Zitat von Avita61

Die Tour im Indischen Ozean ab 27.2.ist auch gestrichen, vermutlich geht es da los nach Europa. Jedes Schiff hat so ca 5-6 Wochen Zeit.

Im Indischen Ozean wechseln sie ja abwechselnd auf den Seychellen und Mauritius. Wie erwartet priorisieren sie die Griechenland Kreuzfahrten in den Osterferien und streichen die letzte volle Runde ab den Seychellen. Die letzte Hälfte der letzten Runde ab Mauritius (Abfahrt 20.2.24) werden sie fahren, dann allerdings mit einem halbvollen Schiff, weil keine neuen Gäste am 27.2 auf den Seychellen aufsteigend werden. Ab dem 5. März geht es dann wie erwartet leer nach Korfu.

Zitat von JonPhi

Wenn ich mich nicht verguckt habe, planen sie folgende Zeiten für die Überfahrten ein:

AIDAblu: 05.03.2024 bis 30.03.2024 - Überfahrt von Mauritius nach Korfu

AIDAprima: 05.04.2024 bis 07.05.2024 - Überfahrt von Dubai bis Hamburg

AIDAbella: 16.04.2024 bis 25.05.2024 - Überfahrt von Dubai bis Hamburg

Sie haben angekündigt ab dem 18.5. Und 22.5. Noch zwei neue Kurzreisen mit der Bella zu fahren. Sie wird also nicht ganz so lange außer Betrieb bleiben. Die letzte der Kurzreisen sollten sie sehr gut verkauft bekommen, weil sie in den Pfingstferien von Bayern und Baden-Württemberg liegt.

Ansonsten bewahrheitet sich die Erwartung, dass sie nicht nur die Transreisen durchs Rote Meer absagen, weil das von der Distanz her selbst leer sonst schwer zu schaffen ist. Selbst die 25 Tage von Dubai nach Hamburg haben ihnen nicht gereicht um die Bella Island Reise durchführen zu können. Sie brauchen offenbar mindestens 30 Tage wie bei der prima.

Zitat von JonPhi

Sowohl Meyer Papenburg als auch Meyer Turku haben sich zuletzt aber auch nicht mit viel Ruhm bekleckert, die Verspätungen waren zum Teil erheblich. Auch wenn Corona natürlich eine Rolle spielte, haben andere Werften das besser hinbekommen. Zahlreiche Reisen, gerade die Premierenfahrten, abzusagen ist für eine Reederei natürlich ein Worst Case, da wundert es mich nicht dass da andere Werften bevorzugt werden.

Princess Cancels First Sun Princess Cruise

Princess Cruises and Fincantieri have mutually agreed to delay delivery of Sun Princess, according to a press release. The postponement has regrettably led t

cruiseindustrynews.com

Virgin's Brilliant Lady Will Be Delayed

Virgin Voyages today announced its fourth ship, the Brilliant Lady, will face a delayed introduction. "Despite careful planning, we are facing unexpected co

cruiseindustrynews.com

Bei Fincantieri läuft es zuletzt auch nicht großartig besser. Die Brilliant Lady hat sich gerade verzögert, jetzt auch noch die neue Sun Princess so kurzfristig in ein paar Wochen. Die Mein Schiff Relax sollte ja ursprünglich auch schon etwas früher (schon zum Jahreswechsel 2024/25) geliefert werden. Das mussten sie dann ja auch (intern) umplanen.

Beitrag

RE: Änderungen in der Aidaflotte bis 2040

[…]

Ist Carnival eigentlich exklusiv Auftraggeber der Meyer Werft Papaneburg? Hier kommt es immer so rüber, als müsse unbedingt Carnival dort Schiffe bestellen, damit die nicht pleite gehen. Können da keine anderen Konzerne bestellen?

[…]

Die neuen TUI Schiffe aus Fincantieri werden ja deutlich weniger Passagiere haben als ursprünglich angedacht, also wird Aida da noch unangefochten vorne bleiben. Die beiden werden ja sogar 400 Passagiere weniger als eine Prima/Perla aufnehmen können und über…

JonPhi

21. Januar 2024 um 08:50

Zitat

Ist Carnival eigentlich exklusiv Auftraggeber der Meyer Werft Papaneburg? Hier kommt es immer so rüber, als müsse unbedingt Carnival dort Schiffe bestellen, damit die nicht pleite gehen. Können da keine anderen Konzerne bestellen?

Für die Lieferslots nach der Entwicklungszeit für eine neue Schiffsklasse (also ab frühestens 2028) stimmt das, dass da das Schicksal der Meyer Werft nicht (nur) an Carnival hängt. Das Problem sind allerdings die leeren Bücher für Papenburg in 2026 und 2027 sowie Turku in 2027. Bis da können nur zusätzliche Schiffe einer bestehenden Schiffsklasse fertiggestellt werden. Und das wären die Icon Klasse in Turku (weitere Bestellungen bei der Nachfrage nach den sehr großen Schiffen von RCI sehr gut möglich) und die Helios Klasse sowie die Triton Klasse in Papenburg. Disney hat bekanntlich aktuell seine ganz eigenen Probleme und wächst mit den aktuellen Neubauten (3* Triton und Global Dream) schon sehr extrem von 4 auf 8 Schiffe. Die werden also mit Sicherheit die nächsten Jahre (wenn nicht sogar 10+ Jahre) keine neue Schiffe mehr bestellen. Daher bleibt eigentlich nur die Helios Klasse um die Arbeit für die nächsten paar Jahre zu sichern und nicht große Teile der erfahrenen Belegschaft feuern, frühverrenten oder in die Kurzarbeit schicken zu müssen. Die Kompetenzen, die sie bei Kreuzfahrtschiffen (besonders im Innenausbau) haben werden sie mit etwas Stückwerk und den Offshore Konverterstationen nicht halten können.

Zitat von picknicker

Hapag-Lloyd bietet Landtransit durch Saudi-Arabien an

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unt…f5-56dcd9d90cfc

Spannendes Konzept, einmal auf Kreuzfahrer übertragen:

Es geht per Schiff von Dubai nach Dammam.

Dort warten schon die Busse, die die Passagiere im Rahmen eines einmaligen Landausflugs "Panoramafahrt durch Saudi Arabien" zum nächsten Hafen shutteln.
In Dschiddah wartet dann das nächste Schiff, mit dem die Passagiere dann weiterreisen.....

Alles anzeigen

In dem Fall müsste das Kreuzfahrtschiff ja trotzdem durchs Rote Meer fahren, was sie offensichtlich nicht machen werden.

Was Hapag Lloyd (Container nicht Cruises) da machen möchte ist eine Art Schienenersatzverkehrprogramm. Die Container werden also nicht wie sonst auf dem gleichen Containerschiff von China nach Deutschland/ Europa gefahren, sondern zwischendurch einmal in entweder Dubai oder bei Dammam abgeladen, dann per Land direkt nach Dschidda gefahren und dort auf ein zweites Schiff geladen, was zwischen Europa und Dschidda pendeln wird. Das andere Containerschiff fährt dann vom persischen Golf direkt nach Asien zurück ohne in die Nähe vom Jemen zu kommen.

