Beiträge von Fichtenmoped

Zitat von Lievi

Die Prima / Mia könnten passen.... Höhe ist doch dann eigentlich egal oder?

Panamakanal wird derzeit ausgebaut – Neue Schiffsgeneration:

Panamax II Im Jahr 2007 begannen nach langer Vorplanung die Bauarbeiten für die Erweiterung des Panamakanals. Bis 2015 werden neue Schleusen erbaut und die Fahrrinne vertieft, sodass zukünftig größere Schiffe als bislang den Kanal passieren können. So sollen in wenigen Jahren Schiffe mit einer Länge von bis zu 366 m und einer Breite von bis zu 49 m bei einem Tiefgang von 15,2 m die Wasserstraße zwischen Pazifik und Atlantik befahren können. Panamax II-Schiffe haben deutlich mehr Ladekapazität als die bisherige Panamax-Klasse: bis zu 12.000 Standardcontainer kann ein solches Schiff fassen.

Quelle

Es gibt einen Flaschenhals, der den Containerschiffen erstmal egal ist - aber bei Kreuzfahrtschiffen ein Problem werden kann: https://de.wikipedia.org/wiki/Puente_de_las_Américas
https://de.wikipedia.org/wiki/Panamakanal

Da ist eine maximal Höhe von 57,91m, in Ausnahmefällen 62,5m möglich. Auf die Ausnahmefälle sollte man sich nicht verlassen, da es nur bei Niedrigwasser möglich ist. Und ein Schiff mit physikalischen Tricks unter der Brücke durchmogeln (wie die Oasis of the Seas unter der Öresundbrücke) ist nicht, da im Kanal eine Höchstgeschwindigkeit gilt. Die QM2 kann nach dem Ausbau den Panamakanal bei Niedrigwasser passieren... Allerdings wurde die QM2 auch auf die Verrazano Narrows-Brücke zugeschnitten, und wenn die Hyperions die passieren können - dann könnten sie auch durch den Panamakanal.
Aber das wird teuer... Ein Kreuzfahrtschiff von der Größe der Prima darf ca. 400.000 US-Dollar als Kanalgebühr bezahlen!

Glaskugel: Eines der neuen Schiffe übernimmt die Metropolentour der Prima, die dann auf die Kanaren wechselt. Das zweite Schiff wird ganzjährig im westlichen Mittelmeer ab Mallorca die HyperionII ersetzen...

Zitat von Heimgarten007

Als die beiden Schiffe angekündigt wurden damals hieß es, dass beide Schiffe ganzjährig im Norden fahren sollen. Ich gehe allerdings davon aus, daß das zweite Schiff eher ab Kiel oder ab Warnemünde fahren dürfte und man nicht beide Schiffe ab HH fahren lassen wird.

Aber ewig kann AIDA sich mit der Ankündigung auch nicht Zeit lassen. Wir erinnern uns, wie schwierig es zu sein schien, die prima voll zu bekommen (besonders die Jungfernfahrt). Und die war sehr früh zu buchen. Sollte das zweite Schiff wirklich noch 2016 starten, dann wird das langsam eng, wenn es nicht als Geisterschiff auf Jungfernfahrt gehen soll. Zumal ich davon ausgehe, daß der Ansturm auf Kabinen nach der Misere mit der prima sehr viel geringer ausfallen wird. Es wird also länger brauchen, die Reisen voll zu bekommen.

Auf der anderen Seite will AIDA auch das Debakel der verschobenen JFF der Prima nicht wiederholen. Ich will nicht wissen, wie viel Kunden und bereits eingeplanten Umsatz dies gekostet hat.
Ich schätze, AIDA wird erst die JFF der Prima starten, bevor sie das Vorgehen mit der HyperionII beraten. Schließlich kann ja auch bei der JFF der Prima einiges gewaltig Schief gehen. Technische Probleme, Designfehler, nicht abgestimmte Crew,...

Und das Schlimmste wäre noch eine verschobene JFF. Da wäre es zu Überlegen, ob man die Überführung der HyperionII ohne Passagiere in das Zielgebiet und die JFF erst dort durchführt. Lieber ein leeres Schiff überführen und die Touren im ersten Katalog nicht voll bekommen - anstatt alle Reisen stornieren und Angebote zur Beruhigung erstellen. Nicht vergessen - Gäste, die die JFF der Prima gebucht haben durften kostenlos stornieren und haben ordentlich Rabatt auf die nächste Reise mit AIDA bekommen.

Zitat von Beilage

Da die drei Kleinen auch die drei Alten sind, passt das aus meiner Sicht nicht. Der Premiumgast möchte keine derart alten Kähne. Da erscheint es mir angemessener, wie bei Tui Cruises die alten Schiffe zu einer anderen Tochter zu verschieben, zu der die alten Schiffe besser passen.

Das Alter hat nix mit der Akzeptanz der Premiumgäste zu tun... Schau Dir doch mal die Flotte von Phoenix an. Die Amadea ist das jüngste Schiff in deren Flotte - Baujahr 1991! Die Artania ist Baujahr 1984 und die Albatros ist Baujahr 1973! Damit ist die Albatros älter wie so mancher AIDA-Reisende...

