Beiträge von Fichtenmoped

Zitat von Baumhaus

Vielleicht hat das auch einfach mal nichts mit Kohle zu tun, sondern mit Planung und Sicherheit ....

Och mit Kohle hat das schon zu tun...
Die Sicherheit sagt: "Nee, im östlichen Mittelmeer fährt diese Saison kein Schiff!"
Da sagt die Buchhaltung: "Schön... Was mach ich jetzt mit einem Schiff ohne Route?!"

Da ist es aus unternehmerischer Sicht verständlich, die Aura durch die Stella zu ersetzen und das kleinere Schiff auf ein paar "neuen" Routen einzusetzen.
Alternativ hätte ja AIDA die Stella oder die Aura die Saison auflegen lassen können... Zumindest hätte dies die Kapazitäten verknappt (Preise steigen bzw. weniger Vario und Just) und das Schiff hätte im Betrieb kaum Kosten verursacht.

Zitat von Rügenfa

Hallo,

wer von Euch landet am 25.02.16 gegen 23.50 Uhr in Miami ?

Unser Flug geht von DUS - New York - Miami.

Wir haben ohne Transfer zum Schiff bebucht und wollen mit dem Shuttle oder Taxi fahren.

Viell. können wir zusammen fahren ?

Falls Interesse besteht, bitte mal melden.

LG Jana

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Sportlich, sportlich!

Bitte überdenkt Eure Reiseplanung DRINGENST! Wie schon erwähnt: der Check In schließt gegen 23:00Uhr und die US-Regelungen verbieten einen späteren Zustieg als am angegebenen Tag und auch das vorzeitige Abreisen!
Die Behörden in Miami sind da sehr streng - selbst in N.Y. sieht man das inzwischen lockerer.
Die Wahrscheinlichkeit ist da sehr hoch das Ihr nicht mehr an Bord gelassen werdet.

Zitat von sarasota

Ganz sicher nicht !

Sicher? Huragada war eine Weile ein reiner Wechselhafen. Erst nachdem sich die Sicherheitslage drastisch verschlechtert hat, wurde auch dies gestrichen.

Zitat von supergrobi

also,ich kann mir die Argumentation von AC bezüglich nicht stornierbarer Reise der Stella so vorstellen:

- man hat ja in erster Linie das Schiff gebucht, denn das ist quasi das Hotel
- die angebotenen Routen sind IMMER vorbehaltlich eventuell nötiger Änderungen
- da sich nun das Schiff (also das Hotel) nicht ändert, sondern "lediglich" die Route -> kein Stornogrund.

Bei der Prima war das was anderes. Da hat sich das gebuchte Hotel verändert -> Stornogrund

Aber auf Grund des zu erwartenden Shitstorms wird sich AC sicher im Einzelfall kulant zeigen.

Naja, was hat man gebucht? Stella und ÖMM mit Start und Ziel Antalya zu bestimmten Tagen.
Was bekommt man? Stella mit WMM mit Start und Ziel Mallorca an anderen Tagen (Samstag statt Freitag).
- man hat die Route nicht geändert, sonder komplett gestrichen
- der Start- und Ziel-Hafen ist ein anderer, jetzt muss man seine Urlaubsplanung (Vor- und Nachprogramm, Individualanreise) komplett umstellen
- der Beginn und das Ende der Reise verschiebt sich jeweils um einen Tag.

Was ist mit den Reisenden der Aura?
- Route bleibt gleich. Auch die Termine bleiben.
- Das Schiff ändert sich - aus Sicht von AIDA ein Upgrade. ABER man bekommt seine reservierte Kabine nicht - da sollte AIDA massiv den Gästen entgegen kommen. Entweder man darf sich eine Kabine selbst aussuchen, oder ein Preisnachlass ist notwendig. Alleine die Balkonkabinen müssten um 500€ "günstiger" werden, nur weil die Stella anstelle der Aura fährt! Und das bei Premium! Von Vario reden wir erst gar nicht - da sollte noch ein größerer Preisnachlass fällig sein.

