Beiträge von MK6

Zitat von facultas

Eine reine Idee ohne jegliche Anhaltspunkte dafür bisher:

Könnte man aus dem best pizza bzw. best burger vielleicht eine kleines Fuego machen mit verlängerten Öffnungszeiten?

Argumente:

- Einheitlichkeit auf Sphinx I und II

- Die best Restaurants sind in beiden Varianten optisch nicht mehr up to date. Auf der Diva schaut das best pizza sogar noch anders aus als auf Luna und Bella. Irgendwas sollte man da also sowieso renovieren.

- Durch das neue French Kiss gibts eine ruhige Variante eines Bedienrestaurants. Die Vorzüge von Bedienung konnten sich in den best Restaurants nie entfalten, weil eigentlich der Großteil der Gäste da schnell snacken will und immer Unruhe und häufiger Gästewechsel herrschen.

- Es gäbe mit längeren Öffnungszeiten wieder eine Option wie früher (und wie bei TUI)

- Auch Kinder und Familien könnte man mit dem Fuego gut ansprechen.

- Vielleicht könnte man auch wieder den Zugang vom Pooldeck öffnen, wenn es als Fuego wieder Buffet wäre wie früher in Zeiten der Pizza Mare bzw. des California Grill

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Das Fuego dient ja nicht nur als Snack Restaurant, in dem alle ungesunden Gerichte angeboten werden. Das ist mit der niedrigen Buffethöhe und dieser Baby corner ja auch speziell auf Familien mit kleinen Kindern abgestimmt. Für ein solches Buffet wäre in der Räumlichkeit vom aktuellen best Pizza/ Burger auf der Sphinx Klasse aber überhaupt kein Platz. Deshalb muss das Fuego an die Stelle des Bella Vista/ East, wenn sie es auf die Schiffsklasse bringen. Ich gehe weiter davon aus, dass sie das Fuego Konzept unbedingt auf der Sphinx Klasse ausrollen wollen, weil der ganze Sinn dieser Umbauten ist die Schiffe auf den Stand der Neubauten zu bringen, deren Gäste diese Einrichtungen erwarten. Dann bleibt es immernoch spannend was aus dem best Pizza/ Burger wird. Die Größe würde ja gut für eine Art streetfood Meile passen. Currywurst, Döner und belegte Brote sollten sie dort räumlich noch unterbringen zu können. Auf der Sphinx 1 gäbe es dann aber kein italienisches Restaurant mehr. Auf der Ikarus Klasse müsste der best Burger definitiv raus, wenn nebenan das Fuego rein kommt, weil beide ja Burger anbieten. Eine streetfood Meile würde in dem Fall passen und wäre eine weitere Angleichung an die Neubauten.

Zitat von docxyz

Andere Theorie: Die Blu und die Mar teilen sich im Winter 26/27 das Kanaren-Programm (so wie Bella und Luna 25/26). Vielleicht sagen sie die letzte Korfu-Runde (24.-31.10.) der Blu ab, um ab 8.11. mit dem Kanaren-Programm zu beginnen. Die Mar-Meldung 30.12. würde dann zu einer Silvester- bzw. Festtagsreise vermutlich ab/bis Palma gehören, die Meldung 14.1. zur Transreise nach Gran Canaria. Dort würde sie ab dem 17.1. Kanaren fahren. Das hieße, die Blu wäre bis 10.1. auf den Kanaren - anschließend Transreise nach Mallorca und dann Werft.

Dann würde die Stella nach Südostasien gehen und die Bella könnte Winterpausen fahren.

Die Bella ist halt schon länger in Funchal, La Gomera und La Palma für den ganzen Winter gemeldet. Dazu gibt es jetzt wie von JonPhi entdeckt seit kurzem eine neue bella Meldung in Porto. Die sagt zwar aus La Coruna nach Lissabon, aber diese Angaben sind dort auch oft falsch und Mitte April wird AIDA keine Kanaren Tour ab/ bis Hamburg fahren. Die Meldung in Porto passt gut zu einer Transreise nach Deutschland nach den letzten Kanaren Meldungen der bella (30/31. März Funchal, 10. April La Gomera). Wenn man von den ganzen Meldungen auf den Kanaren absieht, dann kann die Bella Meldung in Porto wie die gleichzeitig angemeldete Diva Meldung auch zu einer Transreise aus der Karibik gehören. In dem Fall würde die Bella das früher beschribenen Luna Karibik Programm übernehmen und dann letztmalig La Romana am 3. April verlassen (und ggf zusätzlich am 15.11. ab Martinique abfahren). Die Luna würde dann die Winterpause Touren fahren. Am sinnvollsten wäre aber bis zum 10. April in der Karibik dort zu bleiben, um die Osterferien voll mitzunehmen (was mit der bella nicht der Fall wäre).

Letzteres kann man zwar nicht ausschließen, aber üblicherweise sollte die Bella auf den Kanaren überwintern.

So exotisch wäre das von mir beschriebene Mar Programm ja auch nicht:

So 11.10.26 Warnemünde 12 Tage bis Palma

Fr 23.10.26 Ankunft Palma

Sa 24.10.26 Beginn Werftaufenthalt Marseille für 7 Wochen Evolution Programm

Do 10.12.26 Abfahrt Marseille

Fr 11.12.26 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

So 20.12.26 Palma 7 Tage westliches Mittelmeer (Rom, La Spezia, etc)

So 27.12.26 Palma 7 Tage Südspanien mit Gibraltar

So 3.1.27 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

Di 12.1.27 Palma 12 Tage bis HH

So 24.1.27 HH 48 Tage Winterpause Brasilien mit Karneval (oder 43 Tage Winterpause Karibik)

Sa 13.3.27 HH 21 Tage Frühlingspause Kanaren oder Azoren wie für 26 zu der Zeit geplant; alternativ ab Mo 8.3.27

Sa 3.4.27 HH (alternativ Mo 29.3.27)

