Beiträge von MK6

Gibraltar hat für den Winter 2026/27 ein paar interessante Meldungen hochgeladen. Die Mar wird demnach über den Jahreswechsel und die Feiertage im Mittelmeer eingesetzt werden. Der erwartete Evolution Umbau kann wie bei der Luna zwischen Ende Oktober und Mitte Dezember wieder in Marseille realisiert werden (24.10.26 bis 10.12.26). Nach den Touren sehe ich die Mar dann ab Ende Januar in Hamburg (~24.1.27). Die Karneval in Rio Tour könnte sie immernoch fahren. Sie müssten dann aber die Reihenfolge drehen und Rio schon auf dem hinweg anlaufen. Danach wäre dann noch Zeit für eine Winterpause Kanaren (oder Azoren) im März. Alternativ fahren sie statt nach Brasielien wieder eine Winterpause Karibik und dann eine Kanaren (oder Azoren). Die Blu Meldung ist sehr merkwürdig. Ihre letzte Reise endet am 31. Oktober in Korfu. In zwei Seetagen schaffen sie es unmöglich bis nach Gibraltar (ca 2500 km), geschweige denn bis 7:00 morgens. Aber veraltet dürfte die Meldung auch nicht sein. Mögliche Theorien wären, dass sie die Blu hektisch nach Deutschland für die frühen Winterpause Touren verlegen (und dafür die letzte Korfu Reise z.B. verkürzen oder die Ausschiffung nach Palma verlegen (die Cosma ist da schon auf den Kanaren weshalb das gehen würde)) oder sie planen jetzt schon eine Überführung um Südafrika nach Asien und die Blu geht nach Asien. Dann wäre die Stella im Frühjahr 2027 mit ihrem Werftaufenthalt dran. Die Stella könnte dann ihr ÖMM Programm ab Antalya fahren und ggf sogar länger bleiben oder eben im November nach Palma gehen.

3.11.2026 AIDAblu 7:00 bis 16:00

30.12.2026 AIDAmar 7:00 bis 18:00

14.1.2027 AIDAmar 7:00 bis 18:00

Zitat von Der Lars

Wie schon geschrieben wurde, gab es ja Kanaren ganzjährig schon einmal mit der Cara, das hatte mäßigen Erfolg. Andererseits hatten die Metropolen im Winter am Anfang auch keinen Erfolg und scheinen nur gut angenommen zu werden. Zeiten und Vorlieben ändern sich...

Aber ich denke, bevor solche Touren angeboten werden, benötigt AIDA erstmal weitere Schiffe, die bestehende Flotte scheint ja gut ausgelastet zu sein und ob man aktuell eine Sphinx dafür "opfern" würde, ganzjährig auf en Kanaren im Kreis zu fahren?

Ein Rennstrecken-Schiff in der Größe der Prima/Perla und mit einem Sonnendeck und Familienangebot à la Cosma ließe sich m.E. gut ganzjährig auf den Kanaren betreiben, auch wenn die Flugkosten höher sind als nach Mallorca oder Barcelona. Die üblich Charter-Maschinen fliegen ja die Kanaren auch aufgrund der Hotels ganzjährig an und wer bisher im Sommer dort einen Strandurlaub macht, der schreckt auch nicht vor den Temperaturen auf dem Sonnendeck zurück...

Vor nicht ganz so langer Zeit hat Aida das zehntägige Fjorde Programm Anfang August beendet, um noch zu Ende August auf den Kanaren sein zu können. Änderungen im Fahrplan gab es schon immer. Mein tipp wäre, dass gegen 2033 mit dem vierten Neubau genug Schiffe da sind, dass Aida auch den Sommer über eine Sphinx auf die Kanaren schickt und die Routen aus dem Winter weiter fährt. Deutlich früher sehe ich ein drittes Schiff auf den Kanaren im Winter.

Mein Tipp für die Flotte mit den 4 erwarteten Neubauten:

AIDA Neubau 4 Palma 10/ 11 Tage Mittelmeer

AIDA Neubau 3 Kiel Fr 7 Tage (Fjorde / Ostsee)

AIDA Neubau 2 HH 10/ 11 Tage Fjorde

AIDA Neubau 1 HH Sa 7 Tage Metropolen/ Fjorde

AIDA cosma WMM 7 Tage (FR Barcelona, SA Palma)

AIDA nova SA 7 Tage Kiel (Skagerak/ Fjorde)

AIDA perla Warnemünde Sa Ostsee 7 Tage

AIDA prima Antalya 10& 11 Tage östliches Mittelmeer mit Istanbul (ggf zusätzlicher Passagierwechsel Heraklion)

AIDA stella So Kanaren 7 Tage (overnight Funchal/ Marokko/ Kanaren pur)

AIDA mar Warnemünde Kurzreisen, 9 Tage Fjorde, 10/ 12 Tage Ostsee

AIDA sol HH 9, 12 (Schottland& Norwegen, Biscaya, Island, irische See)

AIDA blu Korfu Sa 7 Tage Adria/ Mittelmeerinseln/ Ägäis

AIDA luna HH 14/ 19 Tage Spitzbergen, Grönland, UK, USA Indian Summer

AIDA bella Kiel 14 Tage Nordkap/ UK/ herbstl Nordlichter, Kurzreisen

AIDA diva Bremerhaven 7 Tage Fjorde/ Schottland/ (+ ggf exotischere Metropolen)

