Heute hat TUI wieder Zahlen gemeldet. Die Mein Schiff Flotte war von April bis Juni zu 101% der Doppelbettenkapazität ausgelastet. Die Kapazität (ALBD) lag bei 1.382.000 Betten. Umgerechnet hatten sie also kanpp unter 1,4 Mio Passagiertage bzw. 155.000 Gäste. Marella war zu 98% ausgelastet, Hapag Lloyd zu 78%. Marellas Umsatz lag bei 201,2 Mio Euro und das EBIT der Reederisparte bei 91,4 Mio Euro.
Ich weiß, keiner hat eine Glaskugel. Aber vielleicht gibt es ja Indizien für folgende Fragen:
Die nie veröffentlichte Reise von Hamburg zu den Azoren Frühjahr 2026 ist den Umbauten zum Opfer gefallen.
Gibt es ein Indiz dafür, dass die Reise 2027 wieder geplant wird?
Die zweite Frage. Im Sommer 2026 ist die Islandreise mit der Sol schon buchbar.
Die Sphinx ll sollte ja auch umgebaut werden. Gibt es dafür tendenziell schon einen Starttermin? Oder anders, wie sicher (im Hinblick auf den Umbau, andere Unsicherheiten lasse ich außer ach) ist es, dass die Islandreisen stattfinden?
Die Sol ist ja zu Sylvester/ Neujahr in Sydney gemeldet, weshalb sie erst später dran kommen wird.
Weil die Mar im April 2026 nur pro forma für einen Tag in die Werft geht um die Klasse für den Sommer zu erneuern und sie zuletzt vor ihrem Restart im Juli 2021 in der Werft war, wird sie mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit als erstes Ikarus Klasse Schiff den großen Umbau im Herbst 2026 erhalten. Ich war auch erst sehr verwundert, dass ihr Warnemünde Kurzreisen Programm nicht wie zuletzt bis Ende Oktober/ Anfang November geht, sondern schon am 11. Oktober 2026 endet, was auch dafür spricht, dass sie die Zeit für den Werftaufenthalt brauchen. Ich rechne also schon im Anschluss daran mit dem Werftaufenthalt, wenn er in Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam stattfindet. Wenn er wie bei den drei kleineren auch in Marseille stattfinden soll, dann wird sie noch einmal nach Palma verlegt, wo sie dann am 23. (oder 25.) Oktober 2026 ankommt. Dann ist ein bisschen die Frage wie viel Zeit sie für die Ikarus Klasse einplanen. Auch 7 Wochen oder doch eher 6 wie anfangs angekündigt, weil bei ihnen ggf. weniger gemacht werden muss. Wenn man beim Marseille Szenario und 49 Tagen bleibt, dann kann sie ab dem 11. Dezember in 10 Tagen nach Hamburg überführt werden. Ab da ist dann genug Zeit für drei Wochen Winterpause Kanaren zu den Feiertagen (21.12.26- 11.1.27), wieder 48 Tagen Brasilien mit Karneval in Rio, was diesmal passenderweise eine Woche früher ist und dann ggf. ein bis zwei zusätzlichen Nordlichter Touren (oder doch noch mal Frühlingspause Kanaren oder tatsächlich Azoren) oder beides (ab 28.2.27 WihN und ab 14.3.27 Frühlingspause). Für Hafenmeldungen, die das untermauern wäre es aber jetzt noch zu früh.
Als nächstes sehe ich dann in der zweiten Winterhälfte die Blu (ebenfalls in Marseille) für den Umbau in der Werft. Die Blu würde den Winter 2026/27 ansonsten in Palma (und ggf im Anschluss Civi) verbringen. Im Winter 2027/28 wären dann Sol und Stella dran. Die sol dann wahrscheinlich mit einem ähnlichen Programm wie die Mar und die Stella ähnlich wie bei der Blu. Dann sind sie ein Jahr vor dem ersten Neubau aus Italien mit dem Evolution Programm fertig.
