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Beiträge von MK6

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 6. September 2024 um 15:57
    Zitat von suitenbucher

    Nochmal zur neuen Lanaibar auf dem Außenrestaurant auf Deck10.

    Auf den Bildern ist bisher nur die Bar auf der Steuerbordseite zu sehen.

    Schaut man sich das Bild genauer an, kann man einen symmetrischen Aufbau erahnen z.b. sichtbar an den neuen Sitzbänken in Hecknähe. Außerdem läßt die "Balkenstruktur" und die Säule links im Bild vermuten, dass es auf der Backbordseite auch nochmal der identische runde Baraufbau plaziert wirdt. Damit wäre klar, dass es keinen großen Essensbereich mit 8er Tischen mehr gibt und der Hauptfokus des Deck10 Außenbereichs auf Lanaibar gelegt wird. Da wäre ich mächtig entäuscht. ;(

    Dass es keine 8er Tische mehr geben wird ist ja offensichtlich. Der ganze Bereich wird einheitlich mit diesen 4er und 2er Tischen und an der Reeling den Sofas ausgestattet werden. Da ist kein Platz für so große Tische, die ja auch nicht zu dem Rest passen würden. Irgenedwie muss es aber zwei Zugänge zu der neuen Lanaibar geben. Ob man um die Bar herum wieder ins Restaurand oder zur Treppe nach oben kommt, kann man noch nicht so richtig erahnen. Wenn man dort nicht herum kommt, dann muss auf der anderen Seite die Treppe und die Tür als Zugänge bleiben. Ich kann mir aber nicht so richtig vorstellen, dass sie zwei solcher Bars dort installieren werden. Die brauchen ja auch Anschlüsse und dann noch mehr Crewmitglieder nur um den kleinen Bereich zu bespielen, was etwas übertrieben wäre. Möglich, dass auf der anderen Seite auch so ein Segel mit Barhockern und Tisch hin kommt, aber eine zweite Bar wäre eher zu viel.

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 5. September 2024 um 23:49
    Zitat von Sepp285

    Wie sonst? Pulman-Bett vor der Tür auch? Ein normales Pulman-Bett längs dürfte auf keinen Fall passen, da oben ist ja auch noch die Klimaanlage. Man könnte den Sessel noch näher an den Nachttisch schieben und etwas näher ans Fenster?

    Das kann eigentlich höchstens so ein Modell wie bei MSC mit einem Doppeldeckersofa werden. Deswegen wäre es ja interessant, wie es AIDA lösen wird. Das gepostete Video zu der Mar Kabine ist ja schon zwei Jahre alt und offenbar bevor sie die für ein viertes Bett ausgestatet haben.

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 5. September 2024 um 19:22
    Zitat von WLfranziska86

    Eventuell ist das ein Fehler?

    Man kann sie tatsächlich mit 4 Personen buchen. Das muss also stimmen. Vielleicht gab es in der mal einen Schaden und als es drum ging sie zu reparieren haben sie dann gleich ein viertes Bett drin untergebracht.

    Was die Suiten angeht muss man ja bedenken, wie extrem wenig Suiten (& Juniorsuiten mit Loungezugang) die Sphinxklasse selbst nach dem Umbau hat:

    Diva/ Bella/ Luna (vorher): 18

    Diva/ Bella/ Luna (nachher): 24

    Blu/ Sol/ Mar/ Stella (vorher): 23

    Blu/ Sol/ Mar/ Stella (nachher): 29

    Prima/ Perla: 52

    Nova: 86

    MS5: 80

    MS7: 106

    Relax: 152

    In dem Sinne muss die Lounge für die wenigen Gäste ja auch nicht so extrem groß sein. Der vordere Teil des Rossini ist da eine sehr gute Lösung, die den Rest der Gäste nicht stört und den Suitengästen einen mit den Neubauten einigermaßen vergleichbaren Rückzugsort bietet. Dass die Suitenlounge nicht zu den Rossini Öffnungszeiten geöffnet ist dürfte als Kompromiss verschmerzbar sein. Zu der Zeit sind ja sowieso die meisten Gäste in den Restaurants und dem Theatrium und die anderen regulären Bars vergleichsweise leer.

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 5. September 2024 um 18:22
    Zitat von WLfranziska86

    Der Wegfall an Gästen durch die neuen Suiten wird aber damit kompensiert, dass jetzt auch ehemalige 3er Balkonkabinen nun als 4er genutzt werden können. Hatte mich eh schon immer gefragt warum man nur aus den hinteren Balkonkabinen auf Deck 5 4er Kabinen gemacht hat.

    Die Schiffsklasse ist ja aus 2007 und wurde entsprechend um 2004 angefangen zu designen. Zu der Zeit gab es noch nicht den starken Fokus auf Balkonkabinen, den es heute gibt, auch wenn es deutlich mehr Balkonkabinen gibt wie auf Cara, Vita und Aura. Der Fokus lag da auch noch nicht so stark auf Familien. Deshalb haben sie nur die 19 bzw. 21 4er Balkonkabinen auf Deck 5 verbaut. Deck 5 ist ja etwas höher, weshalb die Deckenbetten dort leichter zu realisieren gewesen sein dürften. Beim studieren der Deckpläne fällt mir gerade auf, dass die Mar ja jetzt schon eine weitere 4er Balkonkabine auf Deck 6 hat (Nr. 6254). Hat die schon jemand gesehen? Die müssen sie ja eigentlich vor kurzem erst hergerichtet haben und dürfte und könnte einen Hinweis geben, wie sie das bei den je 12 neuen auf den anderen Schiffen realisieren wollen.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 4. September 2024 um 13:13
    Zitat von JonPhi

    Perla Leixoes 28.03.27 aus La Coruna nach Lissabon

    Nicht nur die. AIDA hat einige neue Meldungen in Porto registiert, wobei man auf die Liegezeiten und Herkunfts- und Zielhäfen nicht viel geben kann.

    Alle Meldungen den Winter in Porto:

    18.10.26 AIDAmar

    31.10.26 AIDAbella

    10.11.26 AIDAperla

    14.3.27 AIDAdiva

    28.3.27 AIDAperla

    18.4.27 AIDAbella

    Die Mar fährt wie erwartet direkt nach Palma, um wie die anderen ihren großen Werftaufenthalt in Marseille zu absolvieren.