Zitat von Korsar

Im Endeffekt ist es doch ein totaler No-Brainer. Die Reisen werden so nicht stattfinden können, punkt. Völlig unverständlich, dass man bis Ultimo mit einer Aussage dazu wartet und noch dazu die Reisen weiter im Verkauf lässt. Und man sollte sich auch jetzt schon mal Gedanken über den Herbst machen, denn es ist nicht unrealistisch, dass man da wieder um Afrika herumfahren muss. Wäre es vor dem Hintergrund nicht auch eine Option, auf die Überführung zu verzichten und die Schiffe (oder einen Teil davon) "da unten" zu lassen? Es ist sicherlich kein Beinbruch, wenn mal einen Sommer lang nicht zwei Drittel der Flotte nach Norwegen fahren...

Sie müssten dann nicht nur ein paar Transreisen nach Europa absagen, sondern eine ganze Sommersaison für ein Schiff, dass bereits (zu guten Preisen) fast ausgebucht ist und dann spontan komplett neue Kreuzfahrten auflegen (bei 0 anfragen + Versorgungslogistik neu planen) und die dann in einer extrem heißen Gegend durchführen. Höchstens Kreuzfahrten ab Japan/ China wären von den Bedingungen noch okay. Das wäre so kurzfristig allerdings auch extrem aufwendig zu organisieren, nur über verramschen zu füllen und daher weit schlechter als die eine Transreise durchs Rote Meer abzusagen.

Es wird sich eher die Frage stellen ob sie nicht nächsten Winter ein Schiff mehr in Europa lassen und mindestens eines (Orient oder Asien) absagen um nicht diese riesigen Umweg über Afrika fahren zu müssen.

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Ich gehe fest davon aus, dass sie alle Transreisen durchs Rote Meer ersatzlos stornieren werden, sowie bei den meisten Schiffen (MS2, MS5, Bella, Blu, ggf. Prima) je nachdem auch noch einzelne Abfahrten entweder davon oder (weniger wahrscheinlich) danach, weil der Umweg selbst ohne Stopps kaum in dem eigentlichen Zentrum zu fahren ist.

Dass sie versuchen werden so kurzfristig diese neuen Überführungen mit Gästen zu fahren würde ich ebenfalls bezweifeln. Das ist einerseits sehr kurzfristig und das Beispiel MSC zeigt, dass sie das eher mit Zug ohne Gäste fahren wollen auf die der Kapitän (Seegang bei Fahrt ohne Stabilisatoren, medizinische Notfälle etc) Rücksicht nehmen müsste.

Warum warten sie so lange? Sie hoffen A auf ein Wunder, dass die Strecke im Roten Meer wieder passierbar ist und B gehen sie davon aus dass jetzt noch einige von sich aus ohne Ärger umbuchen oder kostenpflichtig stornieren und sie von der anderen konfiktbereiten Fraktion genauso verklagt werden wenn sie das vor ein paar Wochen oder in einem Monat absagen werden. Nur sind sie sich da sicher, dass sie dann wirklich nicht fahren können.

Zitat von Taurus689

Ich kann die Begründung von TUI zu den strukturellen Unterschieden zwischen ihnen und MSC durchaus nachvollziehen.

TUI hat ein paar Schiffe, die nächste Suez-Passage soll frühestens im März anstehen.

MSC hat 800 Schiffe und praktisch jeden Tag finden Suezpassagen statt.

MSC mußte also sofort entscheiden, TUI hat noch ca. 6 Wochen Zeit und hofft auf Beruhigung der Lage.

Ich kann da nichts falsches dran erkennen.

MSC cargo und MSC cruises sind nicht das gleiche Unternehmen. Mit der Argumentation, dass ja Schiffe einer Schwesterreederei schon jetzt durchs Rote Meer fahren würden und man daher jetzt schon reagieren muss müsste gerade TUI cruises die gleiche Konsequenz wie MSC ziehen. Tui cruises ist ein Joint Venture des Royal Caribbean Konzerns. Die Silver Moon über die wir uns vor ein paar Tagen unterhalten haben gehört eben diesem Konzern genauso auch an wie die Schiffe von TUI cruises...

China fordert Ende von Huthi-Angriffen auf Schiffe

Die Huthi-Miliz im Jemen greift weiter Schiffe im Roten Meer an. Chinesischen und russischen Schiffen versprach sie jedoch eine sichere Durchfahrt. Dennoch…

www.tagesschau.de

Jetzt mischt sich wohl offenbar erstmals China in den Konflikt ein und fordert, dass die Huthis ihre Angriffe auf zivile Schiffe einstellen sollen.

Sie geben sich nicht mit einer Zusicherung der Huthis zufrieden, dass sie ja keine chinesischen oder russischen Schiffe angreifen werden. Das ist ja sowieso offensichtlich lächerlich, weil sie bereits (laut eigener Aussage aus Versehen) bereits zwei unterschiedliche russische Schiffe beschossen haben (was ja egal ist, weil es passiert ist und auch für nicht westliche Reedereien die Versicherung explodiert ist). Dazu kommt, dass Güter aus China nicht nur auf chinesischen Schiffen transportiert werden, sondern auf Schiffen vieler unterschiedlicher Reedereien. Chinesische Reedereien sind außerdem Teil der Ocean Alliance, einer der drei großen Reederei Allianzen, bei denen sie ihre Fahrpläne mit Partnerreederein abstimmen (z.b. wird eine Route abwechselnd von Reederei ABAC... gefahren) und sich gegenseitig Container zuschieben (wie bei Code Share in der Luftfahrt). Und ob wirklich alle chinesischen Schiffe ausschließlich China zuzuordnen sind und nicht doch irgendwelche westlichen Briefkastenfirmen oder Geldgeber dazwischengeschaltet sind ist auch nicht auszuschließen.

Unterm Strich schadet diese Aktion neben Ägypten (Suezgelder) und uns Europäern (Verspätetungen, höhere Frachtkosten) besonders auch China und ihrem Export, der zu sehr großen Teilen durchs Rote Meer ging (ihnen sollen außerdem gerade die leeren Container ausgehen, die gerade durch den Umweg noch länger auf dem Weg zurück sind und weil für insgesamt mehr unproduktive Transportzeit mehr Container länger gebunden sind und weniger oft eingesetzt werden können als zuvor). Selbst Qatar muss ihre LNG Tanker den großen Umweg über Südafrika fahren lassen. In dem Sinne ist es schon sehr erstaunlich, dass die so lange so still geblieben sind.

Laut Funchal sind heute 2132 Gäste und 622 Crewmitglieder auf der Stella. Damit ist sie zu 96,9% der

Doppelbettenkapazität ausgelastet. Die Cosma soll laut Funchal Montag 5818 Gäste und 1414 Crewmitglieder gehabt haben. Sie ist also mit 106,9% um 10 Prozentpunkte besser als die Stella auf der parallelen Kanarenreise ausgelastet.