Was ist denn bei euch los

Die Diva ist jetzt wie die letzten zwei Saisons zwei Mal auf den Caymans für den Mexiko Abstecher (in der Woche davor) gemeldet. Sie wird also definitiv in die Karibik gehen. Anhand der Meldung kann man jetzt auch die konkreten Wechseltage den Schiffen zuordnen. Er wird die zweite Variante aus Beitrag #489. Die Diva und Luna werden also zuerst je nach La Romana fahren. Was den USA Anteil angeht möchte ich noch einmal betonen, dass dies hier der vermutete Zuschnitt der Reisen anhand der bekannten Routen aus der Vergangenheit ist. Dort gibt es keinen Hafen, der Hafenmeldungen veröffentlicht, weshalb das bis zu konkreten Veröffentlichung ein Stochern im Nebel ist. Klar ist aber, dass die Diva eine Woche nach ihrer letzen Reise Ende August in Reykjavik gemeldet ist und den Winter in der Karibik verbringen wird und deshalb Nordamerika im Herbst extrem naheliegend ist. Wie lange es dauert, bis sie den Winter inklusive Indian Summer 2026 veröffentlichen ist genauso Stochern im Nebel. Mein Gefühl sagt mir aber, dass es noch etwas dauern wird. Sie haben gerade erst mit den Meldungen für die Fernreisen angefangen. Auf st Maarten sind sie noch nicht gelistet und auch in Hongkong haben sie sich noch nicht registriert. Das dürfte also noch etwas dauern.

Meldungen:

2.1.2027 AIDAdiva Cayman 8:00 bis 16:00

13.2.2027 AIDAdiva Cayman 8:00 bis 16:00

Diva (Variante 2):

Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

Sa 31.10.26 NYC bis 14 Tage bis La Romana& 22 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)

Sa 14.11.26 La Romana

So 22.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 28.11.26 La Romana

So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 12.12.26 La Romana

So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 26.12.26 La Romana

So 3.1.27 Montego Bay

Sa 9.1.27 La Romana

So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 23.1.27 La Romana

So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.2.27 La Romana

So 14.2.27 Montego Bay

Sa 20.2.27 La Romana 27 Tage bis HH

So 28.2.27 Martinique 19 Tage bis HH

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

...

Luna (Variante 2, Teil März bis April vermutet):

Sa 31.10,26 Warnemünde 21 Tage bis La Romana& 29 Tage bis MoBay/ Martinique

Sa 21.11.26 La Romana

Sa 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 27.2.27 La Romana

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana

Sa 10.4.27 La Romana

Mi 21.4.27 Teneriffa

Sa 1.5.27 HH

Zitat von JonPhi

Danke für die detaillierte Auflistung. Es wird spannend sein zu beobachten, wie sich die Situation in den kommenden Jahren entwickelt. Vielleicht ist Aida auch ein wenig durch die Verträge mit den Häfen gebunden, die eine gewisse Anzahl an Anläufen vorschreiben. Man sieht es ja im September 2026, wenn die Anzahl der Anläufe deutlich sinkt, da die Diva nach Übersee wechselt. Möglicherweise ist man dann gezwungen, dies an anderer Stelle auszugleichen, wie es im April 2026 bzw. dann auch März 2027 der Fall zu sein scheint.

Zum einen scheinen die vielen Routen in der kalten Jahreszeit ab/bis Deutschland durchaus gut zu laufen, wenn man deine Statistiken im Auslastungsthread verfolgt. Für mich als BWLer ist es natürlich auch immer spannend, zu welchem Preis die Schiffe ausgelastet werden. Als ich mich dieses Jahr wieder intensiver mit den Preisen beschäftigt habe, war ich schon etwas schockiert. Jetzt im Winter wird mir die Nova für 1.468 € für 2 Erwachsene und 2 Teenager angeboten, also knapp 50 € pro Person und Tag – und das inklusive Essen und Trinken (zumindest in den Buffetrestaurants). Da frage ich mich wirklich, wie wirtschaftlich es für Aida ist, so viele Schiffe im Winter dort zu stationieren, zumal sie den Markt mehr oder weniger alleine bedienen, abgesehen von der MSC Preziosa. Heutzutage bekommt man ja kaum ein Hotel für 50€ die Nacht und da ist noch gar keine Vollverpflegung enthalten.

Das dritte und vierte Bett ist bei AIDA (besonders außerhalb der Ferien) für sie nur ein add on. Sie freuen sich über die im Vergleich zur Doppelbettenkapazität unerwarteten extra Einnahmen durch Getränke, Ausflüge, Shops, etc. Und die Preise der Nova Reisen sind je nach Termin +/- wenige Euro sehr vergleichbar mit denen der Cosma und Blu auf den Kanaren und der Prima im Orient. Die bewegen sich in der Saure Gurkenzeit alle bei 1200 bis 1400 für zwei Gäste in der Innenkabine. Warum auch immer ist die eine Woche das eine Zielgebiet mal günstiger/ teurer, die andere mal das andere. 600 bis 700 p.P. sind ja auch noch weiter von den gelegentlichen 349 bis 399 p.P. entfernt, die es öfter mal im Schlussverkauf gab. Die Touren ab Hamburg konnten sie zuletzt in der Regel leichter frühzeitig abverkaufen und dann auch noch zu ein paar % besser auslasten, was dann die paar extra Euro für das dritte/ vierte Bett und das ganze zusätzliche Onboard Revenue mit sich bringt, von dem die Branche auch stark lebt. Bei uns Deutschen ist das mit Sicherheit weniger ausgeprägt (außer sie zählen die Flüge dazu), aber im Konzernschinitt kommt etwa ein Drittel der Einnahmen hieraus.

Außerdem scheint trotz der (wie 2026) frühen Ankunft der Diva nicht wieder so viel Kapazität im April nach Deutschland zu gehen. Bei meiner aktuellen Prognose komme ich auf 445.000 ALBD für April 2027. Das wäre wieder so viel wie 2024-25 und wieder ein deutlicher Rückschritt von den 557.378 im April 2026.

