Beiträge von frequentcruiser

Zitat von Glasinger

Wir fliegen nun mit der Lufthansa. Eine Verbindungsaufnahme mit der LH ergab, dass man zwar in die Staaten 2x23 kg pro Pax mitnehmen kann, in das mind. genauso weite Thailand stehen aber nur 20 kg zur Dispo.

Die von LH eingeholte Information mit 2 Gepäckstücken je 23 kg in die USA ist nur noch wenige Tage aktuell. Bei Buchungen ab 1. Januar 2010 kann in der Economy Class nur noch ein Gepäckstück zu max. 23 kg kostenfrei in die USA mitgenommen werden.

Die möglichen Alternativen bei LH sind:

a) Business Class buchen
b) Miles & More Status als Frequent Flyer oder höher
c) Gepäck auf 20 kg je Reisenden reduzieren / 23 kg (50 lbs) in die USA
oder
d) nach Asien pro kg Übergepäck 30 Euro bezahlen

( die Obergrenze für das mitgeführte Handgepäck beträgt bei LH übrigens 8 kg)

Eine ausführliche Mitteilung über das Urteil hat die Pressestelle des BGH hier veröffentlicht. Der Rat an alle Webbetreiber und Forenbenutzer, nur solche Bilder ins Web zu stellen, an denen der Betreffende auch die Rechte besitzt, ist natürlich richtig. Dennoch ist das jüngste Urteil des BGH nicht 1:1 auf alle Internetforen anwendbar. Nach den AGBs von chefkoch.de wurden dort hochgeladene Rezepte und Bilder durch den Betreiber kontrolliert und er machte sich Rezepte und Bilder zueigen. Vielleicht wollte er sich dadurch die Möglichkeit schaffen, die Rezepte später auch in Buchform veröffentlichen zu können. Genau das wurde ihm jetzt in dem BGH Urteil zum Verhängnis. Siehe dazu auch den Artikel bei heise.de (insbesondere der vorletzte Absatz) zu dem Urteil.

Wie Welt Online heute hier meldet beabsichtigt die Lufthansa, im Europaverkehr "Strategien der Billigairlines" zu übernehmen, um Marktanteile zurückzugewinnen.

Was im ersten Moment nach einer Senkung der Flugpreise klingt entpuppt sich aber beim genaueren Durchlesen als schlichte Reduktion der gebotenen Leistungen.

Versteckt in Nebensätzen findet man Formulierungen wie "Elemente aus dem Geschäftsmodell der Low-Coster übernehmen" oder "Bestuhlungsdichte anheben", was für mich soviel bedeutet wie zusätzliche Nebenkosten (vielleicht durch Gepäckentgelte oder kostenpflichtige Gummibrötchen) und mehr Paxe durch geringeren Sitzabstand. Im Klartext: es wird noch enger als es bereits heute ist.

Nachtrag: inzwischen melden auch Spiegel Online und Tagesschau, dass es zukünftig enger wird.

Zitat von donaldml

Es gab auf unseren Reisen genug Häfen, wo die Fotografen auch etwas weiter weg von der Gangway standen.

Danke, dass Du indirekt meine Kritik bestätigst. Es gibt offensichtlich Häfen, wo sie "auch etwas weiter weg von der Gangway" stehen. Warum machen sie es dann nicht einfach in allen Häfen so und jeder wäre zufrieden?

Zitat von Michael_

frequentcruiser
Und ich bin jedesmal verärgert, wenn durch mein Foto irgendeiner durchs Bild huscht ...

@ Michael

Du verstehst offensichtlich meine Kritik nicht (bzw. willst sie eventuell nicht verstehen).

Es geht darum, dass die Fotografen ihre Bilder genau am einzigen Flaschenhals "Gangway" machen. Würden sie die Bilder einfach 2 Schritte nebendran schießen, dann würde keiner unnötig aufgehalten werden (und gleichzeitig würde auch keiner durch Dein Bild huschen).

Der einzige Grund für die Fotografen, ebendiesen Flaschenhals dicht zu machen, ist der, ja keinen Gast unfotografiert durch die Lappen gehen zu lassen.

Eigenartigerweise ist mir das auch nur bei AIDA passiert. Bei allen anderen von mir befahrenen Reedereien standen die Fotografen immer ein paar Schritte neben der Gangway.

