Beiträge von MK6

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    Zitat von JonPhi

    Ich bin ja wirklich gespannt, ob es nicht doch noch für die Prima und Perla Ausweichmöglichkeiten gibt. Wenn ich mir nämlich die Meldungen in Geiranger im Detail anschaue, werde ich das Gefühl nicht los, dass von den TUI Meldungen einige nicht zur Mein Schiff 9, sondern zur Mein Schiff 7 gehören. Somit könnte es die Möglichkeit geben mit Biofuels/Bio-Methanol doch in dem Geirangerfjord zu Fahren.

    Und zumindest Prima und Perla dürften ja technisch in der Lage sind diese Zeit mit Biokraftstoffen zu fahren.

    Jetzt gibt es auch Meldungen für die Prima in Flam. Zu Norwegian können sie nicht gehören, besonders auch bei dem Rhythmus. Von den 16 Fjorde Touren, die sich schon durch die Bergen Meldungen abgezeichnet haben, gehen demnach dann 14 nach Flam. Die Prima kommt dabei fast immer zum Anfang bzw. Ende der längeren Fjorde Reisen nach Flam. Dass es alte Meldungen sind kann ich mir eigentlich nicht vorstellen. Also müssen sie eine Möglichkeit für die Prima gefunden haben. Am ehesten kann ich mir da wie bei der Mein Schiff 7 Methanol vorstellen. Dass ist eigentlich auch in den bestehenden Tanks lagerbar und sollte eigentlich mit den meisten Motoren, egal ob dafür explizit ausgelegt (MS7) oder modern aber etwas älter (Prima), kompatibel sein. Die Prima hat ja sogar auch noch einen Dual Fuel Motor für LNG, der damit wahrscheinlich am besten zurrecht kommen dürfte. Biodiesel hatten sie ja eigentlich ausgeschlossen und nur Biogas oder noch sauberer verbrennende Treibstoffe zugelassen. Oder die Rebellen in Flam haben sich durchgesetzt und sie umgehen da die Vorgaben aus Oslo? In Geiranger ist die Prima noch nicht gemeldet.

    Flam:

    8.5.26 Prima 9:00 bis 19:00

    15.5.26 Prima 9:00 bis 19:00

    29.5.26 Prima 9:00 bis 19:00

    9.6.26 Prima 9:00 bis 19:00

    26.6.26 Prima 8:00 bis 18:00

    8.7.26 Prima 11:00 bis 21:00

    19.7.26 Prima 9:00 bis 19:00

    26.7.26 Prima 8:00 bis 18:00

    5.8.26 Prima 10:00 bis 20:00

    21.8.26 Prima 9:00 bis 19:00

    1.9.26 Prima 9:00 bis 19:00

    7.9.26 Prima 8:00 bis 18:00

    22.9.26 Prima 9:00 bis 19:00

    12.10.26 Prima 9:00 bis 19:00

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    P.S.

    Können die Meldungen als "0" im April am 14.4. und 26.4.26 von je 8:00 bis 18:00 zu TUI gehören?

  • AIDA Katalog 2025/26 Routenfragmente

    Croisieres Maritimes

    Ich habe die Liste von Le Port/ St. Denis auf La Reuniun gefunden. Darin ist wie erwartet die Stella für die Reisen im Indischen Ozean enthalten. Sehr spannend ist, dass diese nicht wie bei der Blu in diesem Winter durchgehend identisch sind, sondern variieren und eine große Lücke im Jannuar und Februar besteht. Diese und dass sie bei der ersten Meldung nach der Lücke aus Maputo, Mosambik, kommen soll sprechen dafür, dass die Stella einen Abstecher nach Südafrika macht. Eine Meldung für die Weltreise der Sol (alter Stand) oder Diva gibt es nicht. Die Meldung in Sydney gibt es zwar immernoch für die Sol, aber dass sie mittlerweile auf den Caymans gemeldet ist und ihre wahrscheinliche Meldung in St Denis entfernt wurde,setzt ein weiteres Fragezeichen an die potentielle Weltreise 2025. So ist auch die Diva nicht in st Denis gemeldet, die als einziges Schiff nach dem Ausschlussverfahren die Weltreise fahren könnte. Eine Weltreise über Südamerika ob via Kap Horn oder Panama und dann weiter über Australien, Ostasien, SOA und den Suezkanal erscheint aktuell realistischer als die übliche Weltreise über Südafrika. Auch möglich wäre, dass die Diva nur eine Südamerikaumrundung fährt oder gar auf 0815 Routen im Mittelmeer und der Bella Italia Route im Frühjahr eingesetzt wird.