Zitat von JonPhi

Ich finde das wirklich interessant zu sehen, wie Aida versucht immer mehr die Abfahrten ab/bis Deutschland zu fahren, auch im Spätwinter und Frühherbst, und in warmen Fahrtgebieten es zu immer mehr Kürzungen kommt. Die Hauptkonkurrenz schlägt ja genau den entgegengesetzten Weg an. Die fahren inzwischen von Ende Oktober bis Ende April durchgehend im Warmen (Karibik und Kanaren).

Ich habe mir das mal etwas genauer angeschaut und die ALBD (verfügbare Unterbettentage, also Doppelbettenkapazität mal Tage die das Schiff fährt) für AIDA und TUI für die letzten Jahre berechnet. In den Grafiken geht es nur um Reisen, die ab Deutschland starten und auch in Deutschland enden (also auch Winterpause und Weltreise, aber keine Transreisen). In der zweiten Grafik ist dies relativ gemessen an der in dem jeweiligen Monat insgesamt verfügbaren Flottenkapazität. 2026 baut AIDA noch einmal ganz deutlich das April Programm ab Deutschland aus. Das sind gut 150.000 ALBD mehr als die letzten Jahre, was sich in ungefähr 20.000 Passagieren zusätzlich überträgt. Im Vergleich zum letzten Vor- Corona Jahr 2019 haben sie sowohl das Winterprogramm (nun zusätzlich zu Weltreise& Winter im hohen Norden: Winterpause und wieder durchgängig Metropolen) stark ausgebaut, als auch die Monate April und Oktober, sowie zu einem gewissen Maß auch den Mai und September (Sep hauptsächlich, weil sie bis 2025 keine USA mehr fahren). Der November 2024 ist etwas niedriger wegen dem Nova Werftaufenthalt. Im Vergleich zu 2019 ist die Flottenkapazität nur durch die Cosma und trotz der Abgänge heute größer. 2023 hatten sie noch mit der Aura die größte Flottenkapazität ihrer Geschichte, was sich auch in den Sommermonaten leicht widerspiegelt. Über den Hochsommer hat AIDA immer grob 70% der Flottenkapazität in Deutschland stationiert. Über den Winter sind es nun neuerdings 30% und im April 40-58% und im Oktober 54-63%. 2026 werden sie erstmals seit der Verlängerung der Saison bis tief in die Nebensaison ähnlich viel Kapazität in April und Oktober anbieten.

------------------

Im Vergleich dazu TUI, die ja seit der Pandemie auch ein Schiff ganzjährig in Deutschland stationieren. 2023 haben sie die Kapazität in der Nebensaison im Mai und September etwas ausgebaut, sind aber wieder etwas davon zurückgewichen. Jetzt, wo sie die Flotte von 2024 bis 2026 stark ausbauen, wird auch mehr Kapazität in den Monaten nach Deutschland kommen. Den April und Oktober hat TUI aber noch nicht ansatzweise so stark im Programm wie AIDA. Bei TUI sind die sogar fast so schwach wie die Wintermonate. Anders als bei AIDA sind Mai und September auch nicht auf dem Niveau wie die Monate im Hochsommer. Im Hochsommer hat TUI etwas weniger als 60% der Flottenkapazität in Deutschland stationiert (AIDA 70). Im tiefen Winter hat TUI nur zwischen 10 und 15 Prozent der Kapazität in deutschen Häfen stationiert. Die unterschiedlichen Philosophien von AIDA und TUI zeigen sich da recht gut. TUI setzt tendenziell stärker auf warme Ziele und AIDA dehnt die Saison ab Deutschland so lange, wie es nur irgendwie geht.

Zitat von JonPhi

Ich finde das wirklich interessant zu sehen, wie Aida versucht immer mehr die Abfahrten ab/bis Deutschland zu fahren, auch im Spätwinter und Frühherbst, und in warmen Fahrtgebieten es zu immer mehr Kürzungen kommt. Die Hauptkonkurrenz schlägt ja genau den entgegengesetzten Weg an. Die fahren inzwischen von Ende Oktober bis Ende April durchgehend im Warmen (Karibik und Kanaren).

Auf den Kanaren haben sie zumindest die Bella bis zum 10. April 2027 (La Gomera) durchgebucht (was aber nicht heißen muss, dass sie bis dahin dort bleiben (ist bei Funchal ja auch häufig anders gekommen)). Dementsprechend würde stand jetzt tatsächlich ein Schiff für Kiel im April 2027 fehlen. Das könnte die Mar übernehmen, bevor sie nach Warnemünde wechselt, wäre aber für AIDAs Verhältnisse sehr ungewöhnlich. Es ist auch noch nicht klar, ob die Perla wieder so früh die Karibik verlässt und wieder gegen Ende März in Hamburg sein wird. Noch kann man zu dem Ausmaß, in dem sie den Fokus auf Deutschlandabfahrten im April bzw. Ende März 2027 legen, noch nicht viel sagen.

Unabhängig davon versucht AIDA schon seit einigen Jahren die Saison in Deutschland so lang zu strecken, wie möglich, weil sie so weniger Marge an die Flüge verlieren und bei einer preisbewusteren Zielgruppe mehr mit verdienen. Das geht aber wie bei den längeren Nordeuropa Reisen der Luna im Frühsommer zu beobachten war und damit abseits von Kurzreisen oder einwöchigen Touren, nicht unendlich weit. TUIs Gäste sind eher bereit etwas mehr zu bezahlen und buchen dann auch die Schiffe mit teurer Fluganreise zu besseren Wetterbedingungen im Mittelmeer, auf den Kanaren oder in der Karibik. Ist ja auch gar nicht so verkehrt, wenn sich jeder da seine Niesche im Markt sucht.