Zitat von aragorn001

Ich denke, dass Vario schon noch kommen wird. Sind bestimmt noch nicht alle Kabinen verkauft. Bei Just bin ich eher skeptisch, welche Reise sollte hier als Just-Alternative angeboten werden?
Vario würde die Tour bezahlbar machen

Och, im Zeitraum der JFF gibt es ein zwei "Weltenbummler"-Reisen bei AIDA: https://www.aida.de/kreuzfahrt/ang…mler.23709.html
Entweder die Weltenbummler 4 oder die 5 - 50 bzw. 46 Tage. Damit kommt man schon in die Dauer der JFF!

Und die Etappen können ja auch in den Just-Verkauf kommen... Da gibt es schließlich die Transkaribik-Reisen in diesem Zeitraum. Und die sind sehr beliebt, da könnte AIDA die Prima über den Umweg voll kriegen... Schließlich haben sie ja auch bei der Verkündung der JFF-Etappen ein paar Reisen in dem Zeitraum einige Tage als "Nicht buchbar" angegeben!

Zitat von Captain

Hallo,

ich denke Aida wird sich mit den dann 14 Schiffen sicherlich auch etwas internationaler orientieren, was die Gäste angeht.

Viele Grüße

Da kann man gleich Costa, Carnival oder MSC buchen...
AIDA ist exklusiv für den deutschen Markt ausgerichtet, eine Neuausrichtung würde Zeit, Geld und Kunden kosten. Eher würde eine Premiumsparte von AIDA Sinn machen.

Zitat von CaptainCruise

Ich freue mich, das AIDA "zurück zu den Wurzeln" geht und die Schiffe wieder in Papenburg bauen lässt. Das Japan-Experiment ist ja wohl eindeutig schief gegangen, man lernt aus Fehlern und ich bin froh, das AIDA nicht noch mehr Schiffe dort bauen lässt!

Bei der Größe geht der Bau eher in Richtung Turku... Der Wiege der Cara! Wenn schon Wurzeln, dann Richtig!

Jetzt bekommen die Balkonkabinen mit Meerblick einen Sinn...

Zitat von wasserbiene

Was wird denn bei dem 5-Jahres Check up so gemacht?

http://de.wikipedia.org/wiki/Klassifikationsgesellschaft

Zitat

...
Die Besichtiger der Klassifikationsgesellschaft kontrollieren den Erhaltungszustand der von ihnen betreuten Schiffe im Laufe der Betriebszeit des Schiffes in regelmäßigen Intervallen. Solche Prüfungen umfassen die Beurteilung des Schiffsrumpfs und aller für den Schiffsbetrieb wesentlichen Teile, wie der Antriebsmaschine und anderer technischer Einrichtungen. Alle fünf Jahre wird eine große Klasseerneuerung durchgeführt, bei der das Schiff gedockt wird. Hier erfolgt eine genaue Untersuchung der Außenhaut des gesamten Unterwasserschiffes, der Ruder, Propeller, Bugstrahlruder, der Seeventile und Seekästen. Aufgrund des Erhaltungszustands wird entschieden, ob die Klasse des Schiffes erhalten, herabgestuft oder entzogen wird. Eine Klassifikationsgesellschaft könnte daher salopp als „Schiffs-TÜV“ bezeichnet werden, jedoch geht ihr Aufgabenbereich mit dem Angebot umfassender technischer Unterstützung und eigener Forschung noch weit darüber hinaus.
...

Und wenn man eh schon im Dock liegt, kann man andere Sachen auch machen. Zum Beispiel Kabinen erneuern, neue Technik an Bord bringen und so weiter...

Zitat von SaWo

Ja, das wäre ich - sofort !!!

Wären genug Leute bereit diesen Aufpreis zu zahlen, so dass sich dieses Konzept auch rechnet? Vor allem haben wir ja schon in diesem Thread gesehen, das einige Konzepte unvereinbar sind...

Zitat von Reisekegsi

Ja, aber auch bei RCL ist es unterschiedlich, z.B. bei der Oasis of the Seas gibt es kein Deck 13, bei der Quantum-Class schon.
Es gibt da auch eine Kabine mit Nummer 13130
Liebe Grüsse

Reisekegsi

Was würde passieren, wenn man diese Kabine an einem Freitag, den 13. bucht? Oder wird diese Kabine nur an Gäste vergeben, die an einem Freitag, den 13. geboren wurden?

Kapitäne wie J. Hazelwood oder F.Schettino mag ich auch nicht an Bord haben...

Zitat von heikevonkor

Nur nicht Deck 13 suchen (oder Kabine mit Endnummer 13) - die gibt es nicht, es geht immer direkt von 12 nach 14. Seefahrer sind abergläubig!
Wunderbaren Urlaub
Heike

Frauen an Bord sollen auch Unglück bringen, sind aber trotzdem an Bord...