    Die Perla wird demnach sogar noch etwas länger in Deutschland bleiben und erst um den 6. November Hamburg Richtung Karibik verlassen. In den 6 (oder 5 Tagen falls die Überführung einen Tag früher startet) wird sie mit großer Wahrscheinlichkeit eine verkürzte Metropolentour fahren, die sonst durch die Übergabe an die Nova für mehrere Wochen ausfallen würde. Sie kommt auch wieder so früh zurück wie 2026 und hat genug Zeit für z.B. eine fünftägige Eidfjord Kurzreise und wieder 11 Tage Norwegen oder zwei Kurzreisen und eine einwöchige Tour im April bevor ihr Sommerprogramm mit einwöchigen Metropolen und Fjorde Touren am 17. April beginnt.

    Aktuell erwartbares Perla Programm:

    Sa 31.10.26 HH 6 Tage Metropolen

    Fr 6.11.26 HH bis Kanaren 10 Tage

    Mo 16.11.26 Kanaren bis Barbados 10 Tage/ 17 Tage bis La Romana

    Do 26.11.26 Barbados

    Do 3.12.26 La Romana

    Do 10.12.26 Barbados

    Do 17.12.26 La Romana

    Do 24.12.26 Barbados

    Do 31.12.26 La Romana

    Do 7.1.27 Barbados

    Do 14.1.27 La Romana

    Do 21.1.27 Barbados

    Do 28.1.27 La Romana

    Do 4.2.27 Barbados

    Do 11.2.27 La Romana

    Do 18.2.27 Barbados

    Do 25.2.27 La Romana

    Do 4.3.27 Barbados

    Do 11.3.27 La Romana bis Kanaren 11 Tage

    Mo 22.3.27 Kanaren bis HH 10 Tage

    Do 1.4.27 HH 5 Tage Eidfjord Kurzreise

    Di 6.4.27 HH 11 Tage Fjorde

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 2. September 2024 um 18:27
    Zitat von docxyz

    Andere Theorie: Die Blu und die Mar teilen sich im Winter 26/27 das Kanaren-Programm (so wie Bella und Luna 25/26). Vielleicht sagen sie die letzte Korfu-Runde (24.-31.10.) der Blu ab, um ab 8.11. mit dem Kanaren-Programm zu beginnen. Die Mar-Meldung 30.12. würde dann zu einer Silvester- bzw. Festtagsreise vermutlich ab/bis Palma gehören, die Meldung 14.1. zur Transreise nach Gran Canaria. Dort würde sie ab dem 17.1. Kanaren fahren. Das hieße, die Blu wäre bis 10.1. auf den Kanaren - anschließend Transreise nach Mallorca und dann Werft.

    Dann würde die Stella nach Südostasien gehen und die Bella könnte Winterpausen fahren.

    Gutes Bauchgefühl! AIDA scheint die Planungen zum Winter 2026/27 tatsächlich etwas geändert zu haben. Unabhängig davon, dass Funchal jetzt in dieser Minute wieder nicht aufrufbar ist (aktuell funtioniert es wieder), dürften die Bella Meldungen dort veraltet sein. So ist jetzt die Bella neu am 3.11.26 in Ponta Delgada von 8.00 bis 17.00 gemeldet. Sie soll aus Porto kommen und nach Antigua weiter fahren. Die Meldung ist so früh, dass sie nur zu einer Transkarikik Tour passen kann, Dementsprechend wird die Luna, wie für den Winter davor ursprünglich geplant, die Winterpause Touren den ganzen Winter durchfahren. Sie würde dann auch damit rechtzeitig im April fertig sein und könnte ab dem ersten April doch wieder die Kurzreisen (und zusätzliche einwöchige Skagerrak Touren) ab Kiel fahren, für die es zunächst so aussah, als ob die wieder aus dem Programm fallen. Für die Kanaren blieben dann wie beschrieben die Blu für die erste Winterhälfte und die Mar für die zweite, wobei beide ihren Werftaufenthalt jeweils dann in Marseille machen werden, wenn der andere auf den Kanaren ist (natürlich unterbrochen von den Feiertagen wo beide fahren). Die Blu würde das Kanaren Programm eine Woche früher beginnen als es die Bella getan hätte und müsste dafür die letzte Griechenland Tour streichen. Die Überfahrt von Korfu auf die Kanaren wäre dann entweder in 15 Tagen direkt oder mit einem Zwischenstopp in Palma am 31.10.26, was wahrscheinlicher sein dürfte. Vom 8.11.26 bis zum 17.1.27 wäre die Blu dann wöchentlich in Las Palmas. Ab dem 24.1.27 würde dann die Mar übernehmen. Die Blu wechselt währenddessen nach Palma und geht Ende Januar in Marseille in die Werft.

    Die Bella wird dann neben der Diva das zweite Sphinx- Karibik Schiff werden und am 3. April La Romana verlassen. Dafür ist sie eine Woche früher in der Karibik als es die Luna wäre.

    Bella:

    So 25.10,26 Kiel 21 Tage bis Martinique & 27 Tage bis La Romana

    So 15.11.26 Martinique

    Sa 21.11.26 La Romana

    Sa 29.11.26 Montego Bay

    Sa 5.12.26 La Romana

    So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 21.12.26 La Romana

    So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 2.1.27 La Romana

    So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 16.1.27 La Romana

    So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 30.1.27 La Romana

    So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 13.2.27 La Romana

    So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 27.2.27 La Romana

    Sa 6.3.27 La Romana

    Sa 13.3.27 La Romana

    Sa 20.3.27 La Romana

    Sa 27.3.27 La Romana

    Sa 3.4.27 La Romana bis Deutschland

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 1. September 2024 um 18:38
    Zitat von facultas

    Eine reine Idee ohne jegliche Anhaltspunkte dafür bisher:

    Könnte man aus dem best pizza bzw. best burger vielleicht eine kleines Fuego machen mit verlängerten Öffnungszeiten?

    Argumente:

    - Einheitlichkeit auf Sphinx I und II

    - Die best Restaurants sind in beiden Varianten optisch nicht mehr up to date. Auf der Diva schaut das best pizza sogar noch anders aus als auf Luna und Bella. Irgendwas sollte man da also sowieso renovieren.

    - Durch das neue French Kiss gibts eine ruhige Variante eines Bedienrestaurants. Die Vorzüge von Bedienung konnten sich in den best Restaurants nie entfalten, weil eigentlich der Großteil der Gäste da schnell snacken will und immer Unruhe und häufiger Gästewechsel herrschen.