Ich habe eine neue Meldung für die Diva am 11. März 2027 in Ponta Delgada (Azoren) von 8:00 bis 18:00 gefunden. Sie soll von Antigua kommen und nach Porto weiter fahren. Das würde für eine sehr kurze Karibik Saison der Diva sprechen. Andererseits kann die Diva damit wie 2026 früh nach Warnemünde gehen und den März/ April die Ostsee bedienen. Bei der Luna werden sie wahrscheinlich wie bei der Blu im Frühjahr 2026 dann auf ein wöchentliches Programm ab/ bis La Romana umstellen. Wenn es wie 2026 läuft, dann wären das sogar 5 Termine. Die Luna hat für das Frühjahr 2026 ja sowieso nur so ein Notprogramm, weil sie nicht mehr so viele lange Nordeuropa Reisen zu Saisonbeginn anbieten können, weil die von der Kundschaft überhaupt nicht angenommen wurden. Da wäre es also vertretbar bis Mitte April in der Karibik zu bleiben und erst zu Anfang Mai nach Deutschland zu kommen. Was bei der Diva Tour etwas irritierend ist, ist, dass sie vor der Abfahrt aus der Karibik etwas länger dort bleibt als sonst (letzter Karibikhafen Donnerstag).

Grundsätzlich denkbar wären zwei je um eine Woche versetzte Varienten wie das Luna und Diva Programm 2026/27 aussehen wird. Hier das was ich aktuell am wahrscheinlichsten halten würde zuerst:

Diva:

Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

Sa 31.10.26 NYC bis 15 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)& 21 Tage bis La Romana

So 15.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.11.26 La Romana

So 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique) bis HH 26 Tage

Sa 27.2.27 La Romana bis HH 20 Tage

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

...

Dazu passend die Luna:

Sa 31.10,26 Warnemünde 22 Tage bis Martinique/ 28 Tage bis La Romana

So 22.11.26 Martinique

Sa 28.11.26 La Romana

So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 12.12.26 La Romana

So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 26.12.26 La Romana

So 3.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 9.1.27 La Romana

So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 23.1.27 La Romana

So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.2.27 La Romana

So 14.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 20.2.27 La Romana

So 28.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana

Sa 10.4.27 La Romana

Mi 21.4.27 Teneriffa

Sa 1.5.27 HH

--------------

Die dazu versetzte Variante ist folgende. Was genau es wird, wird man sehen, wenn die Meldungen von st Maarten/ den Caymans reinkommen.

Diva (Variante 2):

Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

Sa 31.10.26 NYC bis 14 Tage bis La Romana& 22 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)

Sa 14.11.26 La Romana

So 22.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 28.11.26 La Romana

So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 12.12.26 La Romana

So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 26.12.26 La Romana

So 3.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 9.1.27 La Romana

So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 23.1.27 La Romana

So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 6.2.27 La Romana

So 14.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 20.2.27 La Romana 27 Tage bis HH

So 28.2.27 Martinique 19 Tage bis HH

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

...

Luna (Variante 2):

Sa 31.10,26 Warnemünde 21 Tage bis La Romana& 29 Tage bis MoBay/ Martinique

Sa 21.11.26 La Romana

Sa 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 27.2.27 La Romana

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana

Sa 10.4.27 La Romana

Mi 21.4.27 Teneriffa

Sa 1.5.27 HH

Zitat von JonPhi

Hat NCL denn überhaupt die Möglichkeit in den Geirangerfjord zu fahren sprich Bio-Kratftstoffe? Und in Bergen ist das Problem, dass inzwischen der Hafen an fast allen Tagen in 2026 schon ausgebucht ist. Dazu Landstrom Pflicht ab 2026, was ja glaub ich auch nicht bei allen Schiffe der NCL Flotte möglich ist.

Jetzt wo nur noch Bio Diesel nötig ist, sollte das für die paar Kilometer und Stunden im Fjord kein Problem sein. Die lange angekündigten strengen Bedingungen für Geiranger und Flam werden aber mit Sicherheit ein Grund dafür sein, dass sie nicht mehr die gleiche prima Route fahren, sondern mit einem kleineren Schiff nach Schottland und Maloy ausweichen.

Landstrom sollte weniger ein Problem sein. Landstrom wird schon deutlich länger an der US Westküste in Kalifornien, Alaska, Seattle und Vancouver angeboten und genutzt (teilweise ab 2001, Altona als erstem in Europa gib es erst seit 2016). Das war dort auch wesentlich leichter weil sowohl Schiff als auch Landnetz auf 60 Herz abgestimmt sind. Norwegian ist sehr aktiv an der Westküste, weshalb die meisten Schiffe Landstromerprobt sein sollten.

Während der Pandemie hat NCL die Routen sehr weit in die Zukunft veröffentlicht. Jetzt hinken sie einigen Reedereien hinterher. Dass viele Liegeplätze nicht mehr verfügbar sind ist da gut möglich. Für ein Schiff in der Ostsee und in Norwegen ab Kopenhagen gibt es aber genügend Alternativen.

Zitat von hareid

Wenn man sich das Programm genauer anschaut, dann sind mit der Viva, Epic, Gem, Pearl und Dawn bereits wie 2025 5 Schiffe im Mittelmeer stationiert. In Nordeuropa sind bisher mit der Sky und Star nur 2 Schiffe stationiert, statt 3 wie 2025 (Prima, Star und Dawn).

Eine mögliche Theorie wäre: Aquas letzte Reise ab NYC endet am 09.05.26 und beginnt am 18.09.26 wieder. Ergo könnte der 2026er Neubau die Aqua Reisen ab NYC ersetzen und die Aqua geht im Gegenzug nach Nordeuropa. Die Nordeuropa Saison würde dann ca vom 23.05.26 bis Anfang September gehen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass NCL nur mit Alttonnage ab Nordeuropa fährt, wenn man sieht, was die anderen Reedereien dort fahren.