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Wenn die Blu Meldung wirklich stimmt, dann dürften sie wie gesagt eher dazu neigen die letzte Blu Tour nach Palma umzurouten (z.B. dann Korfu, Zakhinthos, Katakolon, See, Valletta, Palermo, See, Palma). Ab dem 31.10.26 wäre Gibraltar am 3.11. natürlich problemlos zu erreichen. Für Winterpause Karibik und Kanaren für die Blu in November und Dezember 2026 wäre es aber trotzdem auch sehr knapp und würde eine Winterpause Kanaren Tour verlangen, die innerhalb der Woche zu starten. Hessen hat diesmal bis zum Dienstag den 12.1.27 Ferien, weshalb eine 20 tägige Kanarentour ab dem 23.12.26 noch in deren Ferien passt (ansonsten wären für die Blu auch theoretisch Asien via Südafrika oder sogar die Karibik statt der Luna denkbar (den Unterschied zwischen Sphinx 1&2 müssten sie dann via Linienflüge füllen)):

Ansonsten theoretisch noch denkbares Blu Programm mit Werftaufentlant:

Sa 24.10.26 Korfu bis Palma (statt Griechenland ab/ bis Korfu)

Sa 31.10.26 Palma bis HH 10 Tage (via z.B. See, Malaga, Gibraltar, Lissabon, Vigo, La Coruna, See, Cherbourg, See, HH)

Di 9.11.26 HH 43 Tage Winterpause Karibik

Mi 23.12.26 HH 20 Tage Winterpause Kanaren

Di 12.1.27 HH bis Palma ca 11 Tage

Sa 23.1.27 Palma

So 24.1.27 Marseille Beginn Werftaufenthalt für 7 Wochen Evolution Programm

Fr 12.3.27 Abfahrt Marseille

Sa 13.3.27 Palma 7 Tage WMM

Sa 20.3.27 Palma 7 Tage WMM

Sa 27.3.27 Palma bis Korfu 7 Tage

oder Blu Programm via Bella Italia ab Rom im Frühjahr (wenn weiter Sonntags dort passagierwechsel wäre, falls samstags dann wie oben je einen Tag früher):

Sa 24.10.26 Korfu bis Palma (statt Griechenland ab/ bis Korfu)

Sa 31.10.26 Palma bis HH 10 Tage (via z.B. See, Malaga, Gibraltar, Lissabon, Vigo, La Coruna, See, Cherbourg, See, HH)

Di 9.11.26 HH 43 Tage Winterpause Karibik

Mi 23.12.26 HH 20 Tage Winterpause Kanaren

Di 12.1.27 HH bis Palma ca 12 Tage

So 24.1.27 Palma

Mo 25.1.27 Marseille Beginn Werftaufenthalt für 7 Wochen Evolution Programm

Sa 13.3.27 Abfahrt Marseille

So 14.3.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

So 21.3.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

So 28.3.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

So 4.4.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

So 11.4.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

So 18.4.27 Civitaveccia bis Korfu 6 Tage

Gibraltar hat für den Winter 2026/27 ein paar interessante Meldungen hochgeladen. Die Mar wird demnach über den Jahreswechsel und die Feiertage im Mittelmeer eingesetzt werden. Der erwartete Evolution Umbau kann wie bei der Luna zwischen Ende Oktober und Mitte Dezember wieder in Marseille realisiert werden (24.10.26 bis 10.12.26). Nach den Touren sehe ich die Mar dann ab Ende Januar in Hamburg (~24.1.27). Die Karneval in Rio Tour könnte sie immernoch fahren. Sie müssten dann aber die Reihenfolge drehen und Rio schon auf dem hinweg anlaufen. Danach wäre dann noch Zeit für eine Winterpause Kanaren (oder Azoren) im März. Alternativ fahren sie statt nach Brasielien wieder eine Winterpause Karibik und dann eine Kanaren (oder Azoren). Die Blu Meldung ist sehr merkwürdig. Ihre letzte Reise endet am 31. Oktober in Korfu. In zwei Seetagen schaffen sie es unmöglich bis nach Gibraltar (ca 2500 km), geschweige denn bis 7:00 morgens. Aber veraltet dürfte die Meldung auch nicht sein. Mögliche Theorien wären, dass sie die Blu hektisch nach Deutschland für die frühen Winterpause Touren verlegen (und dafür die letzte Korfu Reise z.B. verkürzen oder die Ausschiffung nach Palma verlegen (die Cosma ist da schon auf den Kanaren weshalb das gehen würde)) oder sie planen jetzt schon eine Überführung um Südafrika nach Asien und die Blu geht nach Asien. Dann wäre die Stella im Frühjahr 2027 mit ihrem Werftaufenthalt dran. Die Stella könnte dann ihr ÖMM Programm ab Antalya fahren und ggf sogar länger bleiben oder eben im November nach Palma gehen.

3.11.2026 AIDAblu 7:00 bis 16:00

30.12.2026 AIDAmar 7:00 bis 18:00

14.1.2027 AIDAmar 7:00 bis 18:00

Zitat von kofferradio

In der MSC-Szene verdichten sich die Gerüchte, dass der Vertragsschluss mit Meyer Turku unmittelbar bevorsteht.

Gemäß einem internationalen Blogger, üblicherweise gut informiert, soll es die "Ultimate Class" werden.

Einen italienischen Zeitungsbericht gibt es auch. Demnach 270.000 BRZ. Damit wären es die größten Kreuzfahrtschiffe der Welt.

https://www.shippingitaly.it/2024/08/27/roy…navi-da-record/

Das wird, wenn es sich so realisiert, Royal Caribbean aber so überhaupt nicht gefallen. Ihr Anspruch ist seit über 20 Jahren das jeweils größte Kreuzfahrtschiff der Welt in der Flotte zu haben. Das werden sie mit Sicherheit so nicht auf sich sitzen lassen. Die Icon 5 und 6 werden wahrscheinlich dann noch größer werden.