Zitat von spuki65

Hab an anderer Stelle gelesen, dass ... bei Gängen vom Schiff "Staus" entstehen, weil die unbedingt alle Leute fotografieren wollen.

Genau das ist auf der AIDAvita im Hafen von Barcelona passiert:

Ich wollte das Schiff verlassen und stand minutenlang in einer langen Schlange. Man rechnete mit irgendeiner offiziellen Kontrolle an Land. Aber als man schließlich an der Gangway ankam, erkannte man, dass der einzige Grund für die lange Schlage darin bestand, dass die Schiffsfotografen alle Gäste ausgerechnet auf der Gangway stehend fotografieren wollten.

Ich sehe ja ein, dass die Fotografen versuchen, einen hohen Umsatz zu generieren. Ich sehe auch ein, dass sie dazu Passagiere fragen, ob sie Bilder machen dürfen. Aber sie sollen es doch bitte unterlassen, bei ihrer Tätigkeit die an Bildern nicht interessierten Gäste am Verlassen des Schiffes zu hindern.

Es ist durchaus nachvollziehbar, dass Passagiere verärgert reagieren, wenn sie erkennen, dass alleine die Umsatzgeilheit der Bordfotografen der Grund für unnötige Warterei war.

Zitat von newsplay

... also Leute, so langsam fehlt mir das Verständnis hier!

Es ist ja auch absolut nicht notwendig, dass jeder jeden versteht.

Seit dem Rechtsstreit mit Deilmann im Jahre 1999 (nach welchem die deutschsprachige Version eingestampft werden musste) gibt es den Guide nur noch in der englischen Originalausgabe.

Nachdem die MS Deutschland ja bekanntlich mit Herrn Ward auf Kriegsfuß liegt, hatte man sich bei Deilmann ja um eine Klassifizierung "nach Dehoga" bemüht und wirbt seitdem mit "5 Sterne „Superior“ Auszeichnung durch den Deutschen Hotel- und Gaststättenverband (DEHOGA)". Leider wird bei dieser Angabe oft vergessen, dass die Dehoga Klassifizierung für die MS Deuschland ganz bewusst in einigen Kriterien abgespeckt wurde:

Die Klassifizierung nach Dehoga (hier nachzulesen) verlangt für ein 4 Sterne Hotel u.a. Doppelzimmer mit einer Größe von mindestens 22 m². Die Standard Doppelkabinen auf der MS Deutschland sind aber nur 12 - 15 m² groß. Das würde nach Dehoga genau genommen nichtmal für 2 Sterne reichen.

Zugegeben, die Kabinengröße auf Schiffen ist vielleicht nicht direkt mit der Zimmergröße von Hotels vergleichbar. Aber auch im Service verlangt Dehoga für Vier-Sterne-Hotels Zimmer mit Minibar und ein Frühstück im Roomservice. Roomservice gibt es bei AIDA garnicht und Minibars sind meines Wissens nur in den Suiten vorhanden.

Die von Herrn Ward angewandte Sternebewertung ist zwar explizit auf Kreuzfahrtschiffe ausgelegt, aber eben auch auf dem ganz subjektiven Empfinden des Herrn Ward. Was für ihn wichtig ist, kann für mich eventuell ganz unwichtig sein und umgekehrt. Letztendlich kommt es nur darauf an, wie wohl sich der Einzelne auf dem einen oder anderen Schiff fühlt.

P.S. genau genommen ist auch die MS Europa nur mit einem einzigen Punkt gerade noch in die Fünf-Sterne-Plus Kategorie reingerutscht (was aber niemanden sonderlich wundert).

Als die meisten Reedereien Ende des vergangenen Jahres die Berechnung eines Treibstoffzuschlages ausgesetzt hatten wurde immer hinzugefügt, dass diese neue Regelung nur gelte, solange der Preis für "West Texas Intermediate fuel" unter einer Marke von $65 bleibt.

Wie man hier sehen kann (siehe fünfte Grafik für den Preis der letzten 12 Monate), liegt der heutige WTI Preis bei $68,50 je Barrel. Insofern werden über kurz oder lang auch alle anderen Reedereien den Treibstoffzuschlag wieder einführen.

Die Problematik des Bezahlens mit Bankcard/Lastschrift ist ja, dass AIDA sich keine vorherige Authorisierung eines Betrages einholen kann.