PS: Die Star und Sky übernachtem am 07.05.26 sogar gleichzeitig in Hamburg

Offenbar hält sich NCL den vierten Leonardo Neubau offen. Gut möglich, dass sie dem Auslieferungstermin nicht trauen. Wenn die verspätet kommt, dann bleibt die Aqua in New York auf der Bermuda Route, die bei mir am 2. Mai 2026 endet und am 13. September wieder aufgenommen wird. Auf der Route werden sie jedenfalls keinen kleineren Ersatz einsetzen. Wenn die Leo4 pünktlich kommt, was bei Fincantieri aktuell eher nicht vorkommt, dann könnte die nach New York gehen und die Aqua wäre frei für Nordeuropa in der Hauptsaison. Es ist nur etwas unnötig kompliziert, weil die Aqua (Leo3) und die Leo4 ja sehr ähnlich sein werden. Sie könnten viel einfacher die Aqua gleich in NYC lassen und die Leo4 nach Nordeuropa schicken. Sie haben ja nicht nur für die Ostsee noch gar nichts veröffentlicht, auch die Fjorde und Nordnorwegen haben sie noch gar nicht im 26er Programm. Die Southampton- Reykjavik Touren gehen mit der Star jetzt nach Edinbourgh, Invergordon und Alesund& Maloy (teilweise Bergen oder Stavanger). Der Teil mit Zeebrügge und Amsterdam sowie Bergen, Geiranger (oder Flam) und Alesund wird so nicht mehr wie die letzten Jahre mit der Prima gefahren.

Beim Mittelmeer fällt mir außerdem auf, dass sie sich von ihrem chaotischen Progarmm der letzten Jahre getrennt haben, wo sie Gabelreisen aller möchlichen Längen ab allen möglichen Häfen gefahren sind. Jetzt gibt es außer bei der Viva nur noch einwöchige Reisen, die alle Sonntags starten und enden und die so gelegt sind, dass in der Woche in der sie nicht in dem einen Wechselhafen sind, ein Schwesterschiff dort ist und umgekehrt. Sie blocken dort also wöchentlich einen Liegeplatz und können viel leichter Charterflüge oder generell Flüge (besonders in die USA aber auch generell) organisieren. Außerdem steigen sie wie Royal Caribbean und Celebrity auf Ravenna um und setzen nicht mehr auf Triest als ihren Adriahafen. Zum Internationalen Flughafen in Venedig ist es weiter, aber dafür ist Bologna deutlich näher und besser angeschlossen als Triest es ist und generell ein besserer Flughafen.

Immer Sonntags:

Dawn: Lissabon- Barcelona

Epic: Barcelona- Civi

Gem: Civi- Ravenna

Pearl: Ravenna- Piräus

Zitat von JonPhi

So unzuverlässig wie Meyer war ist Fincantieri definitiv die bessere Wahl.

Aktuell ist Fincantieri sehr unzuverlässig. Einige Schiffe wurden nun zuletzt kurzfristig deutlich später ausgeliefert als geplant. Die Sun Princess war um einige Wochen verspätet und wurde teilweise unfertig/ defekt (Klettergarten) ausgeliefert. Ihre Schwester wird 2025 um zwei Monate verzögert ausgeliefert. Bei Explora Journeys haben sich einige Schiffe verzögert. Die Oceania Allura war zuletzt verzögert, bei Virgin gab es einige Verzögerungen. Meyer war dafür zuletzt eigentlich immer im Zeitplan. Die einzigen, die eigentlich immer im Zeitplan waren dürften die Franzosen gewesen sein.

Wie schon von hareid im NCL Allgemein Faden erwähnt sind im letzten Norwegian Quartalsbericht auch Details zur vor kurzem bei Fincantieri abgegebenen Bestellung von 8 Kreuzfahrtschiffen für den Konzern enthalten. Einerseits ist natürlich bemerkenswert, dass die neue Schiffsklasse konkret 225.000 BRZ groß wird und für eine Doppelbettenkapazität von 5100 Gäste ausgelegt sein wird. Für mich bemerkenswert ist aber auch, wie explizit die darauf hinweisen, dass sie für Oceania aktuell noch mehr Bestellungen haben, als tatsächlich ausgeliefert werden. Sie betonen, dass die (wohl mal früher) bestellten Slotts für Oceania in 2030 und 2031 aller Vorraussicht nach von Fincantieri storniert werden und nur die (zuletzt verkündeten) Termine in 2027 und 2029 realisiert werden. Als Kompensation erhalten sie wohl 51 Millionen Dollar Rabatt von Fincantieri. Wahrscheinlich hatten sie Optionen auf die Termine in 2030 und 2031 und nun kommt Carnival und braucht die Kapazitäten in den Jahren, weshalb Fincantieri die Oceania abnimmt und neue, frühere Termine angeboten hat, die sie zuletzt fest bestellt haben. Das dürfte ein weiteres Zeichen dafür sein, dass die Carnival Order (für AIDA) gerade in Arbeit ist. Wenn die fix ist, dann werden mit Sicherheit die zwei Schiffe bei Oceania storniert.

Zitat

For the Norwegian brand, we have four Prima Class Ships on order, each ranging from approximately 156,000 to 169,000 Gross Tons with

3,550 to 3,850 Berths, with currently scheduled delivery dates from 2025 through 2028. For the Oceania Cruises brand, we have an order

for one additional Allura Class Ship to be delivered in 2025, which will be approximately 68,000 Gross Tons and 1,250 Berths. For the

Oceania Cruises brand, we also have an order for four additional ships (which includes two ships on order, which are currently scheduled

for delivery in 2030 and 2031, respectively, but are expected to be cancelled), each at approximately 86,000 Gross Tons and 1,450 Berths,

with scheduled delivery dates from 2027 through 2031. For the Regent Seven Seas Cruises brand, we have an order for two Prestige Class

Ships, each at approximately 77,000 Gross Tons and 850 Berths, with scheduled delivery dates in 2026 and 2029. The impacts of initiatives

to improve environmental sustainability and modifications the Company plans to make to its newbuilds and/or other macroeconomic

conditions and events have resulted in delays in expected ship deliveries. These and other impacts could result in additional delays in ship

deliveries in the future, which may be prolonged.