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Aus der bremerhavener Gegend heißt es aktuell, dass der Carnival Auftrag für AIDA und P&O eventuell doch an Papenburg gehen kann. Ob es sich um Insiderinformationen von der nahegelegenen Werft handelt kann ich natürlich nicht sagen, aber ist ist gut möglich und wäre mit Sicherheit eine interessante Wendung.

Fischtown Community Bremerhaven

Gute Nachrichten für AIDA Crusies- und Meyer Werft-Fans! Es wäre möglich, die neuen AIDA- und P&O-Schiffe doch in Papenburg zu bauen.🏗️👷🏼‍♂️🛳️🌊 Aufgrund des…

www.facebook.com

Kontext dazu:

Wenn das Gerücht stimmt, dass die RCI Discovery Klasse in Frankreich gebaut wird, dann hat Meyer jeweils im Frühjahr 2029, 2030, 2031 und ab da unabhängig von der Jahreszeit freie Kapazitäten. Bei Fincantieri hätten sie auch jährliche Slots ab 2029 im Frühjahr aus Marghera bekommen. Es kann also gut sein, dass Carnival sich doch die Slots bei Meyer sichert. Die neue AIDA/ P&O Klasse sollte bei Fincantieri auf einer geschrumpften Version der Princess Sphere Klasse beruhen, wovon die Sun das erste Exemplar war und kurzfristig mehrere Wochen verspätet ausgeliefert wurde. Sie mussten die Jungfernfahrt 4 Tage vor dem Start dieser (18. Feb) absagen, nachdem sie die noch frühere Jungfernfahrt (8. Feb) auch schon zwei Wochen vor deren Start absagen mussten. Dann stellte sich auch noch heraus, dass der Activity/ Kletterpark selbst ein halbes Jahr nach Auslieferung nicht abgenommen werden konnte und weil er defekt und unsicher ist, jetzt abgebaut werden muss. Das Schwesterschiff der Sun kommt nächstes Jahr sogar zwei Monate verspätet. Gut möglich, dass das Ärger bei Carnival ausgelöst hat. Interessant finde ich, dass da offenbar AIDA und P&O als Kunden genannt werden. Das hatte ich ja hier schon erwähnt, dass laut Insidern aus dem US Forum der Auftrag nicht für Carnival+ AIDA+ ggf Costa ist, sondern für AIDA (4 Stk) und P&O (2 Stk) geplant ist. Möglich, dass der Autor aus Bremerhaven das auch gelesen hat (ob hier oder bei Cruise Critic), aber wenn nicht, dann wäre das umso glaubwürdiger.

Zitat von Paddelbootheizer

Darf ich fragen woher diese Informationen sind?

Vom Hafen von La Reunion. AIDA wird also die nächsten Wochen auch die Diva Weltreise anpassen.

Zitat von Der Lars

Wie schon geschrieben wurde, gab es ja Kanaren ganzjährig schon einmal mit der Cara, das hatte mäßigen Erfolg. Andererseits hatten die Metropolen im Winter am Anfang auch keinen Erfolg und scheinen nur gut angenommen zu werden. Zeiten und Vorlieben ändern sich...

Aber ich denke, bevor solche Touren angeboten werden, benötigt AIDA erstmal weitere Schiffe, die bestehende Flotte scheint ja gut ausgelastet zu sein und ob man aktuell eine Sphinx dafür "opfern" würde, ganzjährig auf en Kanaren im Kreis zu fahren?

Ein Rennstrecken-Schiff in der Größe der Prima/Perla und mit einem Sonnendeck und Familienangebot à la Cosma ließe sich m.E. gut ganzjährig auf den Kanaren betreiben, auch wenn die Flugkosten höher sind als nach Mallorca oder Barcelona. Die üblich Charter-Maschinen fliegen ja die Kanaren auch aufgrund der Hotels ganzjährig an und wer bisher im Sommer dort einen Strandurlaub macht, der schreckt auch nicht vor den Temperaturen auf dem Sonnendeck zurück...

Vor nicht ganz so langer Zeit hat Aida das zehntägige Fjorde Programm Anfang August beendet, um noch zu Ende August auf den Kanaren sein zu können. Änderungen im Fahrplan gab es schon immer. Mein tipp wäre, dass gegen 2033 mit dem vierten Neubau genug Schiffe da sind, dass Aida auch den Sommer über eine Sphinx auf die Kanaren schickt und die Routen aus dem Winter weiter fährt. Deutlich früher sehe ich ein drittes Schiff auf den Kanaren im Winter.

Mein Tipp für die Flotte mit den 4 erwarteten Neubauten:

AIDA Neubau 4 Palma 10/ 11 Tage Mittelmeer

AIDA Neubau 3 Kiel Fr 7 Tage (Fjorde / Ostsee)

AIDA Neubau 2 HH 10/ 11 Tage Fjorde

AIDA Neubau 1 HH Sa 7 Tage Metropolen/ Fjorde

AIDA cosma WMM 7 Tage (FR Barcelona, SA Palma)

AIDA nova SA 7 Tage Kiel (Skagerak/ Fjorde)

AIDA perla Warnemünde Sa Ostsee 7 Tage

AIDA prima Antalya 10& 11 Tage östliches Mittelmeer mit Istanbul (ggf zusätzlicher Passagierwechsel Heraklion)

AIDA stella So Kanaren 7 Tage (overnight Funchal/ Marokko/ Kanaren pur)

AIDA mar Warnemünde Kurzreisen, 9 Tage Fjorde, 10/ 12 Tage Ostsee

AIDA sol HH 9, 12 (Schottland& Norwegen, Biscaya, Island, irische See)

