Beiträge von MK6

https://www.carnivalcorp.com/node/73646/html

Der Carnival Konzern hat heute wieder die Quartalszahlen für das vierte Quartal 2023 (Sep-Nov) und das Geschäftsjahr 2023 veröffentlicht. Darin enthalten sind auch die Auslastungszahlen. In dem Quartal waren die Schiffe des Konzerns zu durchschnittlich 101% ausgelastet. Es wurden 3,1 Mio Passagiere an 23,6 Mio Passagiertagen (PCD) beherbergt. Die Kapazität lag mit 23,2 Mio verfügbaren Unterbettentagen (ALBD) 0,4 Mio niedriger als im Sommerquartal. Grund dafür dürften der Abgang der AIDAaura, das um einen Tag kürzere Quartal und die Werftbesuche sein, die ja nie in den Sommermonaten eingeplant werden.

Im Gesamtjahr lag die durchschnittliche Auslastung bei leicht über 100% (PCD: 91,4 Mio, ALBD 91,3 Mio). Damit ist sie wieder deutlich näher an den 106,8% von 2019 als in 2022 mit nur 75% und 2021 mit nur 56%. In 2023 wurden 12,5 Mio Gäste befördert (7,7 Mio in 2022, 1,2 Mio in 2021, 12,9 Mio in 2019).

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Im Vergleich zu vor drei Monaten konnte Carnival etwa eine weitere Milliarde an langfristigen Schulden abbauen. Die Finanzkennzahlen sind nach dem Sommerferienquartal wenig überraschend saisonbedingt gefallen. Einem Umsatz von 5,396 Mrd USD steht ein EBITDA von 946 Mio USD und ein korrigierter Verlust von 90 Mio USD gegenüber. An der Börse sind die Zahlen und der Ausblick auf 2024 aber offenbar gut angekommen. Die Aktie ist im Anschluss um bis zu 6% gestiegen.

Im vierten Quartal hatten sie u.a. nachdem sich zuletzt die Ölpreise erholt haben wieder mit deutlich höheren Treibstoffkosten wie im dritten Quartal zu kämpfen (555 Mio statt 468 Mio USD). Sie geben für das nächste Jahr außerdem einen ersten Ausblick wie sich der ab 2024 auf die Schifffahrt ausgeweitete EU CO2 Zertifikatehandel auf ihre Geschäfte auswirkt. Dabei setzen sie 75 USD pro Tonne CO2 an und kommen auf 3 Mio zusätzliche Kosten für das erste Quartal und 51 Mio USD im ganzen Geschäftsjahr 2024, das bei Carnival ja schon im Dezember beginnt. Die vergleichsweise niedrigen Kosten für das erste Quartal sind natürlich nicht verwunderlich, weil es einerseits nur 2 Monate betrifft und andererseits nur sehr wenige Carnival Konzern Schiffe zu der Zeit (Januar und Februar) in Europa unterwegs sind (8 Schiffe (4xAIDA, 1xCosta, 3xP&O) von 95).

Zitat von Spielzimmer

Es war bei unserer Tour auch auffällig, dass der Career-Werbefilm immer in Endlossschleife lief und auch sonst AC als Arbeitgeber viel mehr als früher beworben wurde. Wobei das dann nur die Deutschen anspricht und deren Anteil an der Besatzung ohnehin über die Jahre deutlich zurückgegegangen ist. Bei uns gab's noch ca. zwei deutsche und zwei nicht-asiatische Barkeeper, das war früher ganz anders...

Bei der Küchenführung wurde uns auch erzählt, dass die Wochenarbeitszeit für die Asiaten bei 77h liegt, streng überwacht über die Terminals überall an Bord und die Gewerkschaft achtet wohl auch sehr darauf. Das dürfte bei anderen Reedereien nicht anders sein vermutlich, dann muss es doch am Geld liegen??

