Beiträge von AlexM.

Zitat von diddi4

Ich komme am 18. 9. in Kiel von der Prima um dann am gleichen Tag in Hamburg auf die Mar zu gehen. Ich brauche ja, obwohl geimpft, einen Antigen-Schnelltest. Ist in Kiel am Hafen ein Testcenter oder auf dem Weg zum Bahnhof? Kann ich den zur Not bei Aida gegen Bezahlung machen?

Im Hamburger Hauptbahnhof sind teststationen. Mein persönlicher reiseberater in Rostock meinte aber, dass man an Bord der prima in diesem konkreten Fall den Test kostenlos machen kann. Ich werde berichten! Wir steigen Samstag auf die Mar um.

Zitat von Leverick_Bay

Weiß jemand, was es mit den "technischen Stops" der AIDAblu vor Otranto (Italien) auf sich hat?

Auf der Reise im Juni gab es einen solchen Stop und nun ist laut VesselFinder ein solcher Stop wieder angekündigt.

Gibt es den nicht auf jeder Reise in einem nicht griechischen Hafen aus steuerlichen Gründen? Bei der perla verhält es sich ja genauso.

Weiß jemand, wer aktuell Kapitän auf Aidamar ist und dementsprechend auch nächste Woche die erste Reise fährt?

Zitat von Juchhu

Das glaube ich nicht, dass es daran liegt. Der PCR Test ist Montag fällig, noch genug Buchungszeit. Aber was mir gerade einfällt: gestern gab es eine Mail mit einer Routenänderung, Korsika raus, Sardinen ein 2. mal rein. Vielleicht passen die gerade von der IT das andere Routenbild an und deshalb ist die Reise mal kurz raus🤷🏻‍♀️

Wenn du über Internet buchst, musst du aber auch wissen, dass du Montag dahin musst! Nicht jeder liest Emails etc mehrmals Täglich und ist so gut informiert, wie wir hier. Nicht umsonst schreibt aida in der Bucchungsmaske, dass spontane Buchungen telefonisch erfolgen können.

Das ist richtig, aber alle anderen stellareisen sind noch drin. Ich gehe also davon, dass dies ohne Bedeutung ist. Schließlich muss ja der pcr Test etc. alles gemacht werden, daher ist die verlaufzeit etwas größer, weshalb spontane Buchungen über Internet aktuell schwierig sind.

Zitat von flinn75

Bislang wurden aber - zumindest bei AIDA - nur fossile Brennstoffe erprobt und eingebaut. Batterie und Brennstoffzelle stehen vor der Erprobung, aber auch hier verwendet man mit Perla für die Batterie und Nova für die Brennstoffzelle tendenziell größere Schiffe mit entsprechenden baulichen Reserven. Bei den größeren Schiffen stellt sich ja auch die Frage nach den Destinationen nicht, denn hier sind die Schiffe die einzige bzw. eine der Hauptdestinationen. Und einen Wechselhafen mit entsprechenden Kapazitäten wird man schon finden. Das entspricht zwar auch nicht meiner Idealvorstellung einer Kreuzfahrt, aber als Perspektive für den Massenmarkt sehe ich es als realistisch…

Also wie gut Schiffe als Destination sind, sieht man gerade aktuell. Wäre aida davon überzeugt, dass ein Schiff als Destination geeignet ist, wäre die Nova längst im Dienst. Aber auch hier weiß man, eine Nova ohne eine passende Route wird ein Ladenhüter. Hinzu kommt die unbekannte Corona. Wer weiß wie viele Leute überhaupt noch auf so engen Raum auf die große Pötte mit so vielen Leuten möchten.

Zitat von Charlynn

Kleineres Schiff bedeutet aber auch weniger Passagiere = Mehr Schiffe müssen gebaut werden, was auch nicht unbedingt umweltfreundlich ist, und müssen auch unterwegs sein. Nur weil es kleinere Schiffe gibt wollen ja nicht weniger Leute eine Kreuzfahrt machen. Sicherlich sind manche Gebiete für große Schiffe nicht geeignet, aber wenn z. b. NOrwegen auf Umwelt setzt sollte es über die Nova froh sein

Ich weiß nicht wie nah wir schon an einem ESchiff sind, ich kanns mir noch nicht vorstellen.