AIDA blu Korfu Sa 7 Tage Adria/ Mittelmeerinseln/ Ägäis

AIDA luna HH 14/ 19 Tage Spitzbergen, Grönland, UK, USA Indian Summer

AIDA bella Kiel 14 Tage Nordkap/ UK/ herbstl Nordlichter, Kurzreisen

AIDA diva Bremerhaven 7 Tage Fjorde/ Schottland/ (+ ggf exotischere Metropolen)

Discovery class will be made in france

Hi it’s seams the new class of ship discovery will be made in France , we will have anoucement this year The new class on ship ultimate from msc was planed to…

boards.cruisecritic.co.uk

Aus dem Umfeld der Werft in St Nazaire soll es heißen, dass die discovery Klasse wohl nicht in Papenburg gebaut werden soll. Royal hat die Aufträge ja auch in der Vergangenheit gerne zwischen Meyer und St Nazaire aufgeteilt, weshalb das wenig verwunderlich wäre. Ich hätte aber bei der gemunkelten Größe von 90.000 brz stark auf Papenburg gewettet. Ab 2029 wäre dann in Papenburg jährlich ein slot frei, wenn den nicht die discovery Klasse einnimmt. Mal sehen, wie es sich konkret ausgehen wird. Aktuell ist aber eindeutig ein run auf die Werften zu beobachten, den der Experte von shipping italy schon im Frühjahr prognostiziert hat.

Zitat von JonPhi

Laut eines Bekannten Portals kommt die Null-Emissionen Pflicht ab 2032. Vorher dürfen alle Schiffe größer als 10.000 BRZ die Fjorde weiterhin normal befahren.

Da war er ja mal schneller als wir. Etwas offizielles zu finden hat etwas gedauert, aber hier ist es. Sie haben den Zeitpunkt anders als die Empfehlung aus der Seefahrtsbehörde auf Januar 2032 und nicht 2035 gelegt. Ansonsten dürfen Kreuzfahrtschiffe in der Zwischenzeit kommen (Biogas nur für kleine Schiffe unter 10.000 BRZ).

Norway Allows Cruise Ships In World Heritage Fjords Until 2032

Cruise ships can continue to sail in the Norwegian fjords following parliament's decision to delay a ban.

www.forbes.com

Original:

Innfører krav om nullutslipp i verdensarvfjordene

Regjeringen innfører krav om nullutslipp i verdensarvfjordene fra 1. januar 2026 for turistskip og ferger. Regjeringen vil også bidra med finansiering til…

www.regjeringen.no

Google Übersetzung der Pressemitteilung:

Zitat

Führt Anforderungen für null Emissionen in den Welterbe-Fjorden ein

Nachrichten | Datum: 27.08.2024

Die Regierung führt ab dem 1. Januar 2026 für Touristenschiffe und Fähren Anforderungen für Nullemissionen in den Welterbe-Fjorden ein. Die Regierung wird sich auch mit der Finanzierung von Landkraftwerken in Flåm beteiligen.

- Ziel ist es, die spektakulären Fjorde zu pflegen und einen nachhaltigen Tourismus zu schaffen. Die Forderung nach Null-Emissionen werde zur Technologieentwicklung beitragen, Emissionen senken und die Welterbe-Fjorde als attraktive Touristenziele sichern, sagt Klima- und Umweltminister Andreas Bjelland Eriksen.

Die Null-Emissions-Anforderung gilt vor allem für Touristenschiffe und Fähren unter 10.000 Bruttotonnen. Hier gelten die Anforderungen ab dem 1. Januar 2026. Für größere Schiffe gilt die Anforderung ab dem 1. Januar 2032.

Die westnorwegische Fjordlandschaft ist eines von acht norwegischen Gebieten auf der UNESCO-Welterbeliste, zu deren Bewirtschaftung Norwegen sich daher verpflichtet hat. Zu den Welterbe-Fjorden gehören die fünf Fjorde Nærøyfjorden, Aurlandsfjorden, Geirangerfjorden, Sunnylvsfjorden und Tafjorden. Die Kreuzfahrtindustrie trägt zur Wertschöpfung entlang der Küste bei, verursacht aber gleichzeitig große Treibhausgasemissionen und Umweltverschmutzung, die sich auf die Welterbe-Fjorde auswirken. Die Einführung von Nullemissionsanforderungen wird sowohl die Technologie vorantreiben als auch zur Entwicklung emissionsfreier Lösungen beitragen, was der gesamten Branche zugute kommen wird.

Das Storting hat beschlossen, bis 2026 Emissionsfreiheitsanforderungen für Touristenschiffe und Fähren einzuführen und gleichzeitig die Welterbe-Fjorde als Anlaufhafen zu sichern. Daher ist eine schrittweise Einführung der Anforderung erforderlich, da für die größten Schiffe noch keine ausreichende Technologie vorhanden ist. Das Storting beschloss außerdem, dass der Staat für die Errichtung einer Landstromversorgung in Flåm sorgen muss und dass die Regierung hierfür einen finanziellen Beitrag leisten wird.

- Für mich war es wichtig, eine Lösung zu finden, die der Entscheidung des Storting über null Emissionen in den Welterbe-Fjorden folgt, die technologische Entwicklung anregt, den Tourismus in den Anlaufhäfen berücksichtigt und der Branche ausreichende Vorhersehbarkeit bietet. „Ich glaube, das ist uns jetzt gelungen“, sagt Klima- und Umweltminister Andreas Bjelland Eriksen.

Um die Null-Emissions-Anforderung zu erfüllen, können die Schiffe Biogas nutzen. Es wird Anforderungen für die Nutzung von Landstrom geben, sofern dieser verfügbar ist. Um das Streckenangebot der Kreisverwaltung zu sichern, wird das Streckenschiff der Kreisverwaltung bis auf Weiteres von der Nullemissionspflicht ausgenommen.

Das Ministerium für Klima und Umwelt wird künftig an der Umsetzung der Vorgaben in den Verordnungen arbeiten.