The combined contract prices, including amendments and change orders, of the 11 ships on order for delivery as of June 30, 2024 (which

includes two ships on order for Oceania Cruises, which are currently scheduled for delivery in 2030 and 2031, respectively, but are

expected to be cancelled, and excludes orders for four Norwegian Cruise Line ships, which were not effective as of June 30 ,2024) was

approximately €11.0 billion, or $11.8 billion based on the euro/U.S. dollar exchange rate as of June 30, 2024. If the two ships on order for

Oceania Cruises are cancelled, there will be incremental corresponding adjustments to the purchase price of other applicable newbuilds not

to exceed €51 million. For ships on order, excluding the two ships on order for Oceania Cruises that are expected to be cancelled, we have

obtained export credit financing which is expected to fund approximately 80% of the contract price of each ship as well as related financing

premiums, subject to certain conditions. We do not anticipate any contractual breaches or cancellations to occur, except as noted above.

However, if any such events were to occur, it could result in, among other things, the forfeiture of prior deposits or payments made by us

and potential claims and impairment losses which may materially impact our business, financial condition and results of operations.

Alles anzeigen

https://www.nclhltd.com/investors/sec-filings/all-sec-filings/content/0001558370-24-011514/0001558370-24-011514.pdf

Zitat von MANU_ELA

nur "gefühlt "

sie sind im Tagespreis nicht günstiger und je nach Route sogar teurer SX für 1000 p. Tag

Was hinzukommt, teilweise kein Frühbucherrabatt, und wenn ist der Betrag gleich mit der Innen Kabine, keine Preis Rabatt Stafflung.

Wenn man vergleichbare Reisen vergleicht, die innerhalb weniger Tage voneinander starten, in keinen Ferien liegen und gleich lang sind (also z.B. Karibik 2025/26 zwischen Perla und Blu/Sol), dann sind vergleichbare Suiten auf der Perla durch die Bank 1000 bis 2000 Euro pro Kabine teurer als auf den Sphinxen, wenn sie nicht sogar trotz dem schon ausgebucht sind. Mir scheint es schon, dass AIDA auf den Hyperions höhere Suitenpreise durchsetzen kann, obwohl Abfahrten donnerstags deutlich unattraktiver sind als samstags. Ähnlich sieht es auch bei den einwöchigen Diva/ Perla Touren 2025 nach Norwegen aus. Dass z.B. die Stella in Japan wesentlich teurer ist ist eher die Abweichung von der Regel. Der Diva - Perla Unterschied nach dem Umbau legt außerdem nahe, dass sie zumindest jetzt , wo sie noch kaum Informationen zu ihrer neuen Suitenbereichen veröffentlicht haben (und die Gäste keine Erfahrungen dazu haben), auch noch keine so hohen Preise denken durchsetzen zu können.

Orsted stoppt Vorhaben: Rückschlag für E-Fuel-Träume

Der dänische Konzern gibt die Pläne für den Bau der größten europäischen E-Methanol-Produktionsfabrik auf. Auch Shell überdenkt ein Großprojekt.

www.faz.net

Ørsted hat seine Pläne für Europas größte Produktionsanlage von E-Fuels aufgegeben, die etwas nördlich von Sundvall in Schweden gebaut werden sollte. Schon ab 2025 sollte sie 55.000 Tonnen Methanol für Schiffe produzieren. Die Nachfrage soll aber aktuell noch nicht wie erwartet da sein. Zum Vergleich hat Mein Schiff 2019 149.000 Tonnen Treibstoff verbraucht. Methanol hat beim gleichen Gewicht offenbar etwa den halben Heizwert wie Diesel, weshalb für einen 1 zu 1 Ersatz des Treibstoffs für die damaligen 7 Schiffe (MS1- 6 und Herz) etwa 6 solcher Projekte gebraucht werden würden. Das geplante Projekt hätte also ungefähr den Bedarf der Mein Schiff 7 decken können...

Zitat von Prassat

Ich weiß, keiner hat eine Glaskugel. Aber vielleicht gibt es ja Indizien für folgende Fragen:

Die nie veröffentlichte Reise von Hamburg zu den Azoren Frühjahr 2026 ist den Umbauten zum Opfer gefallen.

Gibt es ein Indiz dafür, dass die Reise 2027 wieder geplant wird?

Die zweite Frage. Im Sommer 2026 ist die Islandreise mit der Sol schon buchbar.

Die Sphinx ll sollte ja auch umgebaut werden. Gibt es dafür tendenziell schon einen Starttermin? Oder anders, wie sicher (im Hinblick auf den Umbau, andere Unsicherheiten lasse ich außer ach) ist es, dass die Islandreisen stattfinden?

Die Sol ist ja zu Sylvester/ Neujahr in Sydney gemeldet, weshalb sie erst später dran kommen wird.