Wenn man sich die Anzahl an Crewmitgliedern aktuell auf den Aida Schiffen anschaut, dann gibt es keinen Crewmangel mehr. Die Schiffe haben sogar tendenziell mehr Crew als eigentlich vorgesehen. Aida hat allerdings noch nie besonders viel Crew pro Passagier eingesetzt, was man natürlich im Vergleich zu anderen Reedereien merken sollte.

Lange Wartezeiten an den Bars (im Vergleich zu vor der Pandemie) würde ich daher eher auf die mittlerweile vielen AI Gäste zurückführen. Dadurch werden mehr Getränke bestellt als früher (man hat es ja schon bezahlt) und weniger bleiben länger in den Buffets sitzen, wo sie sich früher selber versorgt haben. Die Restaurants sind daher tendenziell leerer und die Bars voller. Weil die AI Pakete recht neu sind wurde das beim Bau auch nicht mit berücksichtigt und eher zu kleine Bars und ggf. zu wenige Kabinen für Barpersonal eingeplant.

Zitat von Korsar

Ich würde sicherlich auch einfach versuchen, irgendwie das Beste draus zu machen, zumal für individuell aus Europa anreisende Gäste die Nachricht ja sowieso zu spät kam. Wäre immerhin ein günstiger Urlaub, da ich bei der zu erwartenden Wetterlage exakt null Landgänge machen würde.

Wir hatten sogar selber überlegt, diese Reise über Silvester zu machen, was aber dann wegen den Flügen nicht geklappt hat (muss am 29.12. leider noch arbeiten). Was mich nur wundert: Die ursprüngliche Route beginnt mit einem Seetag und endet mit zwei Seetagen. Hätte man da nicht erstmal overnight in NY bleiben, die Wetterentwicklung abwarten und den restlichen Reiseverlauf ggfs. etwas umkrempeln können?

Die Entfernung von New York nach Florida ist erstaunlich groß. Ein Seetag ist schon sportlich. Deshalb fahren sie schon um 15.00 los und kommen erst gegen 13.00 in Port Canaveral an. Und Florida/ Bahamas sind gerade erst am Rand der Karibik.

Diese Route wird hauptsächlich für Einwohner aus den kalten, nordöstlichen USA angeboten, die nicht fliegen wollen und mit dem Auto anreisen. Der erste und letzte Seetag ist dabei auch nicht durch gutes Wetter gesegnet, weshalb die Gäste wie gesagt entsprechende Kleidung dabei haben sollten. Internationale Gäste dürften auf dem Schiff eher die Minderheit sein.

Ich habe auch noch etwas zur Sol gefunden. Die war gestern in Rarotonga auf den Cook Inseln. Sie war damit das dreizehnte und letzte Kreuzfahrtschiff dort in 2023. Von den 1759 Gästen die noch auf dem zweiten Abschnitt der Weltreise (ab Chile) mit dabei sind (in Brasilien waren es noch 1791) haben sich 1622 die Insel angesehen. Sie ist also aktuell zu 79,9% der Doppelbettenkapazität bzw. 65,5% der Maximalkapazität ausgelastet.

Auf der MSC Magnifica, dem größten Schiff des Jahres, waren im März 2053 Gäste (81,5%).

Cook Islands celebrates stellar cruise year despite weather woes - Cook Islands News

Cruise Cook Islands has wrapped up an exceptional season, welcoming numerous cruise ships to both Rarotonga and Aitutaki.

www.cookislandsnews.com

Heute waren wieder drei Schiffe in Funchal:

AIDAstella (Kanaren 7 Tage): 2078 Gäste, 633 Crew, 94,4%

Mein Schiff 1 (Las Palmas- Mallorca): 2783, 1023 Crew, 96,2%

Iona (14 Tage Kanaren ab Southampton): 5331 Gäste, 1673 Crew, 102,4%

Weil die Tour ab/bis New York ging sollten die Gäste sowieso für den Anreise und Abreisetag sowie für den ersten und letzten Seetag Kleidung für schlechtes Wetter dabei haben. Die Sache wäre anders, wenn sie die Tour ab bis Miami nach Kanada umgeroutet hätten.

Was mich etwas wundert ist, dass sie nicht nach Bermuda umgeroutet haben.

Zitat von D-S-E

Die Grand Voyage der Fantasia nach Südafrika ist buchbar.

Für den Sommer 2025: Die Routen ab Civitavecchia bis Santorin übernimmt erneut die Divina.

[2.Okt.2023]

Zitat von MK6

Wenn das so kommt, dann werden sie also im Mittelmeer und/ oder in Südamerika die Kapazitäten über den Winter reduzieren.

Andererseits wäre es für MSC nicht ungewöhnlich, wenn sie sich in einem halben Jahr wieder umentschieden und doch noch einmal Schiffe und Ziele tauschen...

Zitat von kofferradio

Die Musica ersetzt die Fantasia in Südafrika.

Die Fantasia dann vermutlich als zweites Schiff im WMM so wie diesen Winter (und damit Schnäppchengarantie).

Es hat noch nicht einmal 3 Monate gedauert und sie haben die Schiffe wie immer schon wieder durchgetauscht. Typisch für MSC...

Etwas überschend ist, dass jetzt 4 Schiffe auf einwöchige Routen ins Mittelmeer gehen. Die längeren Richtung Marokko oder östlichen Mittelmeer scheinen nicht so gut verkauft gewesen zu sein. Die haben sie ja auch dieses Jahr komplett eingestampft und durch die einwöchige Valencia Route kompensiert.

Nun 2024/25 Winter

Europa: Genua (So), Civitavecchia, Palermo, Valetta, See, Barcelona, Marseilles

Fantasia Barcelona (SA), Marseille, Genua, La Spezia, Neapel, See, Palma

Lirica Valencia (sa), See, Cagliari, Civitavecchia, Livorno, Marseille, Palma

Sinfonia: Bari (sa), See, Piräus, Izmir, Istanbul, See, Korfu

Dafür dass sie jetzt erstmal mit der Saudi Arabien- Jordanien- Ägypten Route planen fällt vorerst die Muscat Route ab Dubai weg. Aber das muss ja noch nicht der letzte Stand sein. Wir kennen MSC ja...

Laut Funchal sind heute auf der Aidacosma 5564 Gäste und 1427 Crewmitglieder. Das sind grob 250 mehr als noch letzte Woche und eine Doppelbettbelegung von 102,3%.

Auf der P&O Azura, die mit Engländern ebenfalls auf einwöchigen Kanaren Touren unterwegs ist sind aktuell 3070 Gäste und 1149 Crewmitglieder (99,2%).

Samstag waren 3771 Gäste und 1285 crewmitglieder auf der Costa Firenze (89,1%). Auf der Amadea waren 492 Gäste und 304 Crewmitglieder.

Laut Doha hatte die AIDAprima letzte Woche 3298 Gäste und 1010 Crewmitglieder. Damit war sie zu 100,4% ausgelastet. Für die Costa Toscana werden ähnlich wie im Oman noch sehr geringe 3044 Gäste bei normaler Crewstärke von 1575 Crewmitgliedern gemeldet. Mit den ab letztem Wochenende gestarteten einwöchigen Orient Reisen sollte sie aber wieder etwas besser gebucht sein. Unabhängig davon war die Auslastung auf der Transreise wirklich extrem schlecht.

Zitat von Anja1

Du versteht die Nachricht so, dass die genannten Werftaufenthalte zusätzlich zu dem regulären Wertftaufenthalt alle 5 Jahre stattfinden, richtig?

Die theoretischen 5 Jahre dürften ab da wahrscheinlich wieder beginnen. Würden sie da nicht die nötigen Untersuchungen/ Checks/ Klassifizierungsarbeiten machen, dann müssten sie ja kurz danach in 2027/28 schon direkt wieder in die Werft. Ab einem gewissen Alter gehen Schiffe allerdings auch in kürzeren Abständen in die Werft (war bei den kleinen zum Schluss wie auch bei Phoenix ja auch so). Dass sie von "umfangreichen" Arbeiten an den drei sprechen deutet für mich auch auf mehr als die üblichen 1,5 bis 2 Wochen Werftaufenthalt hin.

Mit der Hongkong Meldung im Januar dürfte ein Werftaufenthalt für die diva im November 2025 aber auch eher nicht vereinbar sein. Sie dürfte daher eher nach der vermuteten Weltreise im März 2026 in Nordeuropa länger in die Werft gehen. Für die Luna gäbe es mit den aktuellen Meldungen im Winter eigentlich nur den Zeitraum ab Mitte Januar von 48 Tagen für den ich eigentlich eine Winterpause Karibik und eine Kurzreise erwartet hätte. Ansonsten gäbe es natürlich auch genug Zeit nach den Winter im hohen Norden Touren im April und vor den ersten Spitzbergen Reisen im Mai 2026. Die bella käme noch am ehesten für 2025 in Frage nach ihrer Ankunft in Palma im November gab es eine Lücke von 11 Tagen für die ich ursprünglich mit einer Mittelmeer Reise gerechnet hatte. Das wäre dann aber zu kurz für einen ausführlichen Werftaufenthalt. Sie müssten also ein paar der Lissabon/ Kanaren Touren streichen. Cadiz hat leider seit kurzem auch die Liste entfernt, weshalb man da jetzt nicht mehr nachschauen kann ob sie da etwas verändert haben. Ansonsten hätte die Bella mit den bestehenden Hafenmeldungen auch im April/ Mai Luft.

Zitat von journey

Hoffentlich auch einen Einbau einer Lounge für die ohnehin viel teureren Suiten auf dieser Schiffsklasse .

Hoffentlich nicht. Wenn die das machen, dann kann man schon ahnen welchen Ort sie dafür opfern werden. Am Ende wird nur der Allgemeinheit dann die Lounge vorne weggenommen. Das gleiche bei einem zusätzlichen Spezialitätenrestaurant. Danach bleiben dann quasi keine Buffets mehr übrig in denen sich dann alle noch mehr ballen werden.

Zitat von Fichtenmoped

Verlängert, um Platz zu machen für mehr Kabinen?

Neue Motoren, die auch Methanol oder andere Sachen fressen können? (Wichtig für CO2- Neutralität in Zukunft)

Ein zusätzliches Bedienrestaurant ala French Kiss?

Anpassungen an die U.S.-Vorschriften?

Neue Kabinen mit mehr Steckdosen und USB- Anschlüssen?

Eine Verlängerung würde ich auch ausschließen. Und groß jede Kabine überarbeiten inklusive Verkabelung ist auch eher unwahrscheinlich. Es ist aber zu befürchten, dass sie noch ein Buffet umwidmen und noch mehr öffentliche Bereiche zu exklusiven erklären wo nur die wenigsten hin können. Vielleicht realisieren sie ja auch, dass man im Theatrium auf Deck 9 eventuell Sitzlehnen nachrüsten könnte.

Neue Motoren für Methanol wären tatsächlich denkbar. Man könnte auch die alten Tanks weiter benutzen. Methanol hat nur etwas weniger Energiedichte, sodass das Schiff mit dem gleichen Volumen an Treibstoff weniger weit kommt. Aber wenn man bedenkt, dass Aida schon seit 3 Jahren keinen richtigen Nachhaltigkeitsbericht mehr veröffentlicht hat und auch der für 2022 seit Monaten überfällig ist scheint das Klimathema für Aida nicht mehr die größte Bedeutung zu haben (lief beim Landstrom ja zuletzt auch eher zäh).

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Unabhängig davon wie man die Umbauten finden wird ist es aber ein gutes Zeichen, dass sie nochmal eine größere Summe in die Sphinxen stecken wollen.

Zitat von Julia80

Lt. Fernwehexpertin gehen die drei fehlenden Schiffe noch in die Werft. Keine großen Umbauten, aber Renovierungen. Wann die Reisen dieser Schiffe bekannt gegeben werden und welche das sind, weiß sie auch noch nicht. Sie meinte nur, dass ja noch die Weltreise und die großen Winterpausen fehlen. Das hat sie gerade in der Hafen Lounge erzählt.

Ich glaube eher dass sie da etwas uninformiert ist und ins blaue hinein geraten hat. Die Luna geht gerade im Frühjahr 2024 in die Werft. Die diva war im Frühjahr 2022 länger in der Werft und auch die Bella war gerade erst im Frühjahr 2023 in der Werft. Üblicherweise reitzt Aida die 5 Jahre Abstand immer aus, die die Schiffe in die Werft müssen. Möglich, dass sie mit zunehmenden Alter der Schiffe die Abstände reduzieren, aber besonders bei der Luna und Bella würde ich eigentlich ausschließen, dass die im Herbst 2025 schon in die Werft gehen. Die sind ja auch außerdem schon für entsprechende Reisen ohne Lücken für einen Werftbesuch in Häfen gemeldet, wie ihr nach durchlesen der letzten Seiten sehen würdet.

Zitat von sarasota

Was mir aufgefallen ist, dass bei den Kanarenreisen mit der mar häufig auf Fuerteventura der Gästewechsel stattfindet. Dürfte aufgrund des kurzen Weges zum Flughafen so entschieden worden sein.

Das machen sie jetzt schon seit einiger Zeit so (auch letzten Winter und 2024/25). Der Großteil der Gäste fährt die einwöchigen Kanaren Reisen (in dem Fall entweder mit overnight Funchal, Kanaren pur oder mit Agadir) Sonntags ab las Palmas. Weil das Schmetterlingsrouten sind, bieten sie das auch jeweils als 14 Tage an. Und dazu werden noch manche Kabinen zurückgehalten, die versetzt am Sonntag in las Palmas und dann noch am Freitag auf Fuerteventura wechseln (und umgekehrt), sodass sich zusätzlich aus der Kombination der Hauptreise zahlreiche 12 und 9 tägige Touren ergeben. Diesen Winter machen sie das gleiche Konzept mit Teneriffa am Donnerstag (weil TUI den Tag diesen Winter nicht beansprucht) woraus sich die zusätzlichen 10 und 11 tägigen Kanaren Reisen der Stella ergeben.

Im Endeffekt hat der Gast dadurch deutlich mehr Auswahl und kann sich auch seine gewünschte Reiselänge auswählen (Kanaren kann bei dem Flug für einige ja eine Woche schon zu kurz sein, bzw. Zwei zu lang). Auf der anderen Seite sind auf dem Schiff viele Gäste unterwegs, die eine ganz andere Reise als die anderen fahren.

Zitat von Sepp285

Wenn ich nicht schon wieder Tomaten auf den Augen habe, ist die Perla bis zum 5. März 2026 buchbar. Die Blu dagegen ist auch bis April 2026 über Ostern buchbar.

Kann mir bitte jemand sagen, wie lange die Perla in der Karibik bleiben wird und warum sie nur bis 5. März freigeschaltet worden ist? Für auf die Schulferien angewiesene Menschen gibt es ja nicht besonders viele Möglichkeiten, die Karibik auf einem Schiff größer als Sphinx-Klasse zu bereisen. Weihnachten/Silvester 2025 ist für Menschen aus NRW schonmal raus...

Die Karibik ist vollständig freigeschaltet. Die Perla verläßt 2026 die Karibik so zügig um früher in Deutschland zu sein. Zu Ostern wird sie bereits in Hamburg angekommen sein und ab Ende März Kurzreisen und einwöchige Fjorde Reisen nach Norwegen machen. Es geht also ab dem 5.3.26 von Barbados auf die Kanaren (ca. 15.3.26) und in Hamburg wird sie um den 25.3.26 ankommen.

Die sol verläßt die Karibik etwas später am 22.3.26 Richtung Deutschland. Sie ist am 4.4. In Funchal gemeldet, wie auch am 7.4. In Porto und am 10.4. In le Havre. Sie wird demnach am 12.4.26 in Hamburg am Ende der Osterferien ankommen. Wahrscheinlich hat sie zwischendurch einen Bettenwechsel auf den Kanaren (ca 1/2. April), sodass sie auch für die Ferien in Frage kommt.

Am längsten bleibt wie beschrieben dir blu bis 11.4.26 in der Karibik. Aufgrund der Charterflüge (müssen wöchentlich gleich viele Flieger sein) ist bei der blu der 15.3. Der letzte Wechseltag an einem Sonntag. Ab dem 21.3. kommt sie vier mal hintereinander am Samstag nach La Romana. U.a. für die eine Osterferien Reise.

Zitat von sarasota

Naja, Du weißt doch, wie das läuft ...

"Aufgrund der großen Nachfrage für unsere Japan Kreuzfahrten, haben wir uns entschieden ...."

Oder die diva macht eine kurze Asien Saison und übernimmt dann im März die Orient Reisen, während die prima da im Mittelmeer eingesetzt wird. Die Weltreise wie auch die Winterpause Touren sind ja wirklich nicht so gut gebucht, während das Mittelmeer zuletzt auch im Winter bis mindestens November und ab März tendenziell mit am besten gebucht war. Und dann eine kleine diva statt der prima in den letzten Orientwochen würde auch eher passen. Der Orient war ja auch nicht so extrem gut gebucht.

Zitat von sarasota

Was noch fehlt:

Weltreise ? (diva), würde aber erst Mitte 11/25 starten.

Hab ich was vergessen ?

Wie beschrieben fehlen noch die drei kleinen Sphinxen Diva, Bella und Luna. Dazu geht das prima Orient Programm nur bis Ende Januar. Ich würde das so deuten, dass sie sich noch nicht mit dem Mittelmeer Winterprogramm sicher sind oder da etwas umgeworfen haben.

Bis jetzt war die bella für die 12 und 9 tägigen Kanaren/ Lissabon Touren ab Palma bis Februar gemeldet. Danach soll es nach jetzigen Stand nach Hamburg gehen worauf im März eine dreiwöchige Azoren, Madeira, Marokko und iberische Halbinsel Tour folgt.

Bei der diva hatte ich schon spekuliert, dass die Weltreise nach 118 Tagen in Civitavecchia endet und sie ab da dann im März und teilweise im April wieder die Bella Italia Route fährt. Die prima war wie Anfang 2024 und 2025 im Frühjahr für zwei Mittelmeer Touren ab Barcelona bzw Palma gemeldet.

Wenn sie die aber nur bis Ende Januar im Orient einsetzen, dann ist es auch gut möglich, dass die Prima im Frühjahr noch deutlich mehr Touren im Mittelmeer fährt- eventuell mit Auswirkungen auf das diva Programm.

Zitat von aidafanCH

Mein Tipp:

Diva, Weltreise

Bella, Winterpausen Karibik/Kanaren

Luna, USA/Kanada

Zu den haben wir ja schon erste Hafenmeldungen. Die diva macht die Weltreise mit u.a. Hongkong (oder SOA falls sie die Weltreise streichen). Die bella geht ins Mittelmeer und die Luna macht die Winterpause Kanaren und Karibik sowie einmal eine Metropolenroute.

USA kommt entweder im Rahmen der Weltreise (z.b. Zwischenstopp in Kalifornien und auf Hawaii) oder spätestens im Herbst 2026 mit der diva ab New York, ggf. wieder zusätzlich Montreal.

Zitat von sarasota

Teile des Winters 25/ 26 kommen heute in den Verkauf

Sie sind sogar schon im Verkauf.

inklusive Südafrika und Mauritius- Südafrika mit der Stella

Sowie wie erwartet sol und blu in der Karibik.

Zitat von StarKid

Hallo zusammen,
bin auch bei der Reise dabei

Ich bin ja auch schon immer mal wieder bei den Hafenmeldungen in Norwegen am schauen, wegen den Routenänderungen
Dabei ist mir aktuell aufgefallen das die Perla auf einmal wieder am 12.06. in Geiranger gemeldet ist (wobei sie auch immer noch in Nordfjordeid mit dem 12.06. steht, Geiranger ist aber die aktuellere Liste vom 04.12.2023).

Und in Bergen ist die Perla jetzt am 17.06.2023 gemeldet und nicht mehr am 11.06.2023.

Bin daher auch gepannt wann AIDA unsere Tour offiziell umroutet. Und wie hier auch schon öfters geschrieben, hauptsache Geiranger bleibt drin.

Tatsächlich. Und am 17.6. Soll sie in Bergen aus Eidfjord kommen und nach Hamburg fahren.

Die Meldungen wurden auch in anderen Häfen noch einmal vor kurzem geändert. In Trondheim ist sie jetzt wieder am 14.6.24 gemeldet. Auch in Alesund ist sie jetzt wieder wie ursprünglich geplant gemeldet. Die Geiranger Meldung bei cruise norway ist ebenfalls auf den 12.6.24 zurück verschoben worden. Der 14.6.24 ist nicht mehr gelistet. Am 12.6. Ist zwar auch die Iona in Geiranger, die legt aber immer nur in Hellesylt an. Der Seawalk in Geiranger wäre daher auch eigentlich frei. Die Liegezeit von 11.30 bis 21.30 spricht für ein kommen aus Südnorwegen (z.b. Stavanger oder Haugesund). Andererseits wäre es mit den Reisen von 2025 auch nicht auszuschließen, dass die Perla sowohl am Anfang als auch am Ende der Reise zweimal nach Bergen kommt.

Es scheint, dass sie den ursprünglichen Plan nochmals umgeworfen haben. Das dürfte erklären warum ihr als letztes dran seid.

Die neue Route scheint doch deutlich weniger Änderungen zu beinhalten als die bis vor kurzem geplante.

Demnach sieht der Plan aktuell so aus (der erste Hafen bleibt dabei offen):

HH, See, (Stavanger/ Haugesund/ Bergen?), Geiranger, Andalsnes& Molde, Trondheim, Alesund, Eidfjord, Bergen, See, HH

Zitat von Muddiaida2008

Mit dem Verlauf wie MK6 für die Tour ab 28.6. schrieb, könnte ich mich anfreunden. Stavanger wäre ja dann dabei @Escape 😉 Und ja der Geiranger Fjord pur

Ihr bekommt eine andere Route. Unter anderem dürfte bei euch Nordfjordeid dabei sein. Nach Flam sieht aktuell nichts.

Mein Tipp aktuell wäre:

HH, See, Bergen, Nordfjordeid, Trondheim, Geiranger, Maloy, Eidfjord, Stavanger, See, HH

Besonders die zweite Reisehälfte nach Geiranger ist noch recht unsicher.

Zitat von Muddiaida2008

Ich rechne fest damit, dass du uns hier und im passenden Thread dazu auf dem Laufenden hältst 👍👌

Zitat von Escape

Und ich habe die Hoffnung das die Route doch noch so bleibt.

Zum einen hatte Portia das Glück und zum anderen sind ja schon Routen soweit raus. Unsere nicht.

Juli und August ist sicher Sommer-Hauptsaison.

Heute hat AIDA die Perla Fjorde Tour ab dem 28.6.24 wie erwartet umgeroutet. Das war zusammen mit eurer Reise die letzte die größer umgeroutet werden musste/ sollte. Die fahren jetzt in einer anderen Reihenfolge weiter nach Molde, Geiranger, Trondheim, Alesund und überraschenderweise Stavanger. Es entfallen aber Bergen, Eidfjord und der halbe Tag in Andalsnes. Stattdessen bleiben sie einen vollen Tag in Molde und laufen ersatzweise Flam und Maloy an.

