ja, aber man fährt seit gestern Abend 20 Uhr rum im Keis ohne weiter gekommen zu sein.
Würde interessieren ob dies sGesprächsthema bei den Gästen an Bord ist oder überhaupt jemand bemerkt.
Mich haben heute zumindest ein dutzend Leute gefragt, was die Nova denn da macht und dachten an Notfälle o.ä. Kann man nur hoffen, dass der Kapitän das vorher an Bord erklärt, will nicht wissen wieviele Leute zur Rezeption laufen und fragen was da los ist.
Vielleicht haben sie aber auch am Tag davor keinen Anlegeplatz mehr in Kalungborg bekommen und versuchen das Beste draus zu machen?
Und manche Kunden mögen auch zusätzliche Seetage, besonders auf den Großen, ich finde Seetage auch nicht so schlimm
Das wäre in Kalundborg kein Problem, sie haben nichtmal 10 Anläufe jährlich. Glaube AIDA wollte eher die ursprünglichen 2 Seetage vom Ostseetörn mit Tallinn und Russland weiterhin drin haben und mussten sie irgendwo einbauen.
So kann man aber zwischendurch parken und die Motoren fast ganz abstellen. Zumal ein zusätzlicher Hafentag in Skagen wieder nur zusätzliche Liegekosten und damit deutliche Mehrkosten für AIDA mit sich bringt.
Ein Seetag zwischen Korsika und Rom, sowie Barcelona und Palma ist auch nicht nötig, spart aber enorme Kosten ein.
Vielleicht ist die Route aber ja wegen den 2 Seetagen nicht so stark gebucht bzw. so günstig buchbar, dass AIDA sich entschieden hat noch einen Hafen mit einzubauen ab 2024. Wenn sich das so gelohnt hätte, würden die das ja beibehalten.
Ist alles nur zusätzlicher Spritverbrauch …
Gehe ich nicht mit, wenn du 18:00 von Kiel abfährst und um 08:00 in Kalundborg ankommen willst musst du gerade mal 7,5 Knoten fahren ohne Seetag. Das ist nautisch gesehen echt Blödsinn mit dem Seetag, was auch AIDA offenbar erkannt hat.
Wenigstens hat AIDA die Skandinavien Route für 2024 so geändert, dass man nur noch ein Seetag fahren muss und nicht sinnlose 2 Seetage.
Ein Rostocker sagte mir neulich, dass die Zahl 7 ständig mit Rostock in Verbindung gebracht wird. Dazu habe ich dann das hier gefunden. https://ferienwohnung-rostocker7.de/Der-Ursprung-der-Rostocker-7
Es gibt auch ein beliebtes neues Fahrgastschiff welches den Namen Rostocker 7 trägt, daher wäre die Mein Schiff 7 eigentlich recht passend, allerdings auch eine recht nostalgische Sicht.
Im "Feindesland" (AIDA-Revier)
Geplant war das zumindest mal mit der 5 2016. Dort sollte die Jungfernfahrt ab Warnemünde beginnen und auch eine Taufe war dort im Gespräch, allerdings ist das dann gescheitert, weil Warnemünde kein 2tes Terminal hatte für die Abfertigung. TUI sagte offiziell irgendwas von logistischen Gründen. Daraufhin wurden die Fahrten nach Kiel umgeroutet und die Taufe fand in Travemünde statt. Vielleicht deshalb ein neuer Versuch mit der 7.
Das ist sehr interessant, und 0 wird ja auch für die MS7 genutzt. Da ich neben der Kiel Liste nebenbei auch eine Hafenliste für Warnemünde führe, habe ich für diesen Tag auch kein Schiff in meiner Liste stehen, zumal eigentlich schon alle Reedereien für 2024 raus sind, die auch Warnemünde anlaufen. Ich halte es daher für nicht unrealistisch, dass das die 7 ist.
Wobei Costa auch kein Problem hat in den Ostuferhafen auszuweichen, Firenze bspw am 23.06.23 (MS6 und AIDAluna Osk) und letztes Jahr mussten sie auch 5-6x dort ausweichen.
An einer Taufe in Kiel glaube ich aber auch nicht, dachte eher, dass mal Warnemünde dran wäre.
Eventuell vollere Züge als sonst, meist sinds um die 3 Mio Besucher während der Kieler Woche.
Der Weg vom Bahnhof zum Ostseekai dürfte trotz Kieler Woche relativ entspannt sein.
Le Havre bestätigt auch den Schiffstausch für die Metropolen. Die Perla ist dort vom 13.05.25 bis 14.10.25 alle 2 Wochen gemeldet.
Damit nicht der Eindruck aufkommt, nur bei AIDA gäbe es kurzfristige Umroutungen:
MSC Fantasia ist heute in Alesund, statt planmäßig in Olden. Der Hafen soll voll sein.
Irgendwie verfestigt sich der Eindruck, dass die norwegischen Häfen da recht spontane Entscheidungen treffen bezüglich der Kreuzfahrtanläufe. Ist schon auffällig wie oft kurzfristig was anderes angelaufen werden muss. Verstehe aber allgemein nicht, wieso MSC bei den Fantasia 7 Tage Norwegen Touren fast immer Olden und Nordfjordeid drin hat, das ist derselbe Fjord.