Weil die Mar im April 2026 nur pro forma für einen Tag in die Werft geht um die Klasse für den Sommer zu erneuern und sie zuletzt vor ihrem Restart im Juli 2021 in der Werft war, wird sie mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit als erstes Ikarus Klasse Schiff den großen Umbau im Herbst 2026 erhalten. Ich war auch erst sehr verwundert, dass ihr Warnemünde Kurzreisen Programm nicht wie zuletzt bis Ende Oktober/ Anfang November geht, sondern schon am 11. Oktober 2026 endet, was auch dafür spricht, dass sie die Zeit für den Werftaufenthalt brauchen. Ich rechne also schon im Anschluss daran mit dem Werftaufenthalt, wenn er in Hamburg, Bremerhaven oder Rotterdam stattfindet. Wenn er wie bei den drei kleineren auch in Marseille stattfinden soll, dann wird sie noch einmal nach Palma verlegt, wo sie dann am 23. (oder 25.) Oktober 2026 ankommt. Dann ist ein bisschen die Frage wie viel Zeit sie für die Ikarus Klasse einplanen. Auch 7 Wochen oder doch eher 6 wie anfangs angekündigt, weil bei ihnen ggf. weniger gemacht werden muss. Wenn man beim Marseille Szenario und 49 Tagen bleibt, dann kann sie ab dem 11. Dezember in 10 Tagen nach Hamburg überführt werden. Ab da ist dann genug Zeit für drei Wochen Winterpause Kanaren zu den Feiertagen (21.12.26- 11.1.27), wieder 48 Tagen Brasilien mit Karneval in Rio, was diesmal passenderweise eine Woche früher ist und dann ggf. ein bis zwei zusätzlichen Nordlichter Touren (oder doch noch mal Frühlingspause Kanaren oder tatsächlich Azoren) oder beides (ab 28.2.27 WihN und ab 14.3.27 Frühlingspause). Für Hafenmeldungen, die das untermauern wäre es aber jetzt noch zu früh.

Als nächstes sehe ich dann in der zweiten Winterhälfte die Blu (ebenfalls in Marseille) für den Umbau in der Werft. Die Blu würde den Winter 2026/27 ansonsten in Palma (und ggf im Anschluss Civi) verbringen. Im Winter 2027/28 wären dann Sol und Stella dran. Die sol dann wahrscheinlich mit einem ähnlichen Programm wie die Mar und die Stella ähnlich wie bei der Blu. Dann sind sie ein Jahr vor dem ersten Neubau aus Italien mit dem Evolution Programm fertig.

Zussamengefasst also:

Feb/ März 2025 AIDAdiva (Marseille)

Okt- Dez 2025 AIDAluna (Marseille)

Jan- März 2026 AIDAbella (Marseille)

Okt- Dez 2026 AIDAmar (Marseille)

Jan- März 2027 AIDAblu (Marseille)

Okt- Dez 2027 AIDAsol (Marseille)

Jan- März 2028 AIDAstella (Marseille)

-------------

Für den Winter 2026/27 erwarte ich also:

AIDA cosma Kanaren 7 Tage (Sa Las Palmas, Mi Teneriffa)

AIDA nova Sa HH 7 Tage Metropolen/ Norwegen

AIDA perla Karibik mit ABC Inseln (Do La Romana/ Barbados)

AIDA prima Orient 7 Tage

AIDA stella Asien

AIDA mar Werft (Oktober- Anfang Dez), HH lange Reisen, ggf Winter im hohen Norden

AIDA sol Weltreise mit Australien& Südafrika 117 Tage, Winter im hohen Norden

AIDA blu westliches Mittelmeer (Nov- Dez), Werft Jan- März, ggf Bella Italia im März/ April

AIDA luna Karibik ab Sa La Romana/ So Montego Bay& Martinique

AIDA bella So Las Palmas Kanaren 7 Tage Schmetterling (Funchal overnight/ Kanaren pur/ Agadir)
AIDA diva USA ab NYC im Herbst, Karibik ab So Montego Bay/ Martinique bzw. Sa La Romana

Urteil aus Hamburg: Gericht untersagt Kreuzfahrtreederei Tui Cruises irreführende Werbung

Das Landgericht Hamburg hält eine frühere Werbe-Formulierung der Kreuzfahrtreederei Tui Cruises für irreführend. Es geht um Aussagen mit Klimabezug.

rp-online.de

TUI Cruises hat übrigens gerade vor Gericht gegen die Deutsche Umwelthilfe wegen irreführender Versprechen zu ihrer klimaneutralität verloren.

Zitat von JonPhi

Ein sehr langer Artikel über diverse Kraftstoffe welche die Reedereien verwenden und ihre Umweltverträglichkeit:

https://www.focus.de/experts/kreuzf…_260148283.html

Der Mann ist nur kein Techniker. Irgendwie bezeichnend, dass er die Brennstoffzelle und Thorium Flüssigsalz Kernkarftreaktoren (flüssig, weil da eine konstante Kernschmelze stattfindet, was ja offensichtlich total unproblemetisch ist und definitiv nicht schief gehen kann) als vielversprechenste Antriebsformen sieht. Der Kandidat, der sich aktuell durchsetzt (Methanol) wird nur beiläufig erwähnt...

Zitat von HgkS48

Wenn das stimmt was da drin steht und umgesetzt wird, wird Phönix zuerst Probleme mit den alten Schiffen bekommen. Die Frage wird allerdings auch sein, was die Fjorddestinationen in Norwegen feststellen, dass ihnen ein paar Hunderttausend Tagesgäste wegbrechen. Aber egal, so wie jetzt wird die Kreuzfahrtbranche, zumindest in Europa, nicht mehr weitermachen können.

Zitat von Flo on Tour

Wer ist. Phönix?🤔Aber Phoenix Reisen ist im Gegensatz zu den grossen Gesellschaften immer sehr flexibel und wird auch das meistern.

Phoenix hat ja bei vielen Schiffen schon die Motoren aufwendig ausgetauscht. Artania, Amera und Amadea laufen 2025 u.a. Flam und Geiranger an, was im Umkehrschluss bedeutet, dass die Schiffe Tier III erreichen und rein was den Motor angeht trotz ihres Alters zu den moderneren Schiffen gehören. Das spiegelt sich natürlich nicht im Nabu Ranking wider, was der Autor offenbar für ein objektives Ranking hält, weil Phoenix nicht mit dem Nabu kommuniziert hat und es gennerell der Nabu ist. Das sie zeitnah wie suggeriert von Norwegen ausgeschlossen werden würde ich daher bezweifeln.