Zussamengefasst also:
Feb/ März 2025 AIDAdiva (Marseille)
Okt- Dez 2025 AIDAluna (Marseille)
Jan- März 2026 AIDAbella (Marseille)
Okt- Dez 2026 AIDAmar (Marseille)
Jan- März 2027 AIDAblu (Marseille)
Okt- Dez 2027 AIDAsol (Marseille)
Jan- März 2028 AIDAstella (Marseille)
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Für den Winter 2026/27 erwarte ich also:
AIDA cosma Kanaren 7 Tage (Sa Las Palmas, Mi Teneriffa)
AIDA nova Sa HH 7 Tage Metropolen/ Norwegen
AIDA perla Karibik mit ABC Inseln (Do La Romana/ Barbados)
AIDA prima Orient 7 Tage
AIDA stella Asien
AIDA mar Werft (Oktober- Anfang Dez), HH lange Reisen, ggf Winter im hohen Norden
AIDA sol Weltreise mit Australien& Südafrika 117 Tage, Winter im hohen Norden
AIDA blu westliches Mittelmeer (Nov- Dez), Werft Jan- März, ggf Bella Italia im März/ April
AIDA luna Karibik ab Sa La Romana/ So Montego Bay& Martinique
AIDA bella So Las Palmas Kanaren 7 Tage Schmetterling (Funchal overnight/ Kanaren pur/ Agadir)
AIDA diva USA ab NYC im Herbst, Karibik ab So Montego Bay/ Martinique bzw. Sa La Romana
Ich finde das verwirrend. Freunde von uns haben für die Woche vor Ostern 2025 die Cosma (Kanaren) gebucht, 12.-19.4.
Auf der Homepage steht, dass abgesagt sind:
- Reisen mit AIDAcosma mit Abfahrtsdatum 2. bis 9. April 2025 sowie 23. bis 26. April 2025
Danach wäre das Abfahrtsdatum 12.4. nicht betroffen
. Das passt dann aber nicht mit der Info von checker-14 zusammen.
AIDA hat schon extrem unglücklich auf ihrer Homepage kommuniziert, welche Reisen sie absagen und welche sie einfach Umrouten und wo sie das Schiff tauschen. Das ist so irreführend, dass das Team vom Blogger verbreitet, dass auch die einwöchige Orient Tour ab dem 1. März oder die Japan Touren abgesagt worden wären. Das ist nicht der Fall. AIDA hat in dem Zeitraum bei der Prima nur die zweiwöchige Kombi Reise ab dem 1. März und bei der Stella nur die Weltenbummler Tour von Tokio nach Palma, bzw. von Singapur nach Palma abgesagt, weil die letzte Hälfte der jeweiligen Kombi Reisen nicht mehr gefahren wird. Die Japan Touren bleiben unverändert. Erst ab Singapur kommt es zu Änderungen. Bei der prima endet das Orient Programm am 8. März in Dubai.
Bei der Cosma werden die Teneriffa Abfahrten abgesagt, weil die Cosma drei Wochen früher nach Palma verlegt wird und die Prima die grundsätzlich die Kanaren Reisen in dem Zeitraum übernimmt nur die vom 16. bis 23. März realisieren kann. Die Samstags startenden Kanaren Touren fährt sie beide. Dadurch, dass die Prima dann nach Hamburg verlegt wird, erübrigen sich dann die Touren Ende April von den Kanaren nach Palma/ Barcelona.
Folgende Reisen im Frühjahr 2025 können leider nicht stattfinden:
- Reisen mit AIDAprima mit Abfahrtsdatum im Zeitraum vom 1. bis 23. März 2025
- Reisen mit AIDAstella mit Abfahrtsdatum im Zeitraum vom 3. April bis 8. Juni 2025
- Reisen mit AIDAcosma mit Abfahrtsdatum 2. bis 9. April 2025 sowie 23. bis 26. April 2025
Wir fahren mit der Stella statt nach Dubai und in den Oman nach Sri Lanka und auf die Seychellen.🥰
Bleiben die Malediven und Port Klang/ Langkawi dabei oder ist Colombo zusätzlich? Wie genau geht die neue Route?
Passend dazu habe ich gerade eine Nachricht bekommen, wir sollen nun auf der Cosma statt Prima fahren, genaueres bekommen wir ab dem 12.09. Ich wollte bewusst nicht die Cosma.
Die Prima wird ja dafür statt der Cosma die Kanaren befahren. Falls es um das Schiff und nicht die Route ging wäre das ja vielleicht eine Alternative. Die neuen Reisen werden sie aber natürlich erst im September freischalten.