Die zum Weltkulturerbe gehörende westnorwegische Fjordlandschaft umfasst die Teilgebiete Geirangerfjord und Nærøyfjord und ist eines von rund 1.000 Gebieten auf der UNESCO-Welterbeliste. Weitere Informationen finden Sie auf den Websites von Riksantikvaren und dem UNESCO-Welterbezentrum. Westnorwegische Fjordlandschaft – UNESCO-Welterbezentrum Riksantikvaren – Welterbeliste

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Zitat von Gentry

Bei der Lufthansa hat sich der Staat mit 20% beteiligt, bei der Werft sind 90% geplant. Es gibt schon stattliche Bürgschaften und Kredite für die Meyer Werft sowie für Reedereien, die bei Meyer Schiffe bestellt haben, mit einem Ausfallrisiko von rund 19 Milliarden Euro. Hat der Bund den Auftrag privat geführte Firmen zu retten? Ich finde es in diesem Fall gut, politisch aber sehr grenzwertig.

Von den 19 Mrd sind der Großteil Bürgschaften für Exportkredite von bereits verkauften Kreuzfahrtschiffen. Das ist z.B. AIDAcosma, AIDAnova, AIDAstella, Disney Wish, Odyssey of the seas, etc (die Fallen nur aus wenn die Reederei pleite geht). Ohne diese kommt eigentlich kein Verkauf zustande. Auch Italien, Frankreich, etc verfahren so. Und das gleiche Verfahren wird auch bei anderen Exporten oder Auslandsinvestitionen in anderen Branchen angewandt und wirft unterm Strich zuverlässig Geld ab, weil keiner außer der Staat solche Summen absichern kann. Man sieht bei Meyer ja gerade, wie sie einen Auftrag nach dem anderen an Land ziehen. Und da werden die nächsten Monate noch mehr als ein halbes Dutzend mehr kommen (Royals Discovery Klasse in Papenburg, MSC in Turku). Nach der Kriese zieht die Branche wieder an. Die jetzt fallen zu lassen wäre wirklich extrem kurzsichtig und dumm. Bei der Lufthansa hatten sie sich übrigens mit 300 Mio beteiligt und beim Ausstieg über eine Milliarde Euro für die Anteile zurück bekommen.

Zitat von geko

Das einzige Motiv für eine staatliche Rettung von Meyer ist das Halten von Fähigkeiten zum militärischen Schiffbau im eigenen Land.

Die Meyer Werft ist direkt für über 3000 Jobs und indirekt für über 17000 Jobs in einer ansonsten strukturschwachen Region verantwortlich, dazu noch der ganze Tourismus, den sie anziehen. Sie hatten in der Vergangenheit immer einen Milliardenumsatz und viele Steuern gezahlt. Auch die Steuern ihrer Mitarbeiter und deren Ausgaben in der Region läppern sich. Würden die dicht machen, wäre das schon ein Desaster für die Region. Und am Ende ist es wahrscheinlich, wenn man ehrlich rechnet, wesentlich günstiger die Beteiligung einzugehen (die ja einen Wert hat), als für tausende Arbeitslosengeld zu zahlen und weniger Mehrwertsteuer und Einkommensteuer einzunehmen.

Im militärischen Bereich ist Meyer auf jeden Fall so gut wie gar nicht engagiert. Da sind eher TKMS, Blohm&Voss und Lürssen Spezialisten drin.

Zitat von BerlinChris

Heute Abend kommt in Panorama 3 ein Bericht dazu

https://www.ndr.de/fernsehen/send…rwerft1830.html

War irgendwie zu erwarten, dass es an der marktradikalen Ideologie der FDP liegt, dass sich da nichts tut. Die können sich einfach nicht vorstellen, dass auch Unternehmen mit Staatsbeteiligung gut geführt werden können. Dementsprechend ist es überhaupt kein wunder so etwas aus dem FDP Finanzministerium und von der FDP im Haushaltsausschuss zu hören. Da kann man nur hoffen, dass die andern sie zur Bessinnung bringen...

Was ist denn bei euch los

Die Diva ist jetzt wie die letzten zwei Saisons zwei Mal auf den Caymans für den Mexiko Abstecher (in der Woche davor) gemeldet. Sie wird also definitiv in die Karibik gehen. Anhand der Meldung kann man jetzt auch die konkreten Wechseltage den Schiffen zuordnen. Er wird die zweite Variante aus Beitrag #489. Die Diva und Luna werden also zuerst je nach La Romana fahren. Was den USA Anteil angeht möchte ich noch einmal betonen, dass dies hier der vermutete Zuschnitt der Reisen anhand der bekannten Routen aus der Vergangenheit ist. Dort gibt es keinen Hafen, der Hafenmeldungen veröffentlicht, weshalb das bis zu konkreten Veröffentlichung ein Stochern im Nebel ist. Klar ist aber, dass die Diva eine Woche nach ihrer letzen Reise Ende August in Reykjavik gemeldet ist und den Winter in der Karibik verbringen wird und deshalb Nordamerika im Herbst extrem naheliegend ist. Wie lange es dauert, bis sie den Winter inklusive Indian Summer 2026 veröffentlichen ist genauso Stochern im Nebel. Mein Gefühl sagt mir aber, dass es noch etwas dauern wird. Sie haben gerade erst mit den Meldungen für die Fernreisen angefangen. Auf st Maarten sind sie noch nicht gelistet und auch in Hongkong haben sie sich noch nicht registriert. Das dürfte also noch etwas dauern.

Meldungen:

2.1.2027 AIDAdiva Cayman 8:00 bis 16:00

13.2.2027 AIDAdiva Cayman 8:00 bis 16:00

Diva (Variante 2):

Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

Sa 31.10.26 NYC bis 14 Tage bis La Romana& 22 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)

Sa 14.11.26 La Romana

So 22.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 28.11.26 La Romana

So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 12.12.26 La Romana

So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 26.12.26 La Romana

So 3.1.27 Montego Bay

Sa 9.1.27 La Romana

So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 23.1.27 La Romana

So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.2.27 La Romana

So 14.2.27 Montego Bay

Sa 20.2.27 La Romana 27 Tage bis HH

So 28.2.27 Martinique 19 Tage bis HH

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

...

