eine wirtschaftliche Entscheidung - ist der Transport der Passagiere in den nächsten Hafen günstiger als der zu erwartende Imageschaden (weil man trotzt Anreisepaket nicht immer aufs Schiff kommt), die Strafgebühren für die verlängerte Nutzung des Liegeplatzes und erhöhter Treibstoffverbrauch weil die nächste Etappe mit höherer Geschwindigkeit gefahren werden muss?
Was mich ein bisschen wundert ist, dass wenn die Familie das Anreisepaket über Aida gebucht hat, sie bestimmt nicht die einzigen Passagiere gewesen sind die in dem Flieger saßen und zur Cosma wollten.
Umsteigeverbindung, die nicht geklappt hat? Oder der Flieger überbucht und man hat die Familie trotzt An-und Abreisepaket auf einen späteren Flug gebucht? Oder ein kurzfristiger Wechsel des Fliegers, weswegen weniger Sitzplätze zur Verfügung standen und irgendwer am Gate bleiben musste?
Wir wissen es nicht genau, was schief gegangen ist. Und es kann viel schief gehen.
Wir hatten den „Spaß“ 2015 beim großen Lufthansastreik. AIDA hatte es geschafft, dass für AIDA extra eine 747-400 als Vollcharter nach Miami flog, die Gäste auf dem Hinflug an Bord und für uns dann als Rückflug. Irgendwas muss schief gegangen sein - am Ende waren zahlreiche AIDA-Gäste (mindestens 30 waren mir bekannt) auf Standby gesetzt worden und keiner wusste am Flughafen, wie es weiter ging. Ein kurzer Anruf in Rostock bei der Notfallnummer, die Situation geschildert - und bald brach Hektik am Gate aus.
Wir kamen dann doch noch mit, aber bis zum Schluss wurden Passagiere gesucht die aus dem Flueger aussteigen.
Offizielle Begründung von Lufthansa: „Das Computersystem sei abgestürzt.“
Nach AIDA war es ein reiner Vollcharter, man hat 270 Passasgiere auf den Flug gebucht.
In den Flieger passten aber 370 Passagiere und jeder Sitzplatz war besetzt…
Mann, war ich sauer…
Die Sol wurde am 08.09 in Seydisfjordur notiert.
Dazu am 06.09 in Isafjördur
Bisschen spät für eine Island- oder Grönlandtour.
Aber interessanterweise im Zeitrahmen der früheren Transtouren nach New York.
(Screenshot aus dem Katalog März 2019-April 2020, 2. aktualisierte Auflage)
Auf der anderen Seite ist die Richtung eindeutig nach Osten, was also für eine Tour um Island herum o. eine Grönlandtour spricht.
Dann müsste am 07.09. Akureyri dran sein.
Aktuell ziehen Preise für Reisen allgemein ordentlich an. Ich bin auch gespannt, wie sich die Flugpakete bei AIDA entwickeln werden. Ahne hier nichts Gutes.
Auch in Richtung Karibik wird es interessant. Es gibt im Vergleich zu letztem Jahr nicht mehr Flüge, nur die Verwendung des A330neo von Condor bringt eine leichte Kapazitätssteigerung von ca. 50 Passagieren mehr/Condorflug.
