Beiträge von MK6

Zitat von MK6

In diesem Interview mit dem Hamburger Abendblatt soll AIDA Chef Felix Eichhorn das ebenfalls bestätigen. Leider wie fast immer hinter einer Paywall. Vielleicht hat ja jemand Zugang und kann den Inhalt etwas zussamenfassen. Von dem teaser her klingt es ja auch nach neuen Informationen zu der Italien Neubauten.

https://www.abendblatt.de/hamburg/wirtsc…raten-wird.html

Ich konnte ihn jetzt doch lesen und die Aussagen des Bloggers stimmen, dass er offiziell den Umbau aller Schiffe bis 2028 angekündigt hat. Außerdem gibt Felix Eichhorn preis, dass die Gästezufriedenheit mit der Diva nach dem Umbau auf einem Rekordniveau ist und man dementsprechend mit dem Ergebnis sehr zufrieden ist.

Zitat

An den Reaktionen merken wir, dass es sich gelohnt hat: Die Gästezufriedenheit liegt bei diesem Schiff aktuell auf einem Rekordniveau.

Wird die gesamte Sphinx-Klasse umgebaut?

Ja, Jahr für Jahr. Wir haben ein klares Programm bis 2028. In diesem Herbst folgt die „Aidaluna“, Anfang 2026 dann die „Aidabella“. Danach sind die übrigen vier an der Reihe.

Zitat von MK6

Das ist keine Spekulation. Sowohl AIDA als auch die Carnival Konzern Führungsetage sprechen darüber. Es gibt auch schon für die Mar (25.10.26 bis 13.12.26) und Blu (24.1.27 bis 14.3.27) die entsprechenden siebenwöchigen Lücken im Fahrplan. Der Umbau der Ikarus Schiffe dürfte etwas anders aussehen als auf den ersten drei, weil die ja von Grund auf etwas anders zugeschnitten waren und andere Restaurants hatten. Konkretes dazu wird man aber wie bei der Diva wahrscheinlich erst Scheibchenweise kurz davor erfahren. Ansonsten werden sie mit Sicherheit die Rückmeldungen zur Diva abwarten. Andererseist werden sie schon jetzt einiges vorgeplant haben. Hieß es nicht in einer dieser Folgen, dass der Go/ No go für (größere) Änderungen an den Planungen für die Diva ein Jahr vorm Umbau war? Das Grundkonzept dürfte also schon diesen Herbst festtehen, weil entsprechendes Material ja vorher bestellt, produziert und frühzeitig angeliefert werden muss.

Carnival Q1 2025 Quartals- Analystenkonferenz mit dem Carnival CEO Josh Weinstein, CFO David Bernstein, Senior Vice President Beth Roberts und Aufsichtsratschef Micky Arison:

https://www.fool.com/earnings/call-…all-transcript/

Carnival Q4 2024 Quartals- Analystenkonferenz mit dem Carnival CEO Josh Weinstein, CFO David Bernstein, Senior Vice President Beth Roberts und Aufsichtsratschef Micky Arison:

https://www.fool.com/earnings/call-…all-transcript/

AIDA Pressemitteilung zur Fertigstellung der Diva:

https://aida.de/unternehmen/pr…ierungsprogramm

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In diesem Interview mit dem Hamburger Abendblatt soll AIDA Chef Felix Eichhorn das ebenfalls bestätigen. Leider wie fast immer hinter einer Paywall. Vielleicht hat ja jemand Zugang und kann den Inhalt etwas zussamenfassen. Von dem teaser her klingt es ja auch nach neuen Informationen zu der Italien Neubauten.

Aida Cruises: Was über die neuen Kreuzfahrtschiffe jetzt schon verraten wird

Felix Eichhorn, Chef von Aida Cruises, benennt im Abendblatt-Interview überraschende Details zu neuen Kreuzfahrtschiffen, beliebten Routen und der enormen…

www.abendblatt.de

Jetzt kommen doch wieder die ein oder anderen Meldungen dazu. Das dürfte aber der Feinschliff sein. Für den 18. Juni war die Luna schon kurzzeitig in Lerwick gemeldet, bis der Anlauf zügig entfernt wurde. Jetzt geht es also auf die Orkneys statt nach Shettland auf der ersten neunzehntägigen Spitzbergen Reise. Da die Bella jetzt (wie erwartet) in Tromsö für ihre herbstliche Nordlichtertour ab dem 10.10.27 gemeldet ist, scheint es immer wahrscheinlicher, dass sie dort im Sommer nicht mehr anlegen wird. Für den Sommer ist weiter nur die Luna drei Mal für die unterschiedlichen Spitzbergen Reisen gemeldet. Die Bella ist weiter für keine der fünf zweiwöchigen Nordnorwegen Reisen gemeldet.

18.6.27 Kirkwall 8:00 bis 18:00 AIDAluna

15-16.10.27 Tromsö 11:30 bis 18:00 AIDAbella

Zitat von cruisejoy

Glaube nicht, dass es irgendeinen Einfluss bei AIDA hat, aber EOS war auch ein VW Automodell

Stimmt! Die haben sich auch stark bei dieser Familie bedient

Bis zu ersten offiziellen Bildern wird es noch etwas dauern. Die Helios Klasse wurde im Juni 2015 bestellt, im Februar 2017 gab es dann den ersten virtuellen Rundgang und im Mai 2017 haben sie dann den Namen des ersten Schiffs verkündet. Ausgeliefert wurde die Nova dann im Dezember 2018. Auf die beiden Neubauten übertragen wären dann Bilder erst für Anfang 2028 zu erwarten. Aktuell veröffentlichen sie die Kataloge etwas früher als damals noch. Wenn sie dabei bleiben, dann würde der Winter 2029/30 mit dem ersten Neubau im Herbst 2027 heraus kommen. Entweder sie lassen den Neubau dann noch raus oder stellen ihn vorher vor.

Einen Namen für die Schiffsklasse hat AIDA noch nicht verkündet. Bei den Schiffsklassen davor haben sie immer auf Figuren der griechischen Mythologie zurückgegriffen (Sphinx, Ikarus, Hyperion, Helios). Helios war übrigens der Sohn vom Titanen Hyperion. Vom Aussehen her passte das ja auch gut zu den beiden Schiffsklassen, wo die Helios Klasse prinzipiell eine stark vergrößerte Hyperion Klasse war und die Verwandtschaft klar zu erkennen war. Wenn sie das fortsetzen, dann wäre Phaethon der heißeste Kandidat, was aber wohl zu sehr nach einem VW Automodell klingt. Phaethon war der einzige Sohn von Helios vier Kindern. Wie zu Ikarus gibt es auch wieder eine etwas bizzare Geschichte:

Zitat

Als Phaethon heranwächst, spricht ihm Epaphos, der Sohn der Io und des Jupiter, die göttliche Abstammung von Helios ab. Die Mutter Klymene versichert Phaethon, dass er der Sohn des Sonnengottes sei, und rät, den Vater im Sonnenpalast aufzusuchen und ein Zeugnis seiner Vaterschaft einzufordern. Helios, der Sonnengott, der ihn im Palast aufnimmt und als Sohn anerkennt, verpflichtet sich durch einen Eid, dem Sohn ein Geschenk seiner Wahl zu gewähren.

Phaethon erbittet sich nun, für einen Tag den Sonnenwagen lenken zu dürfen. Helios versucht, seinen Sohn von diesem Plan abzubringen – jedoch vergeblich. Phaethon besteigt, als die Nacht zu Ende geht, den kostbaren und reich verzierten Sonnenwagen des Vaters. Das Viergespann rast los und gerät bald außer Kontrolle. Phaethon verlässt die tägliche Fahrstrecke zwischen Himmel und Erde und löst eine Katastrophe universalen Ausmaßes aus.

Überall dort, wo die Erde am höchsten ist, wird sie vom Feuer ergriffen, bekommt Spalten und Risse und dörrt aus, weil ihr die Säfte entzogen sind. Das Gras wird grau, samt seinen Blättern brennt der Baum, und das trockene Saatfeld liefert seinem eigenen Untergang Nahrung […] Große Städte gehen mit ihren Mauern unter, und der Brand legt ganze Länder mit ihren Völkern in Asche.

Phaethon (Mythologie) – Wikipedia

de.wikipedia.org

Von den anderen Titanen würde auf den ersten Blick Okeanos, der Herr des Ozeans und stärkster der Titanen passen. Oder Koios, Kreios oder Iapetos, die zussamen mit ihrem Bruder Hyperion ihren Vater entmannt haben. Griechische Mythen kann man sich echt nicht ausdenken...

Sie könnten aber auch wieder wie bei der Sphinx auf eine weibliche Figur gehen. Da wäre Eos naheligend, die Schwester von Helios und Tochter von Hyperion. Eos ist die Göttin der Morgenröte.

Zitat von hareid

Weshalb? Die Nova ist ja mit LNG geeignet für den Geirangerfjord. Nur weil die Prima heute nicht reinkam hat das ja nicht automatisch Auswirkungen auf die Nova, 2 unterschiedliche Schiffe.

Die verschärften Auflagen (Biofuel) gelten ja erst ab nächstem Jahr, weshalb das für die Prima dieses Jahr noch nicht das Problem sein kann. Ab diesem Jahr ist allerdings IMO Tier III Pfilcht für Geiranger und Flam geworden. Das sind rein technische Vorraussetzungen, die nichts mit dem Treibstoff zu tun haben und zur Erklärung von AIDA passen. Ich hätte aber gedacht, dass sie das schon per Bau erfüllt.

Wenn sie das also nicht rechtzeitig behoben bekommen, dann könnte auch noch Flam ausfallen, wobei dann ein Ausweichen nach Skjolden naheliegend wäre.

Zitat von Cosmonaut

Das ist wirklich super kurzfristig und ärgerlich. Vor allem, da Alesund sowieso angelaufen wird, so spannend ist es dort auch nicht, als dass man dort so kurz hintereinander 2 Tage verbringen möchte und um irgendwelche Ausflüge zu buchen ist es nun natürlich auch zu spät. Warum ist man nicht Hellesylt als Alternative angefahren, dann hätte man zumindest mit der Fähre weiterfahren können.

Dann sehe ich, für unsere Nova Reise im nächsten Jahr, schon einmal schwarz.

Alesund kommt ja auch erst zum Ende der Reise. Das könnten sie ja auch vorziehen und dann statt Alesund z.B. Maloy anlaufen (Haugesund ist schon belegt und in Stavanger könnten sie nur im Industriehafen anlegen, weil die Iona in der Stadt liegt).

Zitat von reisefips

Was sagt denn die Glaskugel: wird es im Frühjahr/Frühsommer 27 wieder so eine tolle Weltentdeckertour (Japan bis Palma) geben?

Zitat von Anjakatharina

Das würd mich auch sehr interessieren 👍

AIDA braucht keine Transreise von Japan nach Mallorca fahren. Sie können das Schiff doch neuerdings teleportieren.

Aber im Ernst. Natürlich werden sie eine Transreise von Japan nach Mallorca fahren. Wie hier schon mehrfach erwähnt ist die Stella am 13. und 14. Mai auf Mauritius und am 15. Mai auf La Reunion gemeldet. Das Stella Programm endet ja aktuell sowieso schon in Singapur am 27. April. Wechseltage werden dann am 13. Mai auf Mauritius und 22. Mai in Kapstadt sein. Wahrscheinlich ist dann am 6. Juni der große Wechsel in Las Palmas, worauf dann die erste Europa Tour startet und am 17. Juni in Palma endet. Die Route wäre dann sehr ähnlich wie in 2025 (nur wahrscheinlich mit Ende auf den Kanaren).

Jetzt kommt aber der Haken. Dadurch, dass sich durch TRUMPs Deal mit den Huthies die Lage im Roten Meer beruhigen dürfte hat die Wahrscheinlichkeit stark zugenommen, dass die Reederein wieder den kurzen Weg durch den Suezkanal nehemen können. Damit würden diese Planungen hinfällig sowie ggf sogar die aktuell buchbaren Transreisen im nächsten Jahr wieder zurück geändert werden. Mich würde es daher wie gesagt nicht wundern, wenn sie die Transreise beim Buchungsstart für den Sommer wie auch das USA Programm noch nicht freischalten werden.

Zitat von JonPhi

Aktuell scheint TUI erst den Winter 2027/28 vor dem Sommer 2027 zu priorisieren:

Mauritius:

06.12 - 09.12.2026 Mein Schiff 3

03.01 - 06.01.2027 Mein Schiff 3

31.01 - 03.02.2028 Mein Schiff 3

28.02 - 02.03.2028 Mein Schiff 3

27.03 - 30.03.2028 Mein Schiff 3

Das sieht mir stark nach einem Pendelverkehr zwischen Kapstadt oder Dubai und Mauritius aus.

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Wechseltage sind dann Dienstags und Mittwochs. Am wahrscheinlichsten wäre dann:

Di: Kapstadt, Kapstadt, Kapstadt, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Durban, See, See, See, La Reunion, La Reunion, Mauritius, Mauritius

Mi: Kapstadt, Kapstadt, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Durban, See, See, See, La Reunion, La Reunion, Mauritius, Mauritius, Mauritius

UND

Di: Mauritius, Mauritius, Mauritius, La Reunion, La Reunion, See, See, See, Durban, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Kapstadt, Kapstadt

Mi: Mauritius, Mauritius, La Reunion, La Reunion, See, See, See, Durban, See, Port Elizabeth, Port Elizabeth, See, Kapstadt, Kapstadt, Kapstadt

Eine kleine Nebenchance gibt es dann noch für Toamasina, was TUI ja auch schon als Herkunftshafen in La Reunion bei früheren Anläufen angegeben hat. Das würde dann so aussehen:

Di: Kapstadt, Kapstadt, Kapstadt, See, Port Elizabeth, See, Durban, See, See, See, Toamasina, See, La Reunion, Mauritius, Mauritius

Damit hätte man ja eher schon für den Winter 2026/27 gerechnet. Da ist TUI dann aber auf Nummer sicher gegengen und setzt die MS4 den ganzen Winter im westlichen Mittelmeer ein. Vielleicht macht TUI ja auch ein Rotationsprogramm wie bei AIDA. Prinzipiell könnte ja sogar auch das dritte Karibik Schiff mit dem indischen Ozean rotieren. Wahrscheinlicher dürfte aber eine Rotation mit dem Mittelmeer sein. Etwas unglücklich, dass gerade in dem Winter auch AIDA im indischen Ozean unterwegs sein wird, wobei AIDA sich eher auf die Seyhellen und Madagaskar fokussiert. Wenn sich die Lage im Roten Meer wirklich beruhigt, dann kann perspektivisch auch gut wieder ein zweites Schiff in den Orient gehen. Für diese Meldungen ist auch bemerkenswert, dass sie das den ganzen Winter machen wollen und dazu noch die Route nicht groß variieren. Sie hätten ja auch mal eine ab/bis Schleife nach Namimia und Südafrika (ab/bis Kapstadt) bzw. Madagaskar und zu den Seychellen (ab/bis Mauritius) machen können. Das Winterpause und Norwegen Programm dürfte dann die MS7 übernehmen, die ja auch einen Innenpool hat, etwas größer ist und mit der moderneren Umwelttechnik langfristig mehr Optionen hat.

Bei Abfahrten Dienstags und Mittwochs auf Mauritius und in Kapstadt muss TUI eigentlich versetzt zu AIDA (blu) fahren, die ja auch Dienstags und Mittwochs wechselt. Beide Schiffe gleichzeitig im Hafen zu haben würde dem Versuch ja komplett entgegen laufen die Einschiffung über mehrere Tage zu strecken. Die Airlines dürften sich freuen, dass sie dadurch wöchentlich gleiche Flüge durchführen können.

https://cdn.sanity.io/files/b6xulh2p/production/3edf014859e481464691a902065dd53220f60dbe.pdf

Die TUI AG hat heute wieder Quartalszahlen veröffentlicht. Demnach waren die Schiffe der Mein Schiff Flotte von Januar bis März zu 98% ihrer Doppelbettenkapazität ausgelastet und haben 1,68 Mio Passagiertage erzielt. Hapg Lloyd kam auf 74% und 107.300 Passagiertage, während Marellas Schiffe auch zu 98% ausgelastet waren und 811.440 Passagiertage erzielt haben.

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Marella hatte einen Umsatz von 213,2 Mio EUR und die Gruppe ein bereinigtes EBIT von 81,8 Mio EUR. In einem anderen Dokument habe ich auch die Passagierzahlen für die drei Reederein vor und nach der Pandemie fürs ganze Geschäftsjahr gefunden. Auch geben sie dort die EBITs der einzelnes Reederein an. Auch geben sie dort die Kapitalredite und EMIT Marge für die Geschäftsjahre an. Vor Corona hatten sie wirklich sehr gute 18% ROIC (Rendite auf das investierte Kapital). Die meisten Unternehmen streben 10% an. In FJ 2023 kamen sie auf immerhin 12% und in FJ2024 auf 14%. Die EBIT Marge lag bei 32% (FJ2019), 25% (FJ2023) bzw. 28% (FJ2024). Für die Marella Neubauten geben sie übrigens eine Passagierzahl von 3200 an.

https://cdn.sanity.io/files/b6xulh2p/production/0f4b576bcea64eaa5f9efc24d7fa506976d8e738.pdf

Für den Sommer 2027 ist weiterhin keine wesentliche Bewegung zu beobachten. Ich habe nur eine neue Meldung in Vik für die Mar gefunden, die erst noch gefehlt hat. Eine Veröffentlichung des Sommerprogramms 2027 (wahrscheinlich ohne USA) dürfte demnächst stattfinden.

3.8.27 Vik AIDAmar 8:00 bis 18:00 (statt Olden was zuerst als Ziel von dem Bergen Anlauf den Tag davor angegeben wurde)

Ansonsten scheint AIDAs Aufmerksamkeit auf den Winter 2027/28 übergegengen zu sein. Ursprünglich war mal die Blu für viele Jahre ins Voraus als Sphinx auf den Kanaren für die bekannten Touren gebucht worden (siehe Beitrag #1). Später haben sie dann die meisten Meldungen in Funchal und auf den Kanaren ausgegraut und den Schiffsnamen entfernt. Es waren immer nur die groben Parameter (Liegezeit& z.T. Herkunfts& Zielhafen) sichtbar. Jetzt wurden die Sphinx Meldungen auf den Kanaren geupdated. Sie melden jetzt vom 23/24. November 2027 (Beginn wie geplant) bis zum 15/16. Februar 2028 alle zwei Wochen die Stella für einen Overnight in Funchal. Die sonstigen vier Meldungen danach bis zum 11/12. April 2028 sind jetzt ganz raus und auch nicht mehr als Geistermeldungen (TBA) zu sehen.

Dass die Stella die erste Kanarensaison- Hälfte übernimmt hätte ich erwartet. Allerdings nicht bis Mitte Februar. Etwas schwer einzuschätzen was das bedeuten soll. Entweder sie machen nur einen Umbau (Sol) den Winter. Dann wäre es aber merkwürdig so früh die Kanaren zu verlassen. Oder sie wollen den Stella Werftaufenthalt dieses Mal deutlich später im Frühjahr durchführen (ggf ist das Dock ja im Jan/ Feb durch eine andere Reederei belegt?). Der Neustart wäre dann genau zu Ostersonntag, wodurch die Ferienwoche davor verschwendet werden würde. Außer sie brauchen nur 6 Wochen für den Umbau, weil weniger zu machen ist und sie dann in der Werft eingespielt sind. Ursprünglich wurden ja auch nur 6 Wochen für die drei ersten Schiffe angepeilt. Am Ende sind es 7 Wochen geworden. Auf der anderen Seite nehmen sie damit mehr von diesen Mini Winterfereien einzelner Bundesländer im Februar mit. Die Sol würde dann von Mitte Dezember nach ihrem Neustart bis Mitte Februar im Mittelmeer bleiben und die Saison dort wieder verlängern. Unabhängig davon wäre dann kein Stella- Civitaveccia Programm zu erwarten, was ich eher gedacht hätte.

Wenn die Meldungen so stimmen, dann würde ich für die Stella erstmal von folgendem ausgehen:

(14.11.27 Kanaren mit Agadir)

21.11.27 Kanaren mit Funchal overnight

28.11.27 Kanaren pur

5.12.27 Kanaren mit Funchal overnight

12.12.27 Kanaren mit Agadir

19.12.27 Kanaren mit Funchal overnight

26.12.27 Kanaren pur

2.1.28 Kanaren mit Funchal overnight

9.1.28 Kanaren mit Agadir

16.1.28 Kanaren mit Funchal overnight

23.1.28 Kanaren pur

30.1.28 Kanaren mit Funchal overnight

6.2.28 Kanaren mit Agadir

13.2.28 Kanaren mit Funchal overnight

20.2.28 Las Palmas bis Mallorca 7 Tage

27.2.28 Palma

...7 Wochen Werft Marseille

16.4.28 Palma 7 Tage WMM

Zitat von Muddiaida2008

Aida Cosma 3.5.-10.5. 6.800 Passagiere

Quelle: war selbst an Bord und hatten Rezeption gefragt

Ist das inklusive Crew? Zu der Zeit gab es nirgendwo Ferien, weshalb es etwas unwahrscheinlich wäre, dass die Cosma da knapp unter Maximalkapazität (6880 Gäste) fährt.

Laut diversen Medienberichten aus Colombo, Sri Lanka, sind heute auf der Stella auf dem Transreiseabschnitt von Singapur nach Mauritius 2022 Gäste. Sie ist also zu 91,8% der Doppelbettenkapazität bzw. 75,3% ihrer Maximalkapazität ausgelastet. Also auch wieder wie bei der Prima und der letzten TUI Transreise so um die 90% und damit eine ähnlich niedrige Auslastung wie zur Weltreise. Wenn da viele Einzelkabinenebucher mit Aufschlägen dabei sind und die zu guten Preisen verkauft wurden, dann wäre das natürlich kein Problem für AIDA, aber so richtig gut ausgelastet werden diese Südafrikaüberführungen wohl nie werden.

Costa Fortuna to Leave Fleet, Costa Serena to Get Upgrades - Cruise Industry News | Cruise News

Costa announced that the 2003-built, 2,720-guest Fortuna will leave its fleet in September 2026, while the Serena will see an extensive drydock this coming…

cruiseindustrynews.com

Costa Fortuna soll die Flotte im September 2026 verlassen. Dafür werden sie die Reisen bis einschließlich Novermber stornieren. Im Gegenzug soll die Serena nach dem Sommer 2026 Asien verlassen. Zunächst geht es für sie über den Pazifik nach Südamerika für die Kalendarische Wintersaison. Den Sommer 2027 kommt sie dann ins Mittelmeer, sodass das Europaprogramm im wesentlichen gleich bleiben sollte nur mit einem leicht größeren Schiff (knapp 150 Kabienen).

Damit ist dann die ganze Schiffsklasse aus der Flotte raus. Bei einem Baujahr in 2003 ist das schon krass. Wahrscheinlich wird das Schiff von Margarittaville gekauft werden. Die sogar noch jüngere Magica bleibt weiterhin ohne Einsatz aufgelegt.

Zitat von Flo on Tour

Naja, wäre es eine Sphinx Klasse, aber es geht um die Prima und wenn es dort zu einem Passagierwechsel kommt, müssen recht viele dieser Maschinen dort landen.

Also nicht wirklich ideal

Aktuell geht es um 15 Balkonkabinen, 9 Meerblick und 25 Innenkabinen. Besonders viele dürften sie auch noch nicht verkauft haben, weshalb ich von 50 Kabinen ausgehen würde. In einigen Bundesländern gehen die Herbstferein vom 18. Oktober bis zum 2. November (BE, BB, HH, SH), weshalb das für AIDA interessant sein dürfte da noch etwas aus dieser Reise raus zu quentschen. Sie bieten auch offenbar keinen AIDA (Charter) Flug an, sondern nur einen Wunsch Linien- Flug. Ansonsten hätte ich getippt, dass sie bei 50 Kabinen in den Ferrien vielleicht gerade so auf die 180- 189 Sitze in einem A320neo oder einer B737 MAX8 kommen würden. Das wird auf jeden Fall kein großer Passagierwechsel.

Zitat von JonPhi

Interessant, Praia bietet ja so gar keine Infrastruktur für einen Passagierwechsel.

Das sieht für mich auch nicht nach einem großen Passagierwechsel aus, sondern eher nach dem verzweifelten Versuch das Schiff voll zu bekommen. Dafür braucht man kein Terminal .

Zitat von Flo on Tour

Die Landebahn soll ja verlängert werden - vielleicht schaffen die das ja bis Oktober. Ansonsten gibt es vielleicht Gruppenschwimmen von Sal nach Praia

Dort können ja jetzt schon a320 und b737 landen. Setzt tui nicht im Winter 737 max mit erhöhter Reichweite dorthin ein? Ansonsten gehen ja auch Gabelflüge über Lissabon.

Für die Prima gab es jetzt doch Änderungen für 2026. Sie werden auch 2026 eine dritte festival Cruise fahren. Dafür routen sie die viertägige Eidfjord Kurzreise ab dem 8. Juni 2026 nach Zeebrügge um. Diese Reise folgt auf die einwöchige davor, wo sie am Ende in Hamburg AIDAs 30. Geburtstag feiern.

Außerdem haben sie die neuntägige Fjorde Reise ab dem 25.9.26 storniert. Jetzt fahren sie eine sechstägige Reise nach Bergen, Geiranger und Haugesund. Ab dem 1. Oktober hat sie dann drei Tage für eine weitere Kurzreise ob Charter oder Eventreise.

Außerdem ist die Prima jetzt auch ab dem 20. Oktober 2025 ab Praia (Kapverden) bis Kapstadt in 13 Tagen zu buchen.

Zitat von Gabyund Manfred

Gibt es eigentlich schon Infos, was bei dem Werftaufenthalt Alles am Schiff gemacht wurde?

Der Kreuzfahrtjournalist Franz Neumeier war für zwei Tage während des Werftaufenthaltes auf der Vasco da Gama. Die Bilder sind dementsprechend mit Vorsicht zu genießen, aber er zählt vieles auf, was da gemacht wurde. Sie haben neben einigen Hotelbereichen (Duschen auf Deck 5, 60 neue Fenster, Segel Teens Bereich, etc) auch vieles an der Technik geändert. Es wurden neue Stabilisatoren installiert, eine neuartige Rumpfbeschischtung aufgetragen, die Klimaanlage ausgetauscht und bei so alten Schiffen nicht unwichtig zahlreiche Rohre ausgetauscht. Dazu haben sie einen Landstomanschluss sowie eine Biodieselmischanlage und extra Biodieseltanks installiert. Es soll wohl der Plan sein das Schiff noch 10-15 Jahre zu behalten, weshalb auch in den Bereich investiert wurde.

Auch intersessant finde ich, dass Nico an einem zwiten Schiff interessiert ist. Offenbar haben sie Seajets für die Aegean Majesty angefragt. Die verlangen demnach noch 40 Mio Euro, was Mystic wohl noch zu viel ist, weil das Schiff ja auch schon sehr alt ist und mindestens 15 Millionen braucht um überhaupt wieder fit gemacht zu werden. Andererseits sehe ich nicht, wie sie einen wesentlicch besseren Preis bekommen sollten. Die 10 Mio für die sie damals während Corona die Vasco da Gama bekommen haben werden sie nicht wieder angeboten bekommen. Seajets dürfte ähnlich viel bezahlt haben und hat das Schiff jetzt 5 Jahre aufgelegt, was ja auch mit Kosten verbunden ist und sich summiert.

Vasco da Gama in der Werft: Treibstoff- und Umwelt-Upgrades im Fokus

Es geht um die Zukunft der Vasco da Gama, um moderne Umwelt- und Klimaschutz-Vorschriften. So löst Nicko Cruises das Problem in der Werft.

www.cruisetricks.de

Zitat von Wasserfan100

In Indien und Pakistan ist auch gerade die Hölle ausgebrochen. Gibt

es bald überhaupt noch Frieden ?.. Die Menschheit zerstört sich selbst

Diese Art von Scharmützel zwischen Pakistan und Indien gab es in der Vergangenheit schon häufíger. Daraus ist zum Glück (beises Atommächte mit hunderten Millionen Einwohnern) noch nicht wesentlich mehr geworden als eine symbolische millitärische Gegenreaktion. Westentlich eskalliert ist es darüber hinaus heute auch noch nicht. Man kann also hoffen, dass es sich wieder beruhigt.

Pakistan ist gezwungen, im Konflikt mit Indien weiter zu eskalieren. Warum - das erklärt Experte Wagner.

Mit den indischen Angriffen auf Ziele in Pakistan spitzt sich der Konflikt zwischen den Ländern zu. Dabei steckt Pakistan jetzt in einer Zwickmühle, erklärt…

www.tagesschau.de

Unabhängig davon steht Indien bei AIDA sowieso nicht mehr auf dem Programm. Selbst vor den Huthies haben sie zwischen SOA und dem Orienr nur Sri Lanka und die Malediven und nicht Indien angelaufen. Erstmals seit langem sollte dann Indien bei der Diva Weltreise dabei sein. Durch die Umroutung um Südafrika ist der Abschnitt nach den Malediven also genau mit Indien entfallen. Auch TUI hatte seit einer Ewigkeit Indien nicht mehr auf dem Programm. die Behörden dort sollen ja auch mit die schwierigsten auf den Welt sein.

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Wenn es im Roten Meer wirklich wieder zu Ruhe kommt, dann dürften die Kreuzfahrtreederein wie auch Frachtreederein besonders aufatmen. Der Umweg um Südafrika ist schon wirklich lang und für die Reederei unattraktiv. Es ist ja nicht nur, dass diese Ersatzresien schlecht ausgelastet waren. Sie mussten sie dazu zu den mit Abstand niedrigsten Tagesraten im ganzen Programm anbieten und brauchen dazu noch um die zwei Wochen mehr Zeit, die sie viel produktiver entweder im Mittelmeer bzw. Europa oder sogar im Orient verbringen könnten.

Besonders MSC düfte sich freuen, die bis jetzt ganz auf Ersatzüberführungen mit Gästen verzichtet haben. TUI würde ich zutrauen das so kurzfristig wie möglich wieder umzuändern, wenn nicht sogar schon diesen Herbst. Bei AIDA wird es etwas schwieriger. Die Stella Transreisen sind recht stark mit dem restlich Programm verzarnt und dafür mussten sie wirklich viele Reisen stornieren und neu auflegen, weshalb sie das so lassen dürten. Bei der Prima ist es im Herbst wie bei TUI etwas leichter. Nächstes Frühjahr haben sie die Cosma ja mit umgeroutet und die Ostern Kanaren Reisen auf die Prima übertragen. Die werden sie nicht aufgeben. Und davor von Palma (~14.3.26) zu den Kanaren zu fahren kann ich mir nicht so richtig vorstellen, wenn es auch nicht auszuschließen ist. Leichter und mit wesentlich mehr Vorwarnzeit und Zeit für die Durchführung solcher Umroutungen wäre es in 2026/27. Erst recht bei der noch nicht veröffentlichten Rücktour im Frühjahr 2027, die sie wahrscheinlich jetzt erst mal auslassen werden, wenn sie den Sommer 2027 veröffentlichen.

Zitat von bunny76

Bastelt AIDA gerade wieder an Umroutungen in 2026 bei der Prima.

Sowohl die Transreise ab 11.4.26 ab Gran Canaria Richtung Hamburg als auch die anschließende Norwegentour ist nicht buchbar.

Auch die Kanarentour ab Gran Canaria ab 4.4. 26 ist nicht buchbar?

Sicher? Wenn ja, dann sind sie jetzt wieder buchbar.

Zitat von Matzethias

Respekt für die ganze Recherche MK6

Uns haben 2 Kapitäne unabhängig voneinander in der Kapitänsfragestunde aufden jeweiligen Schiffen erzählt, dass die Perla das günstigeste Schiff in der Geschichte bzw. Es sogar für Aida komplett kostenlos war aufgrund der baulichen Verzögerung... Und auch der Grund warum Mitsubishi keine Kreuzfahrtschiffe mehr baut...

Alleine die LEDkugel in der Mitte des Theatriums hat laut Aussage von Dennie in der Primetime einen Wert von 1 Mio...

Das habe ich auch schon häufiger gelesen. Die beschriebenen Werte können auch gut die buchhalterischen Werte der Schiffe sein, die MHI zu einem viel billigerem Wert verkauft hat als sie tatsächlich wert sind. Am Ende haben sie die Schiffe ja für 910 Mio Euro an AIDA verkauft, wovon dann aber Strafzahlungen für die jeweilige einjährige Verzögerung abgezogen worden sind. Mit diesen extra Baukosten (u.a. mehr Personalstunden durch je 1 Jahr extra Bauzeit), den Opportunitäskosten, weil die Docks länger belegt waren als geplant und Mitarbeiter gebunden sind, usw. hat MHI am Ende einen Verlust von 64,126 Mrd Yen in FY2013, 69,534 Mrd Yen in FY2014 und 103,911 Mrd Yen in FY2015 eingefahren. Insgessamt also 237,571 Mrd Yen, die zu Stand von 2014-2016 etwa umgerechnete Verluste von 1,8 Mrd Euro für zwei Kreuzfahrtschiffe waren. Da ist es wenig verwunderlich, dass sie das nicht fortsetzen.

Mitsubishi Heavy Industries | Notice Regarding Booking of Extraordinary Loss from Cruise Ship Business

Tokyo, April 25, 2016 - Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (MHI) hereby announces its intent to book an extraordinary loss from its cruise ship business in the…

www.mhi.com

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Ich habe auch noch mal genauer nach Zahlen für TUI gesucht und Pressemitteilungen von Finnvera (Finnische Exportkreditgesellschaft) gefunden. Demnach heißt es, dass die Mein Schiff 3 und 4 Exportkredite im Umfang von 360 Mio Euro bekommen haben, die zu 95% von Finnland abgesichert wurden. Diese Kredite umfassen aber in der Regel 80% des Baupreises, weshalb man das immer etwas umrechnen muss. Für die MS3 und MS4 finde ich dabei aber auch Angaben von 292 Mio EUR. Das sind 80% von 365 Mio EUR, weshalb ich davon ausgehen würde, dass die ersten beiden Schiffe etwa 365 Mio gekostet haben dürften. Es ist aber auch gut möglich, dass sich die Mitteilung zu den 292 Mio auf die Baukosten der Werft beziehen und der Kredit für die beiden wirklich bei 360 Mio liegt und sie dann 450 Mio EUR gekostet haben. Für die 5 und 6 gibt es nur die Angaben, dass die ersten 4 Schiffe Kreditabsicherungen im Umfang von 1,3 Mrd EUR umfasst haben. Wenn die ersten beiden je Kredite von 292 Mio hatten, dann wären je etwa 360 Mio für die 5 und 6 übrig, woraus sich Baupreise von 450 Mio EUR ergeben. Es gibt ja immer etwas Inflation, weshalb das denkbar ist, aber es wäre auch wie beschrieben nicht allzu abwegig, wenn die ersten beiden fast identisch großen Schiffe auch 450 Mio gekostet hätten. Das wären 1,44 Mrd EUR Kredite insgessamt. Allerdings haben die je 12 Jahre Laufzeit und zur Auslieferung der MS6 werden sie schon insgessamt 6 Raten abbezahlt haben (3x MS3, 2x MS4, 1x MS5), was 180 Mio wären und womit der Maximale Kreditumfang in der Spitze in 2017 tatsächlich um 1,3 Mrd herum gewesen wäre, wenn alle 450 Mio gekostet hätten.

Etwas weniger kompliziert wird es dann bei der MS1 und MS2, die zussamen Kredite im Umfang von 850 Mio hatten und damit pro Stück 531,25 Mio EUR gekostet haben dürften, was nicht unrealistisch wäre, weil sie ja 13-15% größer sind. Die Mein Schiff 7 soll einen Kredit von über 500 Mio EUR bekommen haben, was bei den 80% dann ein Baupreis von 625 Mio EUR wäre. Das ist ironischerweise ganau die Zahl, die i.d.R. sonst in USD als Baupreis für fast alle der Schiffe zu finden ist, was ein zu großer Zufall wäre.

MS3: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…for-tui-cruises

Finnvera to participate in the pre-delivery financing of the vessels ordered by TUI Cruises GmbH | Finnvera

Finnvera will participate in the pre-delivery financing of the two cruise vessels ordered by TUI Cruises GmbH from STX Finland. Finnvera’s financing is part of…

www.finnvera.fi

MS4: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…ui-cruises-gmbh

MS5-6: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…-meyer-turku-oy

nMS1&2: https://www.finnvera.fi/eng/finnvera/n…-new-ship-deals

MS7: https://www.finnvera.fi/eng/export-and…s/cruise-vessel

Mit diesen Zahlen (365, 450, 531,25& 625) und den Buchwerten der Prima und Perla sehen meine Grafiken für Schiffe von AIDA, Costa, Royal Caribbean, Celebrity, NCL und Mein Schiff dann so aus:

Zitat von jumala

Vielen Dank für die vielen Informationen nochmal!

Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die Cosma die Touren der Nova Richtung Norwegen übernehmen soll.

Ab wann könnte das sein und welche Touren konkret? Was macht die Nova dann?

(Hoffentlich bin ich hier nun nicht vollkommen im falschen Thema)

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Die Cosma soll ab 2030 die einwöchigen Metropolen und Norwegen Abfahrten Samstags ab Hamburg fahren, die aktuell die Perla macht. Statt nach Nordfjordeid wird die Cosma allerdings je nach Termin wie die Nova entweder nach Geiranger oder Flam fahren. Die Nova wird weiterhin ihr bekanntes Programm fahren. Bis dahin ist noch viel Zeit. Für die anderen Jahre gibt es hier eigene Fäden.

Alles was wir an Hafenmeldungen für 2027 haben ist in den 5 Seiten in diesem Faden zu finden. Grundsätzlich läuft es auf eine recht ähnliche Aufteilung wie in 2026 hinaus. Möglicherweise werden allerdings anders als die Perla Ostern im westlichen Mittelmeer und die Luna im Herbst in Nordamerika sein. Ob die Nova dafür länger in Hamburg bleibt oder wirklich Mitte April nach Kiel wechselt, wodurch es dann für ein paar Wochen kein größeres Schiff in Hamburg und stand jetzt keine Metropolenreise bis Mitte mai gibt ist aktuell noch unklar. Die Perla wird unabhängig davon nach Ostern für drei Wochen in die Werft gehen. Vor dem Sommer 2027 werden die Mar und Blu ihre Evolution Umbauten haben. Im Sommer 2027 werden also alle Sphinxen außer die sol und Stella ihren großen Umbau gehabt haben.

Grob zussamengefasst also den Sommer 2027:

AIDA cosma WMM 7 Tage (FR Barcelona, SA Palma)

AIDA nova SA 7 Tage Kiel (Skagerrak/ Nor. Fjorde)

AIDA perla HH SA 7 Tage HH (Nor. Fjorde/ Metropolenroute), Ostern wahrscheinlich Mittelmeer ab Palma/ Barcelona

AIDA prima HH norwegische Fjorde (10 bzw. 11 Tage), 7 Tage Metropolen und Fjorde im Herbst ab fr

AIDA stella Palma So & Do 11/10 Tage (11 Lissabon; 10 Cote d'Azur, 11 Mittelmeerinseln, 10 Lissabon), Herbst ÖMM ab Antalya

AIDA mar Warnemünde diverse Kurzreisen in Skagerrak und westlicher Ostsee (hauptsächlich 4&5 Tage), 3x10 Tage Ostsee mit Baltikum, 2x12 Tage Ostsee mit Oulu& Kemi, 2×9 Tage Fjorde

AIDA sol HH 9& 12 Tage (Schottland, Norwegen, Südengland/ Biscaya, Island), einzelne einwöchige Reisen, 1x Herbstliche Nordlichter, eventuell September Ostsee ab Kiel

AIDA blu Adria/ ÖMM Sa 7 Tage ab Korfu, ggf ÖMM ab Antalya im Frühjahr

AIDA luna HH 7 Tage Schottland, Kurzreisen nach Eidfjord, 2x 10 Tagen Fjorde mit Vik und Trondheim, UK, 2x 19 Tage Island und Spitzbergen, 1x 15 Tage Spitzbergen, 1x 21 Tage Island und Grönland, wahrscheinlich zu einem späteren Zeitpunkt USA im Herbst

AIDA bella Kiel SO 14 Tage (Nordkap, Nordnorwegen, UK, herbstl Nordlichter); 1x 12 Tage Ostsee, diverse 3& 4 tägige Kurzreisen in Frühjahr und Herbst

AIDA diva SA Warnemünde 7 Tage (Schweden-Polen-DK, Ostsee, nor. Fjorde); einzelne Kurzreisen im Frühling