Luna (Variante 2, Teil März bis April vermutet):

Sa 31.10,26 Warnemünde 21 Tage bis La Romana& 29 Tage bis MoBay/ Martinique

Sa 21.11.26 La Romana

Sa 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 27.2.27 La Romana

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana

Sa 10.4.27 La Romana

Mi 21.4.27 Teneriffa

Sa 1.5.27 HH

Die Diva Weltreise wird offenbar ebenfalls umgeroutet. Sie ist am 22. Februar 2026 auf La Reunion von 7:00 bis 19:00 Uhr gemeldet. Sie soll von den Seychellen kommen und direkt nach Durban weiter fahren. Damit ist davon auszugehen, dass sie auf den Seychellen am 19. Februar sein wird und die Malediven spätestens schon am 15. Februar verlassen muss. Alles davor ist theoretisch so machbar. Entfallen würde dann der Teil mit Indien, Salalah, offensichtlicherweise dem Roten Meer, und im Mittelmeer. Durban dürfte sie am 26. Februar erreichen. Klassischerweise folgen dann je zwei Tage später mindestens Port Elizabeth und Kapstadt. Am 5. März wäre dann Walvis Bay zu erwarten. Dann wird es aber auch schon sehr knapp mit dem rechtzeitigen ereichen von Hamburg, weil es von Namibia schon 7 Seetage bis zu den Kapverden braucht (13.3.26). Dann noch mal zwei bis zu den Kanaren (16.3.26) und mindestens 5 Seetage wie bei einigen TUI Winterpause Karibik Reisen bis Deutschland. In dem Fall würden sie die Weltreise um 4 Tage verlängern. Entfallen würde dementsprechend die Kurzreise von HH nach Warnemünde ab dem 18. März. Ob sie es bei der Weltreise dann bis Warnemünde schaffen oder die erste Ostsee Reise dann auch noch verlegen müssen ist dann die nächste Frage. Bei den nötigen Umroutungen der doch aufwendigeren Weltreise wollen sie aber offenbar nichts dem Zufall überlassen und sie jetzt sehr frühzeitig umrouten, sodass sie definitiv gefahren werden kann.

Rotes Meer: Nach Huthi-Angriff auf Tanker droht Ölkatastrophe

Dem Roten Meer droht eine Umweltkatastrophe. Der angegriffene Öltanker "MV Sounion" könnte bis zu eine Million Barrel Öl ins Rote Meer verlieren.

www.zdf.de

Im Roten Meer beruhigt sich weiter nichts. Letzte Woche haben die Huthis einen Öltanker getroffen, der Öl aus dem Irak nach Europa bringen wollte. Nachdem der Tanker in Brand geraten ist wurde die crew von westlichen Kriegsschiffen evakuiert. Seitdem ist das Schiff unbemannt. Mit dem geladenen Öl droht eine große Ölpest, falls dies austritt (4 mal so viel wie bei Exxon Valdez).

Zitat von JonPhi

Danke für die detaillierte Auflistung. Es wird spannend sein zu beobachten, wie sich die Situation in den kommenden Jahren entwickelt. Vielleicht ist Aida auch ein wenig durch die Verträge mit den Häfen gebunden, die eine gewisse Anzahl an Anläufen vorschreiben. Man sieht es ja im September 2026, wenn die Anzahl der Anläufe deutlich sinkt, da die Diva nach Übersee wechselt. Möglicherweise ist man dann gezwungen, dies an anderer Stelle auszugleichen, wie es im April 2026 bzw. dann auch März 2027 der Fall zu sein scheint.

Zum einen scheinen die vielen Routen in der kalten Jahreszeit ab/bis Deutschland durchaus gut zu laufen, wenn man deine Statistiken im Auslastungsthread verfolgt. Für mich als BWLer ist es natürlich auch immer spannend, zu welchem Preis die Schiffe ausgelastet werden. Als ich mich dieses Jahr wieder intensiver mit den Preisen beschäftigt habe, war ich schon etwas schockiert. Jetzt im Winter wird mir die Nova für 1.468 € für 2 Erwachsene und 2 Teenager angeboten, also knapp 50 € pro Person und Tag – und das inklusive Essen und Trinken (zumindest in den Buffetrestaurants). Da frage ich mich wirklich, wie wirtschaftlich es für Aida ist, so viele Schiffe im Winter dort zu stationieren, zumal sie den Markt mehr oder weniger alleine bedienen, abgesehen von der MSC Preziosa. Heutzutage bekommt man ja kaum ein Hotel für 50€ die Nacht und da ist noch gar keine Vollverpflegung enthalten.

Das dritte und vierte Bett ist bei AIDA (besonders außerhalb der Ferien) für sie nur ein add on. Sie freuen sich über die im Vergleich zur Doppelbettenkapazität unerwarteten extra Einnahmen durch Getränke, Ausflüge, Shops, etc. Und die Preise der Nova Reisen sind je nach Termin +/- wenige Euro sehr vergleichbar mit denen der Cosma und Blu auf den Kanaren und der Prima im Orient. Die bewegen sich in der Saure Gurkenzeit alle bei 1200 bis 1400 für zwei Gäste in der Innenkabine. Warum auch immer ist die eine Woche das eine Zielgebiet mal günstiger/ teurer, die andere mal das andere. 600 bis 700 p.P. sind ja auch noch weiter von den gelegentlichen 349 bis 399 p.P. entfernt, die es öfter mal im Schlussverkauf gab. Die Touren ab Hamburg konnten sie zuletzt in der Regel leichter frühzeitig abverkaufen und dann auch noch zu ein paar % besser auslasten, was dann die paar extra Euro für das dritte/ vierte Bett und das ganze zusätzliche Onboard Revenue mit sich bringt, von dem die Branche auch stark lebt. Bei uns Deutschen ist das mit Sicherheit weniger ausgeprägt (außer sie zählen die Flüge dazu), aber im Konzernschinitt kommt etwa ein Drittel der Einnahmen hieraus.