Während alle Reedereien sich bei Verwendung einer Kreditkarte bereits zu Beginn der Kreuzfahrt einen bestimmten Betrag authorisieren lassen (dieser Betrag wird nicht abgebucht, sondern lediglich im Kreditrahmen der Kreditkarte für die Reederei geblockt), so ist dies bei Zahlung mit Bankcard/Lastschrift nicht möglich. Im Klartext bedeutet das, dass AIDA das Risiko hat, dass ein Teil der Zahlungen später platzt.

Ich vermute, dass AIDA Cruises zunächst auf einem Schiff testet, wieviele der Lastschriftzahlungen mangels Deckung unbezahlt bleiben, bevor sie diese Zahlungsmethode flottenweit einführen.

Jeder Reisende bekommt seine eigene Bordkarte und es reicht natürlich eine Kreditkarte zur Abrechnung.

Ich weiß nicht, wie AIDA das handhabt, aber bei vielen Reedereien sind Brückenbesuche für langjährige, gute Kunden durchaus üblich (meist an Seetagen). Der Besuch im Maschinenraum ist schon deutlich schwieriger. Ich hatte bisher erst einmal die Gelegenheit, den Maschinenraum eines RCCL Schiffes der Voyagerklasse zu besichtigen. Und das war auch nur möglich, weil sich zwei Ingenieure aus dem Schiffsbau sich diesen Besuch vorher durch die Reederei explizit haben genehmigen lassen.

Sowohl die verschiedenen Brückenbesuche als auch die Führung durch den Maschinenraum waren immer kostenlos.

Hier das gewünschte Bild von der Diva mit Schramme an Backbord ...

[Blockierte Grafik: http://spima.de/test/aidadiva.jpg]
AIDAdiva in Mykonos am 3. September 2009

Das Foto entstand aus etwa 1 km Entfernung und die Schramme hat eine Länge von etwa zweieinhalb Balkonbreiten.

@ sunshine80

Ganz so einfach ist das Ganze leider nicht.

Zunächst zu Deiner letzten Frage: natürlich darfst Du als Tourist mit dem Flugzeug nach NYC fliegen, anschließend eine Schiffspassage von NYC nach Miami machen und dann in Miami weiter Urlaub machen. Allerdings darf eine Reederei, deren Schiffe nicht unter US-Amerikanischer Flagge laufen, Dir eine solche Schiffspassage nicht anbieten. Und da das einzige Kreuzfahrtschiff, welches derzeit unter US-Flagge fährt, die Pride of America ist (die um Hawaii herumgondelt), wirst Du vermutlich keine Reederei für Deine NYC nach MIA Schiffspassage finden.

Im Detail sieht das so aus:

Unter dem Begriff "Jones Act" verbergen sich genau genommen zwei verschiedene Gesetze: erstens das (von Senator Jones initiierte) "1920 Merchandise Maritime Act", welches für Frachtschiffe gilt. Und zweitens das "Passenger Vessels Services Act of 1886" (PSA), welches die Beförderung von Personen betrifft. Für Kreuzfahrtschiffe ist also genau genommen das PSA wichtig, auch wenn im Allgemeinen meist vom "Jones Act" die Rede ist. Dies nur zur Klärung vorab.

Das PSA bestimmt kurz und knapp:

"No foreign vessels shall transport passengers between ports or places in the United States, either directly or by way of a foreign port, under a penalty of $200 for each passenger so transported and landed."

Oder mit anderen Worten: Eine Person darf nicht von einem fremden Schiff von einem Hafen der USA zu einem anderen Hafen der USA befördert werden (weder direkt, noch über einen dazwischenliegenden ausländischen Hafen)

Die gängige Interpretation dieses noch heute gültigen Gesetzes führt zu interessanten Reiseverläufen:

1. Eine One-Night-Cruise z.B. von Miami auf die offene See und wieder zurück nach Miami (so genannte "Cruise to Nowhere") ist möglich, da die Passagiere nicht von einem US-Hafen zu einem anderen US-Hafen befördert werden.

2. Eine Cruise von Fort Lauderdale nach Key West, weiter nach Cozumel und zurück nach Fort Lauderdale ist möglich, allerdings darf in Key West niemand aus- oder zusteigen.