    Stella La Réunion:

    Do 27.11.2025 (7:00) bis Fr 28.11.25 (18:00) aus Port Louis (Mauritius) nach Port Victoria (Seychellen)

    Do 11.12.2025 (7:00) bis Fr 12.12.25 (18:00) aus Port Louis (Mauritius) nach Port Victoria (Seychellen)

    Do 25.12.2025 (7:00) bis Fr 26.12.25 (18:00) aus Port Louis (Mauritius) nach Port Victoria (Seychellen)

    Fr 9.1.2026 (7:00 bis 13:00) aus Port Louis (Mauritius) nach Port Louis (Mauritius)

    So 15.2.2026 (7:00 bis 20:30) aus Port Louis (Mosambique) nach Port Louis (Mauritius)

    Do 19.2.2026 (7:00) bis Fr 20.2.26 (18:00) aus Port Louis (Mauritius) nach Port Victoria (Seychellen)

    Fr 6.3.2026 (7:00 bis 18:00) aus Port Louis (Mauritius) nach Port Victoria (Seychellen)

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    Mit den Meldungen und der gut dazu passenden Meldung in Haifa am 24.3.26 ist folgendes Programm denkbar:

    Szenario 1 (altes Muster)

    So 2.11.25 Antalya 16/ 23 Tage Trans

    Di 18.11.25 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 25.11.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 2.12.25 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 9.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 16.12.25 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 23.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 30.12.25 Seychellen bis ? in ? Tagen (z.B. 10 Tage bis 10.1.26 Mauritius)

    Di 6.1.26 Mauritius nach Südafrika ca 21 Tage

    (Sa 10.1.26 Mauritius) nach Südafrika ca 17 Tage

    Di/ Mi 27/28. Jan 2026 Kapstadt nach Mauritius ca 21 Tage

    Di 17.2.26 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 24.2.26 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 3.3.26 Mauritius bis Antalya 24 Tage

    Di 10.3.26 Seychellen bis Antalya 17 Tage

    Fr 27.3.26 Antalya

    Theoretisch könnte die Stella auch bei zweiwöchigen Reisen bleiben und ab Kapstadt eine Südafrika& Namibia Tour wie noch von der Aura fahren:

    So 2.11.25 Antalya 16/ 23 Tage Trans

    Di 18.11.25 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 25.11.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 2.12.25 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 9.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 16.12.25 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 23.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 30.12.25 Seychellen bis Kapstadt ca 20 Tage

    Di 6.1.26 Mauritius nach Kapstadt 14 Tage

    Mo/Di 19/ 20.Jan.2026 Kapstadt 14 Tage Südafrika& Namibia

    Mo/Di 2/ 3.Feb.2026 Kapstadt nach Mauritius ca 14 Tage/ Seychellen ca. 22 Tage

    Di 17.2.26 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 24.2.26 Seychellen 14 Tage indischer Ozean

    Di 3.3.26 Mauritius bis Antalya 24 Tage

    Di 10.3.26 Seychellen bis Antalya 17 Tage

    Fr 27.3.26 Antalya

    Die erste Hälfte der Saison bis zur Feiertags- Abfahrt ab dem 23.12.25 dürfte ziemlich sicher so gefahren werden wie auch dieses Jahr. Ab dem 6.1.26 ist es dann etwas offen wie es nach Südafrika geht. Die Hintour könnte auch theoretisch über Tansania gehen, wenn sie drei Wochen lang wäre. Die Rücktour geht definitiv direkt von Kapstadt nach

    Wenn sie nur noch auf Mauritius wechseln, das aber zwei Tage hintereinander, dann könnte das Programm auch zum Beispiel so aussehen:

    So 2.11.25 Antalya 22/23 Tage Trans

    Mo 24.11.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 25.11.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Mo 8.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 9.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Mo 22.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 23.12.25 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Mo 5.1.26 Mauritius 21 Tage (z.B. Kenia, Tansania, Madagaskar & Seychellen)