Die Mein Schiff 3, die auch heute in Funchal für ihre Winterpause Karibik- Reise liegt hat 2389 Gäste und 903 Crewmitglieder. Sie ist damit zu 95,3% der Doppelbettenkapazität ausgelastet.

Auf der P&O Azura waren Montag 2962 Gäste und 1159 Crewmitglieder (95,6%). Auf der aktuellen zweiwöchigen P&O Iona Kanarenreise ab Southampton sind 5085 Gäste und 1674 Crewmitglieder (97,7%). Auf der einwöchigen Kanaren Tour der Marella Explorer (ex MS1) sind aktuell 1886 Gäste und 777 Crewmitglieder (98,0%).

Also selbst mit denen verglichen ist die Cosma deutlich besser ausgelastet. Die Nova ist trotz des Wetters ja bekanntlich sogar noch besser ausgelastet.

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Bis jetzt haben wir für den Monat leider nur sehr unterdurchschnittlich wenig Auslastungszahlen für AIDA zusammen bekommen (nur 9 Stk. (sonst immer mindestens 20 pro Monat)).

Mit Ausnahme einer Luna Abfahrt (13.Jan) gibt es besonders wenig (bzw. überhaupt keine) Auslastungszahlen diesen Monat aus dem Orient und den Fernreisegebieten (Karibik, Asien, indischer Ozean).

Zitat von Morris

Das ist jetzt nicht direkt am Roten Meer / Golf von Aden, trotzdem ...

Iran bombardiert Ziele in Syrien, Irak und Pakistan

Pakistan zieht Botschafter aus Iran ab und bombardiert Ziele im Iran

Der Iran kocht grad eine ziemlich heiße Suppe. Das die Hamas und die Hisbollah irgendwas vom aktuellen Ausmaß alleine entscheiden, glaube ich nicht . Gilt auch für die Huthitypen. Für mich sieht es so aus, als übe der Iran Druck aus, direkt und indirekt. Pakistan ist immer noch ein Verbündeter der USA (auf dem Papier jedenfalls).

Ich bin da pessimistisch und glaube nicht, dass sich das schnell wieder beruhigt. Außer, wir lesen plötzlich, dass Sanktionen gegen das Mullahregime plötzlich gelockert oder aufgehoben werden. Ich weiß, das ist Spekulatius und Weihnachten ist vorbei. Reisen durch den Suezkanal sehe ich nicht so schnell wieder.

Und Pakistan hat Atomwaffen. Wenn das noch weiter eskaliert kann das noch sehr übel werden. Auf der anderen Seite waren die iranischen Luftschläge gegen Terroristen in Pakistan, Syrien und dem Irak nicht vollständig ohne Hintergrund. Im Iran gab es ja gerade erst vor kurzem einen Terrorangriff, den sie erst dem Westen zuschreiben wollten, dann aber festgestellt haben, das das der IS war. Und in den drei Ländern (sowie Afghanistan) haben die halt ihre Verstecke.

Die Dynamik zwischen Iran, Huthis, Hamas und Hisbollah sollte man aber nicht als reine Marionettenbeziehung ansehen. Die arbeiten zwar zusammen, fühlen sich aber alle ziemlich eigenständig und setzen ihre eigene Agenda um.

Wenn wir als Westen die Angriffe der Huthis nicht unterbunden bekommen, dann wird Ägypten in der Tat heftige Probleme bekommen. Die haben jetzt schon Probleme ihren Haushalt und ihre Brotsubventionen zu finanzieren.

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Und was die Kreuzfahrt betrifft würde es dann auch spannend werden ob sie nicht nächsten Winter doch zum Beispiel den Orient aus dem Programm nehmen. Die prima könnten sie wahrscheinlich viel besser in Palma auf den einwöchigen Mittelmeer Touren füllen. Die Überführung via Südafrika ist ja sehr weit und für mich bei der prima eher nicht denkbar. Sie müssten da ja dann zweimal dann mit Gästen und nötigem Wechseltag in Südafrika und auf Mauritius/ den Seychellen mit der großen prima entlang fahren. Und leer werden sie das auch nicht machen. Das Asien Stella Programm dürfte noch eher noch machbar sein. Ihr östliches Mittelmeer Programm könnte allerdings der dann längeren Überführung nach Asien zum Opfer fallen. Zumal Israel und Ägypten diesen Herbst eh unrealistisch sind und sowieso eine Umroutung wahrscheinlich machen.

Zitat von JonPhi

Viel weniger Anläufe wären es in Summe ja gar nicht gewesen. Die Passagierzahl sogar vielleicht noch höher, weil nur noch die ganz großen Pötte gekommen wären.

Einige Reedereien und Schiffe wären da ja schon weggefallen (z.b. Norwegian, die AIDAprima und Mein Schiff 7). Dazu dann noch die ganzen kleinen Schiffe von Hapag Lloyd über Phoenix, Viking, Fred Olsen, etc.

Diese veränderte Empfehlung erklärt damit auch warum zuletzt plötzlich doch die prima und MS7 in den beiden Fjorden gemeldet waren. Da werden dann mit Sicherheit noch einige mehr nachkommen.

Facilitating zero emissions and cruise traffic in world heritage fjords

The consultation phase for the proposed legislation on zero emissions in the world heritage fjords by 2026 concluded this autumn. Now, the Norwegian Maritime…

www.sdir.no

Das ist die Originalquelle aus dem Ministerium. Nach der ersten Veröffentlichung ihrer angedachten konkreten Regeln im Januar 2023 haben sie eine Öffentlichkeitsbeteiligung bis Herbst 2023 durchgeführt. Dabei gab es offenbar viele unzufriedene Rückmeldungen aus den betroffenen Häfen und der Kreuzfahrtindustrie, weshalb sie ihren Plan angepasst haben. Jetzt unterbreiten sie zwei Optionen für die finale Entscheidung, die gegen Ende des ersten Quartals getroffen werden soll.

Entweder ihr alter Vorschlag aus dem Januar mit ausschließlich Bio LNG als kurzfristig realistische erlaubte Option, wobei sie nun zur leichteren Erfüllung die Abrechnung nach der Massenbilanz erlauben (sie müssen also nur Biogas kaufen aber nicht physisch mitführen).

Die zweite von ihnen bevorzugte Option, die sie nach den Konsultationen und unter der Berücksichtigung der EU Regelungen zur Umstellung der Schiffahrt auf Klimaneutralität an denen sie sich stark orientieren erarbeitet haben ist noch weicher. Demnach wären Biogas, Biodiesel und Biomethanol wie auch nach den EU Vorgaben synthetisch hergestellte Treibstoffe (wohl Methanol) ebenfalls bis mindestens 2035 zugelassen. Besonders die Aufnahme von Methanol ist gut, weil das wahrscheinlich der Weg sein wird künftig klimaneutrale Schiffahrt zu gewährleisten. Batterien, Wasserstoff oder Ammoniak sind da aktuell deutlich unterlegen. Im letzten Bericht hatten sie ja sogar noch nicht einmal Methanol erwähnt.