Sie haben neben den letzten beiden Orient Reisen der Prima, deren Transreisen bis HH und den beiden Mittelmeer Reisen sowie der Transreise der Stella von Singapur nach Palma sowie ihre erste Mittelmeer Tour nach Lissabon auch alle COSMA Kanaren Reisen nach dem 5, April aus der Buchungsmaschine genommen. Es sieht also so aus, als ob es zu einem Tausch kommen wird. Die Cosma geht früher ins Mittelmeer und übernimmt die Prima Reisen und die Prima übernimmt die Kanaren Reisen der Cosma.
Die Prima ist neben dem 13. April jetzt auch am 28. April in La Palma gemeldet. Die Meldung in Teneriffa am 12. April wurde wieder gelöscht.
TUI Cruises hat übrigens gerade vor Gericht gegen die Deutsche Umwelthilfe wegen irreführender Versprechen zu ihrer klimaneutralität verloren.
Ein sehr langer Artikel über diverse Kraftstoffe welche die Reedereien verwenden und ihre Umweltverträglichkeit:
Der Mann ist nur kein Techniker. Irgendwie bezeichnend, dass er die Brennstoffzelle und Thorium Flüssigsalz Kernkarftreaktoren (flüssig, weil da eine konstante Kernschmelze stattfindet, was ja offensichtlich total unproblemetisch ist und definitiv nicht schief gehen kann) als vielversprechenste Antriebsformen sieht. Der Kandidat, der sich aktuell durchsetzt (Methanol) wird nur beiläufig erwähnt...
Wenn das stimmt was da drin steht und umgesetzt wird, wird Phönix zuerst Probleme mit den alten Schiffen bekommen. Die Frage wird allerdings auch sein, was die Fjorddestinationen in Norwegen feststellen, dass ihnen ein paar Hunderttausend Tagesgäste wegbrechen. Aber egal, so wie jetzt wird die Kreuzfahrtbranche, zumindest in Europa, nicht mehr weitermachen können.
Wer ist. Phönix?🤔Aber Phoenix Reisen ist im Gegensatz zu den grossen Gesellschaften immer sehr flexibel und wird auch das meistern.
Phoenix hat ja bei vielen Schiffen schon die Motoren aufwendig ausgetauscht. Artania, Amera und Amadea laufen 2025 u.a. Flam und Geiranger an, was im Umkehrschluss bedeutet, dass die Schiffe Tier III erreichen und rein was den Motor angeht trotz ihres Alters zu den moderneren Schiffen gehören. Das spiegelt sich natürlich nicht im Nabu Ranking wider, was der Autor offenbar für ein objektives Ranking hält, weil Phoenix nicht mit dem Nabu kommuniziert hat und es gennerell der Nabu ist. Das sie zeitnah wie suggeriert von Norwegen ausgeschlossen werden würde ich daher bezweifeln.
Ja, der Sprung von Lirica zu Musica Klasse ist schon groß. Es wird ja schon lange spekuliert, wie lange die Lirica-Schiffe noch für MSC fahren. Aber wenn ich sehe dass die Poesia schon für Warnemünde 2026 feststeht dürfte noch kein Ende in Sicht sein. Die Musica-Klasse würde sonst sicher im ÖMM gebraucht.
So extrem alt sind die Lirica-Klasse Schiffe ja jetzt auch noch nicht. Dazu hatten sie ja auch vor ein paar Jahren ihre großen Umbauten/ Verlängerungen. Soetwas macht eine Reederei ja auch nicht nur für eine paar Jahre. Aktuell läuft der Markt super und sie würden sich im Gegenteil eher über zusätzliche Schiffe freuen. An Zielgebieten fehlt es ihnen aktuell jedenfalls noch nicht. Und im östlichen Mittelmeer sind die auch noch gut aufgehoben. Ab Marghera können nicht wesentlich größere Schiffe fahren und ab Bari die Neubauten voll zu bekommen dürfte auch schwierig sein. Ich glaube eher, dass die bis in ihre 30er Jahre bei MSC bleiben, wenn sie dann noch mal eine Hand voll XXL Schiffe sowohl aus Frankreich als auch Turku bekommen. Ihr offener Auftragsbestand ist für MSC Verhältnisse aktuell ja schon sehr ausgedünnt. Bei den nächsten Neubauten reden wir aber eher von Anfang der 2030er Jahre als schon übernächstes Jahr.
Ich zitiere mich mal selbst.
In ganz Vielen Gruppen aus dem Internet is die Bestellung bei Meyer nun bestätigt, auch von Mitarbeitern/Zulieferern
Es gibt wahrscheinlich noch nichts offizielles, weil Disney erst die Lösung der Liquiditätsprobleme der Meyer Werft abwarten will. SPD, CDU und für viele wohl überraschend die Grünen wollen der Werft endlich die nötige Geldspritze geben. Nur von der FDP und dem Finanzministerium ist immernoch Schweigen zu vernehmen. Hoffen wir mal, dass die andern drei sich jetzt zügig gegen die ideologischen Bedenken der FDP durchsetzen.
Wie schon im Meyer Werft Faden beschrieben scheint sich abzuzeichnen, dass die nächsten Aida Neubauten tatsächlich von fincantieri aus Marghera kommen werden. Mit dem angekündigten Neubauprogramm von Disney, das zeitlich eigentlich nur die Meyer Werft realisieren kann und den fortgeschrittenen Planungen zur Discovery Klasse von Royal Caribbean bliebe für Aida in Papenburg keine Lücke vor 2032.
Im amerikanischen Forum berichtet jemand, der behauptet persönliche Verbindungen zum fincantieri Design Büro zu haben, dass von den sechs 150.000 brz Schiffen tatsächlich 4 an Aida und 2 an P&O gehen sollen. Erste entsprechende Designs sollen wohl schon vorliegen. Das wäre auch konsistent mit Carnivals ausgegebenen Strategie die margenstärksten Reedereien bevorzugt Neubauten bauen zu lassen. Mal sehen, wie sich das alles ausgehen wird.
Aber es gab ja auch schon Zeiten zu denen in Papenburg mehr als 2 Schiffe gebaut wurden und es gibt ja auch immernoch den Standort Turku in Finnland geben an dem schon einige Carnival Schiffe gebaut wurden.
Die Aufteilung geht davon aus, dass Royal Caribbean noch ein paar Icon Klasse Schiffe (in Turku) nachbestellt (insbesondere für Ende 2027) und die MSC Bestellung sich realisiert, zu der es vor ein paar Monaten Berichte gab. Damit wäre Turku sehr gut ausgelastet. Wenn Royal nicht ein paar Icon Optionen zieht (besonders für Ende 2027), dann ist es natürlich auch denkbar, dass Meyer den ersten oder beide carnival Neubauten in Turku bauen muss und in Papenburg dann vorübergehend bis 2028 weiter nur ein Schiff pro Jahr baut. Die Icon Klasse wird aber so dermaßen gut angenommen, sowohl was Auslastung und besonders durchsetzbare Preise angeht, dass es mich sehr wundern würde, wenn sie es nicht tun würden.
Ein drittes Schiff war in Papenburg immer in der kleinen Halle und wesentlich kleiner als die anderen. Die werden keine 3 mittelgroßen/ großen Schiffe pro Jahr schaffen. Zumal sie ja auch etwas die Mitarbeiterzahl abgebaut haben.
Es sei denn,sie arbeiten bereits seit 2-3 Jahren an einer neuen Schiffsklasse, ohne das öffentlich bekannt gemacht zu haben
Das würde ich bezweifeln. Neue Schiffsklassen werden eigentlich nie so kurzfristig bestellt. Die Schiffe zum Ende des Zeitraums können aber zu einer neuen Klasse gehören. Mit dem kursierenden Carnival Corp. 150.000 BRZ Auftrag für 6 Schiffe ab 2029 von Fincantieri dürften die wirklich voll sein. St Nazzaire hat bis inklusive 2029 jährlich einen +200k Neubau. Mehr werden sie eigentlich auch nicht schaffen, zumal MSC wahrscheinlich jetzt schon in den startlöchern steht sich dort alle verfügbaren Kapazitäten darüber hinaus zu sichern. Da bleibt dann nur noch Meyer übrig. Das heißt aber auf der anderen Seite auch, dass für AIDA in Papenburg dann keine Lücken mehr wäre, wenn sie von 2029 bis 2031 jährlich eine Disney und eine RCI Discovery Klasse ausliefern. Die nächsten AIDA Neubauten dürften daher tatsächlich wie Cruise Italy berichtet aus Italien kommen und zu der 150k Order gehören.
Mein Tipp wäre dann für den Carnival Corp. Fincantieri Auftrag:
2029 AIDA
2030 AIDA
2031 AIDA
2032 Carnival
2033 Costa (Ersatz für dann 30 Jahre alte Fortuna)
2034 Carnival
2035 Option 1
2036 Option 2
Papenburg wäre dann (wenn noch einen Icon 4 in 2027 nachbestellt wird):
2027 Disney (neu)+ Carnival Helios 4
2028 Disney_Japan+ Carnival Helios 5
2029 RCI Discovery1+ Disney
2030 RCI Discovery2+ Disney
2031 RCI Discovery3+ Disney
2032 RCI Discovery4
Ich wäre für was Neues, was es in der Form noch nicht gibt. Dieser Einheitsbrei auf allen Schiffen gefällt mir nicht, kennste eins, kennste alle.
Wie wäre es im best Pizza mit einer "Imbiss Bude", wo es zur Currywurst auch Pommes gibt, Burger, Pizza und vielleicht auch Nudeln.
Dann müssen sie den aber auch wieder länger öffnen als aktuell. Seit einiger Zeit schließen sie best burger/ Pizza ja schon um 23.00 Uhr statt um Mitternacht. Wenn sie die flottenkonzepte ernsthaft angleichen wollen, dann muss der aber bis 2 Uhr offen bleiben! Ich bezweifle aber, dass sie das tun werden...
https://disneyparksblog.com/dcl/disney-cru…four-new-ships/
Die werden doch wohl bestimmt aus Papenburg kommen, oder?:)
Zumindest das Schiff in 2027 kann gar nicht irgendwo anders gebaut werden als in Papenburg. Das muss eine weitere Triton/ Wish Klasse werden. Eine neue Schiffsklasse in 3 Jahren zu bauen wäre sehr kurzfristig. Ab 2029 kann theoretisch jeder die Schiffe bauen. Fincantieri ist nur langsam sehr ausgebucht und Meyer hat sehr viele freie Kapazitäten. Dass Disney die Flotte noch mal um 4 Schiffe auf 13 Schiffe ausbauen möchte hätte ich nicht gedacht. Die scheinen da wohl noch sehr viele Potential zu sehen. Aktuell haben sie ja gerade erst 5 Schiffe. Die magic und wonder werden um 2030 herum 30 Jahre alt und könnten den Dienst verlassen. Dann wäre die Flotte aber immernoch 11 Schiffe stark.
Ich weiß nicht, ob das hier schon Thema war: Als vor kurzem hier die Aussage kam, das Sushi werde in ein Restaurant integriert, stellte ich mir sogleich die Frage, ob dann vielleicht aus dem Bella Vista ein East Restaurant wird.
Die drei Sphinx 1-Schiffe sind ja die einzigen der Flotte, die dieses Restaurant nicht haben.
Und vielleicht fasst AIDA ja auch das Best Pizza an?
Es gab ja ganz am Anfang Bilder zum neuen Sushi House mit French Kiss im Hintergrund. Mit dem neuen Bild scheint sich das erübrigt zu haben. Der Casino Bereich wird ausschließlich zum French Kiss (+bar). Es hieß ursprünglich, dass das neue, verkleinerte Kasino dann an die Stelle der aktuellen Sushi bar soll. Mal sehen ob sie das dort doch belassen (Casino dann in den Fotoshop?) oder Sushi gleich ganz vom Schiff streichen. Groß besucht waren die ja eigentlich nie.
Das East war auf der Sphinx und wahrscheinlich auch auf der Helios Klasse auch noch nie so richtig der Renner. Ob sie das auf die drei kleinen bringen ist zwar möglich, aber eher unwahrscheinlich. Ich sehe im aktuellen Bella Vista eher das Fuego, was sie wie vieles mit Sicherheit auf die kleinen Schiffe bringen werden wollen. Dass aus dem restlichen Weite Welt der Yachtclub mit angeschlossener Lanaibar wird, bestätigt sich zunehmend. Der Rest der Restaurants dürfte unverändert bleiben (vielleicht können sie bei dem langen Werftaufenthalt die Almhütte zu einem Brauhaus upgraden).
Alles anzeigenBei der Mein Schiff 7 würde mir auch folgender Fahrplan in den Sinn kommen, angepasst an die Meldungen auf Spitzbergen und in Bergen.
Mo 08.06 7N Südnorwegen
Mo 15.06 14N Spitzbergen
Mo 29.06 14N Spitzbergen
Mo 13.07 14N Ostsee
Mo 27.07 17N Spitzbergen
Do 13.08 10N Ostsee (ggf. Norwegen)
So 23.08 8N Südnorwegen
Mo 31.08 7N Südnorwegen
Mo 07.09 7N Südnorwegen
Im Mai sowie ab Mitte September rechne ich dann verstärkt mit Ostsee Touren. Zudem glaube ich davon aus, dass sie dieses mal durchgehend in Kiel bleibt und nicht nach Warnemünde wechselt. An dieser Stelle tippe ich darauf, dass eine Mein Schiff 4 im Sommer, von Warnemünde aus Richtung Ostsee fährt. Dazu dürfte es mit der MS9 auch Verstärker in die Ostsee geben (ihr Norwegen Programm ist doch sehr lückenhaft).
Die sich abzeichnenden mindestens 21 Kiel Anläufe der MS9 reichen allein um die Passagierzahlen der Vorjahre zu toppen und sind fast so hoch wie 2019 mit noch 31 Anläufen. Eventuell haben sie immer geplant nur die MS9 nach Kiel zu schicken und die MS7 durchgehend in Warnemünde zu stationieren. In Bergen gibt es ja bis heute keine Hinweise zu den Herkunfts- und Zielhäfen der MS7. Die vielen Passagierwechsel Montags sprechen ja einerseits für Kiel, können aber auch für Warnemünde sprechen, wenn sie der auch eigentlich für LP7 zu großen MSC Poesia Sonntags und AIDA Samstags ausweichen wollen. Für Schiffe über 255 und bis 300 Meter braucht es ja jedes Mal eine Ausnahmegenehmigung für LP7. Dass sie Warnemünde in 2026 bei einer größeren Flotte schon wieder aus dem Mix nehmen ist eigentlich schwer vorzustellen. Wenn jetzt die MS9 wie viele Fincantieri Schiffe aktuell leicht verspätet kommt, dann brauchen sie für die ersten Wochen einen Ersatz, der eventuell die MS4 wäre, weshalb die in Le Havre gemeldet ist. Danach müsste sie dann aber zügig zurück ins Mittelmeer nach Triest um dort wieder gegen Anfang/ Mitte Juni das Adria Programm zu starten. Das würde aber nicht die Änderungen bei der MS1 erklären.
Wenn sie MS9 und Relax tauschen (9 startet dann z.B. erst im Juni in Palma statt Mitte Mai in Kiel), dann würde das erklären, warum sie die MS1 länger in Palma zu lassen um da die Frühsommer Wochen abzudecken. In dem Fall ergäbe die MS4 Meldung in Le Havre überhaupt keinen Sinn und sie fährt durchgehend im Mittelmeer (ggf im April ab Antalya und/ oder Savona und dann Triest).
In dem letzteren Fall also:
Mein Schiff 1 Palma (Mai), Norwegen/Nordkap ab/bis Bremerhaven, ab September USA ab/bis Bayonne
Mein Schiff 2 Großbritannien/Island/Westeuropa ab/bis HH, anschließend WMM ab/bis Palma
Mein Schiff 3 Westeuropa, (UK, Norwegen) ab/bis Bremerhaven
Mein Schiff 4 Savona (Mai), Triest So 7 Tage Adria
Mein Schiff 5 Heraklion Fr 7 Tage östliches Mittelmeer
Mein Schiff 6 Südeuropa ab/bis Porto (Do)
Mein Schiff 7 Norwegen/ Spitzbergen/ Ostsee ab/bis Warnemünde (und ggf teilweise Kiel)
Mein Schiff Relax Norwegen/Ostsee ab/bis Kiel
Mein Schiff 9 Palma westliches Mittelmeer 7-10 Tage (ab Juni)
Die Poesia ab Warnemünde und Euribia ab Kiel sind für den Sommer 2026 nun auch buchbar.
Sicher? Mir wird da nichts angezeigt. Fahren sie wieder mehr in der Ostsee Richtung Tallinn/ Helsinki?
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Sie haben übrigens die neuen 2025er Reisen der Poesia veröffentlicht:
29.6.25: Warnemünde, Danzig, Bornholm, Visby, Stockholm, See, Kopenhagen, Warnemünde
6.7.25: Warnemünde, See, Eidfjord, Bergen, Lygdal, Oslo, Kopenhagen, Warnemünde
13.7.25: Warnemünde, Danzig, Klaipeda, Riga, Stockholm, See, Kopenhagen, Warnemünde
MK6 Du hast in einem anderen Faden geschrieben, dass eine neue Aida hoffentlich aus Papenburg und nicht aus Italien kommt. Kannst Du das bitte hier etwas begründen? Rund um den Bau der Relax habe ich schon gelesen, dass es Qualitätsunterschiede geben soll, aber noch keine tiefergehende Begründung gelesen. Mal ganz abgesehen davon, dass ich eine Aida aus Papenburg auch besser fände.
Standortpatriotismus
Die Meyer Werft hat aktuell sehr wenig Aufträge und braucht dringend einen solchen Auftrag. Fincantieri ist bis in die frühen 2030er Jahre sehr gut ausgelastet. Bis etwa 2030 haben sie in der Regel sogar 4 -5 Aufträge pro Jahr. Ich fände es sehr erfreulich, wenn die Meyer Werft weiter besteht. Aida war in der Vergangenheit (abgesehen von der Hyperion Klasse, die so billig angeboten wurde, dass es dumm gewesen wäre den deal auszuschlagen) eigentlich ein recht zuverlässiger Kunde bei Meyer und für eine deutsche Reederei steht es sich gut die eigenen Schiffe in Deutschland bauen zu lassen.
Was die Qualität angeht kann man das als Gast nicht wirklich begutachten. Viel hängt davon ab wer die Schiffe designed und wie viel in das Material investiert wird. Fincantieri hat den Ruf eher verbaute Schiffe zu entwickeln, wo Gänge und Treppen im nichts enden. Auch wirken die Kabinenmöbel etwas billiger. Das muss aber nicht an der Werft liegen. Die haben ja wie beschrieben sehr viel Erfahrung und können Schiffe bauen. Vom Bauchgefühl her kommen aber die hochwertigeren Schiffe (abgesehen vom Luxus Segment) aus Papenburg, Turku und st Nazaire.
Durch JonPhi bin ich auf noch mehr Auslastungszahlen für den letzten Winter aufmerksam gemacht worden. Die blu war demnach sehr konstant um die 100% der Doppelbettenkapazität ausgelastet.
Laut Mauritius:
8.-10. Jan 24 AIDAblu (2205 Ankunft, 2185 Abfahrt)
22.-24. Jan 24 AIDAblu (2165 Ankunft, 2201 Abfahrt)
5.-7. Feb 24 AIDAblu (2016 Ankunft, 2124 Abfahrt)
19.-21. Feb 24 AIDAblu (2174 Ankunft, 2175 Abfahrt)
4.-5. März 24 AIDAblu (1091 Ankunft, 0 Abfahrt (letzte Reise wurde zuende gefahren, ab da leer nach Korfu))
19.-20. Jan 24 AIDAsol (1720 Ankunft, 1727 Abfahrt)
Auch interessant:
Msc Splendida vom 31. Dezember bis zum 2 Januar mit nur 1332 Gästen bei Ankunft und 1331 bei Abfahrt was für die zweiwöchige Feiertagsreise ab/ bis Durban eine katastrophale Auslastung von 40,7% ist. Wenn dass so stimmt und nicht anders als bei den anderen Schiffen die Crewanzahl ist, dann ist es wirklich wenig verwunderlich, dass im südafrikanischen Markt nur nur noch ein deutlich kleineres Schiff eingesetzt wird.
Auch katastrophal schlecht ist demnach die Serenade of the seas auf ihrer Umroutung ihrer xxl Weltreise ausgelastet mit nur 809 und 797 "Gästen " bei Ankunft bzw Abfahrt. Auch hier kann das die crew Anzahl sein. Eine weitere Weltreise fährt royal caribbean nicht mehr.
Msc Poesia Weltreise am 11. Februar (2151 bzw. 2153 Gäste)
Artania Weltreise 1. Mai: 542 bzw 544 Gäste