    - Es gäbe mit längeren Öffnungszeiten wieder eine Option wie früher (und wie bei TUI)

    - Auch Kinder und Familien könnte man mit dem Fuego gut ansprechen.

    - Vielleicht könnte man auch wieder den Zugang vom Pooldeck öffnen, wenn es als Fuego wieder Buffet wäre wie früher in Zeiten der Pizza Mare bzw. des California Grill

    Alles anzeigen

    Das Fuego dient ja nicht nur als Snack Restaurant, in dem alle ungesunden Gerichte angeboten werden. Das ist mit der niedrigen Buffethöhe und dieser Baby corner ja auch speziell auf Familien mit kleinen Kindern abgestimmt. Für ein solches Buffet wäre in der Räumlichkeit vom aktuellen best Pizza/ Burger auf der Sphinx Klasse aber überhaupt kein Platz. Deshalb muss das Fuego an die Stelle des Bella Vista/ East, wenn sie es auf die Schiffsklasse bringen. Ich gehe weiter davon aus, dass sie das Fuego Konzept unbedingt auf der Sphinx Klasse ausrollen wollen, weil der ganze Sinn dieser Umbauten ist die Schiffe auf den Stand der Neubauten zu bringen, deren Gäste diese Einrichtungen erwarten. Dann bleibt es immernoch spannend was aus dem best Pizza/ Burger wird. Die Größe würde ja gut für eine Art streetfood Meile passen. Currywurst, Döner und belegte Brote sollten sie dort räumlich noch unterbringen zu können. Auf der Sphinx 1 gäbe es dann aber kein italienisches Restaurant mehr. Auf der Ikarus Klasse müsste der best Burger definitiv raus, wenn nebenan das Fuego rein kommt, weil beide ja Burger anbieten. Eine streetfood Meile würde in dem Fall passen und wäre eine weitere Angleichung an die Neubauten.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 30. August 2024 um 20:30
    Zitat von docxyz

    Andere Theorie: Die Blu und die Mar teilen sich im Winter 26/27 das Kanaren-Programm (so wie Bella und Luna 25/26). Vielleicht sagen sie die letzte Korfu-Runde (24.-31.10.) der Blu ab, um ab 8.11. mit dem Kanaren-Programm zu beginnen. Die Mar-Meldung 30.12. würde dann zu einer Silvester- bzw. Festtagsreise vermutlich ab/bis Palma gehören, die Meldung 14.1. zur Transreise nach Gran Canaria. Dort würde sie ab dem 17.1. Kanaren fahren. Das hieße, die Blu wäre bis 10.1. auf den Kanaren - anschließend Transreise nach Mallorca und dann Werft.

    Dann würde die Stella nach Südostasien gehen und die Bella könnte Winterpausen fahren.

    Die Bella ist halt schon länger in Funchal, La Gomera und La Palma für den ganzen Winter gemeldet. Dazu gibt es jetzt wie von JonPhi entdeckt seit kurzem eine neue bella Meldung in Porto. Die sagt zwar aus La Coruna nach Lissabon, aber diese Angaben sind dort auch oft falsch und Mitte April wird AIDA keine Kanaren Tour ab/ bis Hamburg fahren. Die Meldung in Porto passt gut zu einer Transreise nach Deutschland nach den letzten Kanaren Meldungen der bella (30/31. März Funchal, 10. April La Gomera). Wenn man von den ganzen Meldungen auf den Kanaren absieht, dann kann die Bella Meldung in Porto wie die gleichzeitig angemeldete Diva Meldung auch zu einer Transreise aus der Karibik gehören. In dem Fall würde die Bella das früher beschribenen Luna Karibik Programm übernehmen und dann letztmalig La Romana am 3. April verlassen (und ggf zusätzlich am 15.11. ab Martinique abfahren). Die Luna würde dann die Winterpause Touren fahren. Am sinnvollsten wäre aber bis zum 10. April in der Karibik dort zu bleiben, um die Osterferien voll mitzunehmen (was mit der bella nicht der Fall wäre).

    Letzteres kann man zwar nicht ausschließen, aber üblicherweise sollte die Bella auf den Kanaren überwintern.

    So exotisch wäre das von mir beschriebene Mar Programm ja auch nicht:

    So 11.10.26 Warnemünde 12 Tage bis Palma

    Fr 23.10.26 Ankunft Palma

    Sa 24.10.26 Beginn Werftaufenthalt Marseille für 7 Wochen Evolution Programm

    Do 10.12.26 Abfahrt Marseille

    Fr 11.12.26 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

    So 20.12.26 Palma 7 Tage westliches Mittelmeer (Rom, La Spezia, etc)

    So 27.12.26 Palma 7 Tage Südspanien mit Gibraltar

    So 3.1.27 Palma 9 Tage iberische Halbinsel

    Di 12.1.27 Palma 12 Tage bis HH

    So 24.1.27 HH 48 Tage Winterpause Brasilien mit Karneval (oder 43 Tage Winterpause Karibik)

    Sa 13.3.27 HH 21 Tage Frühlingspause Kanaren oder Azoren wie für 26 zu der Zeit geplant; alternativ ab Mo 8.3.27

    Sa 3.4.27 HH (alternativ Mo 29.3.27)

    ------

    Wenn die Blu Meldung wirklich stimmt, dann dürften sie wie gesagt eher dazu neigen die letzte Blu Tour nach Palma umzurouten (z.B. dann Korfu, Zakhinthos, Katakolon, See, Valletta, Palermo, See, Palma). Ab dem 31.10.26 wäre Gibraltar am 3.11. natürlich problemlos zu erreichen. Für Winterpause Karibik und Kanaren für die Blu in November und Dezember 2026 wäre es aber trotzdem auch sehr knapp und würde eine Winterpause Kanaren Tour verlangen, die innerhalb der Woche zu starten. Hessen hat diesmal bis zum Dienstag den 12.1.27 Ferien, weshalb eine 20 tägige Kanarentour ab dem 23.12.26 noch in deren Ferien passt (ansonsten wären für die Blu auch theoretisch Asien via Südafrika oder sogar die Karibik statt der Luna denkbar (den Unterschied zwischen Sphinx 1&2 müssten sie dann via Linienflüge füllen)):

    Ansonsten theoretisch noch denkbares Blu Programm mit Werftaufentlant:

    Sa 24.10.26 Korfu bis Palma (statt Griechenland ab/ bis Korfu)

    Sa 31.10.26 Palma bis HH 10 Tage (via z.B. See, Malaga, Gibraltar, Lissabon, Vigo, La Coruna, See, Cherbourg, See, HH)

    Di 9.11.26 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Mi 23.12.26 HH 20 Tage Winterpause Kanaren

    Di 12.1.27 HH bis Palma ca 11 Tage

    Sa 23.1.27 Palma

    So 24.1.27 Marseille Beginn Werftaufenthalt für 7 Wochen Evolution Programm

    Fr 12.3.27 Abfahrt Marseille

    Sa 13.3.27 Palma 7 Tage WMM

    Sa 20.3.27 Palma 7 Tage WMM

    Sa 27.3.27 Palma bis Korfu 7 Tage

    oder Blu Programm via Bella Italia ab Rom im Frühjahr (wenn weiter Sonntags dort passagierwechsel wäre, falls samstags dann wie oben je einen Tag früher):

    Sa 24.10.26 Korfu bis Palma (statt Griechenland ab/ bis Korfu)

    Sa 31.10.26 Palma bis HH 10 Tage (via z.B. See, Malaga, Gibraltar, Lissabon, Vigo, La Coruna, See, Cherbourg, See, HH)

    Di 9.11.26 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Mi 23.12.26 HH 20 Tage Winterpause Kanaren

    Di 12.1.27 HH bis Palma ca 12 Tage

    So 24.1.27 Palma

    Mo 25.1.27 Marseille Beginn Werftaufenthalt für 7 Wochen Evolution Programm

    Sa 13.3.27 Abfahrt Marseille

    So 14.3.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

    So 21.3.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

    So 28.3.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

    So 4.4.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

    So 11.4.27 Civitaveccia 7 Tage Bella Italia

    So 18.4.27 Civitaveccia bis Korfu 6 Tage

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 30. August 2024 um 12:20

    Gibraltar hat für den Winter 2026/27 ein paar interessante Meldungen hochgeladen. Die Mar wird demnach über den Jahreswechsel und die Feiertage im Mittelmeer eingesetzt werden. Der erwartete Evolution Umbau kann wie bei der Luna zwischen Ende Oktober und Mitte Dezember wieder in Marseille realisiert werden (24.10.26 bis 10.12.26). Nach den Touren sehe ich die Mar dann ab Ende Januar in Hamburg (~24.1.27). Die Karneval in Rio Tour könnte sie immernoch fahren. Sie müssten dann aber die Reihenfolge drehen und Rio schon auf dem hinweg anlaufen. Danach wäre dann noch Zeit für eine Winterpause Kanaren (oder Azoren) im März. Alternativ fahren sie statt nach Brasielien wieder eine Winterpause Karibik und dann eine Kanaren (oder Azoren). Die Blu Meldung ist sehr merkwürdig. Ihre letzte Reise endet am 31. Oktober in Korfu. In zwei Seetagen schaffen sie es unmöglich bis nach Gibraltar (ca 2500 km), geschweige denn bis 7:00 morgens. Aber veraltet dürfte die Meldung auch nicht sein. Mögliche Theorien wären, dass sie die Blu hektisch nach Deutschland für die frühen Winterpause Touren verlegen (und dafür die letzte Korfu Reise z.B. verkürzen oder die Ausschiffung nach Palma verlegen (die Cosma ist da schon auf den Kanaren weshalb das gehen würde)) oder sie planen jetzt schon eine Überführung um Südafrika nach Asien und die Blu geht nach Asien. Dann wäre die Stella im Frühjahr 2027 mit ihrem Werftaufenthalt dran. Die Stella könnte dann ihr ÖMM Programm ab Antalya fahren und ggf sogar länger bleiben oder eben im November nach Palma gehen.

    3.11.2026 AIDAblu 7:00 bis 16:00

    30.12.2026 AIDAmar 7:00 bis 18:00

    14.1.2027 AIDAmar 7:00 bis 18:00

  • Zukunft der Meyer Werft

    • MK6
    • 30. August 2024 um 11:55
    Zitat von kofferradio

    In der MSC-Szene verdichten sich die Gerüchte, dass der Vertragsschluss mit Meyer Turku unmittelbar bevorsteht.

    Gemäß einem internationalen Blogger, üblicherweise gut informiert, soll es die "Ultimate Class" werden.

    Einen italienischen Zeitungsbericht gibt es auch. Demnach 270.000 BRZ. Damit wären es die größten Kreuzfahrtschiffe der Welt.

    https://www.shippingitaly.it/2024/08/27/roy…navi-da-record/

    Das wird, wenn es sich so realisiert, Royal Caribbean aber so überhaupt nicht gefallen. Ihr Anspruch ist seit über 20 Jahren das jeweils größte Kreuzfahrtschiff der Welt in der Flotte zu haben. Das werden sie mit Sicherheit so nicht auf sich sitzen lassen. Die Icon 5 und 6 werden wahrscheinlich dann noch größer werden.

    -------

    Aus der bremerhavener Gegend heißt es aktuell, dass der Carnival Auftrag für AIDA und P&O eventuell doch an Papenburg gehen kann. Ob es sich um Insiderinformationen von der nahegelegenen Werft handelt kann ich natürlich nicht sagen, aber ist ist gut möglich und wäre mit Sicherheit eine interessante Wendung.

    Fischtown Community Bremerhaven
    Gute Nachrichten für AIDA Crusies- und Meyer Werft-Fans! Es wäre möglich, die neuen AIDA- und P&O-Schiffe doch in Papenburg zu bauen.🏗️👷🏼‍♂️🛳️🌊 Aufgrund des…
    www.facebook.com

    Kontext dazu:

    Wenn das Gerücht stimmt, dass die RCI Discovery Klasse in Frankreich gebaut wird, dann hat Meyer jeweils im Frühjahr 2029, 2030, 2031 und ab da unabhängig von der Jahreszeit freie Kapazitäten. Bei Fincantieri hätten sie auch jährliche Slots ab 2029 im Frühjahr aus Marghera bekommen. Es kann also gut sein, dass Carnival sich doch die Slots bei Meyer sichert. Die neue AIDA/ P&O Klasse sollte bei Fincantieri auf einer geschrumpften Version der Princess Sphere Klasse beruhen, wovon die Sun das erste Exemplar war und kurzfristig mehrere Wochen verspätet ausgeliefert wurde. Sie mussten die Jungfernfahrt 4 Tage vor dem Start dieser (18. Feb) absagen, nachdem sie die noch frühere Jungfernfahrt (8. Feb) auch schon zwei Wochen vor deren Start absagen mussten. Dann stellte sich auch noch heraus, dass der Activity/ Kletterpark selbst ein halbes Jahr nach Auslieferung nicht abgenommen werden konnte und weil er defekt und unsicher ist, jetzt abgebaut werden muss. Das Schwesterschiff der Sun kommt nächstes Jahr sogar zwei Monate verspätet. Gut möglich, dass das Ärger bei Carnival ausgelöst hat. Interessant finde ich, dass da offenbar AIDA und P&O als Kunden genannt werden. Das hatte ich ja hier schon erwähnt, dass laut Insidern aus dem US Forum der Auftrag nicht für Carnival+ AIDA+ ggf Costa ist, sondern für AIDA (4 Stk) und P&O (2 Stk) geplant ist. Möglich, dass der Autor aus Bremerhaven das auch gelesen hat (ob hier oder bei Cruise Critic), aber wenn nicht, dann wäre das umso glaubwürdiger.

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 29. August 2024 um 19:36
    Zitat von Paddelbootheizer

    Darf ich fragen woher diese Informationen sind?

    Vom Hafen von La Reunion. AIDA wird also die nächsten Wochen auch die Diva Weltreise anpassen.

  • Was wünscht ihr euch für AIDA Routen?

    • MK6
    • 28. August 2024 um 22:49
    Zitat von Der Lars

    Wie schon geschrieben wurde, gab es ja Kanaren ganzjährig schon einmal mit der Cara, das hatte mäßigen Erfolg. Andererseits hatten die Metropolen im Winter am Anfang auch keinen Erfolg und scheinen nur gut angenommen zu werden. Zeiten und Vorlieben ändern sich...

    Aber ich denke, bevor solche Touren angeboten werden, benötigt AIDA erstmal weitere Schiffe, die bestehende Flotte scheint ja gut ausgelastet zu sein und ob man aktuell eine Sphinx dafür "opfern" würde, ganzjährig auf en Kanaren im Kreis zu fahren?

    Ein Rennstrecken-Schiff in der Größe der Prima/Perla und mit einem Sonnendeck und Familienangebot à la Cosma ließe sich m.E. gut ganzjährig auf den Kanaren betreiben, auch wenn die Flugkosten höher sind als nach Mallorca oder Barcelona. Die üblich Charter-Maschinen fliegen ja die Kanaren auch aufgrund der Hotels ganzjährig an und wer bisher im Sommer dort einen Strandurlaub macht, der schreckt auch nicht vor den Temperaturen auf dem Sonnendeck zurück...

    Vor nicht ganz so langer Zeit hat Aida das zehntägige Fjorde Programm Anfang August beendet, um noch zu Ende August auf den Kanaren sein zu können. Änderungen im Fahrplan gab es schon immer. Mein tipp wäre, dass gegen 2033 mit dem vierten Neubau genug Schiffe da sind, dass Aida auch den Sommer über eine Sphinx auf die Kanaren schickt und die Routen aus dem Winter weiter fährt. Deutlich früher sehe ich ein drittes Schiff auf den Kanaren im Winter.

    Mein Tipp für die Flotte mit den 4 erwarteten Neubauten:

    AIDA Neubau 4 Palma 10/ 11 Tage Mittelmeer

    AIDA Neubau 3 Kiel Fr 7 Tage (Fjorde / Ostsee)

    AIDA Neubau 2 HH 10/ 11 Tage Fjorde

    AIDA Neubau 1 HH Sa 7 Tage Metropolen/ Fjorde

    AIDA cosma WMM 7 Tage (FR Barcelona, SA Palma)

    AIDA nova SA 7 Tage Kiel (Skagerak/ Fjorde)

    AIDA perla Warnemünde Sa Ostsee 7 Tage

    AIDA prima Antalya 10& 11 Tage östliches Mittelmeer mit Istanbul (ggf zusätzlicher Passagierwechsel Heraklion)

    AIDA stella So Kanaren 7 Tage (overnight Funchal/ Marokko/ Kanaren pur)

    AIDA mar Warnemünde Kurzreisen, 9 Tage Fjorde, 10/ 12 Tage Ostsee

    AIDA sol HH 9, 12 (Schottland& Norwegen, Biscaya, Island, irische See)

    AIDA blu Korfu Sa 7 Tage Adria/ Mittelmeerinseln/ Ägäis

    AIDA luna HH 14/ 19 Tage Spitzbergen, Grönland, UK, USA Indian Summer

    AIDA bella Kiel 14 Tage Nordkap/ UK/ herbstl Nordlichter, Kurzreisen

    AIDA diva Bremerhaven 7 Tage Fjorde/ Schottland/ (+ ggf exotischere Metropolen)

  • Zukunft der Meyer Werft

    • MK6
    • 28. August 2024 um 22:04
    Discovery class will be made in france
    Hi it’s seams the new class of ship discovery will be made in France , we will have anoucement this year The new class on ship ultimate from msc was planed to…
    boards.cruisecritic.co.uk

    Aus dem Umfeld der Werft in St Nazaire soll es heißen, dass die discovery Klasse wohl nicht in Papenburg gebaut werden soll. Royal hat die Aufträge ja auch in der Vergangenheit gerne zwischen Meyer und St Nazaire aufgeteilt, weshalb das wenig verwunderlich wäre. Ich hätte aber bei der gemunkelten Größe von 90.000 brz stark auf Papenburg gewettet. Ab 2029 wäre dann in Papenburg jährlich ein slot frei, wenn den nicht die discovery Klasse einnimmt. Mal sehen, wie es sich konkret ausgehen wird. Aktuell ist aber eindeutig ein run auf die Werften zu beobachten, den der Experte von shipping italy schon im Frühjahr prognostiziert hat.

  • Norwegen erwägt die Umweltanforderungen für die Fjorde zu verschärfen

    • MK6
    • 28. August 2024 um 14:14
    Zitat von JonPhi

    Laut eines Bekannten Portals kommt die Null-Emissionen Pflicht ab 2032. Vorher dürfen alle Schiffe größer als 10.000 BRZ die Fjorde weiterhin normal befahren.

    Da war er ja mal schneller als wir. Etwas offizielles zu finden hat etwas gedauert, aber hier ist es. Sie haben den Zeitpunkt anders als die Empfehlung aus der Seefahrtsbehörde auf Januar 2032 und nicht 2035 gelegt. Ansonsten dürfen Kreuzfahrtschiffe in der Zwischenzeit kommen (Biogas nur für kleine Schiffe unter 10.000 BRZ).

    Norway Allows Cruise Ships In World Heritage Fjords Until 2032
    Cruise ships can continue to sail in the Norwegian fjords following parliament's decision to delay a ban.
    www.forbes.com

    Original:

    Innfører krav om nullutslipp i verdensarvfjordene
    Regjeringen innfører krav om nullutslipp i verdensarvfjordene fra 1. januar 2026 for turistskip og ferger. Regjeringen vil også bidra med finansiering til…
    www.regjeringen.no

    Google Übersetzung der Pressemitteilung:

    Zitat

    Führt Anforderungen für null Emissionen in den Welterbe-Fjorden ein

    Nachrichten | Datum: 27.08.2024

    Die Regierung führt ab dem 1. Januar 2026 für Touristenschiffe und Fähren Anforderungen für Nullemissionen in den Welterbe-Fjorden ein. Die Regierung wird sich auch mit der Finanzierung von Landkraftwerken in Flåm beteiligen.

    - Ziel ist es, die spektakulären Fjorde zu pflegen und einen nachhaltigen Tourismus zu schaffen. Die Forderung nach Null-Emissionen werde zur Technologieentwicklung beitragen, Emissionen senken und die Welterbe-Fjorde als attraktive Touristenziele sichern, sagt Klima- und Umweltminister Andreas Bjelland Eriksen.

    Die Null-Emissions-Anforderung gilt vor allem für Touristenschiffe und Fähren unter 10.000 Bruttotonnen. Hier gelten die Anforderungen ab dem 1. Januar 2026. Für größere Schiffe gilt die Anforderung ab dem 1. Januar 2032.

    Die westnorwegische Fjordlandschaft ist eines von acht norwegischen Gebieten auf der UNESCO-Welterbeliste, zu deren Bewirtschaftung Norwegen sich daher verpflichtet hat. Zu den Welterbe-Fjorden gehören die fünf Fjorde Nærøyfjorden, Aurlandsfjorden, Geirangerfjorden, Sunnylvsfjorden und Tafjorden. Die Kreuzfahrtindustrie trägt zur Wertschöpfung entlang der Küste bei, verursacht aber gleichzeitig große Treibhausgasemissionen und Umweltverschmutzung, die sich auf die Welterbe-Fjorde auswirken. Die Einführung von Nullemissionsanforderungen wird sowohl die Technologie vorantreiben als auch zur Entwicklung emissionsfreier Lösungen beitragen, was der gesamten Branche zugute kommen wird.

    Das Storting hat beschlossen, bis 2026 Emissionsfreiheitsanforderungen für Touristenschiffe und Fähren einzuführen und gleichzeitig die Welterbe-Fjorde als Anlaufhafen zu sichern. Daher ist eine schrittweise Einführung der Anforderung erforderlich, da für die größten Schiffe noch keine ausreichende Technologie vorhanden ist. Das Storting beschloss außerdem, dass der Staat für die Errichtung einer Landstromversorgung in Flåm sorgen muss und dass die Regierung hierfür einen finanziellen Beitrag leisten wird.

    - Für mich war es wichtig, eine Lösung zu finden, die der Entscheidung des Storting über null Emissionen in den Welterbe-Fjorden folgt, die technologische Entwicklung anregt, den Tourismus in den Anlaufhäfen berücksichtigt und der Branche ausreichende Vorhersehbarkeit bietet. „Ich glaube, das ist uns jetzt gelungen“, sagt Klima- und Umweltminister Andreas Bjelland Eriksen.

    Um die Null-Emissions-Anforderung zu erfüllen, können die Schiffe Biogas nutzen. Es wird Anforderungen für die Nutzung von Landstrom geben, sofern dieser verfügbar ist. Um das Streckenangebot der Kreisverwaltung zu sichern, wird das Streckenschiff der Kreisverwaltung bis auf Weiteres von der Nullemissionspflicht ausgenommen.

    Das Ministerium für Klima und Umwelt wird künftig an der Umsetzung der Vorgaben in den Verordnungen arbeiten.

    Die zum Weltkulturerbe gehörende westnorwegische Fjordlandschaft umfasst die Teilgebiete Geirangerfjord und Nærøyfjord und ist eines von rund 1.000 Gebieten auf der UNESCO-Welterbeliste. Weitere Informationen finden Sie auf den Websites von Riksantikvaren und dem UNESCO-Welterbezentrum. Westnorwegische Fjordlandschaft – UNESCO-Welterbezentrum Riksantikvaren – Welterbeliste

    Alles anzeigen
  • Zukunft der Meyer Werft

    • MK6
    • 28. August 2024 um 10:12
    Zitat von Gentry

    Bei der Lufthansa hat sich der Staat mit 20% beteiligt, bei der Werft sind 90% geplant. Es gibt schon stattliche Bürgschaften und Kredite für die Meyer Werft sowie für Reedereien, die bei Meyer Schiffe bestellt haben, mit einem Ausfallrisiko von rund 19 Milliarden Euro. Hat der Bund den Auftrag privat geführte Firmen zu retten? Ich finde es in diesem Fall gut, politisch aber sehr grenzwertig.

    Von den 19 Mrd sind der Großteil Bürgschaften für Exportkredite von bereits verkauften Kreuzfahrtschiffen. Das ist z.B. AIDAcosma, AIDAnova, AIDAstella, Disney Wish, Odyssey of the seas, etc (die Fallen nur aus wenn die Reederei pleite geht). Ohne diese kommt eigentlich kein Verkauf zustande. Auch Italien, Frankreich, etc verfahren so. Und das gleiche Verfahren wird auch bei anderen Exporten oder Auslandsinvestitionen in anderen Branchen angewandt und wirft unterm Strich zuverlässig Geld ab, weil keiner außer der Staat solche Summen absichern kann. Man sieht bei Meyer ja gerade, wie sie einen Auftrag nach dem anderen an Land ziehen. Und da werden die nächsten Monate noch mehr als ein halbes Dutzend mehr kommen (Royals Discovery Klasse in Papenburg, MSC in Turku). Nach der Kriese zieht die Branche wieder an. Die jetzt fallen zu lassen wäre wirklich extrem kurzsichtig und dumm. Bei der Lufthansa hatten sie sich übrigens mit 300 Mio beteiligt und beim Ausstieg über eine Milliarde Euro für die Anteile zurück bekommen.

  • Zukunft der Meyer Werft

    • MK6
    • 28. August 2024 um 09:40
    Zitat von geko

    Das einzige Motiv für eine staatliche Rettung von Meyer ist das Halten von Fähigkeiten zum militärischen Schiffbau im eigenen Land.

    Die Meyer Werft ist direkt für über 3000 Jobs und indirekt für über 17000 Jobs in einer ansonsten strukturschwachen Region verantwortlich, dazu noch der ganze Tourismus, den sie anziehen. Sie hatten in der Vergangenheit immer einen Milliardenumsatz und viele Steuern gezahlt. Auch die Steuern ihrer Mitarbeiter und deren Ausgaben in der Region läppern sich. Würden die dicht machen, wäre das schon ein Desaster für die Region. Und am Ende ist es wahrscheinlich, wenn man ehrlich rechnet, wesentlich günstiger die Beteiligung einzugehen (die ja einen Wert hat), als für tausende Arbeitslosengeld zu zahlen und weniger Mehrwertsteuer und Einkommensteuer einzunehmen.

    Im militärischen Bereich ist Meyer auf jeden Fall so gut wie gar nicht engagiert. Da sind eher TKMS, Blohm&Voss und Lürssen Spezialisten drin.

    Zitat von BerlinChris

    Heute Abend kommt in Panorama 3 ein Bericht dazu

    https://www.ndr.de/fernsehen/send…rwerft1830.html

    War irgendwie zu erwarten, dass es an der marktradikalen Ideologie der FDP liegt, dass sich da nichts tut. Die können sich einfach nicht vorstellen, dass auch Unternehmen mit Staatsbeteiligung gut geführt werden können. Dementsprechend ist es überhaupt kein wunder so etwas aus dem FDP Finanzministerium und von der FDP im Haushaltsausschuss zu hören. Da kann man nur hoffen, dass die andern sie zur Bessinnung bringen...

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 27. August 2024 um 21:34

    Was ist denn bei euch los :lol1:

    Die Diva ist jetzt wie die letzten zwei Saisons zwei Mal auf den Caymans für den Mexiko Abstecher (in der Woche davor) gemeldet. Sie wird also definitiv in die Karibik gehen. Anhand der Meldung kann man jetzt auch die konkreten Wechseltage den Schiffen zuordnen. Er wird die zweite Variante aus Beitrag #489. Die Diva und Luna werden also zuerst je nach La Romana fahren. Was den USA Anteil angeht möchte ich noch einmal betonen, dass dies hier der vermutete Zuschnitt der Reisen anhand der bekannten Routen aus der Vergangenheit ist. Dort gibt es keinen Hafen, der Hafenmeldungen veröffentlicht, weshalb das bis zu konkreten Veröffentlichung ein Stochern im Nebel ist. Klar ist aber, dass die Diva eine Woche nach ihrer letzen Reise Ende August in Reykjavik gemeldet ist und den Winter in der Karibik verbringen wird und deshalb Nordamerika im Herbst extrem naheliegend ist. Wie lange es dauert, bis sie den Winter inklusive Indian Summer 2026 veröffentlichen ist genauso Stochern im Nebel. Mein Gefühl sagt mir aber, dass es noch etwas dauern wird. Sie haben gerade erst mit den Meldungen für die Fernreisen angefangen. Auf st Maarten sind sie noch nicht gelistet und auch in Hongkong haben sie sich noch nicht registriert. Das dürfte also noch etwas dauern.

    Meldungen:

    2.1.2027 AIDAdiva Cayman 8:00 bis 16:00

    13.2.2027 AIDAdiva Cayman 8:00 bis 16:00

    Diva (Variante 2):

    Sa 22.8.26 Warnemünde 18 Tage bis NYC

    Mi 9.9.26 NYC bis Montreal 10 Tage

    Sa 19.9.26 Montreal bis Montreal 14 Tage

    Sa 3.10.26 Montreal bis NYC 14 Tage

    Sa 17.10.26 NYC bis NYC 14 Tage Bermudadreieck

    Sa 31.10.26 NYC bis 14 Tage bis La Romana& 22 Tage bis Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 14.11.26 La Romana

    So 22.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 28.11.26 La Romana

    So 6.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 12.12.26 La Romana

    So 20.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 26.12.26 La Romana

    So 3.1.27 Montego Bay

    Sa 9.1.27 La Romana

    So 17.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 23.1.27 La Romana

    So 31.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 6.2.27 La Romana

    So 14.2.27 Montego Bay

    Sa 20.2.27 La Romana 27 Tage bis HH

    So 28.2.27 Martinique 19 Tage bis HH

    Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde 4 Tage (ab hier etwa wie '26 weiter)

    Di 23.3.27 Warnemünde 4 Tage Kurzreise

    Sa 27.3.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

    Sa 3.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

    Do 8.4.27 Warnemünde 4 Tage Ostsee

    Mo 12.4.27 Warnemünde 5 Tage Ostsee

    Sa 17.4.27 Warnemünde 7 Tage Ostsee

    Sa 24.4.27 Warnemünde 7 Tage Norwegen

    ...

    Luna (Variante 2, Teil März bis April vermutet):

    Sa 31.10,26 Warnemünde 21 Tage bis La Romana& 29 Tage bis MoBay/ Martinique

    Sa 21.11.26 La Romana

    Sa 29.11.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 5.12.26 La Romana

    So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 21.12.26 La Romana

    So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 2.1.27 La Romana

    So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 16.1.27 La Romana

    So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 30.1.27 La Romana

    So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 13.2.27 La Romana

    So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

    Sa 27.2.27 La Romana

    Sa 6.3.27 La Romana

    Sa 13.3.27 La Romana

    Sa 20.3.27 La Romana

    Sa 27.3.27 La Romana

    Sa 3.4.27 La Romana

    Sa 10.4.27 La Romana

    Mi 21.4.27 Teneriffa

    Sa 1.5.27 HH

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 27. August 2024 um 21:11

    Die Diva Weltreise wird offenbar ebenfalls umgeroutet. Sie ist am 22. Februar 2026 auf La Reunion von 7:00 bis 19:00 Uhr gemeldet. Sie soll von den Seychellen kommen und direkt nach Durban weiter fahren. Damit ist davon auszugehen, dass sie auf den Seychellen am 19. Februar sein wird und die Malediven spätestens schon am 15. Februar verlassen muss. Alles davor ist theoretisch so machbar. Entfallen würde dann der Teil mit Indien, Salalah, offensichtlicherweise dem Roten Meer, und im Mittelmeer. Durban dürfte sie am 26. Februar erreichen. Klassischerweise folgen dann je zwei Tage später mindestens Port Elizabeth und Kapstadt. Am 5. März wäre dann Walvis Bay zu erwarten. Dann wird es aber auch schon sehr knapp mit dem rechtzeitigen ereichen von Hamburg, weil es von Namibia schon 7 Seetage bis zu den Kapverden braucht (13.3.26). Dann noch mal zwei bis zu den Kanaren (16.3.26) und mindestens 5 Seetage wie bei einigen TUI Winterpause Karibik Reisen bis Deutschland. In dem Fall würden sie die Weltreise um 4 Tage verlängern. Entfallen würde dementsprechend die Kurzreise von HH nach Warnemünde ab dem 18. März. Ob sie es bei der Weltreise dann bis Warnemünde schaffen oder die erste Ostsee Reise dann auch noch verlegen müssen ist dann die nächste Frage. Bei den nötigen Umroutungen der doch aufwendigeren Weltreise wollen sie aber offenbar nichts dem Zufall überlassen und sie jetzt sehr frühzeitig umrouten, sodass sie definitiv gefahren werden kann.

  • Die Situation in Krisengebieten und die möglichen mittel- bis langfristigen Auswirkungen auf Kreuzfahrten und deren Routen als solches - bitte keine Politik

    • MK6
    • 26. August 2024 um 14:06
    Rotes Meer: Nach Huthi-Angriff auf Tanker droht Ölkatastrophe
    Dem Roten Meer droht eine Umweltkatastrophe. Der angegriffene Öltanker "MV Sounion" könnte bis zu eine Million Barrel Öl ins Rote Meer verlieren.
    www.zdf.de

    Im Roten Meer beruhigt sich weiter nichts. Letzte Woche haben die Huthis einen Öltanker getroffen, der Öl aus dem Irak nach Europa bringen wollte. Nachdem der Tanker in Brand geraten ist wurde die crew von westlichen Kriegsschiffen evakuiert. Seitdem ist das Schiff unbemannt. Mit dem geladenen Öl droht eine große Ölpest, falls dies austritt (4 mal so viel wie bei Exxon Valdez).

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 24. August 2024 um 14:22
    Zitat von JonPhi

    Danke für die detaillierte Auflistung. Es wird spannend sein zu beobachten, wie sich die Situation in den kommenden Jahren entwickelt. Vielleicht ist Aida auch ein wenig durch die Verträge mit den Häfen gebunden, die eine gewisse Anzahl an Anläufen vorschreiben. Man sieht es ja im September 2026, wenn die Anzahl der Anläufe deutlich sinkt, da die Diva nach Übersee wechselt. Möglicherweise ist man dann gezwungen, dies an anderer Stelle auszugleichen, wie es im April 2026 bzw. dann auch März 2027 der Fall zu sein scheint.

    Zum einen scheinen die vielen Routen in der kalten Jahreszeit ab/bis Deutschland durchaus gut zu laufen, wenn man deine Statistiken im Auslastungsthread verfolgt. Für mich als BWLer ist es natürlich auch immer spannend, zu welchem Preis die Schiffe ausgelastet werden. Als ich mich dieses Jahr wieder intensiver mit den Preisen beschäftigt habe, war ich schon etwas schockiert. Jetzt im Winter wird mir die Nova für 1.468 € für 2 Erwachsene und 2 Teenager angeboten, also knapp 50 € pro Person und Tag – und das inklusive Essen und Trinken (zumindest in den Buffetrestaurants). Da frage ich mich wirklich, wie wirtschaftlich es für Aida ist, so viele Schiffe im Winter dort zu stationieren, zumal sie den Markt mehr oder weniger alleine bedienen, abgesehen von der MSC Preziosa. Heutzutage bekommt man ja kaum ein Hotel für 50€ die Nacht und da ist noch gar keine Vollverpflegung enthalten.

    Das dritte und vierte Bett ist bei AIDA (besonders außerhalb der Ferien) für sie nur ein add on. Sie freuen sich über die im Vergleich zur Doppelbettenkapazität unerwarteten extra Einnahmen durch Getränke, Ausflüge, Shops, etc. Und die Preise der Nova Reisen sind je nach Termin +/- wenige Euro sehr vergleichbar mit denen der Cosma und Blu auf den Kanaren und der Prima im Orient. Die bewegen sich in der Saure Gurkenzeit alle bei 1200 bis 1400 für zwei Gäste in der Innenkabine. Warum auch immer ist die eine Woche das eine Zielgebiet mal günstiger/ teurer, die andere mal das andere. 600 bis 700 p.P. sind ja auch noch weiter von den gelegentlichen 349 bis 399 p.P. entfernt, die es öfter mal im Schlussverkauf gab. Die Touren ab Hamburg konnten sie zuletzt in der Regel leichter frühzeitig abverkaufen und dann auch noch zu ein paar % besser auslasten, was dann die paar extra Euro für das dritte/ vierte Bett und das ganze zusätzliche Onboard Revenue mit sich bringt, von dem die Branche auch stark lebt. Bei uns Deutschen ist das mit Sicherheit weniger ausgeprägt (außer sie zählen die Flüge dazu), aber im Konzernschinitt kommt etwa ein Drittel der Einnahmen hieraus.

    Außerdem scheint trotz der (wie 2026) frühen Ankunft der Diva nicht wieder so viel Kapazität im April nach Deutschland zu gehen. Bei meiner aktuellen Prognose komme ich auf 445.000 ALBD für April 2027. Das wäre wieder so viel wie 2024-25 und wieder ein deutlicher Rückschritt von den 557.378 im April 2026.

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