Meiner Meinung nach sollten ALLE, die auf der Stella das ÖMM gebucht haben ein Sonderkündigungsrecht haben. Hier ändert sich mehr als "nur die Route". Schon allein, weil sich der Wechselhafen ändert. Hier haben alle Gäste, die bereits mit Individualanreise schon das Recht die (Storno-)Kosten für die gebuchten Flüge zu 100% AIDA in Rechnung zu stellen. Außerdem wird das Pauschalpaket durch den anderen Hafen bedeutend günstiger - wir reden hier von garantiert mehr als 100€/Person!
Auch die Termine verschieben sich - ein Tag klingt ja nach keinem Problem. Aber was ist mit Gästen, die am Samstag arbeiten müssten und keinen Urlaub bekommen? Die können den Urlaub nicht antreten und dürfen nicht stornieren? So geht das nicht...

Das ist nur meine Meinung, aber es gibt einige Präzedenzfälle letztes Jahr und auch eindeutige Urteile diesbezüglich. Da wird AIDA es sehr schwer haben, anders zu argumentieren.

Zitat von Grandpatte

Erfolgt die Zuteilung auch schon bevor der Reisepreis zur Zahlung fällig ist oder erst nach Zahlung des Reisepreises?

Die Zuteilung ist komplett unabhängig von der Zahlung. Wenn Du nach der großen Zuteilung buchst, kann es passieren das Du Deine Kabine bereits vor der Anzahlung schon zugeteilt bekommst! So ist es uns bei unserer ersten Kreuzfahrt passiert...

Jetzt kommt mal runter und beruhigt Euch.
Was ist die Alternative? Das evtl. AIDA-Gäste bei einem Terroranschlag ums Leben kommen? Ich hab die Diskussionen hier im Forum wegen Tunis und Costa verfolgt...
Und auch die Berichterstattung mit den Raketentrümmern in Aschod '14.
So was möchte ich im Zusammenhang mit AIDA nie lesen!
(Ja, ich weiß. Die Realität holt jeden mal ein...)

Andere Reedereien haben die Türkei auch schon aus dem Programm genommen. Es wurde mehrfach(!) hier im Forum und bei AIDA in der Weblounge gefragt, wann sich AIDA zu dem Thema positioniert. Das hat AIDA gestern endlich getan. Leicht gemacht haben sie es sich nicht und billig ist es auch nicht.

Warum ist es nicht billig? Ganz einfach: Die Kreuzfahrten der Stella werden nicht durchgeführt. Jeder, der bereits gebucht hat hat damit das Recht von seinem Reisevertrag ohne Stornokosten zurückzutreten. Evtl. kommt noch entgangene Urlaubsfreude hinzu. Die Kosten für die Individualanreise bzw. die Stornierung der Flüge muss AIDA auch tragen.
Die Touren der Aura werden durch die Stella übernommen. Ein anderes Schiff als das ursprünglich gebuchte Schiff, allerdings aus Sicht von AIDA ein "Upgrade". Da wird es schwierig, aber mit dem Argument "Das Schiff ist das Ziel!" sollte mit ordentlichem Rechtsbeistand ein BGH herausspringen.
Zusätzlich darf AIDA jetzt auf einmal einige "neue" Touren mit der Aura im Norden vermarkten. Zum Glück (oder Pech) ist das jetzt am Anfang des Jahres passiert, so hat noch nicht jeder seine Planungen für 2016 abgeschlossen.
Auf jeden Fall sollte jeder der Betroffenen (egal welche Tour!) einen Rechtsbeistand suchen. Aber bis das wieder geregelt wird...

Die Transreisen der Stella sind im Moment nicht aufrufbar. Wahrscheinlich wird Antalya als Wechselhafen gestrichen und durch einen anderen Hafen in der Region ersetzt.
Zur Auswahl wären ja Griechenland und Zypern als "stabile" Staaten. Israel fällt wegen der Einreiseprozedur (Face Check, Befragung) als Wechselhafen wohl raus und Ägypten ist ja schon länger weg. Die Alternative wäre eine Neuauflage der "Pur" - aber die vielen Seetage sind für einige Reisende ein absolutes K.O.-Kriterium.

Und wieder zerbröselts den aktuellen Katalog...