3. Eine Cruise von Hamburg nach New York oder eine Cruise von New York nach Montreal sind möglich, da hier keine Beförderung zwischen US-Häfen erfolgt (aber auch hier darf kein Passagier in NYC einsteigen und bereits in Boston wieder aussteigen).

Eine recht ausführliche (englische) Ausführung zum Jones Act findest Du hier: It's A Long Way to Ensenada

Zitat von Ute

Doch es geht. Wir hatten letztes Jahr bei unsere Tour HH - NY ein Paar an Bord das bereits am Anreisetag in New York vom Schiff gegangen ist.

Das genannte Beispiel verstößt auch nicht gegen den Jones Act / Passenger Service Act (PSA), da das Paar ja bereits ab Hamburg an Bord war (d.h. die Kreuzfahrt in einem Hafen ausserhalb der USA begonnen hatte).

Es gibt solche Cabotage Schutz-Gesetze übrigens auch in einigen Europäischen Ländern (z.B. in Griechenland). Ob eine Kreuzfahrt auf einem Schiff also vorzeitig beendet werden kann hängt immer vom Reiseverlauf und vom Flaggenstaat des Schiffes ab.

Keinesfalls sollte man aus der Tatsache, dass ein vorzeitiges Beenden der Kreuzfahrt im Falle X im Hafen Y bereits erfolgt ist, den falschen Schluß ziehen, daß dieses immer und überall möglich ist. Letztendlich trifft die Reederei die Entscheidung, denn die muss im Falle eines Verstoßes (z.B. gegen den Jones Act/PSA) diesen später auch ausbaden.

Zitat von kuki15

Möglich ist das immer man kann in jeden Hafen die reise Abbrechen.

Nicht ganz. Es gibt Fälle. in denen eine Reise nicht beliebig vorzeitig beendet werden können.

Beispiel USA

Wenn eine Transkaribikreise in New York City beginnt, dann darf diese Reise in Miami nicht beendet werden. Der Grund ist der Jones Act in den USA, der rein amerikanische Kreuzfahrten auf nicht-amerikanischen Schiffen verbietet. Eine Transkaribikreise kann daher frühestens auf den Bahamas beendet werden.

Bei 2 Wochen bis zur Kreuzfahrt böte sich ein Expresspass an (ein ganz normaler EU-Reisepass, der aber innerhalb von 2 Arbeitstagen durch die Bundesdruckerei hergestellt wird).

Der kostet zwar 91 Euro (für Antragsteller unter 24 Jahren: 69,50 Euro) aber früher oder später wird eh ein Reisepass benötigt. Und der Expresspass gilt ebensolange wie ein normaler Reisepass, der ja auch schon 59 Euro (bzw. 37,50 Euro) kostet.

Details: siehe hier

Es ist absolut kein Betrug (mit oder ohne Anführungszeichen). Es ist einfach die intelligente Gestaltung der eigenen Buchung, bedingt durch die mit gesundem Menschenverstand nicht nachvollziehbare Preisphilosophie von AIDA Cruises.

Ich buche auch regelmässig Hin- und Rückflüge und trete dann den jeweiligen Rückflug nicht an (da Roundtrips oft billiger sind als einfache One-Way-Flüge).

Nachtrag:

Ich hatte bei einer anderen Reederei im Jahre 2008 für 4 Reisende zwei Suiten gebucht und am Tag der Reise bekam einer der Mitreisenden kalte Füße und ist einfach nicht erschienen. So kam es, daß wir am Tag der Embarkation statt zu viert eben nur zu dritt am Pier erschienen. Für das Boarden mache das aber absolut keinen Unterschied. Einziger Kommentar des Reederei Mitarbeiters war: "Oh, you must be a lucky guy. A whole suite on your own."

Aber wie bereits gesagt: in dem genannten Fall handelte es sich nicht um AIDA Cruises sondern um eine amerikanische Reederei.

Den Tarifdschungel von AIDA Cruises (und mancher Fluggesellschaften) versteht eh kein normaler Mensch.

Natürlich buchst Du für Deinen guten Freund Mickey Mouse mit, der dann dummerweise am Tag der Einschiffung unpässlich wird und daher bei Abfahrt "leider" nicht erscheint. Wie ärgerlich.

Nachtrag: aus technischen Gründen ist es wohl einfacher, wenn Du statt Mickey Mouse den Namen eines Bekannten von Dir nimmst.