Wieso? Erhöhte Nachfrage bei konstantem Angebot, bedeutet halt höhere Preise. Dann kann halt nicht jeder eine Kreuzfahrt machen, ganz einfach.

Zitat von flinn75

Der u.a. für Neubauten verantwortliche Vizepräsident von AIDA, Christian Schönrock, hat sich zu dieser Frage in einem aktuellen Interview klar positioniert: “Die Größe der Schiffe mag Geschmackssache sein, aber für Schönrock bedeutet das Wachstum vor allem eins: „Größe heißt per se klimafreundlicher. Es bedeutet mehr Vielfalt, mehr Möglichkeiten und je größer, desto effzienter. Der Treibstoffverbrauch sinkt pro Passagier deutlich und wird somit wesentlich umweltfreundlicher.“ Bereits 2018 hat Aida mit der Nova das erste Schiff weltweit entwickelt, das mit emissionsarmem Flüssiggas (LNG) betrieben wird. „LNG wäre auf einem kleinen Schiff gar nicht machbar. Es braucht ein substanzielles Volumen, um die Umsetzung der Energie zu realisieren und effziente Anlagen zu fahren. Es ist im Moment das Sauberste, was geht“.

Ich bin daher ebenfalls sehr skeptisch, was Neubauten in dem ehemaligen Selectionsegment anbelangt.

das stimmt so aber nur für fossile Brennstoffe. Verwende ich eine Brennstoffzelle bzw. noch besser einen elektrische Antrieb mit Batterien, so ist bei grünen Strom egal, wie viel Energie umgewandelt wird, da der Strom grün ist. Und ein kleineres Schiff benötigt weniger Energie, als ein großes Schiff. Dies bedeutet, dass auch weniger Akkukapazität oder alternative Speicherungen vorhanden sein müssen. Weiterhin kommt das Problem der Destinationen dazu. Das sauberste Schiff nützt nix, wenn Destinationen die Anzahl der Passagiere begrenzen und somit die großen Schiffe ein Destinationenproblem bekommen.

Zitat von MK6

Der allseits bekannte Blogger schreibt dieser Tage auf seinen unterschiedlichen Seiten davon, dass AIDA gerade Pläne einer neuen Selection Klasse namens "S - Klasse" verfolgen soll. Dazu gab es ja schon seit Jahren Gerüchte, dass eine solche als Ersatz für die Cara (und später (Mira), Vita und Aura) geplant wird.

Bei den Artikeln scheint der Spekulationsgehalt noch sehr groß zu sein, weshalb das wenn es stimmen sollte noch in einer sehr frühen Phase sein sollte. Ab und zu hat er ja auch interne Informationen, die ihm von Mitarbeitern durchgesteckt werden, aber danach wirkt der Inhalt der Artikel nicht, vielleicht bis auf die Info, dass AIDA aktuell weiter an einem solchen Projekt arbeitet. Manche Argumente scheinen aber auch etwas absurd, wie die dass AIDA ja jetzt wegen der Abgabe des Helios 3 Bauslots (bei ihm immer als AIDAcal bezeichnet, weil das die letzte Silbe seines Vornamens ist) an Carnival 1 Mrd Dollar für andere Projekte verfügbar hätte. Daraus scheint er zu schlussfolgern, dass diese Summe in besagte kleine Schiffsklasse gesteckt wird...

Die innovativen und umweltschonenden Schiffe sollen seiner Meinung/ internen Informationen nach (keine Ahnung, was es von beidem ist) 1.500 Passagiere beherbergen und ungefähr 2024/25 ausgeliefert werden. Als nächstes sieht er, dass die Vita an diesen ominösen russischen Investor abgegeben wird (der eine neue asiatische Reederei mit der Cara gründen will), weil die Mira ja noch so neu bei AIDA ist. Dem würde ich wie viele hier deutlich widersprechen, weil die Mira einerseits ein Fremdkörper in der Flotte ist (nautisch und organisatorisch, Bedienrestaurant und Mini Büffet,...) und andererseits in ihrer gut 20 jährigen Karriere nie besonders lange bei einer Reederei verblieben ist (4 Jahre Festival, 10 Jahre Iberio, 6 Jahre Costa, seit 2019 AIDA). Daher würde ich ihr maximal 2 Werftzyklen a 3 Jahre geben, also mit einem Abgang ungefähr Ende 2025/ Anfang 2026 rechnen. Die alte Blu, die damals unter ähnlichen Umständen in die Flotte gekommen ist, um kurzfristig die Kapazität zu erhöhen, ist auch nach 5 Jahren wieder abgegeben worden.