Naja, was soll AIDA machen? Die Türkei ist nicht gerade "sicher". Wenn die Gäste ausbleiben, ist keinem gedient. Wenn etwas passiert, ist das Geschrei groß.
Auf jeden Fall wertet die Stella die Mallorca-Touren dieses Jahr enorm auf. Was macht eigentlich die Aura - da müsste doch kurzfristig eine Tour eingeführt werden?

Es gibt einen Carrier, der Direktflüge anbietet: Lufthansa! Da werden ca. 100 Passagiere von AIDA drauf sein.
Aber AIDA bedient sich auch anderer Fluggesellschaften, was einen Umstieg an anderen Drehkreuzen (CDG, LHR,...) notwendig macht.

Welchen Flug man zugelost bekommt, weiß man nicht. Einfach auf das Losglück hoffen!

Zitat von Heimgarten007

Cool, du kennst die Verträge. Erzähl doch mal, was da noch so drinsteht.

Völliger Humbug diese "Rechnung". Selbst wenn AIDA die prima wirklich günstig erhalten sollte, so sind AIDA sicherlich massive Verluste durch den 12monatigen Wegfall entstanden, die das Schiff dann doch nicht mehr so günstig werden lassen.

So weit bekannt ist, hat MHI für das (Fiskal-)Jahr 2014/2015 bereits 750 Millionen Euro Verlust gemacht - nur für die beiden Hyperions.
Es wurde ein Festpreis mit AIDA vereinbart - beide Schiffe kosten 910 Millionen Euro.
Für 2015/2016 wurde der Verlust noch mal erhöht.
Halten wir mal fest - MHI macht an beiden Hyperions bis jetzt (!) fast so viel Verlust als das Projekt AIDA kostet. Klar, ein Teil wird durch die Umplanungen verursacht. Genau so wie die Verzögerungen die Baudocks länger belegen, so dass Aufträge nicht angenommen und/oder verschoben werden müssen. Ebenso werden Mitarbeiter benötigt, die länger an den beiden Schiffen arbeiten als geplant.

Aber es ist auch ein offenes Geheimniss, dass bei Nichterreichen bestimmter Ziele (Geschwindigkeit, Wendigkeit, Termine, ...) deftige Vertragsstrafen fällig werden.
So hätte das Nichterreichen der geplanten Höchstgeschwindigkeit von 22,5kn für die Sphinxen je Knoten und Schiff die Meyerwerft 10 Millionen Euro Vertragsstrafe gekostet.
Wenn man diese Summe im Hinterkopf behält, dann kann man sich vorstellen was für Strafen für die Verzögerungen bei der Auslieferung von 1, 3, 6 oder 12 Monate fällig werden.

Am Ende wird es zur Schadensbegrenzung - wie schon erwähnt - auf einen Vergleich hinaus laufen. Der wird wohl so aussehen, das MHI das zweite Schiff zu einem "Freundschaftspreis" abgeben wird, wenn AIDA auf weitere Forderungen verzichtet.
So läuft das in der (Schwer-)Industrie - denn beiden Seiten wäre nicht gedient, wenn die HyperionII wegen irgendwelchen Gründen nicht von MHI weiter gebaut werden kann.

Die Verluste die AIDA durch die Nichtauslieferung der beiden Hyperions entstehen, sind in der Rechnung NICHT enthalten.

Zitat von marcelb

Was wäre wenn aida auf die optionen bestehen würde? Dann müsste MHI die schiffe eigentlich bauen

Gesendet von meinem SM-G925F mit Tapatalk

Naja, die Optionen werden eigentlich nur eingelöst wenn beide Seiten mit dem Verlauf des Auftrages zufrieden waren. Und nachdem, was MHI mit den beiden Hyperions abgeliefert hat würde es mich echt wundern, wenn AIDA auf den Optionen bestehen würde!
AIDA bekommt die HyperionII durch die Vertragsstrafen und Entschädigungen quasi "Gratis" und MHI-Werft hat inzwischen mehr Verlust durch die beiden Schiffe "erwirtschaftet" als der Auftrag insgesamt in die Kasse spült. Also wird MHI auch nicht auf der Realisierung der Optionen bestehen...