Decks werden von UNTEN nach OBEN nummeriert. Bei AIDA sind die untersten Decks 1 - 3 meist der Crew und der Technik vorbehalten. Da kommt man als Passagier kaum rein - Ausnahme ist das Bordhospital und der Bereich um den Ausgang inkl. Pier3 auf Deck 3. Es gibt auf Deck3 ein paar Kabinen, die Passagierbereiche fangen da an und gehen bis ganz noch oben.
Die Restaurants befinden sich (bis auf die Prima) meist über den Kabinendecks. Die entsprechende Decknummer variiert von Schiff zu Schiff.
Freiluftbereiche gibt es auf dem Promenadendeck auf Deck 5 (Sphinx-Klasse, das sind die mit dem "Kaffeefilter") bzw. Deck 6 (Cara, Vita und Aura) und auf den Pooldecks ganz oben im Schiff. Aber es gibt Aufzüge auf dem Schiff, womit man recht schnell von unten nach oben fahren kann...
Das Promenadendeck kann manchmal wegen Wetter oder Seegang ganz oder teilweise gesperrt sein.

Maschinenlärm ist relativ - je weiter unten man ist, desto mehr bekommt man mit. Aber es soll schon Passagiere gegeben haben, die auf Deck12 ihre Kabine hatten und sich über den Maschinenlärm beschwert haben!

Zitat von Antalyacalling

3'er Steckdosen gibt es für 1,80€ im Baumarkt. Einfach eine mitnehmen, fertig, Problem gelöst!

Aber man kann natürlich auch warten bis Aida die Schiffe umgerüstet hat.

3er Steckdosen verbrauchen aber auch Platz und Gewicht im Gepäck. Und wer schon mal eine Punktlandung mit 22,9kg Koffergewicht nach einer (14-Tage-)Kreuzfahrt geschafft hat, weiß wovon ich da rede...

Bei den zusätzlichen Steckdosen in den Kabinen reichen für viele Reisende eigentlich 2 USB-Ports! So kann man zwei Handys/Tablets gleichzeitig mit dem Foto- und Rasierapparat aufladen. Und zwei Smartphones sind ja quasi schon Standard in der Kabine...

Interessant ist, dass die Prima in den Kabinen neben den zwei Standard-Steckdosen ja auch zwei USB-Ports bietet! Da wird wohl über die Jahre (sprich Werftaufenthalten) auch was auf die "älteren" Schiffe durch sickern...

Zitat von hareid

Moin,

Aussage vom Plantours Geschäftsführer.

Wäre schön, wenn man die MS Deutschland jeden Sommer chartern könnte.

Gruß
Hareid

Vielleicht chartern sie die MS Deutschland ja auch über einen längeren Zeitraum. Allerdings läuft der Chartervertrag für die Hamburg noch bis 2018 (mit Kaufoption). Oder wollen sie vielleicht expandieren?

- alkoholfreien Sekt!
- mehr Steckdosen (oder USB-Steckplätze) in der Kabine
- Premiumbuchung aufwerten
- exotischere Ziele (Westküste USA, Australien)
- mehr 14-Tagestouren während der Sommermonate
- mehr Seetage

Zitat von KleinDoris

Hallo Heizergruß,
tolle Fotos, wie Du das immer hinbekommst
Aber der gelbe Schornstein, irgendwie geht das gar nicht
Man sieht dem "Schiffchen" der Träumerei schon ganz schön das Alter an.

Alt ist relativ - die Cara ist zum Beispiel 2 Jahre älter, die Amadea (das neue Traumschiff) ist Baujahr 1991 und die Albatros ist sogar Baujahr 1973.
Die Azores (ex Athena, ex Völkerfreundschaft, ex Stockholm) ist sogar Baujahr 1946!

Das Problem ist die lange Liegezeit in Gibraltar, wo keiner wusste wie es weiter geht. Es war wohl nur eine Rumpfbesatzung an Bord, die nur das Nötigste an Bord gemacht hat. Da war wohl kaum Zeit und Geld für größere Schönheitsreparaturen vorhanden. Lass das Schiff mal ein paar Wochen in Fahrt sein - dann erstrahlt die MS Deutschland bestimmt wieder in "altem Glanz".

Gestern waren auf einen Schlag die Transkaribikreisen, die Nordamerika4, die Transamerika8 und einige andere Reisen "nicht verfügbar".
In den letzten Tagen waren auf einmal Flughäfen nicht mehr verfügbar und die Preise stimmten nicht überein - so wurde als günstigster Preis mit Flug für eine Kreuzfahrt mit Abfligort Düsseldorf bzw. Hamburg angegeben, obwohl der verfügbare Flug ab Berlin noch mal 120Euro günstiger war. (Allerdings wäre der günstige Preis dann 40€ unter dem günstigsten Preis der letzten Monate gewesen...)

Da bastelt AIDA bestimmt irgendwas...

Nachtrag: aktuell sind nur 10 Reisen zu buchen... Stellt AIDA gerade etwas das Programm um? Wird die HyperionII früher fertig?