Beiträge von MK6

Zitat von Apfelfrau

Mal eine Frage bezüglich AIDAmar 2025.

Die Mar fährt ja (ist ja jetzt auch bereits buchbar) die Winterpause Kanaren bis 25.03.2025 mit Ende in HH.

Ihr hattet ja geschrieben, daß sie wahrscheinlich dann ab Kiel fährt ab April 2025.

Dann müßte es ja theoretisch eine "Transreise" von HH nach Kiel geben ab dem 25.03.25.

Kann man da schon irgendwo was zu erahnen, wie die genau aussehen könnte (Dauer, Route)?

Und ab wann die Mar dann genau in Kiel startet mit den Kurzreisen?

Oder könnte es sein, daß es nach dem 25.03. noch eine Kanaren-Winterpause von HH aus gibt mit Ende dann in Kiel?

die Apfelfrau

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Das war eine Arbeitshypothese. Es ist nicht sicher, dass die mar nach Kiel kommt. Es wäre nur ungewöhnlich, wenn Aida keine Kurzreisen ab Kiel im April anbieten würde. Die mar hätte als einzige Zeit dafür. Zu Häfen gibt es keine Erkenntnisse. Eine weitere Winterpause Tour würde ich aber eigentlich ausschließen.

Navios da “Aida Cruises” encontram-se no Funchal e trocam apitos de saudação | Funchal Notícias | Notícias da Madeira - Informação de todos para todos! | Notícias da Madeira e do Porto Santo

Esta tarde registou-se encontro de dois dos maiores navios da AIDA Cruises,  na baía do Funchal, com os habituais apitos de saudação. Por um lado, houve a…

funchalnoticias.net

Montag waren ja sowohl die Nova als auch Perla in Funchal. Dabei haben sie sie auf See getroffen als die Nova gerade ausgelaufen ist und die Perla in den Hafen einlief. Ein Bild hierzu gibt es in den lokalen Medien.

Zitat von Avita61

Wäre es eigentlich komplett verrückt anzunehmen, dass Aida Stella vielleicht ein bisschen in Asien verbleibt und deswegen noch keine Rückreise angeboten wird?

Das kann gut sein. Die Tokio Tour wurde ja sehr gut angenommen, weshalb es nicht auszuschließen ist, dass Aida mit der Stella ähnlich wie TUI länger in Ostasien bleibt. Ab Shanghai könnte sie via Peking und Südkorea nach Tokio fahren, dann von dort eine Rundreise a 2 Wochen durch Japan machen und dann von Tokio in 3 Wochen über Singapur und Dubai zurück ins Mittelmeer.

Allerdings haben wir in Cadiz Meldungen für das Sommerprogramm der Stella ab 30.4.2025. Das passt leider perfekt zu einer Rückreise von Shanghai in 14 Tagen nach Singapur, dann 14 Tage Singapur bis Dubai und eine pur Reise von Dubai nach Palma mit Ankunft am 27.4.25. Die pur Reise würde sogar noch exakt in die Osterferien passen, was bei zwei Wochen Länge ja recht schwer ist.

Die Cadiz Meldungen sind allerdings recht alt, weshalb die mini Ostasien Saison im Frühjahr 2025 nicht auszuschließen ist. Vielleicht brechen sie ja deshalb in Shanghai das Winterprogramm ab, weil sie das Sommerprogramm 2025 noch einmal neu planen müssen.

[ checker-14 das war der letzte Stand zur Rückreise aus Asien]

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Neben der November Saison im östlichen Mittelmeer mit zahlreichen Anläufen in Griechenland, Zypern, Israel, der Türkei und Ägypten fährt AIDA jetzt auch wieder nach Marokko. Die blu fährt auf der Transreise von Antalya nach Las Palmas Casablanca an. Den kommenden Winter 2023 haben sie außerdem Agadir 5 Mal in das stella Kanaren Programm eingebaut.

Die mar fährt zwei unterschiedliche Winterpause Touren, die sich etwas von den der letzten Jahre unterscheiden. Die erste verbringt zwei volle Tage auf Bermuda, während die zweite Tour bis Kolumbien mit Cartagena und Santa Marta (neu) durchfährt. Santa Marta wird auch bei den Luna/ Bella Mittelamerika Touren insgesamt 4 mal statt Puerto Limon in Costa Rica angelaufen. Mexiko wird wie erwartet nur noch homöopathisch angeboten, während sie wie erwartet das Antillen und abc Inseln Programm ausgebaut haben. Dabei fährt auch die Luna teilweise dieses Programm und wechselt dann in Fort de france, wie die Bella. Diese fährt wie erwartet ein sehr buntes Programm. Es geht nämlich wie gestern vermutet auch nach Mittelamerika.

Die Mexiko Route wurde über die letzten Jahre immer weniger angeboten, weil sie wohl vergleichsweise schlecht gebucht ist, während das Abc Inseln Programm stark ausgebaut wurde und Mittelamerika bleibt konstant, auch wenn es jetzt nicht mehr durchgehend gefahren wird und so auch nicht mehr zu jeder Woche ein Startdatum besteht:

Volle Umläufe ab la Romana:

Wie durch die Meldungen in Westeuropa erwartet kommen Luna und bella sehr spät aus der Karibik zurück. Dafür kommt die Perla früher. Um Ostern 2025 sind damit weniger Schiffe in Deutschland als die letzten Jahre. Interessant finde ich, dass sie die prima für zwei Wochen zu den Osterferien im westlichen Mittelmeer einsetzen. Damit gibt es dann 4 je einwöchige Routen in wärmeren Zielgebieten (2*Cosma Kanaren, 2x prima Mittelmeer), sowie 3 (ggf 4 mit Stella pur) Transreisen mit Flug (blu, bella, diva), die in die Osterferien passen. Dazu dann noch die Nova ab Hamburg, sowie Perla nach Norwegen und wahrscheinlich mar und Sol mit Kurzreisen ab Warnemünde und Kiel.

Zitat von powermac1980

Wurde das hier schon thematisiert?

Anscheinend bastelt AIDA an einigen Terminen der Stella-Route für 23/24 herum: Die Reise nennt sich schon "Kanaren & Marokko", aber in der Routenübersicht steht noch "Unknown Port".

Gut entdeckt.

Für den Winter 2023/24 hatten sie das Sphinx Kanaren Programm noch nicht dem neuen Schmetterlingsrouten Konzept angepasst. Da sollte sie ursprünglich ausschließlich Kanaren mit Funchal, la Palma, Lanzarote und Teneriffa fahren. Ohne la Gomera.