    Di 6.1.26 Mauritius 21 Tage (z.B. Kenia, Tansania, Madagaskar & Seychellen)

    Mo 26.1.2026 Mauritius 21 Tage (Südafrika& Mosambik)

    Di 27.1.2026 Mauritius 21 Tage (Südafrika& Mosambik)

    Mo 16.2.26 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Di 17.2.26 Mauritius 14 Tage indischer Ozean

    Mo 2.3.26 Mauritius bis Antalya 25 Tage

    Di 3.3.26 Mauritius bis Antalya 24 Tage

    Fr 27.3.26 Antalya

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    Neben den Meldungen auf la Reunion gibt es auch noch eine ungewöhnliche Meldung der Mar am Sonntag den 30.11.25 von 6:00 bis 5:00 am nächsten Morgen. Normalerweise ist für die Sphinx ja immer Sonntags Wechseltag in Las Palmas. Für eine zweiwöchige z.B. Kanaren& Azoren Tour liegt die Meldung ungünstig. Vieleicht handelt es sich aber auch nur um einen Zahlendreher/ Tippfehler.

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    Zitat von Eifelexplorer

    Mein Schiff 5 ungefähr 2200 und 30-40 Kinder und Durchschnittsalter 60,4 Jahre

    https://omannews.gov.om/topics/en/128/show/114943/ona

    Laut Medienberichten aus dem Oman sind auf AIDAblu und der Mein Schiff 5 zusammen 4359 Gäste und 1575 Crewmitglieder. Leider schlüsseln sie das nicht genauer nach Schiff auf.

    Wenn das aber so stimmt, dann sind ca. +/- 2159 Gäste auf der Blu.

  • TUI Cruises Routenfragmente 2025/26

    Die Mittelmeer Schiffe dürften tatsächlich morgen, bzw. heute freigeschaltet werden. Die Häfen sind jetzt mit dem TUI Trick zu sehen.

    Die Sonnenseiten der Adria Route der Mein Schiff 6 geht nach Bari, Kotor, Dubrovnik und Split.

    Die Sehnsuchtsziele der Adria geht nach Korfu, Kotor und Zadar. Auch das ist mit Ausnahme von dem fehlenden Koper Anlauf die gleiche Route wie 2024. Koper ist nicht hinterlegt und dürfte somit nicht mehr dabei bleiben. Entweder sie bleiben overnight in Triest oder statt Koper kommt ein neuer Hafen wie Rijeka, Korcula, Ravenna oder Zakynthos in die Route. Oder tui fügt einen dritten Seetag ein. Das würde ja leider zu den Routen von heute passen.

    Die Mein Schiff Relax fährt nach:

    Ajaccio

    Barcelona

    Cagliari

    Cadiz

    Civitavecchia

    La Spezia

    Lissabon

    Marseille

    Malaga

    Napoli

    Palermo

    Tanger

    Valencia

    Die Mein Schiff 5 scheint doch nach Kefalonia zu fahren. Ansonsten sind da natürlich die gleichen Häfen wie 2024 mit dabei, inklusive Ashdod und Haifa. Einzig Kusadasi ist nicht grau hinterlegt und wird nicht angelaufen. Damit bleibt es bei dem einzigen Anlauf der Mein Schiff 4.


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    Kirsika die Mein Schiff Relax fährt ab dem 2.6.25 nach Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    Andere Relax Abfahrten:

    25.5. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona

    1/2.6. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    10/11.6. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    19/20.6. Cagliari, Palermo, Neapel, Civitavecchia, Barcelona

    29/30.6. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    8/9.7. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia


    17/18.7. Cagliari, Palermo, Neapel, Civitavecchia, Barcelona

    27/28.7. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    5/6.8 Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    14/15.8. Cadiz, Lissabon, Tanger, Malaga, Valencia

    24/25.8. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    2/3.9. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona und Valencia

    11/12.9 Ajaccio, Civitavecchia, Napoli, Cagliari, Barcelona

    21/22.9. Civitavecchia, La Spezia, Marseille, Barcelona

  • TUI Cruises Routenfragmente 2025/26

    Zitat von JonPhi

    Skagen ist noch hinzugekommen. Sowie Bristol in England. In Norwegen und der Ostsee nichts neues.

    Für die anderen nochmal, die Reisen der 3,4,1,2 und 7 wurden heute freigeschaltet.

    Sehr schade, dass TUI da keine neuen Fjorde wie Vik oder Eidfjord oder selbst Häfen wie Maloy mit einbaut. Stattdessen überbieten sie den 2024er Katalog noch einmal mit noch mehr Seetagen. Die 10 und 11 tägigen UK oder Süd- Norwegen Reisen haben jetzt fast alle 4 statt 3 Seetagen. Die 12 Tägigen sind in vielen Fällen schon bei 5 Seetagen, einige sogar bei 6 !!! Seetagen. Es gibt sogar eine achttägige Fjorde Tour mit 4 Seetagen sowie eine einwöchige Südnorwegen Tour mit 3 Seetagen. Viele davon sind komplett unnötig und könnten ohne ungewöhnlich schnell einfach nur mit der normalen Reisegeschwindigkeit zu fahren durch Häfen ersetzt werden.

    Wales und Irland sind nicht mehr dabei.

    Ny Alesund, Spitzbergen, ist nicht mit enthalten.

  • TUI Cruises Routenfragmente 2025/26

    Bei vielen der (Süd-) Norwegen Reisen fehlen selbst wenn man 3 Seetage pro 10/11 tage ansetzt ein bis zwei unbekannte Häfen. Das sind bei diesen vor der Buchungsfreigabe im System grau hinterlegten Häfen ja immer die Häfen, die in den letzten Jahren nicht oder noch nie angelaufen wurden.

    Besonders gute Chancen mit ins Programm zu kommen dürften also Maloy, Vik, Eidfjord und eventuell Skjolden haben.

    Auf der UK Tour fahren sie jetzt häufiger nach Liverpool. 2024 geht es dort nur zwei Mal hin 2025 offensichtlich 5 mal. Das hatte mich schon immer gewundert, warum sie dort so selten hin fahren obwohl sie im Vergleich zu Aida sehr häufig in dem Gebiet unterwegs sind. Liverpool ist ja eindeutig ein Highlight und so oft kommt man da ja auch nicht vorbei, außer man macht einen expliziten Städtetrip dort hin.

    Bei den Fjorden konzentriert sich TUI immer weiter auf Nordfjordeid. Dort geht es 19 mal in 2025 hin. Mit der herbstlichen Nordlichter Tour im November wären das dann 20 (2024 noch 16, 2023 noch 10, Erstanlauf 2022). Geiranger stagniert bei 13 Anläufen wie in 2024. 2023 war noch der Höhepunkt mit 22 Anläufen. Von 2017 bis 2022 war Geiranger immer zwischen 15 und 17 mal im Programm. Flam halten sie bei 4 Anläufen. Olden wird nach der Nullrunde in 2024 wieder zwei mal angelaufen.

  • Luftverschmutzung durch Luxus-Kreuzfahrtschiffe

    Zitat von Avita61

    Na da bin ich gespannt, World Asia und World Australia denke ich, so namenstechnisch.....außerdem sind das die Fahrgebiete wo sich MSC noch nicht tummelt, also warum nicht die großen Schiffe dort positionieren. Gerade im Pazifischen Raum sind viele kleine Inseln von steigendem Meerespegel bedroht, da kommt man mit umweltfreundlichen KF Schiffen sicher leichter in den Markt.

    Noch besser wäre natürlich gar keine Schiffe, aber das ist für MSC sicher keine Option.

    World Asia dürfte sicher sein. Die Frage wäre dann wie Nr 4 und die potenzielle Nr 5 heißen wird. In Australien ist MSC nur bei der Weltreise. In das Gebiet dürfte die Schiffsgröße auch nicht gehen. Eher kann ich mir World Africa vorstellen. Msc fährt (normalerweise) nach Marokko, Tunesien, Ägypten, Madagaskar, Südafrika, Namibia, Mosambik, zu den Seychellen und nach Mauritius und zu den Kapverden. Da sind sie offensichtlich sehr präsent.

    Als zweites könnte ich mir vorstellen, dass sie von dem Kontinente Schemata abweichen und eines der neuen Schiffe World Arabica taufen werden. Im Winter sind sie sehr aktiv im persischen Golf. Einer der Neubauten wird dort definitiv eingesetzt werden. Die World Europa war ja schon ihre erste Wintersaison dort.

    Statt World Australia könnte ich mir auch gut World Oceania vorstellen (Australien und die Südseeinseln gehören zu Ozeanien). Oceania wäre auch relativ neutral und würde nicht direkt mit einem Zielgebiet verbunden werden.

    Msc wird definitiv weiter wachsen. Die sind so global aufgestellt, dass sie selbst jetzt noch problemlos zusätzliche Schiffe unterbringen können. In den USA wachsen sie recht stark. China kommt gerade zurück. Auch in Europa und Südamerika können sie noch zusätzliche Schiffe unterbringen.

    Vor ein paar Jahren haben sie ja auch eine Interessensbekundung für zwei neue Schiffsklassen bei chantiers de l'atlantique abgeben, an denen sie arbeiten wollen. Bei einer hatten sie auch über Windkraft nachgedacht.

    MSC Cruises signs contract for two new ship classes - Cruise Trade News
    www.cruisetradenews.com

  • Norwegen erwägt die Umweltanforderungen für die Fjorde zu verschärfen

    Zitat von _Meerelfe_

    https://www.tagesschau.de/ausland/europa…chiffe-100.html

    Ich nehme dich mal hier mit hin. Ja, den Beitrag habe ich auch gesehen/gelesen.

    Neu ist das Thema ja nicht, darüber wird ja schon seit Jahren gesprochen. Jetzt rückt der Zeitpunkt nur langsam näher. Wie bei allem gibt es eben auch hier zwei Seiten - einerseits der Natur-/Umweltschutz und andererseits eben der Tourismussektor, ohne den es in Geiranger dann wirklich "düster" aussieht/aussehen würde.

    Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie den Kompromiss von Anfang des Jahres aufgegeben haben. Insgesamt kommt es mir so vor, dass die ARD Journalisten die Aussagen des Ministers etwas falsch verstanden haben. Mit "LNG reicht uns nicht" hat er wahrscheinlich gemeint fossilies LNG reicht uns nicht. Das würde nämlich mit der Entscheidung aus dem Januar zusammen passen nach der als Ausnahme bis 2035 LNG Kreuzfahrtschiffe kommen dürfen, wenn sie die für den Betrieb im Fjord nötige Menge LNG innerhalb des letzten Monats in Form von LNG aus Biogas oder synthetischen Methan gebunkert haben und am Liegeplatz Landstrom beziehen.

    Dementsprechend kommen die letzten Monate in Geiranger und Flam ausschließlich Meldungen für 2026 für LNG Kreuzfahrtschiffe wie die Aidanova, Mein Schiff (9), Costa Smeralda, MSC Euribia, Iona und eventuell Mein Schiff 7 (mit dann Betrieb mit Methanol) rein.

    Dadurch ist die Zahl der Schiffe verknappt. Es kommen deutlich weniger Schiffe als sonst, aber auf Null scheinen sie nicht zu fallen. 2025 gibt es in einem ersten Schritt übrigens schon einen ersten größeren Einschnitt, weil ab da Tier III Pflicht gilt und effektiv nur noch die neuesten Schiffe kommen können.

  • Luftverschmutzung durch Luxus-Kreuzfahrtschiffe

    MSC Cruises Confirms Two More Cruise Ship Orders
    MSC Cruises has confirmed its order for two more LNG-powered ships from Chantiers de l’Atlantique shipyards, according to a press release. The two  ships
    cruiseindustrynews.com

    MSC hat die beiden World Class Neubauten Nr 3 und 4 heute fest bei Chantiers de l’Atlantique bestellt. Sie galten eigentlich schon länger als ziemlich sicher, wurden aber offiziell noch nie endgültig bestellt und daher als Optionen geführt. Ausgeliefert werden sie 2026 und 2027.

    Was besonders interessant ist, ist dass sie dabei mehrere Anpassungen und Verbesserungen zur World Europa (2022) und World America (2025) bezüglich der Klimaintensität machen. Sie sollen unter anderem Motoren erhalten die bezüglich Methanschlupf verbessert wurden. Es wird also weniger Methan/ Erdgas unverbrannt ausgestoßen. Das löst zwar nicht die ganzen anderen Leckagen besonders bei den Bohrlöchern, den Pipeline Verdichterstationen beim Transport, in der LNG Verflüssigungsanlage, beim Transport und beim Umladen auf LNG Tanker, ist wichtig, weil Methan/ Erdgas/ LNG zwar im Vergleich zu anderen Treibstoffen sehr sauber verbrennt (also kaum Feinstaub, Ruß, Schwefeloxid, Stickoxid, oder andere umweltschädigende Gase) und etwas weniger CO2 verursacht, aber durch den Methanschlupf sehr schnell eine deutlich unvorteilhaftere Klimawirkung hat. Es muss nur wenig Methan unbeabsichtigt entweichen um die positiven CO2 Einsparungen komplett ins Gegenteil und darüber hinaus zu verschieben. Methan ist langfristig auf 100 Jahre etwa 25 Mal so klimaschädlich wie CO2. Es ist allerdings vor allem kurz und mittelfristig besonders klimaschädlich. Auf 20 Jahre ist es z.B. 72 Mal so klimaschädlich wie CO2. Durch viel Methanausstoß wird der Klimawandel also besonders kurzfristig stark beschleunigt. Besonders die sehr schnelle Veränderung der Lebensbedingungen ist sehr beunruhigend, weil sich Mensch und Natur darauf noch schlechter anpassen können.

    Die Treibhausgase
    Fachbegriffe wie Kohlendioxid oder Methan werden inzwischen so häufig genannt, dass sie kaum noch erklärt werden. Doch welche Verbindungen verbergen sich…
    www.umweltbundesamt.de

    Die gleiche Problematik besteht auch bei Biogas und synthetischen Methan, die daher eigentlich unmöglich wirklich klimaneutral sein können. Deshalb steigt die Schifffahrt zunehmend bei Neubauaufträgen auf Methanol als Treibstoff der Zukunft um. Methanol ist ein Alkohol und flüssig und verursacht bei der Verbrennung und seinem Handling außer CO2 keine anderen Klimagase. Vorher muss zwar immernoch irgendwo CO2 entnommen werden um unterm Strich klimaneutral zu sein, die gleiche Herausforderung gibt es aber auch bei synthetischen Methan. Weitere Vorteile von Methanol sind, dass es sich unproblematisch lagern und transportieren lässt (anders als Wasserstoff) und vergleichsweise untoxisch ist (deshalb wird niemand Ammoniak nutzen).

    Auch MSC wird also nun bei diesen beiden Neubauten auf Methanol setzen und entsprechende Motoren und Tanks verbauen, die sowohl weiter mit LNG betrieben werden können aber auch Methanol nutzen können (erstmals diese Kombi). Damit folgen sie den Container Reedereien (besonders Maersk) und u.a. Mein Schiff (MS7), Celebrity (Xcel) und Norwegien (Leonardo 5&6) (jeweils MGO+ Methanol). Bei zwei MSC Methanol wird es aber voraussichtlich nicht bleiben. Sie haben nämlich eine Option auf ein fünftes Schiff der Klasse angekündigt, die sie wahrscheinlich früher oder später ziehen werden.

    -------------

    P.S. In den Populärmedien wird oft jedes Kreuzfahrtschiff als "Luxus" Kreuzfahrtschiff bezeichnet, was offensichtlich falsch ist. Wäre es möglich den Titel anzupassen?

  • LNG

    Die Aidanova hat heute auch das erste Mal LNG in Hamburg, Steinwerder bezogen. Beliefert wurde sie dabei von der Green Zeebrügge. Ob es dabei bei einer einmaligen Überbrückung bleibt, bis sie dann alle zwei Wochen in Rotterdam versorgt wird oder sie zukünftig durchgehend in Hamburg bunkern wird wird man sehen.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Zitat von HgkS48

    ...Hier aber geht es um einen Konflikt, der seit dem 7. Oktober stattfindet, und dem es mMn. einer verantwortungsvolle Reederei klar sein muß, dass das eskalieren kann. Und da kann man erwarten, das dem Rechnung getragen wird. AGB hin oder her. Also hätte die Reederei ihre Kunden schon lange vor Antritt der Reise darüber informieren können (müssen), dass Aqaba wahrscheinlich nicht angefahren werden kann und die Zahl der Seetage sich dadurch erhöht. Ein weitsichtiger Veranstalter hätte daraus durchaus ein Stornierungsrecht ableiten können, es geht ja auch um positive Kundenbindung.

    Es wurde ja auch rechtzeitig reagiert und Israel, das vorher angelaufen werden sollte, durch Rhodos ersetzt. Das fand deutlich vor Reisebeginn und kurz nach dem Terrorangriff auf Israel und deren Reaktion statt.

    Aqaba und Petra liegen in Jordanien, einem friedlichen Land, das nicht von diesem Krieg direkt betroffen ist oder selbst Kriegsgebiet ist, noch gedenkt Israel selbst anzugreifen. Dass sie dort nicht hin fahren ist eine reine Vorsichtsmaßnahme.

    Eine potenzielle Ausweitung dieser Krise kann überall stattfinden. Warum wird weiterhin der persische Golf und insbesondere die Straße von Hormus angelaufen? Warum fahren andere Reedereien noch nach Ägypten, wo die aktuelle Lage sehr ähnlich zu Jordanien ist? Wenn Beschuss aus dem Jemen kommt, der so bedrohlich ist, dann sollte man sich fragen warum überhaupt das rote Meer passiert wird- nicht zu vergessen, dass schon früher dort durch Piratengebiete und vorbei an einem aktiven Kriegsgebiet gefahren wurde aus dem auch hätten fehlgeleitete Raketen o.ä. die Schiffsroute hätten treffen können. Wer diese Route bucht sollte sich schon seit Jahren all dieser Gefahren bekannt gewesen sein. Eigentlich gibt es keine Route, die durch eine unsicherere Gegend führt als diese. Dieses Jahr mehr als sonst...

    Mehr Seetage als vorher gibt es übrigens nicht. Israel wurde durch Rhodos ersetzt, Aqaba durch die zweite Seychellen Insel. Es finden jetzt nur mehr der geplanten Seetage hintereinander statt.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    Es tröpfeln tatsächlich weiter Meldungen für die Nova in Flam nach. Jetzt ist sie jeweils 7 Mal in Geiranger und 7 Mal in Flam gemeldet. Von den 15 Fjorde Touren der Nova bleibt damit nur noch eine übrig, (Abfahrt 25.7.26), für die es noch keine Meldung in einem der beiden Fjorde gibt. Sehr erfreulich, dass sie Geiranger und Flam so viel es geht weiter anbieten wollen, wenn auch durch die begrenzte Anzahl an Reisen, die die Nova machen kann deutlich weniger als zuletzt.

    Flam:

    Di 5.5.26

    Di 19.5.26

    Di 2.6.26

    Di 16.6.26

    Di 30.6.26

    Di 25.8.26

    Di 8.9.26

    Geiranger:

    Di 21.4.26

    Mi 15.7.26

    Mi 12.8.26

    Mi 23.9.26

    Mi 7.10.26

    Di 20.10.26

    Di 3.11.26

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Zitat von Avita61

    Das wäre auch unverantwortlich, derzeit Aqaba anzulaufen. Eilat ist in Sichtweite und da gab es doch neulich auch Angriffe. Der Kapitän sollte seinen Bleifuss nutzen und schnellstens da raus, das ganze Gebiet ist derzeit hochproblematisch. :meinung:

    Zitat von JonPhi

    Sehe ich genauso. Warum sich unnötigen Risiken aussetzen? Gerade Petra ist schon sehr nah an Israel.

    Also, dass sie da im Hafen oder sonstwo in Jordanien von Raketen aus Gaza getroffen werden ist quasi komplett auszuschließen. Aus Israel werden sie erst recht nicht getroffen.

    Die einzige potentielle Sicherheitsproblematik sind höchstens die Menschen vor Ort und dass man besorgt ist als Westler aus den Pro Israels Gegenoffensive Ländern von wütenden Anwohnermassen (50% der Menschen in Jordanien sind von Israel vertriebene Palästinenser) oder von Terroristen bedroht zu werden. Das trifft aber eigentlich auf die ganze arabische Welt und insbesondere Ägypten, Marokko und Tunesien auch zu. Gleiches kann aber auch wieder in Paris, Brüssel oder sonstwo bei uns im Westen passieren, wenn die Lage dort nicht stabilisiert wird.

    Was potenzielle Ersatz Häfen angeht könnte die Blu natürlich auch einen overnight in salalah machen. Danach kommen ja dann nur noch die Seychellen.

  • TUI Cruises Routenfragmente 2025/26

    Zitat von JonPhi

    Interessanterweise ist auf der Homepage nun Ny-Alesund (Spitzbergen) als Hafen hinterlegt. Dieser Hafen wäre für Schiffe dieser Größe schon sehr ungewöhnlich.

    Da da eh nur getendert wird sollten auch größere Schiffe dort vorbeikommen können. Die Costa Atlantica soll mal dort gewesen sein. Ansonsten fahren häufig Hurtigrouten und gelegentlich Phoenix dort hin.

    Aber gab es nicht gerade Meldungen, dass große Kreuzfahrtschiffe in Teilen Spitzbergens verboten wurden?

    Zitat von Kirsika

    Hallo Zusammen, habe mir gerade das MSR Logbuch angeschaut. Welche Häfen (außer Palma) sind denn Italiens Sonnenseiten?

    :saint:

    Die Tour Italiens Sonnenseiten ab 2.6.26 ist ja die gleiche wie die Metropolen des Westlichen Mittelmeers ab 1.6.26. Der overnight in Palma ist nur am Ende der Reise und nicht am Anfang. Wahrscheinlich werden also neben Italien auch Barcelona, Valencia und Marseille mit dabei sein. So viel Italien dürfte da gar nicht mit bei sein. Wahrscheinlich Neapel, Civitavecchia und La Spezia. Für Catania und Olbia dürfte die Relax zu groß sein. Möglich wären ansonsten Cagliari und Palermo. Bei der Schiffsgröße sind eigentlich keine Überraschungen zu erwarten.

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    Laut Funchal hat die Costa Firenze auf ihrer Kanaren Kreuzfahrt ab Italien aktuell 3901 Gäste und 1250 Crewmitglieder. Das ist exakt ein Gast weniger als vor zwei Wochen. Sie ist damit zu 92,2% der Doppelbettenkapazität ausgelastet.

    Die Valiant Lady ist laut Funchal mit nur 1595 Gästen und 1136 crewmitgliedern auf ihrem Weg in die Karibik. Damit ist sie nur zu 57,6% ausgelastet.

    Auch interessant ist die Auslastung der ehemaligen AIDAmira, die nun als Ambition für die neue Ambassador Cruise Line und den Nachfolger von CMV unterwegs ist. Sie fährt aktuell unterschiedliche Reisen ab Bristol, England. Laut Funchal sollen nur 764 Gäste und 502 Crewmitglieder auf dem Schiff sein. Sie wurde etwas umgebaut und hat nicht mehr 714 Kabinen wie bei AIDA, sondern 680. Damit ist sie zu 56,2% der Doppelbettenkapazität ausgelastet.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    In Flam wurde zuletzt eine vierte Meldung zusätzlich zu 19.5. und 16.6. und 25.8. für die Nova in 2026 angemeldet. Damit gibt es jetzt für 11 der 15 Nova- Fjorde Touren Meldungen in Flam bzw. Geiranger.

    Neu:

    2.6.26 Flam Nova 8:00 bis 18.00

    In Bergen und Kristiansand wurden ein paar Meldungen der diva verschoben. Die merkwürdige Nova Meldung am 11.4.26 wurde erwartbarerweise entfernt.

    Diva:

    27.4.26 Kristiansand (entfernt)

    28.4.26 Bergen (entfernt)

    30.4.26 Bergen 8:00 bis 16:00 (neu, aus Vik nach Warnemünde)

    20.7.26 Bergen 11:00 bis 21.00 (neu, urspr. Kristiansand; aus Warnemünde nach Eidfjord)

    -------------

    In Bergen wurde auch die Sol Meldung vom 21.10.25 entfernt und auf den 23.10.25 (aus Eidfjord nach Kristiansand) verschoben.

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