Dafür hat die Meyer-Werft den jetzigen Auftrag bekommen. Theoretisch könnte die Meyer-Werft (oder andere Werften) eine Neuauflage der Sphinxen bauen...

Das passt scho... 4 für AIDA insgesamt mit den zwei Hyperions von MHI.
Macht 2 von Meyer.

Da MHI aus dem Kreuzfahrtmarkt nach der HyperionII offiziell aussteigt, wird nix mit der Option. Dafür hat Meyer jetzt die Helios-Klasse im Bau, die ja defacto eine verbesserte Hyperion ist.

Die Nordamerikatouren werden mit einem bunten Potpourri an Fluggesellschaften bedient.
Es kommen neben Direktflügen auch Umsteigeverbindungen in Frage! Auf jeden Fall wird mit Air Berlin, Condor, Lufthansa, British Airways, Air France, KLM und Swiss geflogen. AB und Condor sind Vollcharter, letztere normale Linienflüge wo AIDA entsprechende Kontingente gebucht hat.

Zitat von Chrisu1979

Zum Thema Wasserschäden auf Schiffen....AIDAluna: 26.02. bis 12.03.2011 - Rosenmontag in der Karibik
Da gab es nen Rohrbruch auf der Luna,bei dem sogar das Wasser die Treppen runter plätscherte...trotzdem wurde der Schiffsbetrieb nicht beeinträchtigt...daher sollten die Wasserschäden auf der Prima durch das Löschwasser ebenfalls behebbar sein

Bleibt der Schaden auf die Passagierbereiche beschränkt - kein Problem. Die kann man auch unterwegs reparieren.
Ist der Schaden aber an kritischen Schiffsbereichen, die man auf See nicht reparieren kann - großes Problem, das geht bis zum Einschleppen und mehrwöchigen Werftaufenthalt.

Bis jetzt ist nur klar, dass der Brand auf Deck7 in einem Betriebsraum war und das es ein Kabelbrand war.

Falls die HyperionII rechtzeitig fertig wird...

An der Jungfernfahrt im Oktober wurde auch festgehalten, lange nachdem es schon die Spatzen von den Dächern pfiffen...

Zitat von Chrisu1979

http://blog.goo.ne.jp/kiton-m29/d/20160115

Schaut euch das mal mit dem google übersetzer an...gab es etwa ne Brandstiftung auf der Prima

Wenn ich den übersetzten Text richtig interpretiere, dann gab es die Brandstiftung auf Deck5 - unabhängig vom Brand vor ein paar Tagen.

Zitat von Chrisu1979

Um es mal deutlich zu sagen...Es gibt keine Schwärzung der Aussenfassade...
Das hier ist ein Bild von heute...http://blog.goo.ne.jp/kiton-m29/d/20160112 da ist nix durch Russ geschwärzt und über nacht wurde da auch nix geputzt.

Da gibt es ein paar Unstimmigkeiten. Auf Bild1 sind im hinteren Bereich die Aufhängungen für die Rettungsboote zu sehen, auf Bild2 hängen alle Rettungsboote. Auf den weiter oben verlinkten Filmaufnahmen sieht man, das im hinteren Bereich keine Rettungsboote hängen.

Aber in Bild2 ist eine Arbeitsplatform am Schornstein zu erkennen, in Höhe des Logo. Darunter ist eine etwas dunklere Fläche im Bereich der Vergitterung für die Zu- und Abluftschächte. Auf den Filmaufnahmen sieht man im Bereich des Logos eine dunklere Färbung - genau an der Stelle, wo jetzt die Arbeitsbühne steht!

Zitat von Steff79

das war ja eine der Fragen ob das schwarze hinten am Heck Schatten oder Russ ist. Weil man es beim Video schlecht sieht.

Mich würde eher der Grund des Brandes interessieren. Waren arbeiten dort und dabei ist es passiert oder gab es einen Kabelbrand weil etwas nicht richtig gemacht war?

Das interessiert einige...
Möglichkeit1: Es wurde gearbeitet und etwas ging schief.
Möglichkeit2: Es wurde nachgeholfen.
Möglichkeit3: Die Kabel haben gebrannt.