Er reitet auch immer gerne auf einer Marktlücke zwischen AIDA/TUI und Hapag Lloyd herum, die ja super attraktiv wäre und er sich wundert, warum die MSC, Nico und Phoenix überlassen wird. Abgesehen davon, dass MSC eher auf das Luxus Segment aus ist bei 1000 Gästen auf einem Schiff der Größe der Sphynx Klasse und damit wie Hapag Lloyd nicht mit AIDA in dem Segment konkurrieren würde, entscheidet AIDA soetwas strategisches, was zusätzliche milliardenschwere Investitionen mit sich zieht nicht alleine, sondern hauptsächlich die Carnival Konzernführung in Miami, die dafür die Geldbörse öffnen muss. Und da sehe ich nicht den Trend dazu kleinere Schiffe für Massenmarkt Reedereien zu bestellen oder gar nur weiter zu betreiben. Bestes Beispiel dafür ist die Holland America Line. Die hatten direkt vor der Pandemie eine Flotte aus 6 Schiffen der Staatendam und Rotterdam Klasse, wovon noch ganze 2 übrig geblieben sind. Dabei haben doch genau diese Schiffe diese "Marktlücke" von erschwinglichen Reisen mit ungewöhnlichen, kleinen Häfen mit kleinen Schiffen und interessanten Routen für erfahrene Kreuzfahrer (in Amerika) bedient. Wenige Jahre vorher gab es sogar noch drei weitere Schiffe dieser Größenordnung (Ryndam, Staatendam und Prinsendam). Auch Princess hat mit der Pacific Princess ein Schiff dieser Kategorie abgegeben. Die Vasco da Gama (ex Staatendam) ist jetzt bei Nico Cruises und die Prinsendam als Amera bei Phoenix Reisen. Die anderen 5 sind teils bei Fred Olsen in England und teils bei Seajets gelandet, bei denen noch unklar ist was mit ihnen passieren wird.

Für mich ist das eigentlich ein Zeichen, dass Carnival strategisch nicht an so einer Marktlücke festhalten will, sondern seinen Gewinn mit großen Schiffen verdienen will. Entweder gibt es große bis mittelgroße Schiffe für den Massenmarkt oder kleine für den Luxus Markt (Seabourn, etc.). Die Mittellage ist schwierig zu kommunizieren und dort einen Preis durchzusetzen, der dafür nötig ist. Einerseits haben kleine Schiffe auf ungewöhnlichen Routen relativ hohe Betriebskosten aber andererseits will der Gast faktisch nicht mehr als auf anderen Schiffen der Flotte zahlen (sagen tut er natürlich das Gegenteil wie auch bei Umwelt oder Tierschutz). Deshalb ist das innerhalb von AIDA schwer durchsetzbar. Meiner Meinung nach kann soetwas wenn nur als eigenständige Reederei funktionieren, wie es ja auch MSC versucht. Deshalb glaube ich weiter nicht wirklich an Selection Neubauten für AIDA, aber wer weiß, vielleicht hat er ja recht...

Bitte bedecke hierbei auch, dass es viele Leute gibt, die eben die große der Nova nicht wollen. Weiterhin tendieren immer mehr destinationen dahin, die großen Pötte zumindest einzuschränken oder die anläufe zu streichen, Venedig wird da nur der Anfang sein, wobei in anderen Häfen die zugelassene BRZ natürlich deutlich höher sein wird. Norwegen mit seinen unweltauflagen kommt auch hinzu und ein großes Schiff braucht zweifelsohne mehr Energie als ein kleines, sprich es wird auch mehr Platz für Akkus etc. benötigt.

Zitat von Dany101

Bin gespannt, welches Schiff noch weg soll. Wenn, dann hoffe ich, dass es die Mira wird.

auf lange Sicht werden alle kleinen Schiffe ausgetauscht werden. Das muss aber nicht in den nächsten 1-2 Jahren sein, da reden wir bis Ende 20er. Allerdings müssen Werftplätze ja auch gebucht werden, neue Schiffe geplant und designed und schließlich auch gebaut werden. Da braucht es schon seine 4-5 Jahre Vorlaufzeit.

Zitat von MTress

Das wäre übermorgen.

Genau. Mittwochabend sollte eure Kabine in myaida ersichtlich sein, Donnerstag sollten die Reiseunterlagen per Email kommen. Falls nicht, aida oder das Reisebüro kontaktieren.

Zitat von Doris_45

Nein, leider noch immer nicht. Auch nicht die Vario-Kabinenzuteilung!!

Geduld. Beides kommt 10 Tage vor Abreise!

Zitat von Zugvogel29

Aber die Reiseunterlagen sind noch nicht da in myaida

Jetzt ist nur noch interessant, ob wir mit Backbord an der Pier liegen

Abwarten. Sowas wechselt ja auch öfter mal, die Reise so, die andere Reise so und das im gleichen Hafen.

Generell werden wir sowohl als auch fest machen, von daher…

Zitat von CW75

Jaaaaa. Ich gucke auch ständig

Kabinen sind da

Du wirst bei zwei Schiffen automatisch zwei Buchungen haben. Beachten solltest in der aktuellen Zeit nur die Erfüllung der Hygieneauflagen, sofern sie zu deiner Abfahrt noch gelten

Zitat von Elfenblaukatze

Und warum ist die Bedingung bei tui Cruises anders? Selbes Bundesland selber Hafen selber Zeitraum da kann dann etwas bei deiner Argumentation nicht stimmen.

Zb anderer flaggenstaat

Zitat von nadsche88

Preise sind ok , aber sicher nicht günstig

.. für 1 Woche Balkonkabine mit 2 Kleinkindern ( für die wir gerade so eben zahlen müssen) 3000 eur finde ich nicht als Schnäppchen

Schnapper sind nicht zu erwarten. Du musst hier bedenken, dass schiff ist nur zu maximal 60% ausgelastet bei gleichen Fixkosten..

Zitat von Sums199

Ja schon klar. ist auch nicht meine erste Reise mit der Aida. Habe auch schon Premium genauso wie Vario gebucht. Ob man zur jetzigen Zeit, wo man halt mit Einschränkungen leben muss, nicht ein wenig darauf achten könnte, ist mir schleierhaft. Die Schiffe werden ja nicht voll belegt. und es hätten auch keine zwei Kabinen nebeneinander sein müssen. Aber zwei Decks mit der maximalen Entfernung ist schon wirklich Trauring. Zumal die Kabine ganz vorne ja sehr laut ist beim an und ablegen. Insgesamt nicht sehr gut. Ich bringe diesmal 4 Neulinge mit und wir wollte mal schauen wie uns in der Konstellation der Urlaub auf der Aida gefällt. Da ist das dann kein guter Start. Zumal man jetzt die Checkoutzeiten mal eben storniert und nach vorne gelegt hat, nachdem die schon ausgesucht waren und dementsprechend die Abreise mit der Bahn gebucht war.

Ich denke man sollte nach der Pause und dem Neustart vielleicht doch etwas kulanter sein. Ist aber nur meine Meinung.

Ein Computer kennt keine Gefühle oder so. Und die Zuteilung händisch machen, wäre ein riesen Aufwand. Eine Änderung der Kabine vor Ort könnte auch schwierig werden, da ja auch auf eine gleichmäßige Auslastung der rettungsmittel geachtet werden muss…VARIO ist halt VARIO. Wer das Risiko nicht eingehen möchte, muss halt Premium buchen.

Zitat von Sums199

wir haben in einer Buchung zweimal Innenkabine Varia gebucht und haben deck 5 ganz vorne und deck 6 ganz hinten bekommen. das finde ich nicht wirklich klasse wenn man die Kabinen in einer Buchung hat. naja. mal schauen ob die Rezeption vor Ort hilft oder ab denen das auch so egal ist wie der hotline.

ahoi tour 4 tage ab Warnemünde

VARIO ist vario. Die buchungsbedingungen sind klar.

Zitat von Sunnypenny

Da bin ich mal gespannt, wann dann von Aida mal was bezüglich der Wintersaison kommt. Sind ja noch einige offene Fragen.

Sobald man valide Aussagen treffen kann und davon sind wir aufgrund der immernoch dynamischen Lage meilenweit entfernt.