In Bergen liegt heute übrigens ein Offshore Schiff welches aus Afrika kam an dem Liegeplatz wo Costa Firenze liegen sollte. Vielleicht war das ja der wahre Grund, weshalb sie nicht nach Bergen konnte.
Morgen wäre nur die Ambition (ex AIDAmira) in Bergen, daher kann das auch nicht sein.
Mal eine Frage an die Profis.
Meine Nachbarin hat mir erzählt, dass die Firenze nicht in Bergen anlegen kann. eine Bekannte von ihr ist wohl auf dem Schiff. Die Begründung war, dass der Wasserstand in Bergen zu hoch zum Anlegen ist.
Kann das sein? Ich könnte mir sowas nur bei Brückendurchfahrten vorstellen. Und wo soll das Wasser überhaupt her kommen. Die Tidezeiten sind ja bei der Planung bekannt.
Kann die Geschichte stimmen? Und wenn ja, dann wären doch auch andere Schiffe betroffen.
Das ist echt komisch, da es in Bergen jetzt kein Starkwindereignis gibt, welches für zusätzlich höhere Wasserstände sorgt. Zumal die Nova heute normal lag.
Ich denke das muss einen anderen Grund haben, weshalb die Firenze morgen nicht dort anlegen kann.
In Stavanger scheint es langsam auch Debatten zu geben bezüglich Kreuzfahrtschiffe. Laut Artikel gibt es " im Gemeinderat starke politische Kräfte, die eine Reduzierung des Kreuzfahrtverkehrs im Stadtzentrum fordern. Es besteht der ausdrückliche Wunsch, die Schiffe vom zentralen Kern wegzubewegen. Man will auch Garantien für die Emissionsreduzierung von Lärm, Abgasen und anderen Schadstoffen." https://www.aftenbladet.no/meninger/debat…atastrofe-skjer
Meistens ist ja dort auch nur ein kurzer Stopp für die Tagesausflügler, die in Hellesylt von Bord gehen und dann in Geiranger wieder eingesammelt werden oder hat sich daran zwischenzeitlich was geändert?
Einige Schiffe bleiben mittlerweile auch den ganzen Tag über in Hellesylt und fahren nicht bis zum Geiranger rein. Iona kann z.b nicht in den Geirangerfjord, weil sie damals Probleme mit dem Seawalk hatten.
Ich muss mal 'dumm' fragen: mir scheint es so, als würden sich Umroutungen bei Aida häufen. Bei anderen Reedereien ist mit das so nicht aufgefallen. Oder täuscht das, da das Thema hier im Aida Forum ausführlicher als in den Medien über andere Reedereien behandelt wird?
Gruß ergo-hh
Hatte schonmal erwähnt, dass man gern mal im großen Ami Forum nachschauen könnte, was es da an Umroutungen gibt bei NCL, HAL, Oceania, Cunard etc.. Da in diesem Forum die meisten Leute AIDA Fahrer sind, fällt das nicht so auf was die anderen internationalen tun. Vom Gesamtbild ist AIDA zwar bzgl. Umroutungen ganz oben dabei, aber man muss bedenken, dass AIDA im Norden eine massive Präsenz hat, die so keine andere Reederei auch nur ansatzweise im Norden hat, daher fällt das hier auch nochmal viel stärker auf bzgl. der Häufigkeit.
Zumindest scheinen Geiranger und Flam die Hafenmeldungen für 2026 normal erstmal einzutragen, wenn man sich die bereits gemeldeten Anläufe im Cruise Norway Planner für 2026 anschaut. U.a Costa, MSC, Viking etc sind dort gemeldet. Ist aber auch noch 3 Jahre hin und vermutlich noch zu früh da was konkret zu sagen.
Moin,
Costa Firenze ist heute erstmals in Kiel eingelaufen
Nur noch dieses Jahr gibt es die Chance sie zu bekommen, bevor sie nächstes Jahr zu Carnival wechselt.
Alles anzeigenWenn ich natürlich melde, obwohl schon eine andere Reederei für den Tag gemeldet hat, bekomme ich im Vorherbst die Quittung dafür und kann gucken was dann noch zu bekommen ist.
Die Logik erschließt sich mir aber nicht.
Erstmal, woher soll eine Reederei wissen, dass bereits ein Schiff gemeldet ist und warum nimmt der Hafen dann überhaupt noch Anmeldungen an?
Oder nehmen die Häfen erstmal alle Anmeldungen an und suchen sich zum Tag X die Schiffe aus?
Im Umkehrschluss heißt das nichts anderes, um Umroutungen zu vermeiden dürfen Reisen nur noch ein Viertel Jahr im voraus in den Verkauf gehen.
Hier mal ein Beispiel wie die Liegeplatzbestätigung in Bergen abläuft (siehe auch das kleingedruckte)
Quelle: https://bergenhavn.no/wp-content/upl…Bergen-2022.pdf