Außerdem scheint trotz der (wie 2026) frühen Ankunft der Diva nicht wieder so viel Kapazität im April nach Deutschland zu gehen. Bei meiner aktuellen Prognose komme ich auf 445.000 ALBD für April 2027. Das wäre wieder so viel wie 2024-25 und wieder ein deutlicher Rückschritt von den 557.378 im April 2026.

Zitat von JonPhi

Ich finde das wirklich interessant zu sehen, wie Aida versucht immer mehr die Abfahrten ab/bis Deutschland zu fahren, auch im Spätwinter und Frühherbst, und in warmen Fahrtgebieten es zu immer mehr Kürzungen kommt. Die Hauptkonkurrenz schlägt ja genau den entgegengesetzten Weg an. Die fahren inzwischen von Ende Oktober bis Ende April durchgehend im Warmen (Karibik und Kanaren).

Ich habe mir das mal etwas genauer angeschaut und die ALBD (verfügbare Unterbettentage, also Doppelbettenkapazität mal Tage die das Schiff fährt) für AIDA und TUI für die letzten Jahre berechnet. In den Grafiken geht es nur um Reisen, die ab Deutschland starten und auch in Deutschland enden (also auch Winterpause und Weltreise, aber keine Transreisen). In der zweiten Grafik ist dies relativ gemessen an der in dem jeweiligen Monat insgesamt verfügbaren Flottenkapazität. 2026 baut AIDA noch einmal ganz deutlich das April Programm ab Deutschland aus. Das sind gut 150.000 ALBD mehr als die letzten Jahre, was sich in ungefähr 20.000 Passagieren zusätzlich überträgt. Im Vergleich zum letzten Vor- Corona Jahr 2019 haben sie sowohl das Winterprogramm (nun zusätzlich zu Weltreise& Winter im hohen Norden: Winterpause und wieder durchgängig Metropolen) stark ausgebaut, als auch die Monate April und Oktober, sowie zu einem gewissen Maß auch den Mai und September (Sep hauptsächlich, weil sie bis 2025 keine USA mehr fahren). Der November 2024 ist etwas niedriger wegen dem Nova Werftaufenthalt. Im Vergleich zu 2019 ist die Flottenkapazität nur durch die Cosma und trotz der Abgänge heute größer. 2023 hatten sie noch mit der Aura die größte Flottenkapazität ihrer Geschichte, was sich auch in den Sommermonaten leicht widerspiegelt. Über den Hochsommer hat AIDA immer grob 70% der Flottenkapazität in Deutschland stationiert. Über den Winter sind es nun neuerdings 30% und im April 40-58% und im Oktober 54-63%. 2026 werden sie erstmals seit der Verlängerung der Saison bis tief in die Nebensaison ähnlich viel Kapazität in April und Oktober anbieten.

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Im Vergleich dazu TUI, die ja seit der Pandemie auch ein Schiff ganzjährig in Deutschland stationieren. 2023 haben sie die Kapazität in der Nebensaison im Mai und September etwas ausgebaut, sind aber wieder etwas davon zurückgewichen. Jetzt, wo sie die Flotte von 2024 bis 2026 stark ausbauen, wird auch mehr Kapazität in den Monaten nach Deutschland kommen. Den April und Oktober hat TUI aber noch nicht ansatzweise so stark im Programm wie AIDA. Bei TUI sind die sogar fast so schwach wie die Wintermonate. Anders als bei AIDA sind Mai und September auch nicht auf dem Niveau wie die Monate im Hochsommer. Im Hochsommer hat TUI etwas weniger als 60% der Flottenkapazität in Deutschland stationiert (AIDA 70). Im tiefen Winter hat TUI nur zwischen 10 und 15 Prozent der Kapazität in deutschen Häfen stationiert. Die unterschiedlichen Philosophien von AIDA und TUI zeigen sich da recht gut. TUI setzt tendenziell stärker auf warme Ziele und AIDA dehnt die Saison ab Deutschland so lange, wie es nur irgendwie geht.

Zitat von JonPhi

Ich finde das wirklich interessant zu sehen, wie Aida versucht immer mehr die Abfahrten ab/bis Deutschland zu fahren, auch im Spätwinter und Frühherbst, und in warmen Fahrtgebieten es zu immer mehr Kürzungen kommt. Die Hauptkonkurrenz schlägt ja genau den entgegengesetzten Weg an. Die fahren inzwischen von Ende Oktober bis Ende April durchgehend im Warmen (Karibik und Kanaren).

Auf den Kanaren haben sie zumindest die Bella bis zum 10. April 2027 (La Gomera) durchgebucht (was aber nicht heißen muss, dass sie bis dahin dort bleiben (ist bei Funchal ja auch häufig anders gekommen)). Dementsprechend würde stand jetzt tatsächlich ein Schiff für Kiel im April 2027 fehlen. Das könnte die Mar übernehmen, bevor sie nach Warnemünde wechselt, wäre aber für AIDAs Verhältnisse sehr ungewöhnlich. Es ist auch noch nicht klar, ob die Perla wieder so früh die Karibik verlässt und wieder gegen Ende März in Hamburg sein wird. Noch kann man zu dem Ausmaß, in dem sie den Fokus auf Deutschlandabfahrten im April bzw. Ende März 2027 legen, noch nicht viel sagen.