Jetzt sieht es nach Schmetterlingsrouten aus:

10x Kanaren mit Madeira (Häfen unverändert Funchal, Lanzarote, la Palma, Teneriffa, nur in einer anderen Reihenfolge)

Abwechselnd mit:

5x Kanaren mit Marokko (Lanzarote, Agadir, Teneriffa, la Gomera)

ODER

5x ausschließlich Kanaren (Lanzarote, la Palma, Teneriffa, la Gomera, Fuerteventura)

Teneriffa wird nun immer Donnerstags mit einer sehr langen Liegezeit angelaufen. Daher ist dort ein zusätzlicher Einstieg zu erwarten, ob für 7 bzw 14 Tage oder eher statt wie in der Saison 22/23 und 24/25 nur statt mit Fuerteventura nun 10 und 11 Tage von Teneriffa bis Las Palmas und umgekehrt. Damit dürfte es auch nächste Saison mittellange Kanaren Touren geben obwohl es kein Schiff im Mittelmeer gibt. Weil tui den kommenden Winter aufgrund der kleineren Flotte ausschließlich Sonntags ab Las Palmas fährt ist in der Saison der Donnerstag für AIDA frei.

Zitat von JonPhi

Sie haben es endlich getan:

Philipsburg / Sint Maarten

Mo 04.11 AIDAperla

Mo 25.11 AIDAluna

Mi 11.12 AIDAluna

Mi 25.12 AIDAluna

Mo 06.01 AIDAluna

Mi 22.01 AIDAluna

Mi 05.02 AIDAluna

Mo 17.02 AIDAluna

Mi 05.03 AIDAluna

Mi 19.03 AIDAluna

Mo 31.03 AIDAluna

Mo 02.12 AIDAbella

Mi 18.12 AIDAbella

Mo 30.12 AIDAbella

Mi 15.01 AIDAbella

Mo 27.01 AIDAbella

Mo 24.02 AIDAbella

Mi 12.03 AIDAbella

Mo 24.03 AIDAbella

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Was daran interessant ist, ist dass die Luna/ Bella Meldungen immer im achttägigen Samstag bis Sonntag Abschnitt (La Romana bis Montego Bay/ ggf Martinique) sind. Bei der Mittelamerika Tour der Luna war das sonst schon so der Fall. Aber beim aktuellen Diva Programm wurde sonst st Maarten immer im sechstägigen Abschnitt angelaufen. Es wird da also auf jeden Fall ein anderes Programm geben. Das ist auch bei der Luna zu beobachten.

Die Bella Meldungen in st Maarten sind immer in exakt den Wochen (achttägige Abschnitte) in denen sie nicht in Grand Cayman gemeldet ist. Die beiden Cayman Wochen (Meldungen dort 23.11.24 & 15.2.25) wird die Diva definitiv nach Mexiko (und Belice) fahren. Die anderen acht Samstag-Sonntag Abschnitte fährt die Bella Richtung Antillen. Mexiko könnten sie mit zwei Seetagen am Stück (und vergleichsweise Höchstgeschwindigkeit) zurück nach La Romana auch in einigen der sechstägigen Abschnitten anlaufen. Eher dürfte es aber auf die ABC Inseln und ggf zusätzlich zur Luna Costa Rica, Panama, Cartagena hinaus laufen. Die Bella wird auf jeden Fall ein bunteres Programm fahren. Dazu kommt die Bella ja auch noch abwechselnd Montags und Mittwochs nach st Maarten. In den Wochen mit st Maarten scheint es also auch noch zwei unterschiedliche Touren zu geben.

Die Luna macht wahrscheinlich ausschließlich die Mittelamerika Tour mit Costa Rica, Panama, Cartagena und den Antillen; die Perla wie sonst natürlich ABC Inseln und Antillen.

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Damit ist dann auch die Theorie vom Tisch, dass die Karibik Kapazität reduziert wird und die Luna in den indischen Ozean geht. Wenn sie sich also bei der Diva nicht noch umentscheiden sie nicht im Mittelmeer überwintern zu lassen, dann entfällt im Winter 2024/25 der indische Ozean. Ob das so bleibt ist abzuwarten. Eventuell gehen sie ja bei der Diva in einen Wechsel über, bei dem in einem Jahr der indische Ozean befahren wird und im anderen dann wieder das Mittelmeer usw.

Zitat von JonPhi

Auf den Kanaren dürfte es auf jeden Fall der Donnerstag auf Teneriffa werden. Laut MK6 dürfte dies als einziger Wechselhafen auch ausreichen. Ansonsten dürfte ergänzend noch der Mittwoch in Las Palmas dazukommen.

Bezüglich Zukunftsaussichten wird es wohl ähnlich wie bei AIDA im Sommer auf die Kombi Norwegen/Mittelmeer und im Winter auf Norwegen/Kanaren (oder ggf. Orient) hinauslaufen.

Dass sie die Mein Schiff 8 vollständig an einem Donnerstag in Teneriffa abwickeln können sollte zumindest grundsätzlich möglich sein. Ich würde jetzt aber auch nicht sagen, dass sie das auf jeden Fall so machen werden. Einen zusätzlichen Teilpassagierwechsel Mittwochs in las Palmas oder eventuell sogar samstags in Funchal (hatten sie ja zumindest für die Herz mal eine Saison gemacht) würde ich zumindest nicht ausschließen.

Was die Mein Schiff 9 angeht würde ich allerdings vermuten, dass sie im Winter definitiv eher mit den beiden ganz großen Schiffen Kanaren und Orient oder ggf. Kanaren und Mittelmeer machen. Für so ein großes Schiff ist Winter im hohen Norden (# Viking Sky) dann doch etwas zu ausgefallen. Auch die Winterpause Routen sind eher zu lang und das LNG Bunkern zu aufwendig. Wobei p&o demnächst sogar mit der Iona auch einmal eine Winterpause Karibik fährt. Für Winter im hohen Norden, die einwöchigen Touren im Winter ab Bremerhaven und Winterpause Kanaren/ Karibik sehe ich da eher die Mein Schiff 7 mit ihrem Innenpool.

Ich schätze TUI auch eher so ein, dass sie auch im Sommer mit der Mein Schiff 8 eher nur einen Wechselhafen im Mittelmeer haben wollen. Flüge nach Palma gibt es ja zu genüge. Barcelona ist möglich, sehe ich aber irgendwie eher nicht so.

Mal sehen wie sie es am Ende machen werden. Abgesehen von dem groben Rahmen der Reisen können wir im voraus ja eh meist nicht erahnen.

Zitat von Anja1

Ich verstehe das marketingmässig diesmal nicht, ich hätte erwartet, dass Routen der Sol, Diva, Mar gemeinsam aktualisiert werden.

So ist völlig unklar, wann der Fahrplan 2024 vollständig veröffentlicht wird. Ich frage mal bei den Fernreiseexperten nach, aber viel Hoffnung habe ich da nicht, etwas Neues zu erfahren. So bleibt aktuell die Aussage eines Offiziers Ende Februar, dass Grönland angefahren wird.

Sie hatten das ja damals in der Ankündigung explizit auf das neue Programm der Mar, Diva und Nova bezogen. Aus Sicht des Gastes, der ahnungslos die aktuellen Sol Reisen bucht ist das sehr unglücklich. Was seit Corona ja immer stärker/ schlimmer geworden ist sind eben diese ständigen Routenänderungen oder gleich Absagen, das Tauschen von Schiffen, etc. Nach dem Sommerprogramm 2024 sollten sie damit dann aber hoffentlich durch sein. Groß viele unerwartete Entwicklungen wie Schiffsabgänge, ein verändertes Nachfrageverhalten oder wegen Kriegen sind hoffentlich nicht mehr zu erwarten.

Heute ist eine weitere neue Sol Meldung in Kirkwall aufgetaucht. Die ist auch an einem ehemaligen Termin der Aura Grönland Touren. Damit dürfte es wahrscheinlicher sein, dass die Meldung am 1.8.24 auch zu einer Grönland Reise gehört und die Hafenangaben falsch sind.

22.8.2024 AIDAsol Kirkwall 10:00 bis 18:00 (aus Lerwick nach unbekannt)

Das ist in einer der Reisen, für die noch keine Hafenmeldungen verschwunden sind. Es sieht also so aus, als ob sie fast das ganze Sol Sommerprogramm 2024 überarbeiten und neu auflegen wollen.

Zitat von flinn75

MK6 Ich habe etwas den Überblick verloren: Wann würde die Schottland&Irland-Tour denn dann möglicherweise stattfinden? Identischer Zeitraum zu den seitherigen Aura-Touren?

Bei der Sol fehlen bzw. wurden ja zahlreiche Hafenmeldungen für 2024 entfernt.

Fehlend/ entfernt:

Lerwick 11.6.24 (Highlights am Polarkreis ab 9.6.)

Orkney 19.7.24 (12d Schottland& Norwegen ab 14.7.)

Kristiansand 24.7.24 (12d Schottland& Norwegen ab 14.7.), ggf anders als sonst als "0" gemeldet

Lerwick 30.7.24 (9d Schottland& Norwegen ab 26.7.)

Bergen 31.7.24 (9d Schottland& Norwegen ab 26.7.)

Haugesund 1.8.24 (9d Schottland& Norwegen ab 26.7.)

Kristiansand 2.8.24 (9d Schottland& Norwegen ab 26.7.)

Kristiansand 4.9.24 (12d Schottland& Norwegen ab 25.8.)

Lerwick 10.9.24 (9d Schottland& Norwegen ab 6.9.)

Bergen 11.9.24 (9d Schottland& Norwegen ab 6.9.)

Kristiansand 13.9.24 (9d Schottland& Norwegen ab 6.9.)

NEU:
sol Orkney 1.8.24 (aus Leith nach Stornoway)

sol Bergen 2.8.24

sol Bergen 12.9.24

luna ? Akureyri 29.8.24 10:00 bis 20:00

Tromsö 6.9.24 ???

Für die Reisen am 27.6.24 und 2.7.24 und 4.8.24 und 15.9.24 meldet aktuell kein Hafen seine Meldungen, weshalb man dazu nicht sagen kann ob die wahrscheinlich so stattfinden wie geplant oder nicht. Das liegt im Dunkeln.

Bei den oben aufgeführten Reisen sind zumindest Fragezeichen angebracht. Schwer zu sagen was und in welchem Umfang AIDA da genau plant. Das können Zufälle sein. Ggf fährt die sol im Rahmen der bestehenden Reisen vereinzelt andere Häfen an. Oder sie wollen das ganze Programm vom 9.6.24 (oder gar 28.5.) bis zum 16.8.24 und vom 25.8.24 bis spätestens zum 27.9.24 komplett umplanen.

Die angesprochene zwölftägige Tour nach Irland und Schottland würde dann nach dem Muster der letzten Jahre mit der Meldung in Kirkwall vom 29.7.24 bis zum 10.8.24 gehen. Danach folgt eine Lücke von 6 Tagen bis zu der Schottland& Norwegen Tour für die keine Meldungen fehlen. Das wäre eine ungewöhnliche Länge, weshalb sie die potentielle Irland& Schottland Tour auf 13 oder 14 Tage verlängern könnten um dann eine vier oder fünftägige Kurzreise zu fahren.

Grönland könnten sie z.B. am 8.7.24 und 25.8.24 einfügen.

Grundsätzlich aber schwer zu sagen was AIDA genau plant.

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Zitat von Muddiaida2008

flinn75 danke für die Frage- das und ob auch identische Häfen wie bei der Aura angelaufen werden. Letzteres glaub ich eher nicht, weil ja die Aura doch kleiner ist …. Aber da bin ich dankbar für die Mühen, welche sich MK6 und JonPhi machen, um diese Fragen so gut es geht zu beantworten.

Alle Häfen der Aura Tour (Newhaven, Kirkwall, Stornoway, Killybegs, Belfast, Portree, Lerwick, Abbadeen) werden auch von größeren Schiffen wie der Sol angelaufen, weshalb die die Tour exakt so fahren kann, wie es die Aura tut. Falls sie die Tour verlängern sollten wären dann noch Scrabster, Greenock und selbst Olban möglich. Ähnliches sollte auch für den Tenderhafen Fort William gelten.

Zitat von JonPhi

Riga ist auch häufig drin

Konkret wird Riga nun 7 statt 3 Mal angelaufen. Tallinn und Helsinki läuft AIDA insg. jeweils 9 Mal an (3x Mar, 6 x Diva). Ursprünglich waren 41 bzw. 40 Anläufe geplant. Aber immerhin laufen sie das Baltikum und Finnland wieder an.

Große Gewinner der Umplanung sind Arhus, Kopenhagen, Oslo, Kristiansand, Göteborg und Visby. Warnemünde erhält dazu zahlreiche neue Abfahrten. Die Mar kommt durch die vielen Kurzreisen ganze 40 Mal. Für die Diva erwarte ich 28 bis 29 Anläufe. Letztes Jahr gab es 55 Warnemünde Abfahrten, dieses Jahr werden es 62. Nie gab es mehr AIDA Anläufe und Passagierbewegungen in Warnemünde.

Die Diva fährt wie erwartet durchgehend abwechselnd einwöchige Fjorde und Ostsee Touren. Es sind 7 Fjorde Touren dazu gekommen. Die Schweden, Polen und Dänemark Variante findet so nicht mehr an den ursprünglichen Terminen statt, Es bleibt bei 5 solcher Diva Reisen. Von der östlichen Ostsee haben sich 3 Versionen mit Riga statt st Petersburg und ebenfalls 3 mit Gotland statt st Peterburg gehalten (urspr 9 Reisen). Die Nova fährt bekanntlich statt in der Ostsee ausschließlich im Skagerrak.

Die Mar übernimmt während die Diva im Herbst mit den Schärengärten beschäftigt ist deren Programm und fährt je zweimal für eine Woche die Vik/ Eidfjord Fjorde Tour und die Schweden, Polen und Dänemark Route. Von dem 2022/ 23er Ostsee Ersatzprogramm der Mar bleiben zwei Termine der Fjorde Tour mit Eidfjord, Vik und Olden (2022: 10 Mal 2023: 9 Mal). Damit wird 2024 doch wieder Olden angelaufen, nachdem mit dem Abgang der Aura kein einziger Anlauf mehr vorgesehen war. Die reine zehntägige Oslo bis Stockholm Tour wird noch 1 Mal gefahren (2022: 9 Mal 2023: 9 Mal). Dazu kommen dann drei Termine der schon für 2022 anfänglich geplanten Tour in die östliche Ostsee (mit Riga/ Visby, Tallinn, Helsinki, Stockholm, Danzig/ Karlskrona, Kopenhagen). 5 der 6 neuen Neun- bzw. Zehntägigen Mar Routen finden tatsächlich an den gleichen Terminen wie bei Katalogveröffentlichung (mit Russland) statt und hätten nach AIDAs Logik eigentlich nicht storniert werden müssen. Ansonsten fährt die Mar ganz viele Kurzreisen, die sich problemlos zu den 2022/ 2023er Ostsee Reisen kombinieren lassen. Die Diva Kurzreisen im Sommer 2023 scheinen eher erfolgreich zu sein, sonst würden sie das Programm nicht so wiederholen.

Zitat von Anja1

Kein Grönland in Sicht…

Für Grönland hatten wir ja sowieso die Sol erwartet. Es wurden bis jetzt ja nur die dringend notwendigen Ostsee Umroutungen durchgeführt. Für einige Schiffe fehlen immer noch einige Reisen. Für die Luna fehlt noch der ganze Oktober, wo ich anhand der drei Kristiansand Meldungen mit mehr Kurzreisen ab Kiel gerechnet hätte. Im gleichen Zeitraum ist jetzt die Mar auf 3 und 4- Tägigen Kurzreisen nach Dänemark, Polen und Schweden unterwegs. AIDA scheint allerdings großen Bedarf an Kurzreisen zu sehen, weshalb vier und fünftägige Kurzreisen nach Norwegen und im Skagerrak realistisch bleiben. Ausstehend sind auch noch die zwei zusätzlichen herbstliche Nordlichter Touren der Bella im Oktober, sowie das Stella Herbst- ÖMM Programm und die achttägige Lücke der Diva vom 26-10.24 bis zum 3.11.24.

Das Sommer 2024 Programm ist also noch nicht vollständig. Für fast jeden Halbjahreskatalog der letzten Jahre hat AIDA eine zweite, überarbeitete Version veröffentlicht, wo sie ja z.T. einige Schiffe umgeroutet haben. Ich rechne bei der Sol deshalb eigentlich immer noch mit Umroutungen. Da fehlen bzw. sind einfach zu viele Hafenmeldungen entfallen/ gestrichen worden. Neben eine Aufnahme der Grönland Tour halte ich auch Rückkehr der sehr gut gebuchten zwölftägigen Schottland& Irland Tour der Aura für wahrscheinlich.

Zitat von Eggs_Benedict

Nochmal zurück zur Kiellegung der 8: nachdem bei Google immer noch keine brauchbaren Informationen zu finden waren, habe ich einfach mal "ChatGPT" nach dem Datum gefragt. Und die KI lieferte tatsächlich eine Antwort - die Kiellegung sei auf Mai 2023 verschoben worden. Die Quelle dafür erschliesst sich mir allerdings nicht so ganz.

Chat Gpt halluziniert da wieder einmal. Er wurde mit Daten von Stand 2021 trainiert. Daher kann er das eigentlich nicht wissen und gibt aus Verlegenheit eine falsche Antwort aus.

Das muss natürlich nicht heißen, dass sie nicht wirklich erst im Mai auf Kiel gelegt werden wird.

Hinterfragt bitte immer alles was aus so einer KI heraus kommt.

Zitat von Escape

Hier gehts zum Filmchen:

Deconstructed AIDA: Was steckt hinter der Marke? (prosieben.de)

Kaum eine Urlaubsform ist so umstritten wie Kreuzfahrten und dennoch ist der Urlaub auf dem Wasser ein beliebter Trend. Wie erfolgreich ist das Kreuzfahrtunternehmen AIDA Cruises wirklich und was erwartet die Gäste an Board der luxuriösen Schiffe?

Das war für einen Kreuzfahrtbericht ein grundsätzlich freundlicher Beitrag. So einen gnädigen fast schon lobenden Kommentar von einem Nabu 'Experten' habe ich auch noch nicht gesehen.

Beim CO2 Vergleich ist mir allerdings unbegreiflich wie die da so daneben liegen können. Man könnte fast meinen sie (bzw. Der hintertückische Nabu Vertreter, der offenbar für sie gerechnet hat) haben das absichtlich so gerechnet, dass eine Kreuzfahrt dreimal so schlimm ist wie eine Flugreise.

Es braucht für eine solche Berechnung kein online Tool. Die Daten sind im Nachhaltigkeitsbericht zu finden. 2019 fallen bei AIDA so pro Person und Tag 55,2 kg CO2 an. Bei TUI sind es zum Vergleich 53,64 kg. Da sind die Reedereien natürlich großzügig zu sich und beinhalten die crew. Wenn man das ganze Budget ausschließlich auf die Gäste umlegt, dann kommt man (z.b. Sphinx mit 2200 Gästen und 600 Crew) auf grob 70 kg pro Gast und Tag (55,2*2800/2200). Das mal 7 Tage und man kommt auf 490 kg CO2 für eine einwöchige Kreuzfahrt und keine 2000 kg (zum Vergleich durchschnittlicher deutscher Jahres- CO2 Fußabdruck: 10,8 t). Für eine Mein Schiff 3 wären es übrigens aufgrund des besseren Crewschlüssels (2500 Gäste und 1000 Crewmitglieder) 75 kg CO2 pro Passagier und Tag.

Den Flug haben sie mit 700 kg angegeben, wobei fraglich ist ob, wenn sie die andere Rechnung schon so daneben liegen, nicht auch die Rechnung daneben liegen. Wenn aber nicht, dann hat man ein gänzlich anderes Bild, wo die Kreuzfahrt weniger co2 verursacht hat als der Flug.

Wie können die auf die 2 t gekommen sein? Ich würde ihnen unterstellen, dass sie Kreuzfahrt& Flug gegen nur Flug vergleichen haben ohne das zu erwähnen. Den Rest haben sie wahrscheinlich durch veraltete Zahlen und sehr großzügiges Aufrunden zulasten der Kreuzfahrt fabriziert (1,5t aufgerundet sind 2 t).

Soetwas ist immer sehr schade...

Zitat von bunny76

Sollten nicht ab heute die aktualisierten Reisen für den Sommer 24 mit der Diva und Mar buchbar sein? Oder irre ich mich da?

"Das aktualisierte AIDA Sommerprogramm 2024 für AIDAdiva, AIDAnova und AIDAmar ist ab 13. April 2023 buchbar – im Reisebüro, im AIDA Kundencenter unter +49 381 20 27 07 07 sowie auf aida.de"

Das haben sie so angekündigt und es steht so immernoch auf ihrer Homepage. Was da wohl schiefgelaufen sein muss, dass sie die Programme von mar und diva nicht hochgeladen bekommen haben? Normalerweise ist Buchungsstart gegen Vormittag. Aber um diese Zeit dürfte da eigentlich nichts mehr kommen. Sehr merkwürdig.

Diese Woche wurde ja schon bekannt, dass Michael Thamm überraschend seine Position als Chef der Costa Gruppe räumt und diese Position fortan nicht mehr neu besetzt werden soll. Die Präsidenten von Costa und Aida sollen nun direkt an die Konzernleitung in Miami ohne die Dachgesellschaft der Costa Gruppe berichten.

Michael Thamm tritt als CEO der Costa Group ab, verlässt das Unternehmen

Michael Thamm verlässt überraschend und mit sofortiger Wirkung die Costa Group, die er mehr als zehn Jahre lang als CEO geführt hat. Einen Nachfolger auf

www.cruisetricks.de

Bei Costa läuft es seit längerem nicht besonders prächtig. In der Pandemie konnten sie zwar als erste des Konzerns wieder erste Schiffe in Dienst nehmen, sind im Anschluss dazu aber durch ein absolutes Fehlmanagement aufgefallen. Es wurden große Pläne verkündet wie schnell sie wieder die halbe Flotte in Dienst nehmen wollen, woraus dann immer wieder nie was wurde. Eher haben sie andauernd Schiffe nach ihrem Restart wieder stillgelegt, sogar noch diesen Winter. Bestes Beispiel dafür ist die Costa Diadema, die ganze vier Mal stillgelegt und nun am Wochenende zum vierten Mal wieder neu gestartet wurde. Über diesen Winter haben sie noch die große Venezia und eben Diadema aufgrund von fehlender Nachfrage kurzfristig komplett abgesagt (Die Serena ist seit Pandemiebeginn nicht mehr in Dienst gewesen). Die Costa Flotte wurde stark dezimiert. Von einer Stärke von 15 Schiffen vor der Pandemie bleiben nur noch 9. Drei der Schiffe inklusive zweier Neubauten wurden an carnival abgegeben, weil die die besser füllen können. Costa hatte die letzten Monate mit die schlechteste Auslastung im ganzen Konzern, was sich auch in den finanziellen Zahlen widerspiegeln dürfte.

Mittlerweile hat sich Aida aus der Juniorrolle zu Costa heraus entwickelt, obwohl auch Aida einige Schiffe abgeben musste. So hat Costa ab 2024 auch nach Anzahl an Betten die kleinere Flotte als Aida.

Italian government seeks to penalize the use of English words | CNN

edition.cnn.com

Italiens rechtsradikale Regierung will englische Wörter verbieten – bei hohen Strafen

Neben englischen Begriffen sollen auch Abkürzungen, Fremdwörter und Firmennamen unter Strafe gestellt werden.

www.berliner-kurier.de

Einer der Gründe warum der Neustart auch bei AIDA (und ebenfalls Costa) deutlich schleppender verlief als bei TUI (Malta) und MSC (Malta, Panama) war die italienische Flagge. Die italienischen Behörden haben ihren vergleichsweise wenig Freiräume gelassen und deutlich strengere Auflagen für den Betrieb während der Pandemie aufgebürdet. Dazu kommt, dass die italienische Flagge keine billige ist. Es müssen vergleichsweise hohe Steuern gezahlt werden.

Jetzt kommt die neue rechtsradikale Regierung von Italien mit neuen Vorgaben für Unternehmen und Bürger zur Verpflichtenden Nutzung der italienischen Sprache. Für die Nutzung anderer Sprachen werden dem Gesetzesvorhaben nach teilweise hohe Geldstrafen fällig. Alle Dokumente werden auf italienisch ausgestellt werden müssen. Für Costa mit hauptsächlich italienischen Gästen und Mitarbeitern auf administrativer Ebene mag das noch machbar sein. Aber besonders für AIDA entwickelt sich das zunehmend in einen inakzeptablen Bereich. Zumindest eine Ausflaggung aus Italien für die Aida Flotte erscheint da zunehmend wahrscheinlich. Wenn carnival nicht sogar Aida ganz von Costa trennt und als selbständige Division führt, wie es sich schon mit dem Abgang von Herrn Thamm andeutet.

Realistische alternative Flaggen für AIDA wären die von Malta, womit sie wie TUI kaum Steuern zahlen müssten und auch Trauungen durchführen könnten oder die von Bermuda.

Zitat von JonPhi

Fincantieri hat nun übrigens einen Fahrplan veröffentlicht, wann es weitere Fortschritte bezüglich LNG, Fuels und Batterien geben soll (Seite 11):

https://www.fincantieri.com/globalassets/i…siness-plan.pdf

Die Grafik dürfte sich auf Viking und MSC Explora Journeys beziehen. Msc hat gerade erst die Optionen für das fünfte und sechste Schiff der Luxus Explorer Klasse (64.000 bis 70.000 BRZ bei 500 Kabinen) gezogen und für diese und die schon früher bestellten nr 3&4 nachträglich sowohl einen LNG Antrieb als auch bei Nr 5&6 zusätzlich eine Brennstoffzelle mit Wasserstoffantrieb bestellt. Auslieferung der 5 mit Brennstoffzelle ist 2027. Viking bekommt ab 2024 die verlängerten Ocean Class Schiffe Nr. 11 bis 18 mit Wasserstoffantrieb (ca 50.000 BRZ). Die Viking Neptune hatte 2022 schon die erste Test- Brennstoffzelle mit Nennleistung von 100 kW bekommen (klein).

Interessant finde ich wie optimistisch fincantieri zu Neubestellungen ist. Sie gehen davon aus, dass ab 2026 die Nachfrage zunehmend das Angebot überschreiten wird, was ihrer Meinung nach dazu führen wird, dass erste Aufträge für große Schiffe ab 2023 eintreffen werden (kleinere Luxus oder Residenz- Schiffe werden schon seit einiger Zeit wieder bestellt). Das ist zufällig so getimed, dass sie und besonders Meyer nahtlos ihr Werften weiterbetrieben können. Für mich Wunschdenken. Carnival betont zuletzt, dass sie 2026 kein Schiff übernehmen werden und auch ab 2027 höchsten eines oder zwei pro Jahr als Konzern. Bei den anderen Konzernen wird das nicht groß anders aussehen. Jetzt wo die Zentralbanken mit den übertriebenen Zinserhöhungen absichtlich die Wirtschaft abwürgen wollen und somit als Nebenwirkung die Kreditkosten durch die Decke gehen, werden keine Reedereien Neubau Aufträge in Milliardenhöhe aufgeben. Man merkt es ja auch in Deutschland. Alle möglichen Bauprojekte werden auf Eis gelegt und die Bauwirtschaft bricht ein.

Glücklicherweise gehen die Erzeugerpreise gerade stark zurück. Wenn sich das so weiter entwickelt, dann werden wir noch in diesem Herbst negative Inflation (also Deflation) haben, weil sich die Energiepreise wieder normalisiert haben (und das auch in den nachgelagerten Ebenen angekommen ist) und der Preisschock überstanden ist. Spätestens dann wachen hoffentlich die Zentralbanken auf und senken die Zinsen wieder.

In dem Sinne hat fincantieri hoffentlich recht, denn besonders Meyer braucht in 2026 und den Folgejahren dringend Aufträge...

Zitat von JonPhi

Wybcke Meier spricht das Thema Bio-Antriebsstoffe in diesem Video auch an. Demnach wird es aber noch einige Jahre dauern, bis die Reedereien vollständig mit Bio-Kraftstoffen fahren können. Somit bin ich gespannt, ob die Reedereien 2026 überhaupt die Möglichkeit haben es zu können und nicht nur ob sie es wollen.

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(Ab 19:45)

Sie spricht da von synthetischen, grünen Methanol, womit sie kurzfristig nicht vollständig und auch da eher im Sinne von zu 100% der Betriebszeit fahren können. Methanol soll aus erneuerbaren via Elektrolyse und den Zwischenträger Wasserstoff produziert werden. Das ist noch in der absoluten Anfangsphase, weshalb da auch anfangs keine großen Mengen von zu erwarten sind.

Bei Geiranger und Flam geht es hauptsächlich um Bio LNG. Die Mengen, die dafür als Eintrittskarte in den Fjord benötigt werden sind gering und eher im Bereich von einem Versuchsbetrieb/ Experiment. Sie brauchen ausschließlich genug Bio LNG um durch die geschützten UNESCO weltnaturerbe Bereiche (ca 30 km pro Richtung) zu kommen. Am Liegeplatz sollte Landstrom verfügbar sein. Es ist also vielleicht 1/4 der Tagesmenge an Bio Treibstoff nötig für einen Fjord. Es wird nicht verlangt die ganze Kreuzfahrt klimaneutral zu sein. Eigentlich ist das der ideale Versuchslauf um langsam in die Nutzung von grünen Treibstoffen einzusteigen. Bio LNG gibt es in den nötigen Mengen problemlos.

Zu Methanol steht in dem Dokument direkt nichts drin. Generell gilt, dass kein CO2, Methan aber auch kein Wasserstoff (freigesetzt 5,8 mal klimaschädlicher als co2) emittiert werden dürfen. Als Übergangsregelung wird wie gesagt Bio Methan/ LNG erlaubt. Keine Ahnung wie genau TUI plant den Methanol Antrieb auf der MS7 umzusetzen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass sie zusätzlich zu den Tanks für MGO und Methanol noch welche für abgeschiedenes Co2 verbauen und auf eine Brennstoffzelle setzen. Das Methanol (CH3OH) zu verbrennen läuft im Endeffekt allerdings auf das gleiche (CO2 und H2O) hinaus wie bei Methan/ LNG (CH4), nur dass dabei keine geringfügigen Mengen unverbranntes Methan aus dem Schornstein kommen (kein Methanschlupf). Da bei dem Gesetz allerdings zunächst Priorität auf Luftreinhaltung gelegt wird muss die Mein Schiff 7 in der Lage sein im Fjord vollständig und nicht nur als Beimischungen mit Methanol zu fahren. Es darf kein MGO (Diesel) eingesetzt werden, weil das ja schon wieder deutlich mehr Schadstoffe erzeugt.

Auch dafür dürfte es prinzipiell möglich sein die nötigen Mengen für aufzutreiben. Allerdings soll die ms7 ja nur Methanol ready sein, was eigentlich wie bei Landstromvorbereitet eine Umschreibung dafür ist, dass sie es real noch nicht nutzen kann. Die Infrastruktur für die Methanol Produktion baut gerade vor allem Maersk aus:

Login - DVZ

Zitat von JonPhi

Man bringt nun in Hamburg Licht ins dunkle:

Funchal / Madeira

30./31.10 Mein Schiff 7 (keine Angabe)

02.11 Mein Schiff 3 (aus Bremerhaven nach Basseterre)

12.11 Mein Schiff 7 (keine Angabe)

28.11 Mein Schiff 7 (aus La Palma nach Fuerteventura)

17./18.12 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

27.12 Mein Schiff 3 (aus Bremerhaven nach Lanzarote)

31.12-02.01 Mein Schiff 7 (aus La Palma nach Teneriffa)

05.01 Mein Schiff 3 (aus La Gomera nach Leixoes)

05.01 Mein Schiff 5 (aus Gran Canaria nach Lissabon)

11.01 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Fuerteventura)

15./16.01 Mein Schiff 7 (aus Fuerteventura nach La Palma)

18.01 Mein Schiff 3 (aus Bremerhaven nach Basseterre)

18.01 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

28./29.01 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

01.02 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

08.02 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Fuerteventura)

11./12.02 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

15.02 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

25./26.02 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

01.03 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

08.03 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Fuerteventura)

11./12.03 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

15.03 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

22.03 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

25./26.03 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

29.03 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

04.04 Mein Schiff 3 (aus Bremerhaven nach Lanzarote)

05.04 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

09./10.04 Mein Schiff 7 (aus Fuerteventura nach La Palma)

12.04 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Lanzarote)

19.04 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Fuerteventura)

22./23.04 Mein Schiff 7 (aus Gran Canaria nach La Palma)

23.04 Mein Schiff 1 (aus Dominica nach Málaga)

26.04 Mein Schiff 8 (aus Teneriffa nach Fuerteventura)

29./30.04 Mein Schiff 7 (aus Teneriffa nach Lissabon)

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Sie verlängern für beide Schiffe die Saison bis Ende April.

Die Mein Schiff 8 hat an zwei Terminen keine Meldung in Funchal. Wahrscheinlich dürfte für die Wochen auch noch Meldungen, im Zweifel an einem anderen Wochentag nachgeschoben werden. Nach Teneriffa sollten Donnerstags genügend Flüge zu bekommen sein um die MS8 komplett zu füllen. Sie ist ja jetzt auch nicht so extrem groß, dass zwingend zwei Wechseltage benötigt werden. Der Mittwoch wird ja schon von Aida genutzt. In las Palmas dürfte sie Mittwochs schon liegen, nur nicht zum Passagierwechsel. Dazu kommen dann wie bei der Nova Lanzarote und Fuerteventura.

Interessanterweise haben sie die Liegezeit verkürzt und AIDA angepasst. Die MeinSchiff 7 soll nun morgens, statt am Vorabendin Funchal ankommen.

Damit dürfte sich außerdem endgültig bestätigen, dass die Mein Schiff 5 über den Winter in Palma stationiert werden wird. Die Frage ist dann, welche Art von Routen sie dann fahren wird. Iberische Halbinsel ist gut möglich. Es kann aber auch Abwechslungsreicher mit zweiwöchigen Azoren oder Griechenland Touren werden und zusätzlich das Westliche Mittelmeer angeboten werden.

Zitat von peter67

Was macht dich da so sicher? Kannst du schon etwas zu den Zielen der Karbiktouren sagen?

Weil die Mein Schiff 2 erneut nach dem Muster der letzten Jahre alle zwei Wochen Dienstags vor dem la Romana Passagierwechsel auf St Maarten gemeldet ist, wird sich an den zweiwöchigen Karibik Routen nichts ändern. Also erneut nur ABC Inseln auf den Winterpause Touren ab Bremerhaven. Die Mein Schiff 2 macht erneut wie diesen Winter die Antillen Route (erste Abfahrt la Romana 1.11.24, Barbados 4.11, Transatlantik la Romana 18.4.25 und Barbados 21.4.25) und die Mein Schiff 1 die bekannte Mittelamerika Tour (erste Abfahrt la Romana 8.11.24, Montego Bay 11.11, Transatlantik la Romana 11.4.25 und Barbados 14.4.25).

Zitat von Seastar

Dein Bauchgefühl ist richtig. Leider für uns. Hier die Info per Mail von gestern:

nochmals herzlichen Dank für die Buchung Ihrer Reise mit AIDAdiva ab Warnemünde in der Sommersaison 2024. Wir freuen uns sehr darauf, Sie an Bord begrüßen zu dürfen.

Wie vergangene Woche bereits angekündigt, wurde der Fahrplan für unsere Ostsee-Reisen im nächsten Jahr angepasst, da wir St. Petersburg nicht anlaufen werden. Wir haben für Sie eine sehr attraktive Routenalternative gefunden.

Statt ins östliche Baltikum nimmt AIDAdiva Kurs auf zusätzliche Highlights im wunderschönen Skandinavien. Freuen Sie sich unter anderem auf die atemberaubenden Fjorde Norwegens und die dänische Hauptstadt Kopenhagen.

Der neue Name Ihrer Reise lautet „Skandinavien & Polen ab Warnemünde“.

Der aktualisierte Routenverlauf lautet wie folgt:

Tag 0: Warnemünde, Deutschland, Abfahrt: 18:00 Uhr

Tag 1: Erholung auf See

Tag 2: Stockholm, Schweden, Ankunft: 08:00 Uhr, overnight

Tag 3: Stockholm, Schweden, Abfahrt: 14:00 Uhr

Tag 4: Visby, Gotland, Ankunft: 07:00 Uhr, Abfahrt: 16:00 Uhr

Tag 5: Danzig/Gdynia, Polen, Ankunft: 08:00 Uhr, Abfahrt: 18:00 Uhr

Tag 6: Kopenhagen, Dänemark, Ankunft: 14:00 Uhr, Abfahrt: 21:00 Uhr

Tag 7: Warnemünde, Deutschland, Ankunft: 08:00 Uhr, Abfahrt: 18:00 Uhr

Tag 8: Erholung auf See

Tag 9: Eidfjord, Norwegen, Ankunft: 09:00 Uhr, Abfahrt: 19:00 Uhr

Tag 10: Vik, Norwegen, Ankunft: 09:30 Uhr, Abfahrt: 20:00 Uhr

Tag 11: Måløy, Norwegen, Ankunft: 09:00 Uhr, Abfahrt: 18:00 Uhr

Tag 12: Bergen, Norwegen, Ankunft: 09:00 Uhr, Abfahrt: 18:00 Uhr

Tag 13: Erholung auf See

Tag 14: Warnemünde, Deutschland, Ankunft: 08:00 Uhr

Ein ganz anderer Zuschnitt. Insbesondere der halbe Tag in Kopenhagen ist peinlich.

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Das ging bei euch ja dann doch deutlich schneller als der 13. April mit der Mitteilung an die Gäste. Der halbe Tag in Kopenhagen ist aufgrund der Entfernung zu Danzig kaum anders möglich. Der Norwegen Teil ist schön, nur halt nicht das was ihr gebucht habt.

Die planen also schon wieder ganz ohne Baltikum und fahren ausschließlich nach Schweden, Dänemark und Danzig. Echt ein Trauerspiel. Dann muss hoffentlich die mar ins Baltikum und nach Finnland fahren. So richtig optimistisch bin ich da nur irgendwie nicht. Vielleicht fährt die diva ja auch abwechselnd in den Ostsee Wochen nach Schweden, Polen und Dänemark und dann jeweils zwei Wochen später ins Baltikum.

Da dürften wir, weil AIDA die Umroutungen jetzt schon raussendet, ja jetzt schon von anderen Gästen einen guten Überblick zu bekommen. Bei der mar müssen wir dann noch zwei Wochen warten.

https://aida.de/willkommen/aktuelle-informationen

Jetzt ist es offiziell durch Aida. Die neuen Reisen sollen ab 13. April buchbar sein.

Die mar Ostsee Reisen (9& 10 Tage) werden sogar vollständig storniert. Für mich sieht das so aus, als die mar ein weites Spektrum an Reisen fahren wird. Nicht unwahrscheinlich, dass sie auch Grönland bedient und die sol Reisen dadurch nicht angetastet werden müssen. Dafür könnte sie wie die Luna kurzzeitig nach Hamburg oder Bremerhaven verlegt werden. Die fehlenden Abfahrten ab Warnemünde dürften sie dann durch Kurzreisen nach Dänemark, Norwegen, Schweden und Polen kompensieren, wie sie dieses Jahr die diva fährt. Dadurch ließe sich dann auch das mar Ostsee Ersatzprogramm von den letzten Jahren durch Kombination nachbauen.

Eventuell kommen da dann noch einzelne mindestens zehntägige Norwegen und Ostsee Touren dazu, die dann auch ins Baltikum gehen. Die östliche Ostsee mit Tallinn, Helsinki und hoffentlich Riga dürfte die Diva alle zwei Wochen aber realistischerweise als einziges bedienen. Ganz schade wäre, wenn auch die diva nur nach Schweden und Dänemark fahren würde.

In Norwegen gibt es weitere Meldungen:

20.6.24 Bergen AIDAdiva 9:00 bis 18:00

1.8.2024 Bergen AIDAdiva 8:00 bis 18:00

Erstere Meldung ist am Ende der eigentlichen zweiwöchigen Ostsee Reise, die neben dem Baltikum auch drei Tage in St Petersburg enthalten hatte. Entweder wird die in eine einwöchige (Ostsee) und eine daran anschließende Reise nach Norwegen aufgeteilt, oder es bleibt bei 14 Tagen und die Reise geht bis zum Nordkapp oder nach Island. Mein Bauchgefühl tendiert zu ersterem, wodurch die Diva bis Ende August durchgehend abwechselnd einwöchige Reisen nach Norwegen (Basisziele: Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord) und in die Ostsee unternimmt. Dann kommen als Unterbrechung die zwei Scherengärten Touren und die eine Kurzreise. Danach begint dann ab 21.9.24 wieder Abwechselnd Norwegen und Ostsee, wobei die Saison bis Ende Oktober verlängert werden dürfte.

Unabhängig davon wohin die Diva in den Ostsee Wochen konkret fährt (ob nur Dänemark und Schweden oder auch ins Baltikum und nach Finnland) dürfte das Diva Programm 2024 wie folgt aussehen:

12.4.2024 Schottland und Norwegen HH bis Warnemünde

20.4.2024 Warnemünde Norwegen 7 Tage (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

27.4.2024 Ostsee 7 Tage

4.5.2024 Warnemünde Norwegen NEU 7 Tage (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

11.5.2024 Ostsee 7 Tage

18.5.2024 Warnemünde Norwegen 7 Tage (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

25.5.2024 Ostsee 7 Tage

1.6.2024 Warnemünde ? (noch keine gegenteiligen Meldungen zu bisheriger Route Ostsee)

8.6.2024 Ostsee 7 Tage NEU

15.6.2024 Warnemünde Norwegen NEU 7 Tage (X, X, X, Bergen)

22.6.2024 Ostsee 7 Tage

29.6.2024 Warnemünde Norwegen NEU 7 Tage (X, X, Bergen, X)

6.7.2024 Ostsee 7 Tage

13.7.2024 Warnemünde Norwegen 7 Tage (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

20.7.2024 Ostsee 7 Tage

27.7.2024 Warnemünde Norwegen NEU 7 Tage (Kristiansand, X, X, Bergen)

3.8.2024 Ostsee 7 Tage

10.8.2024 Warnemünde Norwegen 7 Tage (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

17.8.2024 Ostsee 7 Tage

24.8.2024 Warnemünde 12 Scherrengärten

5.9.2024 Warnemünde 4 Kurzreise Schweden

9.9.2024 Warnemünde 12 Scherrengärten

21.9.2024 Warnemünde Norwegen 7 Tage NEU (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

28.9.2024 Ostsee 7 Tage

5.10.2024 Warnemünde Norwegen 7 Tage (Kristiansand, Bergen, Vik, Eidfjord)

12.10.2024 Ostsee 7 Tage NEU

19.10.2024 Warnemünde Norwegen NEU 7 Tage (X, Bergen, X, X)

26.10.2024 Warnemünde Ostsee 7 Tage NEU

2.11.2024 Warnemünde 15 Tage bis Palma

ODER

26.10.2024 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

30.10.2024 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

3.11.2024 Warnemünde 14 Tage bis Palma

ODER

26.10.2024 Warnemünde 8 Tage Schottland

3.11.2024 Warnemünde 14 Tage bis Palma

Ab da dann das später zu veröffentliche, voraussichtliche Diva Winter 2024/25 Programm:

17.11.2024 Palma 12 Tage Kanaren

29.11.2024 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

8.12.2024 Palma 12 Tage Kanaren

20.12.2024 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

29.12.2024 Palma 12 Tage Kanaren

10.1.2025 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

19.1.2025 Palma 12 Tage Kanaren

31.1.2025 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

9.2.2025 Palma 12 Tage Kanaren

21.2.2025 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

2.3.2025 Palma bis Civitaveccia 7 Tage

9.3.2025 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

16.3.2025 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

23.3.2025 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

30.3.2025 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

6.4.2025 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

13.4.2025 Civitaveccia bis Warnemünde 14 Tage

Zitat von AlexM.

An Bord zweier Schiffe wird ja auch eine brennstoffzelle bzw. ein batterypack getestet. Ist es vorstellbar, dass man reinelektrisch in den Fjord fährt, dort an den Stecker geht und rein elektrisch wieder rausfährt?? Dann käme ja kein fossiler Brennstoff innerhalb der Fjorde zum Einsatz.

Die Brennstoffzelle ist auf der Nova. Das ist aber eher Größenordnung Experiment (200 kW Leistung im Vergleich zu 37.000 kW Maschinenleistung und 61.760 kW Generatorenleistung). Die Prima hat das 10MW Kapazität Batteriepaket bekommen. Aber ob das reicht um sicher in den Fjord einzufahren ist dann halt die Frage. Die Schutzzone ist ja auch nicht klein. Das sind bis Geiranger ohne den Zwischenstopp in Hellesylt mindestens 40 Kilometer (bis Flam mindestens 30), die dann vollständig ohne Hauptantrieb manövriert werden müssen. Außerdem ist die Frage ob die Batterie die nötige Leistung bereit stellen kann um gleichzeitig Hotellbetrieb und Antrieb zu versorgen.

Da ist Biomethan in LNG Form dann wohl doch deutlich leichter zu besorgen, zumal sie nur innerhalb des letzten Monats die in dem Fjord verbrauchte Menge Bio LNG gebunkert haben müssen. Es braucht keinen zweiten Tank, der sicherstellt, das das wirklich Bio LNG ist, weil das chemisch auch keinen Unterschied macht (beides CH4).

Bio LNG ist auf jeden Fall bereits jetzt möglich zu beschaffen und somit verfügbar. Am Ende dürfte ein Tanklaster wie damals zu den AIDAprima LNG im Hafen Zeiten ausreichen, der dann zusätzlich zu den regulären fossilen LNG Lieferungen die nötigen Mengen Bio LNG bringt.

Außerdem wird die Nova ohne Umbauarbeiten früher oder später sowieso ausschließlich mit Bio LNG oder synthetischen LNG (z.b. von TES Wilhelmshaven aus Namibia geliefert) betrieben werden. In dem Sinne wäre das ein praktisches PR Experiment so erste klimaneutrale Beimischungen einzuführen, das ihnengleichzeitig weiter ermöglicht als einer von wenigen in die begehrtesten Fjorde fahren zu dürfen. Eine erste ähnliche Beimischung haben sie ja auch schon mit dem Bio Öl aus Rotterdam bei der Prima letztes Jahr gemacht.