Damit dürfte eure Reise demnächst als letzte dran kommen.

Zitat von Tee

Ja, schon seltsam. Was ich aber gar nicht verstehe, wie und ob AIDA diese Wochen vor den Winterferien an die Leute bringt. Bin schon ein paar Jahre dabei und im Januar war selten über 50% Auslastung.

Zitat von Tee

Absolut nicht. Ich kenne beides. Zur Ferienzeit ist es immer bis zum Anschlag voll, wärend es gerade dann, wenn in keinem Bundesland Ferien sind selten über 70% Auslastung gibt....soweit meine Erfahrungen der letzten 15 Jahre. Jetzt scheint dies zumindest bei den Preisen nicht mehr zu gelten.

Das würde ich aber mal stark bezweifeln. Selbst wenn man die Maximalkapazität ansetzt, dann sind die Schiffe im Normalfall außerhalb von Pandemien weit über 50% ausgelastet. Nur als Beispiel würden 50% der Maximalkapazität gerade mal 1300 Gäste auf einer Blu/Sol/Mar/Stella sein. Bei der üblicherweise genutzten Doppelbettenauslastug sogar nur 1100. Auch 70% der Maximalkapazität sind vergleichsweise wenig. Auf den vier wären das noch nicht einmal 1900 Passagiere (bei der Doppelbettenkapazität sogar nur 1540). Die werden auch außerhalb der Ferien in der Regel zumeist locker erreicht.

Außerhalb der Ferien mag es sich subjektiv leer und nur halbvoll auf dem Schiff anfühlen, das ist aber weit von der Realität entfernt. Noch sind wir in vergleichsweise schwierigen Zeiten, weil die Leute nach der Pandemie gerade erst zurück auf die Schiffe kommen und mit Kaufkraftverlusten nach dem Preisschock durch den Ukrainekrieg und die Supply Chain Probleme zu kämpfen haben, wodurch sich weniger als früher einen Urlaub/ eine Kreuzfahrt leisten können. Trotzdem ist die Doppelbettbelegung jetzt im November außerhalb der Ferien wieder bei 100%. Das war auch früher die Faustregel, dass außerhalb der Ferien die Schiffe zu etwa 100% der Doppelbettenkapazität belegt sind (also ca 80% der Maximalkapazität) und in den Ferien die extra Betten gefüllt werden, sodass sie auf die 100% der Maximalkapazität kommen (bei AIDA ca 125- 135% der Doppelbettenkapazität).

Die langsame Rückkehr zur Normalität könnt ihr ja im Auslastungsfaden verfolgen:

Beitrag

RE: Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

Und dann wären da noch unsere inoffiziellen Auslastungszahlen für den November.

Nach dem Schnitt der 20 hier gesammelten Auslastungszahlen waren die AIDA Schiffe im November zu immerhin 100,1% der Doppelbettenkapazität bzw. 79,0% der Maximalkapazität ausgelastet. Der Abfall zu Oktober sieht zwar recht stark aus, ist aber erwartbar gewesen, weil im November anders als im Oktober ja keine Ferien sind. Die Zahlen der einzelnen Reisen bewegt sich dabei im November zwischen 90 und 115%. Der…

MK6

8. Dezember 2023 um 15:08

Von Sri Lanka gab es wieder Meldungen zur Gästeanzahl auf der Mein Schiff 5. Die hat aktuell auf ihrer Reise von Dubai nach Singapur 2365 Gäste und 967 Crewmitglieder. Sie ist damit zu 93,3% der Doppelbettenkapazität ausgelastet.

Laut Salalah hat die Costa Toscana nur 2998 Passagiere und 1566 Crewmitglieder. Die ist damit aktuell gerade mal zu 57,4% ausgelastet.