Unabhängig davon versucht AIDA schon seit einigen Jahren die Saison in Deutschland so lang zu strecken, wie möglich, weil sie so weniger Marge an die Flüge verlieren und bei einer preisbewusteren Zielgruppe mehr mit verdienen. Das geht aber wie bei den längeren Nordeuropa Reisen der Luna im Frühsommer zu beobachten war und damit abseits von Kurzreisen oder einwöchigen Touren, nicht unendlich weit. TUIs Gäste sind eher bereit etwas mehr zu bezahlen und buchen dann auch die Schiffe mit teurer Fluganreise zu besseren Wetterbedingungen im Mittelmeer, auf den Kanaren oder in der Karibik. Ist ja auch gar nicht so verkehrt, wenn sich jeder da seine Niesche im Markt sucht.

Ich habe eine neue Meldung für die Diva am 11. März 2027 in Ponta Delgada (Azoren) von 8:00 bis 18:00 gefunden. Sie soll von Antigua kommen und nach Porto weiter fahren. Das würde für eine sehr kurze Karibik Saison der Diva sprechen. Andererseits kann die Diva damit wie 2026 früh nach Warnemünde gehen und den März/ April die Ostsee bedienen. Bei der Luna werden sie wahrscheinlich wie bei der Blu im Frühjahr 2026 dann auf ein wöchentliches Programm ab/ bis La Romana umstellen. Wenn es wie 2026 läuft, dann wären das sogar 5 Termine. Die Luna hat für das Frühjahr 2026 ja sowieso nur so ein Notprogramm, weil sie nicht mehr so viele lange Nordeuropa Reisen zu Saisonbeginn anbieten können, weil die von der Kundschaft überhaupt nicht angenommen wurden. Da wäre es also vertretbar bis Mitte April in der Karibik zu bleiben und erst zu Anfang Mai nach Deutschland zu kommen. Was bei der Diva Tour etwas irritierend ist, ist, dass sie vor der Abfahrt aus der Karibik etwas länger dort bleibt als sonst (letzter Karibikhafen Donnerstag).

Grundsätzlich denkbar wären zwei je um eine Woche versetzte Varienten wie das Luna und Diva Programm 2026/27 aussehen wird. Hier das was ich aktuell am wahrscheinlichsten halten würde zuerst:

Diva:

Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

Sa 31.10.26 NYC bis 15 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)& 21 Tage bis La Romana

So 15.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.11.26 La Romana

So 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique) bis HH 26 Tage

Sa 27.2.27 La Romana bis HH 20 Tage

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

...

Dazu passend die Luna:

Sa 31.10,26 Warnemünde 22 Tage bis Martinique/ 28 Tage bis La Romana

So 22.11.26 Martinique

Sa 28.11.26 La Romana

So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 12.12.26 La Romana

So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 26.12.26 La Romana

So 3.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 9.1.27 La Romana

So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 23.1.27 La Romana

So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.2.27 La Romana

So 14.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 20.2.27 La Romana

So 28.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana

Sa 10.4.27 La Romana

Mi 21.4.27 Teneriffa

Sa 1.5.27 HH

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Die dazu versetzte Variante ist folgende. Was genau es wird, wird man sehen, wenn die Meldungen von st Maarten/ den Caymans reinkommen.

Diva (Variante 2):

Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

Sa 31.10.26 NYC bis 14 Tage bis La Romana& 22 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)

Sa 14.11.26 La Romana

So 22.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 28.11.26 La Romana

So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 12.12.26 La Romana

So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 26.12.26 La Romana

So 3.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 9.1.27 La Romana

So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 23.1.27 La Romana

So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.2.27 La Romana

So 14.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 20.2.27 La Romana 27 Tage bis HH

So 28.2.27 Martinique 19 Tage bis HH

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

...

Luna (Variante 2):

Sa 31.10,26 Warnemünde 21 Tage bis La Romana& 29 Tage bis MoBay/ Martinique

Sa 21.11.26 La Romana

Sa 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 27.2.27 La Romana

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana

Sa 10.4.27 La Romana

Mi 21.4.27 Teneriffa

Sa 1.5.27 HH

Zitat von Sepp285

Dann müsste die Mein Schiff 3 auch dreimal

umrouten. Geplant ist sie in Nordfjordeid am 10., 16. und 23. Oktober.

Möglich, oder sie tendern ersatzweise. Die Nova kann ja nicht tendern und wäre ohne Seawalk aufgeschmissen. In Flam, Olden oder Geiranger ist die 3 noch nicht gemeldet.

Zitat von Sepp285

Wieso kommt es wohl zu dieser kurzfristigen Änderung?

Zitat von hareid

Bei der Nova scheint es bei den 3 letzten Norwegen Touren ab/bis Kiel am 28.09, 12.10 & 26.10 zu Änderungen zu kommen.

Flam meldet die Nova nun neu am 01.10, 15.10 sowie am 29.10. Das bestätigen nun auch die Bergen und Alesund Meldungen mit den Hafenangaben. Nordfjordeid würde demnach ausfallen.

Zitat von JonPhi

In Flam ist es leichter anzulegen, da sie eine richtige Pier haben. Und schöner ist es wohl auch.

Nordfjordeid plant eine feste Pier in der Winterpause zu bauen, um ebenfalls leichter zugänglich zu sein und ebenfalls Landstrom anbieten zu können. Gut möglich, dass sie damit im Oktober beginnen und Aida deshalb Ersatz suchen muss. Im Frühjahr haben sie zumindest mit einem Baustrart im Herbst gerechnet, um rechtzeitig für die 2025 Saison fertig zu sein. Flam ist da für Aida und die Gäste natürlich ein hervorragender Ersatz.

NORDFJORDEID UPGRADES AND ELECTRIFIES - Port of Nordfjordeid

A second tender dock is now under construction in Nordfjordeid, which will facilitate more effective handling of the larger ships at anchor, according to Jacob…

portofnordfjordeid.no

https://www.seatrade-cruise.com/ports-destinations/big-plans-nordfjordeid-and-small-nearby-village

Zitat von Heizergruss

Ab 14:30h gibt es heute eine Pressekonferenz, Aussage im NDR

Hier ist sie: