Beiträge von MK6

Zitat von Seebär5691

Sogar deutsche!

Das sind aber strategische für ihre Atomwaffen/ Raketen.

Zitat von JonPhi

Echt? Die Pier in Praia ist locker 500 Meter lang und das neue Kreuzfahrtterminal in Mindelo wird auch Platz für Schiffe bis zu 400 Metern bieten, ist aber erst nächstes Jahr fertig.

Da hätte ich vorher noch mal nachsehen müssen. Von der Länge (460m) und dem Platz im Hafen her müsste so ziemlich jedes Kreuzfahrtschiff dort anlegen können. Auch der Tiefgang von 13,5 Metern dürfte für jeden passen. Hätte ich nicht gedacht. So richtig große Schiffe legen da aber bis jetzt trotzdem nicht an (z.B. MSC Grandiosa oder Seaview).

Costa hat übrigens mittlerweile auch die Transreise der Smeralda in den Orient umgeroutet. Sie fährt ab Mitte November 2024 ein paar Wochen früher als geplant via Cadiz, Teneriffa, Walvisbay, Kapstadt, Port Elisabeth, Mauritius und Muscat nach Dubai. Dort beginnt dann wie geplant das Orient Programm mit der Feiertagsreise. Abgesehen von den Kapverden, wofür die Smeralda (Helios Klasse) definitiv zu groß ist, fährt sie die gleichen Häfen an wie die prima. Costa will also auch am Orient festhalten und nimmt die lange Überführung auch für ein xxl Schiff in Kauf. Die deliziosa Weltreise geht diesen Winter (sowieso) über Australien und Südafrika und umfährt das Rote Meer.

Den Winter 2025/26 haben sie mittlerweile auch veröffentlicht. Da soll die Toscana wieder in den Orient gehen. Sie haben bei ihr und der Smeralda Rückreise aber wie alle anderen noch erstmal mit der Suezkanalpassage geplant, die dann falls nötig wieder umgeroutet wird. Interessant ist, dass die südeuropäischen Reedereien zunehmend auch die Kanaren auf einwöchigen Reisen befahren. Ab diesem Winter kehrt MSC ja mit der Opera nach um die 10 Jahren auf die Route zurück (statt als zweites Schiff im Orient). Im Winter darauf soll auch die Costa Fortuna dazu kommen. Für Südamerika wären dann nur noch die Diadema und Favolosa übrig, statt den drei die letzten Jahre. Alternativ denkbar wäre natürlich, dass sie den Orient dann doch streichen, wenn es wieder nicht klappt und die Toscana dann als drittes Schiff nach Brasilien schicken.

Zitat von Anja1

Zur Mar: könnte das Winterpause Karibik werden über Weihnachten? Die Funchal-Meldung der Mar gehört ja jetzt der Bella.

Dann wäre der Werftaufenthalt eher im Norden.

Die Luna Meldung am 14. Januar 2026 wurde auf die Mar übertragen. Die Mar wird also wie für die Luna geplant vor der Winterpause Brasilien eine Metropolentour vom 11.1.26 bis zum 18.1.26 fahren. Wenn sie die übernehmen, dann dürfte die für die Luna geplante dreiwöchige Winterpause Kanaren zu den Feiertagen auch übernommen werden.

Ansonsten wurde ja die alte Luna Meldung in Kristiansand am 6. November 2025 schon auf die mar übertragen. Sie wird dann ihre Überführung nach Hamburg wahrscheinlich im Rahmen einer einwöchigen Skagerrak Tour vom 2.11. bis zum 9.11. absolvieren. Wenn sie wie bei der Luna geplant für die Winterpause Kanaren zu den Feiertagen und die extra Metropolentour in Nordeuropa überwintert, dann bleiben zwei Optionen. Entweder sie gehen im November für zwei Wochen in Nordeuropa in die Werft und lassen sich für die restlichen 4 Wochen etwas neues einfallen. Sechs Wochen im November/ Dezember 2025 als erstes Schiff der Ikarus Klasse für den Umbau (bevor die anderen fertig sind) werden sie wohl noch nicht in die Werft gehen. Die zweite Alternative wäre, dass sie vom 9.11.25 in zwei Wochen nach Palma fahren, dort für zwei Wochen im Mittelmeer in die Werft gehen, dann ab dem 7.12.26 für zwei Wochen zurück nach Hamburg fahren und dann mit den Winterpause Kanaren weiter machen.

Dazu gab es in Norwegen für die von der Luna übernommenen Winter im hohen Norden Touren ein paar Änderungen.

13.3.26 Mar Harstadt 9:00 bis 19:00

15.3.26 Mar Alta 14:00 overnight bis 14:00

Zitat von Heizergruss

45 Landstromnutzungen allein im Juni 2024 // AIDA Cruises verzeichnet höchsten Monatswert bei der Landstromnutzung

https://www.aida.de/aida-cruises/p…zung.24494.html

Zitat von Matzethias

45 finde ich persönlich noch nicht gut genug... Bei 11 Schiffen und 5 Hafentagen pro Woche (hab einfach mal 2 Seetage angenommen) waren rechnerisch 220 möglich. Außerdem geht aus dem Text auch nicht hervor wie lange die Stromaufnahme gedauert hat, wieviel Treibstoff eingespart wurdeund vor allem wo der Strom herkommt. Klingt für mich nach nem netter PR Text, mehr aber auch nicht

Ich habe mal nachgezählt wie oft sie im Juni die Chance gahabt hätten an einem Landstromanschluss zu liegen. Es gibt in Europa ja aktuell nur die in der Meldung beschriebenen in HH, Kiel, Warnemünde, Arhus, Kristiansand, Haugesund, Bergen, Alesund, Southampton und Valletta. Da komme ich auf 57 Tage. Oft ist der Anschluss aber nur an einem Liegeplatz oder kann nur von einem Schiff gleichzeitig genutz werden (z.B. Alesund, Ostseekai Kiel?), weshalb wenn an dem Tag mehrere Schiffe im Hafen sind, nicht bei allen Anläufen Landstrom bezogen werden kann. Oslo (Oper), Stockholm und Rotterdam sind noch nicht ganz fertig, weshalb sie in der Aufzählung von AIDA nicht enthalten sein werden.

Welchen Strom haben sie bezogen? Es gibt nur einen Strom. Das ist der der lokal vorhanden ist. Dein Ökostromtarif bringt dir außer den Herkunftsnachweisen auf dem Papier für Wasserkraft in Island nichts, wenn du am 22. Juni um 12:45 Uhr in Kiel Landstom beziehst. Ob der Strom sauber ist hängt viel mehr vom Wetter und dem Wochentag ab. Weil die Schiffe aber meist tagsüber am Wochenende in Deutschland liegen, wo der Strom den Juni über sehr sauber war (und um die Mittagszeit herum sehr oft zu negativen Preisen an der Börse gehandelt wurde) und ansonsten die meisten Landstromanschlüsse in Skandinavien sind, der Region der Welt mit dem saubersten Strom, wird das bis auf in Valletta sehr sauber gewesen sein.

Zum Vergleich hat MSC im ganzen Jahr 2023 nur 44 Mal Landstrom genutzt (für 2024 streben sie 220 mal an). In den 468 Stunden 2023 haben sie 2222 MWh oder 2.222.000 Kilowattstunden verbarucht. Mein Schiff und Hapag Lloyd Cruises haben im ganzen Jahr 2023 zusammen 1311 MWh Landstom bezogen. 45 Mal in einem Monat ist da schon mal gar nicht so wenig im Vergleich und wird auf eine ähnliche Strommenge hinauslaufen wie bei MSC. Mehr wird man erfahren, wenn AIDA irgendwann vielleicht mal wieder einen Nachhaltigkeitsbericht veröffentlichen sollte.

Zitat von Geisterhaus

Interessant wäre so eine Statistik mit den Frachtern und Tankern, die ja überwiegend die Meere bevölkern! Leider wird ja überwiegend auf den KF Schiffen herumgehackt! Wer sich selbst informieren möchte, einfach mal marine Punkt Traffic oder Ähnliches aufrufen.

Die Vorreiter in der Seefahrt sind nur mittlerweile nicht mehr die Kreuzfahrtreederein. Maersk hat beispielsweise bereits jetzt schon mehrere Methanol Containerschiffe, die sie im Gegensatz zu TUI auch bereits damit betreiben. LNG und Landstrom (Kalifornien) wird auch schon von vielen genutzt. Am Ende müssen alle sauberer und kimaneutral werden, weshalb öffentlicher Druck auch auf die Kreuzfahrtreederein schon angebracht ist.

Zitat von Balkon-Bucher

Ich bin kein Freund vom NABU, aber grundsätzlich ist so eine Untersuchung sehr gut. Enttäuschend ist, das Phoenix sich tot gestellt hat!

Das tun sie schon seit Jahren. Mit 30+ Jahre alten Schiffen hatten sie auch lange nichts vorzuzeigen. Mittlerweile haben sie bei einigen die Motoren ausgetauscht und einige können nun Landstrom nehmen, aber Vorreiter werden sie ohne Neubauten nie werden...

Zitat von JonPhi

Das Kreuzfahrtranking des NABU für 2024 ist da:

An der Spitze stehen weiterhin Havila und Hurtigruten, während Aida von Platz 3 auf Platz 6 (5, ohne Unterteilung Hurtigruten) abrutscht.

https://www.nabu.de/umwelt-und-res…nking-2024.html

Die Detailbewertung:

Unabhängig davon, dass sie erneut die Bewertungskriterien verändert haben finde ich, dass sie diesmal wesentlich ausgewogener argumentieren als noch vor Jahren, wo sie nurzu mit Lügen um sich geworfen haben. Sie sehen ein, dass der Umstieg schwierig ist und benennen Bereiche, die ein zweischneidiges Schwert sind. LNG ist wie sie schreiben aus Perspektive der Luftschadstoffe extrem sauber und ein riesiger Fortschritt. Weil das Methan aber nicht vollständig verbrannt wird und überall in der Lieferkette und bei der Förderung Leckagen sind, ist es aus Klimasicht, wenn es schlimm läuft, sogar ein Rückschritt. So wie die Reederein sie aktuell noch aufgrund des niedrigeren CO2 Ausstoßes als klimafreundlich promoten ist es jedenfalls nicht haltbar und es ist gut, dass sie darauf hinweisen. das gleiche bei Bio Treibstoffen, die wenn sie nur explizit für Treibstoffe produziert werden viel Land fressen. Hier übertreiben sie es aber dann doch wieder etwas (#Palmöl), weil die Reederein schon darauf achten und nur Biofuels aus Reststoffen nutzen. Die hätten zwar auch woanders genutzt werden können (LKW, PKW), aber dort gibt es in der Regel wesentlich bessere Alternativen (Batterie) weshalb das schon in Ordnung ist die in der Schiffahrt einzusetzen.

Dass AIDA abrutscht kann ich tatsächlich mittlerweile mittragen. Ihr letzter Nachhaltigkeitsbericht ist 4 Jahre alt. Landstrom wird mittlerweile auch von TUI genutzt. TUI setzt bei der Mein Schiff 7 auf Methanol und verzichtet erstmals auf Schweröl (was sie in der Restflotte aber noch zu über 90% nutzen und damit wesentlich mehr als AIDA, wobei man das auch nicht sagen kann, weil AIDA ja keine Berichte mehr veröffentlicht...). Der Fokus verschiebt sich von Luftschadstoffen zu Klimaschutz, wodurch die Vorreiterrolle bei LNG weniger wiegt. Wasserstoff/ Brennstoffzellen werden es nicht machen und so ist der einzige Bereich wo AIDA noch vor TUI ist die Batterie auf der prima.

Vergleich Klimaeffekt bei der Stromproduktion zur im Vergleich von Diesel/ Öl noch dreckigeren Kohle (5% Verluste sind leider gar nicht so unrealistisch)

Zitat von Mausgatt

Zweite Frage bei Seite gestellt kann dieser Treibstoff eher nicht in Deutschland erzeugt werden. Hier braucht man die erneuerbare Energie an anderer Stelle. Aber schauen wir uns mal Marokko an, die arabische Halbinsel und teilweise auch Spanien. Oder auch Kanada (dann aber weniger mit Sonne). Dort kann Strom aus PV für teilweise weniger als 1 cent/kWh hergestellt werden. Und das auch zumindest mittelfristig in ausreichender Menge. Natürlich schließen sich jetzt hier Fragestellungen wie die Verlässlichkeit der Lieferanten, der Transport usw. an. Aber es wird dann an Lösungen mit Hochdruck gearbeitet, wenn man weiß, dass man an den Lösungen Geld verdienen kann.

Elektrolyseure, die den Wasserstoff produzieren, der die Grundlage für all die neuen sauberen Treibstoffe ist, müssen viele Stunden laufen um effizient zu sein. Die Sonne scheint aber leider nicht so viel und vor allerm gibt es da sehr viele Erträge um die Mittagszeit, die zu viel sind und dann wenig am Rest des Tages und 0 in der Nacht (je weiter vom Äquartor weg dann noch die saisonalen Effekte). Windkraft kommt auf wesentlich mehr Vollaststunden als Solar, weshalb sich Wasserstoff Projekte eher Richtung Windkraft entwickeln. Am bessten ist natürlich eine Kombi aus beidem, weil sie sich oft gengenseitig ergänzen und so noch mehr Volllaststunden zussamen kommen. Deshalb ist zum Beispiel das Projekt in Namibia sehr vielversprechend. Was man für Wasserstoff auch noch braucht ist tonnenweise Wasser. Das gibt es in der Wüste eher weniger, wehalb die Projekte dort allein dadurch zusätzliche Probleme haben. Dazu kommt, dass die PV Module dort auch schnell mit Wüstensand/ Staub bedeckt sind und wesentlich an Leistung verlieren. Da hilft es dann auch schnell nicht mehr, dass Sonne dort die doppelte oder dreifache Energie wie in Europa liefert. Und der Transport von Wasserstoff um die halbe Welt ist ebenfalls wesentlich aufwändieger als sich das viele vorstellen, weshalb es schon sehr sinnvoll große Mengen hier zu produzieren. Ideale Standorte in Europa sind die Nordsee, Biscaya, iberische Halbinsel und Skandinavien. Potential haben wir auch in Deutschland/ Europa. Für Methanol braucht man am Ende auch viel aufgefangenes CO2, was in dichter besiedelten Gebieten auch eher leichter einzufangen ist als in dünn besiedelten Gebieten.

Offshore-Wasserstoff: Tanker statt Gasleitungen machen alles viel einfacher

Grüner Wasserstoff, der auf schwimmenden Offshore-Windkraftanlagen erzeugt wird, könnte per Tanker transportiert werden, statt teuere neue Leitungen zu…

www.tagesspiegel.de

Chinese Cruise Prices Reportedly Facing Significant Fluctuations

According to sources in China, prices for cruises for the Chinese market are experiencing significant price fluctuations as sail dates draw closer. Ticket pr

cruiseindustrynews.com

In China soll die Buchungslage am Gessamtmarkt unerwartet schlecht sein. Sie müssen kurzfristig die Preise stark senken um die Schiffe voll zu bekommen. Die Wirtschaft läuft in China ja aktuell auch nicht besonders gut., weshalb die Nachfrage auch nach Kreuzfahrten schwächelt Die AIDAvita ist dort ja gerade als Blue Dream Melody ab Shanghai unterwegs. Mal sehen ob die sich am Markt halten können.

Zitat von Gabriele1961

Hallo in die Runde!

Ich hätte Interesse ab September 2025 vom Hamburg nach JAMAIKA zu fahren. Hat dazu schon jemand Informationen?

Wäre echt toll!

Herzliche Grüße Gabriele

Zitat von _Meerelfe_

... deshalb ja auch bereits mein Hinweis.

Der aber auch falsch war

Herbst 2025 gehört zum Katalog 2025/26. Der ist bereits veröffentlicht, weshab es dazu auch keine neuen Informationen mehr geben wird. Niemand fährt schon im September in die Karibik, weshalb es da auch keine Reisen geben wird. AIDA bricht immer erst gegen Ende Oktober/ Anfang November in die Karibik auf, weshalb es für den Zeitraum auch keine Reisen von Deutschland nach Jamaika geben wird. Dazu kommt, dass AIDA mittlerweile auch in Martinique wechselt, weshalb eine solche Reise auch sehr lang werden kann, wenn sie unbedingt in Montego Bay enden muss.

Karibik Transreisen 2025:

26.10.25 Sol HH 21 Tage bis Martinique oder 27 Tage bis La Romana oder 35 Tage bis Montego Bay

25.10.25 Perla 19 Tage bis Barbados, 26 tage bis La Romana

(Blu ausnahmsweise aus dem Mittelmeer in die Karibik via Palma und Las Palmas)

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Im Herbst 2026 werden es aller vorraussicht nach wieder Perla, Luna und Diva in der Karibik werden. Die Diva verbringt aber den Herbst in Nordamerika, weshalb sie nicht eine solche Transreise fahren wird. Die Transamerika von New York nach La Romana bzw. Montego Bay/ Martinique startet wahrscheinlich am 31.10.26 und geht bis zum 14.11.26/ 22.11.26.

andere Transatlantik:

31.10.26 Perla HH 19 Tage bis Barbados/ 26 Tage bis La Romana

31.10.26 Luna Warnemünde 21 Tage bis La Romana/ 29 Tage bis Montego oder Maritinique (aber auch denkbar: ab 31.10. Warnemünde bis Martinique 22 Tage und 28 Tage bis La Romana und in dem Fall 36 Tage bis Jamaika// in dem Szenario auch Diva zuerst nach Montego Bay in 15 Tagen und dann La Romana in 21 Tagen)

Nachfrage nach Landstrom für Kreuzfahrtschiffe steigt in Hamburg

Jahrelang haben die Kreuzfahrtreedereien in Hamburg nur spärlich Gebrauch von "grünem" Landstrom gemacht. Nun aber entwickelt sich das Konzept nach Angaben der…

www.ndr.de

Mittlerweile benutzen 4 von 5 Schiffen die Landstromanlagen in Hamburg. Besonders wichtig dafür war vor allem, dass jetzt auch endlich Steinwerder eine funktionierende Landstromanlage hat. Altona wird ja deutlich weniger und dann auch noch wegen der Größenbeschränkung von tendenziell weniger modernen Schiffen angelaufen, die oft keinen Landstromanschluss haben.

Zitat von Balkon-Bucher

Du hast ja merkwürdige Ansichten. Der Staat druckt sich Säckeweise Geld und interessiert sich nicht für die Geldstabilität und fördert die Inflation. Und die Schuldenbremse als irrational anzusehen, ist schon starker Tobak! Druckt Geld und allen geht es super!

Inflation kommt zustande wenn die Wirtschaft überhitzt und nicht genügend Arbeitskräfte oder Materialien/ Rohstoffe mehr verfügbar sind. Niemand in der Wirtschaft richtet seine Preise, die er aufruft, danach wie groß die Geldmenge ist (sonst hätte Japan die weltgrößte Inflation und wir in Europa in den 2010er Jahren extrem hohe Inflation gehabt). Für die Preisbildung entscheidet sind ausschließlich die Nachfrage und die Kosten für Löhne, Mieten, Rohstoffe, etc. Man wirft Deutschland ja gerne vor Geisterfahrer zu sein, aber gerade bei der Schuldenbremse ist das der Fall. Niemand in der Welt hat sich aus Gründen soetwas starres in die Verfassung geschieben. Die Konsequenzen sind, dass wir zwar weltweit unter vergleichbaren Staaten mit Abstand die geringste Staatsverschuldung haben, aber unsere Infrastruktur verfällt (Bahn, Brücken, Schulen, etc), die Bundeswehr noch nicht einmal mehr begrenzt einsatzbereit ist und nicht auf eine offensichtliche Wirtschaftskriese reagiert wird; geschweige denn die notwendigen Investitionen in den Klimaschutz zu tätigen.

Und um auf die Meyer Werft zurück zu kommen wird, wenn es schlecht läuft, genau so ein Starrsinn dazu führen, dass der Bund auf Wunsch einer bestimmten Kleinpartei diese nicht vorübergehend stützen wird, obwohl sie abgesehen von den aktuellen Liquiditätsproblemen gute Zukunftsperspektiven hat. Niedersachsen ist bereit zu helfen, nur der Bund stellt sich laut den Gewerkschaftlern und dem Sanierer quer.

Zitat von Marius1309

Mich würde interessieren wann es die ersten Infos gibt zur Weltreise 26/27.

Sollte dort die Südhalbkugel wieder gefahren werden wäre ich dabei

Sydney hat die Hafenmeldungen aktualisiert. Die Sol ist wieder zum Jahreswechsel gemeldet und wird damit wie erwartet eine Weltreise über Australien fahren. Nach dem Fahrplan der Vorjahre würde die 117 tägige Weltreise dann um den 26/ 27.10.26 herum starten und in dem Fall am Samstag den 20.2.27 oder Sonntag den 21.2.2027 enden.

Sydney 31.12.2026 (6:00) bis 1.1.2027 (20:00) White Bay Cruise Terminal

Zitat von JonPhi

Für eine Zukunftsperspektive sollte sich Papenburg dann mal schnell mit Carnival für weitere Neubauten in Verbindung setzen, ich wüsste nicht wer sonst noch groß an Papenburg Interesse haben sollte. Das Disney noch mehr Schiffe bestellt, kann ich mir irgendwo erstmal nicht vorstellen.

Sie sollen ja in fortgeschritten Verhandlungen mit Royal Caribbean für die discovery Klasse (ca 95k BRZ, Papenburg) und wahrscheinlich weitere Icon Klasse Schiffe (Turku), mit MSC (ü 200k BRZ, Turku) und dem carnival Konzern (neue kleinere ca 100k BRZ Schiffsklasse für AIDA an die sich ggf HAL und Carnival dran hängen, Papenburg) sein. Und das sind nur die bekannten. Analysten gehen ja davon aus, dass im nächsten Jahr Schiffe ab 160k BRZ nur noch ab 2034 verfügbar sein werden. Entsprechende Schiffe werden also auch noch bei Meyer bestellt werden.

Zitat von Balkon-Bucher

Wie will man denn 550 Millionen Kredite zurück zahlen. Verbindlichkeiten von ca. 2,7 Milliarden helfen dabei bestimmt nicht! Kein Mensch wünscht sich Pleiten. Aber Betriebe mit Steuergeldern am Leben zu halten, ist nicht richtig, denn niemand weiß, ob das Meyer‘s sterben, damit für immer aufgehalten wird, oder nur rausgeschoben wird und Geld verbrannt wird. Vom Firmensitz im Ausland will ich erst garnicht schreiben! Gerade heute strich die Bundesregierung fast alle Fördergelder für Wasserstoff Projekte und da geht es nur um ca. 350 Millionen!

Den Firmensitz haben sie ja gestern angekündigt wieder nach Deutschland zu verlegen. Vor der Pandemie waren sie ja auch profitabel und wenn jetzt die Bestellungen kommen wie erwartet, dann werden sie das auch wieder zurück zahlen können. Außerdem wollen sie ja anbieten, dass jemand das mit Eigenkapital füllt und dann am Unternehmen beteiligt ist. Das muss also nicht unbedingt zurück bezahlt werden. Und bitte löst euch von der Vorstellung, dass Staaten nur von Steuergeld leben, zumal es hier ja noch nicht mal um verlorenes Geld geht, weil nur mit einer Bürgschaft ein temporärer Kredit abgesichert werden soll, den sie nach Auslieferung bedienen werden und daher nicht ausfällt. Der Staat ist die Quelle allen Geldes und kann es mit der Zentralbank beliebig vermehren. Er hat dafür zu sorgen, dass die Wirtschaft gut läuft und es eine intakte Infrastruktur gibt. Fast jeder andere Staat der Welt macht dafür Schulden, nur wir nicht, weil wir an unsrer irrationalen Schuldenbremse hängen.

Zitat von Balkon-Bucher

Du vergisst die mehr als 2,5 Milliarden aufgelaufenen Schulden. Die sind Pleite!

Es geht um Liquidität. Die haben keine 2,5 Milliarden Euro Schulden. Das haben die auch auf der Pressekonferenz betont. Bei Auslieferung der Schiffe bekommen sie erst den vollen Kaufpreis, den sie beim Bau vorstrecken mussten. Richtige Schulden haben sie soweit ich das verstanden habe nur 400 Millionen. Bei dem sich abzeichnenden anstehenden Bestellboom die nächsten Jahre werden sie die wieder rein bekommen. Mir ist das nicht begreiflich wie man eine Pleite sich regelrecht herbeiwünscht...

Stellenabbau bei der Meyer-Werft: Die PK in voller Länge

Die Betriebsparteien informieren über die Sanierungspläne des Schiffbauers und die getroffenen Vereinbarungen.

www.ndr.de

Die Finanzen ab etwa Minute 12'

Die aus dem Juni gesammelten Auslastungszahlen ergeben eine durchschnittliche Doppelbettenauslastung von 103,9% bei AIDA. Die Reisen waren zu 82,9% der Maximalkapazität belegt. Die meisten Reisen waren zwischen 90 und 110% ausgelastet. Der Durchschnitt pendelt jetzt schon einige Monate in diesem Bereich. Diesen Sommer war ob Zufall oder nicht (wir haben ja nicht Zahlen zu jeder Reise), das Mittelmeer im Mai wie letztes Jahr deutlich besser gebucht als die Deutschland Abfahrten. Das dürfte wie letztes Jahr an den sehr schlecht gebuchten frühen, längeren Nordland Reisen der Luna zum Polarkreis und zu geringerem Ausmaß die der Sol liegen. Nicht verwunderlich ist da, dass AIDA die zunehmend aus dem Programm streicht.

Vergleich:

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Bei TUI sind die Zahlen die letzten Monate etwas durch die sehr schlecht gebuchte MS5 Überführung von Dubai nach Heraklion und die Startphase der Mein Schiff 7 verzerrt. Mit dem im Hinterkopf kommt man auf 94,3% Doppelbettenauslastung im Juni und 86,5% gemessen an der Maximalauslastung.

Zitat von JonPhi

TUI Cruises hat den Nachhaltigkeitsbericht 2023 für Mein Schiff und Hapag Lloyd veröffentlicht:

https://www.meinschiff.com/media/3354/792…nhb_2023_de.pdf

Und auch die Nachhaltigkeitsseite wurde überarbeitet und aktualisiert:

https://www.meinschiff.com/nachhaltigkeit-tuicruises

TUI ist dazu übergegengen die Zahlen für die Marken Mein Schiff und Hapag Lloyd zusammenzufassen. Dadurch ist der Vergleich mit den Vorjahren etwas schwieriger geworden. Zu Hapag Lloyd findet man aktuell nichts mehr. Ich hatte aber mal Zahlen für die von 2018 bis 2021 mir vermerkt, womit man wenigstens grob schätzen kann. Vor Corona hat Hapag Lloyd mit einem etwas anderen Flottenmix (2019: Bremen statt Spirit, Nature erst ab April und Inspiration erst ab Okt (also netto 4 Schiffe statt 5 heute)) etwa 36.000 Tonnen Treibstoff verbraucht. Weil sie seit Corona auf 100% MGO umgestiegen sind und kein Schweröl mehr nutzen wird ein Großteil des von der Gruppe verbrauchten Schiffsdiesels von Hapag Lloyd verbraucht worden sein. Bei mitlerweile 5 Schiffen statt vorher netto 4 würde ich mal von mindestens 40.000 t ausgehen.

Die offiziellen Zahlen für beide zusammen:

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Nach Flotten sortiert:

Mein Schiff bis 2021 offizielle Zahlen von TUI, ab 2022 fiktive 40.000t MGO für Hapag abgezogen:

Zitat von Anja1

Zur Mar: könnte das Winterpause Karibik werden über Weihnachten? Die Funchal-Meldung der Mar gehört ja jetzt der Bella.

Dann wäre der Werftaufenthalt eher im Norden.

Möglich. Sie müssten nur schon eine Lücke für den Werftaufenthalt finden. Ursprünglich war ja für die Luna eine Winterpause Karibik ab dem 9. November geplant mit Meldungen in Funchal am 16.11. und st Maarten am 27.11.25. Danach war dann die Winterpause Kanaren über die Feiertage, eine Metrpolenreise im Januar und die Brasilien Tour geplant. Neue Meldungen bei den üblichen Verdächtigen für den Zeitraum gibt es noch nirgendwo. Deshalb wäre ich eher beim Mittelmeer.

In Trondheim ist übrigens die Meldung für die dritte Nordlichter Reise 2026 ganz weg. Die für die zwei Reisen davor wurden auf die mar übertragen. Es sieht also tatsächlich so aus, dass die ganz abgesagt wird und nur noch zwei Nordlichter Reisen übrig bleiben. Dann wäre eine UK Tour mit Wales doch wieder wahrscheinlicher. AIDA hat ja leider nirgendwo kommuniziert was mit der Reise und den Kanaren Touren um Mitte Januar passiert. Sie haben außerdem die erste Ostsee Tour der Luna ab dem 5.10.25 aus der Maschine genommen. Die wird wahrscheinlich aber nur in der IT angepasst, weil die Kabinen, die für die Schmetterlingstour geblockt waren, jetzt für die nun einzelne Tour freigegeben werden.

Zitat von Anja1

Du meinst 6-7 Wochen für einen Werftaufenthalt der Mar? Fällig für den nächsten Werftaufenthalt ist die Mar bis 31.07.2026. Falls du Evolution für die Mar meinst: Ein solcher vierter Umbau müsste erst noch genehmigt werden.

„Drei Schiffe unserer Sphinx-Baureihe werden bis 2026 auf der Werft Chantier Naval in Marseille umfassend modernisiert und in neue Bestform gebracht“

https://aida.de/schiffe/aida-evolution

Das war missverständlch. Ich meinte da die 6-7 Wochen für die Diva, Luna und Bella. Die Mar wird einen normalen ca 1,5 bis 2 Wochen langen Werftaufenthalt haben. Die Schottland Reise im April passt wirklich perfekt. Im November und Dezember wird die Mar dann wahrscheinlich im Mittelmeer sein. Den Werftaufenthalt können sie noch in Nordeuropa oder auch in Marseille machen. Dann wären Luna und Mar zussamen in der Werft (haben ja mehere Docks). Im Januar würde es dann zurück gehen. Oder sie fahren die für die Luna geplante Metropolentour ab dem 11.1.26 und die dreiwöchige Winterpause Kanaren zu den Feiertagen. Die Lücke im Dezember und November wäre dann aber auch mit Werftaufenthalt noch sehr groß, weshalb ich eher zum Mittelmeer tendieren würde.

Das Mar Programm:

30.10.25 Warnemünde 3 Tage Kurzreise (letzte aktuelle Reise)

2.11.25 Warnemünde bis x

... Werft und extra Reisen

18.1.26 HH Winterpause Brasilien (statt Luna)

7.3.26 HH Winter im hohen Norden (statt Luna)

21.3.26 HH Winter im hohen Norden (statt Luna)

4.4.26 HH 7 Tage Schottland (später neu)

11.4.26 HH 4 Tage Kurzreise bis Warnemünde (später neu)

15.4.26 Warnemünde Kurzreise Ostsee (wie geplant)

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Die Holyhead Meldung der Luna im April ist doch nicht kompartibel mit dem neuen Programm. Die Luna soll ja weiter die dritte Nordlichter Tour ab dem 4.4.26 selber fahren. Sie wurde jedenfalls nicht als abgesagt benannt. Wenn die letzte Kanaren Reise der Mar auch von der Luna gefahren wird, dann hat auch sie nur 6 Tage von Las Palmas nach Hamburg. Wenn die letzte Nordlichter Tour nicht stattfindet (dann wären es nur noch 2 statt üblicherweise 4), dann bliebe genug Zeit für eine normale Transreise und eine UK Tour der Luna mit Holyhead etwa vom 7.4.26 bis zum 21. April. Das würde sich dann aber wieder mit der geplanten Fjorde Tour ab dem 18.4. überschneiden, für die in allen drei Häfen weiter die Meldungen registriert sind.

Bei der Luna werden noch eine neuntägige Tour von Kiel nach Palma sowie ein paar Touren ab Palma im Dezember dazu kommen. Mein Tipp wäre da aktuell:

Do 11.12.25 Palma 9 Tage Lissabon mit Gibraltar

Sa 20.12.25 Palma 7 Tage WMM

Sa 27.12.25 Palma 7 Tage Südspanien mit Gibraltar

Sa 3.1.26 8 Tage Palma bis Las Palmas

So 11.1.26 Kanaren

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Bei der Bella wird es die Frage wie die Staffelübergabe ablaufen wird. Gleichzeitig einen Bettewechsel von Luna, Bella und Mein Schiff Relax in las Palmas am 11.1.26 durchzuführen wäre wahrscheinlich zu viel, weshalb die Kanaren Tour ab dem 4.1. wohl bis Palma gehen dürfte. Dann hätten sie noch neun Tage für eine Lissabon Tour ab/bis Palma (Ende 20.1.). Nach dem Werftaufenthalt würde ich von einer Kurzreise ab dem 12.3. ausgehen. Danach dann (ab etwa 17.3.) die Westeuropa nach Kiel gehen. Ab Kiel geht dann ab dem 29.3.26 eine einwöchige Tour nach Bergen, Stavanger, Kristiansand und Oslo. Darauf folgen dann wohl viele Kurzreisen und ggf einwöchige Ostsee Touren ab Kiel. Ab dem 7.6.26 startet dann erst die erste Nordkap Tour.

Zitat von Anja1

So wird das Schwesterschiff AIDAbella die ursprünglich von AIDAluna geplanten Nordeuropa-Reisen im Zeitraum 12. Oktober bis 3. November 2025 übernehmen. Die „Große Winterpause Brasilien zum Karneval“ sowie die Reisen „Winter im Hohen Norden“ im Zeitraum 18. Januar bis 4. April 2026 werden von dem Schwesterschiff AIDAmar durchgeführt.

Die ursprünglich von AIDAmar geplanten Kanaren-Kreuzfahrten einschließlich der Transreisen in der Wintersaison 2025/2026 werden bis Anfang Januar 2026 von AIDAbella und ab Mitte Januar 2026 von AIDAluna übernommen.

https://aida.de/willkommen/aktuelle-informationen

Zitat von Marine

Wo fährt die AIDAmar denn jetzt eigentlich im November/Dezember 2025?

Das erklärt so einiges. Die mar Meldung Anfang April 2026 in Kirkwall hätte nicht zum bestehenden Programm gepasst, wobei die auch nicht zu den Nordlichter Touren passt. Dazu die Luna Meldung im April 2026 in Wales wo sie eigentlich noch die Nordlichter Touren gefahren wäre und dann wahrscheinlich auch der Kristiansund overnight von luna/ oder bella im März, der nirgendwo zu gepasst hätte.

Die mar war zuletzt im Sommer 2021 vor ihrem Restart in der Werft. Spätestens müsste sie bis Frühjahr 2026 wieder in die Werft. Dafür gab es bis heute aber überhaupt keine Lücke in der sie das hätten machen können. Mit den ganzen Verschiebungen spricht schon einiges für November/ Dezember.

Das Programm mussten sie ja sowieso aufgrund der vergleichsweise spontan angekündigten xxl Renovierungen anpassen. Für 6- 7 Wochen muss man erstmal eine Werft bekommen.

Zitat von Nordseefan

und ich habe gedacht, das unsere Cosma Reise Mitte Dezember mit, wie genannt wurde, über 6600 voll war, das ist natürlich noch mal en Schüppchen mehr !

Für die Cosma haben wir ja die täglich von Funchal gemeldeten Zahlen:

Reise ab 2.12.23: 5309 Gäste

ab 9.12.2026: 5206

ab 16.12.2026: 5564

ab 23.12.2026: 6267

Wegen dem Zustieg in Teneriffa unter der Woche dürfte das Schiff am vollsten ab dem 27.12.26 gewesen sein. Wenn eure Definition von Mitte Dezember nicht die Ferein mit beinhaltet, dann wart ihr von über 6600 Gästen noch deutlich entfernt. Mitte Dezember hat niemand Ferien. Weil viele zu Weihnachten und Neujahr Ferien nehmen und nicht die Wochen davor, sind die Schiffe zu der Zeit generell auch am schlechtesten ausgelastet.