Zitat von JonPhi

Von den Häfen die Nova und Cosma aktuell anlaufen wüsste ich spontan keinen, der keine weiteren 5 Meter zuließe.

Für eine gewisse Anzahl an zusätzlichen Schiffen dieser Größenördnung kann das vielleicht noch stimmen. Das Problem ist nur, dass dann zügig der Punkt kommt wo die Nova eine Hyperion Route übernimmt und eine Hyperion eine Sphinx Route.

Oslo, das zuletzt sowohl im Sommer als auch Winter zentral in der Planung ist wird für die Schiffsgröße mittelfristig wegfallen und auch mit der Ostsee bleibt es schwierig. Eine Hyperion kann gerade noch nach Stockholm oder in den Eidfjord fahren. Bei Visby und Danzig kann ich mir auch schon vorstellen, dass die Helios dafür schon zu groß ist. Ähnlich verhält es sich im östlichen Mittelmeer und sogar bei wenigen Karibik Häfen. Außerdem hat Aida anders als die Amerikaner nicht die Möglichkeit Schiffe dieser Größe ganzjährig auf der gleichen Route ab einem einfach erreichbaren Heimathafen fahren zu lassen. Besonders im Winter (aber auch im Sommer im westlichen Mittelmeer) muss der absolute Großteil der Flotte in wärmere Gebiete verlegt werden, wohin zahlreiche Flüge zu organisieren sind, was bei der erwartbaren Größe noch schwieriger wird. Dazu kommt, dass ein 208.000 BRZ Schiff mit den erwartbaren Abmessungen einer Oasis/ msc World Klasse (deutlich breiter) noch schneller Probleme mit der windanfälligkeit hat. Auch ein anlegen in Steinwerder, besonders im Winter, dürfte da dann schon sehr schnell problematisch werden.

Dazu kommt dann noch, dass der deutsche Gast vergleichsweise mehr Wert auf die Route legt und weniger auf ein sehr vielseitiges, großes Schiff. Mit dem Budget und der Kapazität von zwei xxl Schiffen können auch drei/ vier mittelgroße gekauft und deutlich leichter gefüllt werden. Und so extrem populär sind die xxl Schiffe auch nicht. Sonst würde man nicht fast überall hören, dass im Zweifel als nächstes doch wieder die Sphinx gebucht wird.

Zitat von Sepp285

Ein noch größeres Schiff als die Cosma - das sehe ich auch skeptisch, obwohl ich mit den großen Pötten per se keine Probleme habe und es spannend zu beobachten fände, wie Aida so ein Schiff gestalten würde: Eine weitere Spielstätte für den Abend? Vielleicht einen größeren Pool? Rückkehr zu einem Four Elements?

Aber da ja nicht davon auszugehen, dass Aida den Gästen mehr Platz pro Pax gönnt und noch weniger Anlaufhäfen infrage kämen, habe ich dann doch Vorbehalte.

Selbst bei einem kleineren Neubau würde Aida anders als bei der Sphinx-Klasse aber sicher mehr Vierbettkabinen bauen vermutlich, oder?

Mit mehr Vierbettkabinen und einer generell wie bei den Neubauten besseren Anordnung der Extrabetten kann man definitiv rechnen. Die Größe der Sphinx-Klasse würde ich allerdings für doch zu klein erachten. Realistischer dürften eher eine Größenordnung zwischen Hyperion Klasse und der aktuellen Mein Schiff Flotte sein. Beide sind sehr flexibel in der Hafenauswahl und logistisch (besonders Flüge für Passagiere) in allen relevanten Zielen gut zu versorgen. Gleichzeitig haben sie ausreichend Fläche für genug Auswahl und sind auch was Skaleneffekte angeht nicht zu unterlegen.

Zitat von AlexM.

Statt noch eine Schiffsklasse, würde wenn schon bei Aida ne helios 3 dann schon mehr Sinn machen. Sonst hast du bald so viele verschiedene Schiffe, da blickt niemand mehr durch..

Geneu den Punkt darf man auch nicht unterschätzen. Skaleneffekte greifen auch in die andere Richtung, dass zu viele Unikate in einer Reederei/ Airline schlechter zu organisieren sind.

Außerdem wird in dem ersten italienischen Bericht von einer frühesten Auslieferung (Ende) 2028 gesprochen. Gleichzeitig kündigt carnival an ab 2027 wieder 1-2 Neubauten jährlich abnehmen zu gedenken. Die Order wird also entweder nicht nur aus der neuen xxl Schiffsklasse bestehen, sondern eventuell auch aus 1-2 zusätzlichen sphere Klasse Schiffen für Princess, die als Folgeauftrag einer bestehenden Reihe schneller gebaut werden können. Oder eben doch ein bis zwei zusätzlichen Helios Klasse Schiffen für carnival und dann die dritte Helios für Aida, die da eher noch gerade so in die Flotte passt.

Zitat von JonPhi

Dadurch dass sie sich bei der MSRelax für einen doppelten Wechseltag in Palma entschieden haben und dadurch auch zwangsweise Montags nach Palma kommen, war ich eigentlich fest davon ausgegangen, dass RCL seinen Montagsspot in Palma nicht mehr bekommt/nutzt. Aber schau da, tatsächlich kommt die Allure of the Seas weiterhin Montags nach Palma, wodurch die MSRelax an doch recht vielen Terminen an Terminal 3 in der Stadt ausweichen müsste. Das ist für ein Schiff dieser Größe doch recht ungewöhnlich.

An drei Montagen ist zusätzlich auch noch Norwegian Breakaway vor Ort, wodurch bis zu 15.000 Passagiere vor Ort sein werden. Das wird den Kreuzfahrt-Demonstranten von Palma natürlich überhaupt nicht schmecken. Die ursprünglich angedachten Regelung der Hafenbehörde sich auf im Schnitt 5.000 Passagiere pro Tag zu beschränken, kommt dadurch auch ganz schön ins Wanken.

Profitieren davon dürfte allerdings die AIDAstella, welche dann nur noch an zwei Terminen (19.06, 11.09) nicht Terminal 6 nutzen könnte und somit das ständige Hin- und Her entfällt.

08.04 Costa Toscana

05.05 Allure of the Seas (Norwegian Breakaway)

12.05 Allure of the Seas

19.05 Allure of the Seas

02.06 Allure of the Seas (Norwegian Breakaway)

30.06 Allure of the Seas

28.07 Allure of the Seas

25.08 Allure of the Seas

22.09 Allure of the Seas

29.09 Allure of the Seas (Norwegian Breakaway)

Alles anzeigen

In Spanien waren letztes Jahr die Föderal- und Kommunalwahlen bei denen unter anderem die Konservativen (PP) die Regierung über Mallorca und Palma von den Sozialisten übernommen haben. Vielerorts regieren die Konservativen dort mit der spanischen AfD - Vox zusammen oder in einem Duldungsverhältnis. Die Anti Kreuzfahrt und Tourismus Stimmung kam vor allem von links. Es ist also gut möglich, dass sich diese Beschränkungen erübrigt haben und wieder so viele und große Schiffe kommen dürfen wie sie wollen.

Ähnlich wird sich die Situation für die Kreuzfahrt in den USA mit der nächsten Wahl im November massiv entschieden. Die Republikaner, die aktuell mit Trump die Favoriten auf die Präsidentschaft sind, planen mit project 2025 (sehr beunruhigendes Programm was u.a. die Gleichschaltung der Behörden unter der Führung des Präsidenten und Deportationslager für politische Gegner und Migranten beinhaltet) u.a. auch zahlreiche unliebsame Behörden wie die EPA (Umwelt) und CDC (Gesundheit) abzuschaffen. Entsprechende CDC Vorgaben für die Kreuzfahrt könnten dadurch entfallen.

Fincantieri verso il maxi ordine Usa: 4 nuove mega navi da crociera. Così riparte la flotta di Carnival

Il gruppo vicino a firmare il contratto per 4 navi da crociera per il colosso americano. Valore circa 5 miliardi. Le unità realizzate nel Nord Est, ma anche Ge…

www-ilsecoloxix-it.translate.goog

Wie flinn75 schon im neue Kreuzfahrtschiffe Faden geschrieben hat, befindet sich Carnival offenbar in den letzten Verhandlungen für eine Bestellung von 4 Schiffen bei fincantieri in Italien. Als Größe wird über 200.000 BRZ genannt. Wenn eine solche Bestellung kommt, dann dürften neue Aufträge für die Meyer Werft eher unwahrscheinlicher werden.

Eventuell wird das auch wieder ein Kombiauftrag für unterschiedliche Flotten auf unterschiedlichen Werften wie 2015. Dann gäbe es vielleicht noch Hoffnung.

Ansonsten wäre da dann noch die Frage für wen sie die Schiffe bestellen wollen und ob wirklich alle Schiffe so groß werden. Was ich vermuten würde wäre, dass Carnival 2 der xxl Schiffe einer neuen Klasse bekommt und es sich dazu dann noch um zwei zusätzliche Schiffe der Sphere Klasse für Princess handelt, die nicht so groß werden. Sprich, dass es sich bei den 200k+ um das "Highlight " der Bestellung handelt. Auch möglich wäre, dass es sich bei den 4 Schiffen nicht nur um Festbestellungen, sondern auch um Optionen handelt. Die Größenordnung spricht für mich aber dafür, dass diese Schiffe für Carnival in den USA bestimmt sein werden. Die Helios Klasse ist für den deutschen Markt eigentlich schon hart an der Grenze. Sie können nur in wenigen Gebieten eingesetzt werden (bei unserem Winter notwendig das Zielgebiet zu wechseln, während die Schiffe in der Karibik für die Amerikaner ganzjährig unterwegs sind) und bei der Größe wird es langsam auch für Nordeuropas Häfen zu groß. Entsprechend liest sich auch der Text für mich nach dem nach Corona besonders xxl Schiffe wie die Icon of the seas gefragt sind, was besonders auf die USA zutrifft.

Zitat von sarasota

Lieber MK6 und Co

Die letzte buchbare Reise der stella ist die 10-tägige Reise ab Antalya (ÖMM mit Ägypten) am 12.4.26.

Gibt es Hinweise, dass die stella über den Spmmer 26 dort bleibt mit Reisen ab/bis Antalya ?

Hinweise dafür gibt es noch keine. Es gibt aber generell sehr wenige Meldungen im Mittelmeer, besonders für 2026.

Bis die Liste von Cadiz offline gestellt wurde, war sie da ab 29.4.26 bis 14.10.26 für das übliche Sommerprogramm ab Palma gemeldet. Die erste Meldung davon ist allerdings offenbar veraltet, weshalb die danach auch nicht zwangsläufig aktuell sein müssen. Am wahrscheinlichsten ist es aber, dass sie zu Mai wieder nach Palma wechselt und im Oktober wieder nach Antalya geht.

Die Schläge gestern scheinen den Huthis noch nicht die Möglichkeit genommen zu haben weitere Angriffe zu verüben.

Am Morgen danach haben sie gestern nämlich erneut auf zivile Schiffe geschlossen. Pikanterweise in dem Fall auf einen RUSSISCHEN Öltanker, der russisches Erdöl von Ust Luga in der Ostsee nach Indien transportiert. Russland ist bekanntlich mit dem Iran verbündet und sympathisiert mit der Hamas und den Huthis...

Zitat von Eulenrufrot

...

Nun, nach den Angriffen von USA und GB in der vergangenen Nacht wird es glaube ich nichts mit den Transsuezfahrten im Frühjahr.

Zitat von sarasota

Bis gestern hatte ich vermutet, dass die Kreuzfahrtschiffe ohne Gäste die Strecke fahren würden, jetzt aber werden sie wohl den Umweg wählen (müssen), schätze ich.

Das mag jetzt kontraintuitiv klingen, aber die Aktion der Amerikaner letzte Nacht hat meiner Meinung nach eine Überführung über das Rote Meer eher wieder ermöglicht. Sie haben dabei gezielt die Standorte ausgeschaltet von denen aus die Schiffe im Roten Meer mehr oder weniger wahllos unter dem Vorwand der Unterstützung der Menschen in Gaza beschossen wurden. Den Huthis musste unbedingt Einhalt geboten werden. Die haben bis gestern trotz internationaler Warnungen 27 zivile Schiffe attackiert. Als Krönung haben sie Dienstag Kriegsschiffe der USA und von Großbritannien angegriffen und nach einer UNO Sicherheitsratsresolution von Mittwoch ihre Angegriffe jetzt wirklich einzustellen direkt wieder die nächsten Schiffe beschossen. Ab jetzt sollten sie davon ausgehen, dass jeder neue Angriff von den USA mit Gegenangriffen erwidert wird. Dass sie rumtönen, dass das Konsequenzen haben wird ist natürlich wenig verwunderlich aber erstmal nur verbal.

Angriffe im Roten Meer: So gefährlich sind die Huthis - WELT

Nach etlichen Angriffen auf Handelsschiffe im Roten Meer haben die USA und Großbritannien Militärschläge gegen die Huthis im Jemen durchgeführt. Die vom Iran…

www.welt.de

Bemerkenswert finde ich wie viele Schiffe aller möglichen Kategorien aktuell trotzdem durch das Rote Meer am Jemen vorbei fahren. Einige Reedereien scheinen mit dem Risiko leben zu können, wobei ein durch Raketen getroffenes Kreuzfahrtschiff, dass im Zweifel noch in Brand gerät eine sehr beunruhigende Vorstellung ist. Andererseits scheinen die Koalitionsschiffe den Beschuss zuletzt vergleichsweise gut abzuwehren, was durch das Ausschalten der Abschussbasen auch noch verbessert wurde. Mit zahlenden Passagieren werden sie da aber mit Sicherheit nicht durchfahren. Die Frage ist eher ob sie es ohne Gäste aber mit crew wagen oder doch über Südafrika ausweichen müssen, wodurch zwangsläufig noch zu der Transreise durch den Suezkanal zusätzliche Reisen abgesagt werden müssen.

Zitat von Avita61

...

Im Sinne eines Neuanfang der kontrollierten und themenbezogenen Diskussion wären MK6 und Fichtenmoped vielleicht versöhnlich genug und würde ihre Beiträge neu verfassen und hier noch einmal posten?

el-capitano war so nett und hat mir den gelöschten Text nochmal geschickt. Den nachzukonstruieren wäre etwas aufwendig gewesen

[Auf die Frage (eines Durchfahrers) warum die Bella nicht einfach statt via Dubai (wo der große Passagierwechsel ist) von Singapur direkt über Südafrika nach Palma fährt]

Das Problem ist nur, dass die meisten nicht die Kombireise Singapur- Dubai und Dubai- Palma gebucht haben, sondern eines von beidem. Der Wechseltag und Hafen ist daher unverzichtbar und kann auch nicht mal eben ganz woanders hin verlegt werden. Eine Umroutung, bei der es ab den Malediven erst nach Süden geht ist wie schon in den Beiträgen (#82) und #155 geschrieben auch auszuschließen. Bis Kapstadt reicht es dann entweder nicht für die ehemalige Singapur- Dubai Etappe oder bei einem Wechsel auf Mauritius reicht dann die Zeit nicht mehr für die in dem Fall ehemalige Dubai Palma Etappe. Unabhängig davon wäre eine solche Änderung des Start oder Zielhafens eine sehr erhebliche Änderung der gebuchten Route und würde von den wenigsten akzeptiert werden.

[Unabhängig davon ist die Strecke von Singapur über die Malediven und Südafrika etwa 21.500 Kilometer weit. Das erfordert 16,16 Knoten durchschnittlich ohne in den 30 Tagen überhaupt einen Hafen zu sehen. Tankstopps und für Ladung sind aber genauso unverzichtbar wie zusätzliche für Hafenanläufe, da eine Tour die fast nur aus Seetagen besteht sehr unattraktiv ist. Außerdem wäre das ein Novum für AIDA so viel Strecke in so kurzer Zeit mit Gästen zu fahren. Die nur 20.500 Kilometer der Winterpause Karibik fahren sie beispielsweise in 43 Tagen (477 km pro Tag). Selbst bei der Weltreise wo sie vergleichsweise viele Seetage fahren um Strecke zu machen kommt mit 547 Kilometern durchschnittlich pro Tag bei weitem nicht an die nötigen 717 Kilometern pro Tag bei einer Überführung der bella in 30 Tagen von Singapur über die Malediven und Südafrika nach Palma heran.]

Wenn sie aus Sicherheitsgründen über Südafrika ausweichen, dann werden die betroffenen Überführung storniert werden müssen. Dazu müssten auch teilweise Reisen davor oder danach storniert werden, weil die Zeit für eine solch weite Umroutung nicht ausreicht.

Die andere Alternative wird sein, dass sie risikobereiter sind und die Überführung über das Rote Meer ohne Gäste fahren und dabei die Sicherheit des Schiffes und der Crew riskieren und hoffen, dass die westlichen Millitärschiffe etwaigen Beschuss abwehren. In dem Fall werden nur die Transreisen durch das Rote Meer ersatzlos storniert werden. Eventuell könnten sie z.b. bei der prima noch eine zusätzliche Kurzreise im Mittelmeer einbauen, weil sie dann ohne die Hafenstopps früher zurück kommen würden.

Die dritte Option ist, dass sie volles Risiko eingehen und mit den gebuchten Gästen durchs Rote Meer fahren und auf den militärischen Schutz vertrauen, so wie es Silversea fast probiert hätte. Aktuell würde ich das aber eher ausschließen. Möglich wäre das höchstens, wenn die Huthis ihren Beschuss einstellen.

Optionen wo die Transreisen in den ursprünglichen Zeitfenstern durch eine einfache Umroutung über Südafrika machbar sind gibt es aufgrund der damit verbundenen Distanz nicht.

Zitat von MK6

Umgeroutet wurde die Reise noch nicht. Es gab aber auch eigentlich keine Meldungen, die für eine Umroutung gesprochen hätten. Die sollte also eine der wenigen Perla Fjorde Reisen 2024 werden, die nicht umgeroutet wird.

.........

Die Bella ist jetzt wieder in Lerwick am 25.6.24 gemeldet. Die zweite Island Reise wird also doch nicht umgeroutet.

Neu sind auch ein Paar Meldungen für die Sol und offenbar auch mar dazu gekommen:

21.7.24 sol Kristiansand 8:00 bis 18:00

21.7.24 sol Alesund 8:00 bis 18:00 (aus Kirkwall nach Nordfjordeid)

23.7.24 sol Vik (9:00 bis 19:00)

31.7.24 sol Lerwick (7:00 bis 16:30)

1.8.24 sol/mar Göteborg 7:00 bis 15:00

7.8.24 mar Eidfjord 9:00 bis 17.00

22.8.24 sol Orkney (10:00 bis 18:00) aus Lerwick

3.9.24 sol Eidfjord (10-20)

4.9.24 sol Bergen (8:00 bis 16:30) aus Eidfjord nach HH

(weiter) keine Meldung (bzw. entfernt):

19.7.24 sol Orkney

22.7.24 sol Eidfjord

24.7.24 sol Kristiansand

30.7.24 sol Lerwick

31.7.24 sol Bergen

1.8.24 sol Haugesund

2.8.24 sol Kristiansand

4.8.24 sol Kristiansand

2.9.24 sol Eidfjord (geht da Doppelanlauf mit der Perla aus dem Weg)

weiter abweichend woanders gemeldet:

30.7.24 sol Orkney

2.8.24 sol Bergen (8:00 bis 17:00 (bei Cruise Norway), nicht mehr 8-18 aus Olden nach HH (in Bergen selbst))

1.9.24 sol Bergen (nur bei cruise norway, aber nicht mehr in Bergen selbst mehr)

1.9.24 sol Haugesund (8:00 bis 16:30)

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Bei der Sol scheinen also noch diese drei Umroutungen auszustehen:

14.7.24 HH 12 Tage UK& Norwegen (ohne Orkney, 21.7. Kristiansand, (z.B. Stavanger), 23.7. Vik, x)

oder

14.7.24 HH 12 Tage UK& Norwegen (ohne Orkney, 21.7. Alesund, Nordfjordeid, 23.7. Vik, x)

26.7.24 HH 9 Tage (Orkney statt Lerwick, Lerwick statt Bergen, (Olden) statt Haugesund, Bergen statt Kristiansand)

25.8.24 HH 12 Tage (Haugesund statt Bergen, Eidfjord ein Tag später, Bergen statt Kristiansand)

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Außerdem gab es Änderungen bei der Prima:

keine Alesund Meldung mehr am 30.7.24

dafür wieder am 31.7.24 (8 bis 17) in Alesund aus Flam nach Stavanger

sowie in Flam am 30.7.24 von 8:00 bis 18:00

Die Prima Reise ab dem 27.7.24 wird also wohl werden:

Haugesund, Flam (statt Geiranger), Alesund (andere Liegezeit), Stavanger

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Besagte Umroutungen hat AIDA heute u.a. realisiert. Mittlerweile sollten sie im wesentlichen mit allen Umroutungen für die Fjorde Touren nach Norwegen in 2024 durch sein. Ganz merkwürdig finde ich, dass sie eine sol Reise wieder auf die alte Route zurück umgeroutet haben (27.9.24 wieder Newcastle, Invergordon, Lerwick, Bergen, Haugesund, Kristiansand statt zwischendurch Newcastle, Aberdeen, Lerwick, Haugesund, Bergen, Eidfjord) und auch eine Nova Fjorde Tour ein zweites Mal erneut umgeroutet und dabei wirklich komplett entstellt haben. Bei der Tour ab dem 22.6.4 würde ich mich wirlich veräppelt fühlen nachdem sie bei der Fjorde Tour im zweiten Anlauf einfach den einzigen Fjord gestrichen haben. Ursprünglich war die Reise veröffentlicht worden als Haugesund, Nordfjordeid, Alesund, Stavanger. Dann haben sie sie vor ein paar Monaten erstmals umgeroutet auf Haugesund, Molde, Nordfjordeid, Kopenhagen, womit man noch leben könnte. Jetzt haben sie sie aber ein zweites Mal umgeroutet auf Kristiansand, Haugesund, Alesund, Skagen.

Ansonsten die erwarteten letzten teils größeren Änderungen bei den sol Reisen (die alledings eher mehr attraktive Fjorde dazu bekommen haben):

(28.5.24 Tausch von Cherbourg und Portland )

14.7.24 neu Newcastle, Aberdeen overnight, Scrabster, Alesund, Nordfjordeid, Vik, Bergen (statt Newcastle, Invergordon overnight, Orkney, Bergen, Eidfjord, Stavanger, Kristiansand)

26.7.24 neu: Newcastle, Invergordon, Orkney, Lerwick, Olden, Bergen (statt Newcastle, Invergordon, Lerwick, Bergen, Haugesund, Kristiansand)

25.8.24 neu: Newcastle, Aberdeen, Invergordon, Orkney, Haugesund, Vik, Eidfjord, Bergen (statt Newcastle, Invergordon overnight, Orkney, Bergen, Eidfjord, Stavanger, Kristiansand)

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Die Umroutungen, die für die Norwegen Sommerreisen 2024 (ähnlich auch für 2023) nachträglich unabhängig vom Wetter abgezogen wurden waren schon wirklich heftig. Ich habe das jetzt nicht nachgezählt, aber das dürften mindestens die Hälfte der Norwegenreisen gewesen sein, bei denen sie von der ursprünglich veröffentlichten Route zurückrudern mussten und aufgrund nicht erhaltener Liegeplätze eine mal mehr mal weniger neue Route auflegen mussten. Das hätte man im Vorraus wesentlich besser planen können und hat beim korrigieren mit Sicherheit viel zusätzliche unnötige Arbeit für AIDA und Ärger bei den Kunden verursacht. Für 2025 habe ich allerdings das Gefühl, dass sie dazugelernt haben und so diesmal die veröffentlichen Routen da eher unverändert bleiben sollten. Die Saison haben sie nämlich anders als für 2023 und 2024 für die unterschiedlichen Termine zumeist komplett unterschiedliche Routenzuschnitte aufgelegt und nicht einfach für jede Reise die gleiche copy/paste Route geplant. Damit sollten sie diesmal schon bei der Planung der Reisen anderen Reedereien/ Schiffen ausgewichen sein.

Zitat von Morris

Kreuzfahrttransit durch das Rote Meer

Also das Diskutieren der aus der Lage im Roten Meer resultierenden Optionen für Umroutungen (was geht zeitlich und von der Distanz her, welche Reisen könnten noch betroffen sein, was ist zu erwarten, etc) gehört nicht zum Thema "Kreuzfahrttransit durch das Rote Meer"?

Zitat von Sepp285

Ich wähle mal diesen Thread, um einen Aspekt von @Escape im Preisentwicklungsthread aufzunehmen. Sie schreibt von den Verkaufsschlagern Nova und Cosma, die auch im Januar stark nachgefragt werden und fragt nach einem dritten Schiff dieser Klasse.

Der Bauslot in Papenburg für die eigentlich geplante dritte Helios für Aida ging dann ja an Carnival, da durch die Einschränkungen infolge der Corona-Pandemie die Nachfrage in den USA zunächst größer war. Auch in den Geschäftsberichten von Carnival liest man von einer guten Buchungslage bei Aida für 2024.

Während unserer Reise mit der Cosma habe ich außerdem oft gedacht: Wie hätte wohl eine dritte Helios für Aida ausgesehen? Baugleich zur Cosma? Schade, dass es kein weiteres Schiff gibt. Die Pläne müssen ja fertig in der Schublade gelegen haben.

Rund um den Bau der Cosma ist ja häufig kommuniziert worden, dass die Anregungen nach der Indienststellung der Prima erst in die Cosma und nicht in die Nova eingeflossen sind. Ich denke, in der Helios 3 hätte noch viel

Potenzial geschlummert.

Aida bietet für die Cosma zwar mittlerweile sehr viele Varianten an im Mittelmeer, aber ich würde mir doch stark ein weiteres Schiff dieser Klasse (oder ähnlich) wünschen, da eine Reise auf der Sphinx-Klasse für uns aktuell als vierköpfige Familie nicht infrage kommt (die einzig möglichen Balkonkabinen auf Deck 5 finde ich schrecklich) und ich die kulinarischen Möglichkeiten außerhalb der Buffetrestaurants bei gleichzeitig wegfallender Nachmittagsöffnung des Weite Welt und Abschaffung des California Grills nicht mehr zeitgemäß finde. Und immer nur im WMM wird ja auf Dauer auch öde.

Nun habe ich neulich auch hier im Forum gelesen, dass jemand an Bord aufgeschnappt hat, dass man die drei kleinen Sphinxen nun aufpäppelt, da kein Neubau kommt und die zuständige Abteilung ja auch etwas zu tun haben müsste. Allerdings sehe ich die Möglichkeiten beim Umbau doch als relativ begrenzt an. Bei den Restaurants kann man vielleicht was machen (French Kiss statt Bella Vista oder ähnlich) aber schon neue Suitenbereiche würde zu Lasten der Allgemeinheit gehen (hatten wir hier ja auch schon, dass geschrieben wurde, dass die Aida Lounge am Bug ein exklusiver Bereich werden könnte). Und schon bei der Mira hat man ja gesehen, dass man aus einem alten (okay, so schlimm sind die Sphinxen auch nicht, aber dennoch) Ross kein Rennpferd mehr machen kann...

Was meint Ihr: Wie wird sich die Flotte verändern und gibt es vielleicht doch noch die Chance auf etwas Neues?

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Die Metropolenroute war auch schon die letzten Winter auf der Prima extrem gut gebucht. Der Orient hat es schon nicht hergeben die Cosma einmalig letztes Jahr zu füllen. In dem Sinne wären sie bei möglichen Zielgebieten schnell sehr eingeschränkt.

Und wenn man sich an die Reihenfolge erinnert in der sie beim Corona Restart die Schiffe wieder in Dienst gestellt haben, dann waren dabei ganz zuvorderst die Hyperion und Ikarus dran. Die Helios Schiffe haben sie sogar erst nach den Sphinx1 Schiffen wieder in Betrieb genommen. Für mich eindeutig ein Zeichen, dass ihre bevorzugte Größe zwischen Ikarus und Hyperion liegt. Solche Schiffe sind eindeutig flexibeler zu handhaben, Flüge lassen sich leichter organisieren, sie können deutlich mehr Häfen anlaufen und bieten, weil man sich mehrere von ihnen leisten kann deutlich mehr Optionen bei der Routenvielfalt, die für deutsche Gäste immernoch wesentlich wichtiger ist als für amerikanische, die auch zum x-ten mal die 0815 Route ab Florida mit dem neuesten xxl Schiff bevorzugen.

Amerika läuft aktuell weiterhin besser. Deren Wirtschaft wuchs letztes Jahr erneut um 5%. Währenddessen hat es sich unsere Regierung (und die wichtigste Oppositionspartei) zur Aufgabe gemacht zum wiederholten mal zu zeigen, wozu Austeritätspolitik führt- zu Schrumpfung, Rezession und einer Abwürgung der Wirtschaft. Das gekoppelt mit den immernoch vollkommen übertrieben hohen Zinsen spricht absolut dagegen langfristig in den deutschen Markt mit über 1 Milliarde Dollar zu investieren. Wenn diese beiden Punkte (schlechte Wirtschaftsaussichten und irrational hohe Zinsen) nicht gelöst werden, ist schwer an eine dritte Helios zu glauben. Die, die ursprünglich geplant war sollte übrigens die gleichen Abmessungen wie die Cosma haben.

Stattdessen vertreiben sie sich wie gesagt mit Renovierungen an den Sphinxen die Zeit, bis sie dann irgendwann, wenn sich mal wieder bessere Zeiten andeuten sollten, einer neuen Schiffsklasse widmen dürfen.

Silver Moon sailing January 6

boards.cruisecritic.com

Besagte Silversea Kreuzfahrt seit 6.1.24 ist offenbar mehr oder weniger ins blaue hinaus losgefahren. Selbst der Kapitän soll keine Ahnung gehabt haben, was die Vorgesetzten in den USA planen. Erst am dritten Tag der Reise wurde entschieden sie abzubrechen und nach Aqaba zurückzukehren. Laut dem AIS Signal fahren sie allerdings noch nach Sharam El Sheik in Ägypten. Bis Muscat/ Dubai werden sie aber nicht mehr fahren. Das wird dann natürlich spannend, was mit den Reisen danach passieren wird. Sie sollte nämlich bis April nach Japan weiterfahren und im Juni ins Mittelmeer zurückkehren.

Zitat von sarasota

Mir hat mal ein Crewmitglied von der Provision erzählt, dass Bestellungen rd. 8 Wochen bevor man diese an Bord braucht, aufgegeben werden (also die, die aus HH per Container in die Welt gehen)

Das kommt ja in etwa hin. Die blu hat den letzten Wechseltag auf den Seychellen am 12. März, der hauptwechsel, wo wahrscheinlich auch der Großteil der Ladung aufgenommen wird ist der 5. März auf Mauritius. Das sind zwei Monate, also grob 8 Wochen. Ähnlich sieht es bei der Mein Schiff 2 aus, die auch Anfang März Dubai verlässt.

Deshalb sollte die Entscheidung zur Absage der Transreise, wofür sie diese Woche die Container normalerweise beladen und losschicken dürften auch jetzt gerade gefällt und die damit verbundenen Planungen (IT, Anschreiben der Gäste, Alternativprogramm, etc) spätestens jetzt vorbereitet werden.

Zitat von Bert61

Transreise mit der Prima,

Das würde bedeuten das die Container vor der Hauptrechnung bereits in der 1. März-Woche für den Transport deklariert sind.

Es bleibt spannend….

LG

Bert61

Die prima verlässt Dubai mittags am 6. April. Die Container werden also sogar zu Anfang Februar auf den Weg gehen. Durch die zusätzlichen Lieferverzögerungen, weil ja auch die Containerschiffe um Afrika ausweichen müssen kann das eventuell sogar noch etwas früher sein.

Zitat von Mar-Lene

Ansonsten ist die Silver Moon von Silversea Cruises gerade im Fahrtgebiet unterwegs. Lt. Routenplan ist sie von Aqaba nach VAE unterwegs. Ob sie wirklich gemäß Plan fährt, konnte ich nicht prüfen, aber aktuell liegt sie laut Marinetraffic in Dschidda (Saudi Arabien) im Hafen. Sie ist also mitten im Roten Meer und muss da irgendwie durch bzw. raus. Da sie Richtung Asien unterwegs ist, vermute ich, dass sie planmäßig südlich durchs Rote Meer weiterfährt. Zurück durch Suez und dann Mittelmeer und Westküste Afrika usw. halte ich für extrem unwahrscheinlich. Man weiß es nicht - aber wir können das Schiff ja beobachten.

Die scheinen das wirklich durchziehen zu wollen. Die Amerikaner/ Australier/ etc im Cruise Critic Forum sind auch irritiert. Sie war vom 22.12.23 bis zum 6.1.24 zwischen Athen und Aqaba unterwegs. Geplante Anläufe in Israel und Ägypten haben sie durch Griechenland (und Saudi-Arabien) ersetzt. Aqaba in Jordanien (Sichtweite zu Israel) haben sie offenbar trotzdem als Wechselhafen angelaufen. Trotz Feiertage war das Schiff mit nur 289 Gästen noch nicht einmal zur Hälfte der Doppelbettenkapazität des Luxusschiffes ausgelastet. Da werden also viele Gäste abgesprungen sein. Ab dem 6. Januar steht jetzt die Reise von Aqaba nach Muscat an. Da haben sie planmäßig die beiden Häfen in Saudi-Arabien angelaufen. Als nächstes geht es heute Abend Richtung Jemen, woran sie zwischen dem 10. und 12. Januar vorbeifahren werden. Der Royal Caribbean Konzern scheint also offenbar durch die Raketenangriffe der Huthi Rebellen auf zivile Schiffe nicht beeindruckt zu sein. Ob das gut gehen wird...

Silver Moon: Late Dec., Jan. Sailing Challenges/Questions??

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