Bei Möglichkeit 1 und 2 wird der Schaden schnell repariert sein und die Verzögerungen halten sich in Grenzen.
Bei Möglichkeit 3 kann ein massives Problem daraus werden. Im schlimmsten Fall muss die ganze Elektrik untersucht und ausgetauscht werden.

Wenn sich 3. herausstellt, ist eine Fahrt im April wohl ausgeschlossen....

Nachtrag: Auch Nachilfe gab es mal auf der Disney Fantasy auf der Meyer Werft.

Zitat von akanadu

oha, gerade gefunden. Das ist sehr fatal.

Gebrannt haben ja wohl die Elektrokabel.
Dies hat zur Folge:

Aus einem Kilo Weich-PVC (z.B. in Kabeln) entstehen ca. 250 Gramm
Chlorwasserstoff.
Salzsäurebildung bei PVC-Bränden
PVC setzt Salzsäure (HCl) bereits ab 100°C
frei. Bei dieser Temperatur schwelt es erst, und wenn die Entzündungstemperatur
von 600°C erreicht ist, ist das Maximum der HCl-Freisetzung bereits
überschritten. Der Kunststoff stellt also bereits dann ein erheblich Risiko
dar, wenn noch keine Flammen als sichtbares Warnzeichen emporschlagen.
Dioxinquelle PVC
Nicht allein die akuten Brandgefahren steigen bei einer Beteiligung von
PVC, auch die Brandfolgeschäden erhöhen sich. Am gravierendsten ist die
Dioxinverseuchung der Brandgase und Rückstände.
Neben Dioxinen entstehen durch PVC im Brandfall eine Vielzahl toxischer
chlororganischer Substanzen. Bei nicht sachgemäßer Sanierung belasten diese
Substanzen über Jahre hinweg die Raumluft und damit die Bewohner der Räume.

Quelle : http://www.uniterra.de/chlorstory/c0301615.htm

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Ausgerechnet PVC? Haben die noch nix von Hochtemperaturkabeln mit PP, PE oder PTFE gehört? Egal, mein Arbeitsplatz liefert die notwendigen Stabilistoren... Egal was da verbaut wurde!

Zitat von Joba

Leider keine optische Täuschung
https://www.aab-tv.co.jp/news/ann_shown…000066040&cat=3

Aufnahmen bei Tageslicht wären jetzt praktisch... Kann es sein, dass das AIDA-Logo am Schornstein ebenfalls was abbekommen hat? Bei 0:16 in dem verlinkten Video sieht man, dass das Logo etwas dunkler als normal erscheint. Unter dem Logo sitzen Zu- und Abluftschächte, da kann es schon sein, dass der Rauch da abzog.

Wenn sich das bewahrheiten sollte, was wir anhand von den Bildern sehen - dann ist der Schaden allein durch Rauch enorm. Und wer schon mal in einem Gebäude war, in dem es gebrannt hat... Der Geruch ist verdammt schwer herauszubekommen! Abgesehen von den Schäden durch Löschwasser und dem Brand selbst.

Zitat von Chrisu1979

Geh ich jetzt mal von der Webseite des Hersteller dieses Systems aus, dann dürfte ja der Schaden bei weitem nicht so hoch sein, wie das Video des Schiffstesters suggeriert...man müsste Bilder sehen, um wirklich beurteilen zu können,was jetzt ist...

Die Frage ist auch, wie weit das HiFog-System bei Werftaufenthalten aktiv ist. Landfeuerwehren haben oft die Angewohnheit mit "Wasser Marsch!" das Feuer (und damit auch die Umgebung) regelrecht zu ertränken.
Klar, es hat sich sehr viel getan seitdem - aber hier ein prominentes Beispiel, wie man Feuer NICHT löschen sollte: https://de.wikipedia.org/wiki/Normandie…1935)#Der_Brand
Kleines Detail am Rande: Auch heute liegen an Pier88 noch Kreuzfahrtschiffe und im Terminal gibt es eine Lounge mit Bildern und stilisierten Ozeanlinern an der Wand - darunter auch der Normandie in Friedenszeiten.