Zitat von D-S-E

Ja, der Sprung von Lirica zu Musica Klasse ist schon groß. Es wird ja schon lange spekuliert, wie lange die Lirica-Schiffe noch für MSC fahren. Aber wenn ich sehe dass die Poesia schon für Warnemünde 2026 feststeht dürfte noch kein Ende in Sicht sein. Die Musica-Klasse würde sonst sicher im ÖMM gebraucht.

So extrem alt sind die Lirica-Klasse Schiffe ja jetzt auch noch nicht. Dazu hatten sie ja auch vor ein paar Jahren ihre großen Umbauten/ Verlängerungen. Soetwas macht eine Reederei ja auch nicht nur für eine paar Jahre. Aktuell läuft der Markt super und sie würden sich im Gegenteil eher über zusätzliche Schiffe freuen. An Zielgebieten fehlt es ihnen aktuell jedenfalls noch nicht. Und im östlichen Mittelmeer sind die auch noch gut aufgehoben. Ab Marghera können nicht wesentlich größere Schiffe fahren und ab Bari die Neubauten voll zu bekommen dürfte auch schwierig sein. Ich glaube eher, dass die bis in ihre 30er Jahre bei MSC bleiben, wenn sie dann noch mal eine Hand voll XXL Schiffe sowohl aus Frankreich als auch Turku bekommen. Ihr offener Auftragsbestand ist für MSC Verhältnisse aktuell ja schon sehr ausgedünnt. Bei den nächsten Neubauten reden wir aber eher von Anfang der 2030er Jahre als schon übernächstes Jahr.

Disney Cruise Line Announces Four New Cruise Ships - Disney Parks Blog

What’s better than one new Disney Cruise ship? How about four brand new Disney Cruise Line ships joining the fleet? Four is the magic number! Announced during…

disneyparksblog.com

Fincantieri in trattativa per altre 6+2 navi da crociera destinate a Carnival, Aida (e forse Costa) - Shipping Italy

Sul tavolo una commessa da almeno 8 miliardi di euro per scafi da oltre 150.000 tonnellate di stazza da costruire a Genova o Marghera

www.shippingitaly.it

Wie schon im Meyer Werft Faden beschrieben scheint sich abzuzeichnen, dass die nächsten Aida Neubauten tatsächlich von fincantieri aus Marghera kommen werden. Mit dem angekündigten Neubauprogramm von Disney, das zeitlich eigentlich nur die Meyer Werft realisieren kann und den fortgeschrittenen Planungen zur Discovery Klasse von Royal Caribbean bliebe für Aida in Papenburg keine Lücke vor 2032.

Im amerikanischen Forum berichtet jemand, der behauptet persönliche Verbindungen zum fincantieri Design Büro zu haben, dass von den sechs 150.000 brz Schiffen tatsächlich 4 an Aida und 2 an P&O gehen sollen. Erste entsprechende Designs sollen wohl schon vorliegen. Das wäre auch konsistent mit Carnivals ausgegebenen Strategie die margenstärksten Reedereien bevorzugt Neubauten bauen zu lassen. Mal sehen, wie sich das alles ausgehen wird.

Zitat von Prassat

Ich wäre für was Neues, was es in der Form noch nicht gibt. Dieser Einheitsbrei auf allen Schiffen gefällt mir nicht, kennste eins, kennste alle.

Wie wäre es im best Pizza mit einer "Imbiss Bude", wo es zur Currywurst auch Pommes gibt, Burger, Pizza und vielleicht auch Nudeln.

Dann müssen sie den aber auch wieder länger öffnen als aktuell. Seit einiger Zeit schließen sie best burger/ Pizza ja schon um 23.00 Uhr statt um Mitternacht. Wenn sie die flottenkonzepte ernsthaft angleichen wollen, dann muss der aber bis 2 Uhr offen bleiben! Ich bezweifle aber, dass sie das tun werden...

Zitat von lk2000

Ich weiß nicht, ob das hier schon Thema war: Als vor kurzem hier die Aussage kam, das Sushi werde in ein Restaurant integriert, stellte ich mir sogleich die Frage, ob dann vielleicht aus dem Bella Vista ein East Restaurant wird. Die drei Sphinx 1-Schiffe sind ja die einzigen der Flotte, die dieses Restaurant nicht haben.

Und vielleicht fasst AIDA ja auch das Best Pizza an?

Es gab ja ganz am Anfang Bilder zum neuen Sushi House mit French Kiss im Hintergrund. Mit dem neuen Bild scheint sich das erübrigt zu haben. Der Casino Bereich wird ausschließlich zum French Kiss (+bar). Es hieß ursprünglich, dass das neue, verkleinerte Kasino dann an die Stelle der aktuellen Sushi bar soll. Mal sehen ob sie das dort doch belassen (Casino dann in den Fotoshop?) oder Sushi gleich ganz vom Schiff streichen. Groß besucht waren die ja eigentlich nie.

Das East war auf der Sphinx und wahrscheinlich auch auf der Helios Klasse auch noch nie so richtig der Renner. Ob sie das auf die drei kleinen bringen ist zwar möglich, aber eher unwahrscheinlich. Ich sehe im aktuellen Bella Vista eher das Fuego, was sie wie vieles mit Sicherheit auf die kleinen Schiffe bringen werden wollen. Dass aus dem restlichen Weite Welt der Yachtclub mit angeschlossener Lanaibar wird, bestätigt sich zunehmend. Der Rest der Restaurants dürfte unverändert bleiben (vielleicht können sie bei dem langen Werftaufenthalt die Almhütte zu einem Brauhaus upgraden).