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Beiträge von MK6

  • Norwegian Cruise Line: Allgemein

    • MK6
    • 7. Dezember 2024 um 10:41

    Norwegians Fahrplan scheint die letzten Wochen großflächig "optimiert" zu werden. Jetzt haben sie noch mal 35 Kreuzfahrten mit der Bliss, Encore, Joy und Breakaway storniert. Vor ein paar Wochen haben sie 50 Kreuzfahrten für der Winter 25/26 mit der Norwegian Jewel, Norwegian Star, Norwegian Dawn und Norwegian Jade gestrichen um sie von exotischeren Zielgebieten wie Südamerika, Asien und Afrika in die USA zu verlegen. Bei den großen kann man eher von einem Glattziehen des Programms sprechen. Die sollten ursprünglich mehr oder weniger zwischen ihren Regionen hin und her springen und nicht wie üblich eine Route (wie die 7 Tage Mexikanische Riviera Tour ab LA) durchfahren. Konkret sollte z.B. die Bliss ihr Sommergebiet in Alaska nach LA verlassen, dort bis November bleiben, dann den Dezember bis Mitte Januar in Miami auf der klassischen einwöchigen Karibik Tour verbringen und dann mehrfach zwischen Miami und Kalifornien pendeln um dann den März und April wieder auf der einwöchigen LA Route zu verbringen. Die Encore sollte praktisch das Gegenteil fahren (also Alaska nach Miami für November (7 Tage Karibik Route), dann Dezember in LA (7 Tage Route) und dann Januar bis März wieder Miami (7 Tage Route) und dann zurück nach Alaska). Im Endeffekt werden die Schiffe jetzt wieder die ganze Saison die gleiche Route durchfahren und die Breakaway wahrscheinlich auch wieder den tiefen Winter in New York bleiben. Die Anzahl der Panamakanaldurchquerungen werden sie wohl stark reduzieren. Diese Durchquerungen sind ja nicht nur teuer, sondern waren die letzte Zeit auch besonders eingeschränkt, weil Panama unter einer Dürre gelitten hat und die Anzahl an Schleusungen stark reduzien musste, weil jedes Mal Wasser aus dem Gatunsee verloren geht. Die Schiffe, die dann da trotzdem durch wollen müssen die Slotts dann kurzfristig für in der Spitze 2,4 Millionen Dollar ersteigern. Offensichtlich gehen sie davon aus, dass ein korrigierter Fahrplan sich finanziell und logistisch auszahlen wird. Für die Gäste ist es natürlich komplett irritierend und abstoßend wenn man sich seiner Reise nicht sicher sein kann, wenn Stück für Stück so viele Reisen aus finanziellen Gründen abgesagt werden. Hier gibt es ja schon Ärger über die notwendigen Rotes Meer- Huthi Umroutungen nach Südafrika...

    Schiffsverkehr im Panamakanal wegen Niedrigwassers eingeschränkt
    Die Schifffahrt im Panamakanal muss weiter eingeschränkt werden. Niedrigwasser in Folge einer ungewöhnlichen Dürre und hohe Temperaturen sorgen dafür, dass die…
    www.tagesschau.de

    https://www.seatrade-maritime.com/tankers/panama-canal-transit-auction-bids-skyrocket

    Norwegian Announces 35 Additional Cruise Cancellations for 2025-26 - Cruise Industry News | Cruise News
    Norwegian Cruise Line has announced additional changes to its deployment plans for the 2025-26 season, with an additional 35 cruises onboard four ships being…
    cruiseindustrynews.com
    Summary: Norwegian Moves Ships Back to North America in 2025-26 - Cruise Industry News | Cruise News
    Norwegian Cruise Line is moving its ships back to the Caribbean and North America as part of a redeployment plan that saw over 50 cruises for 2025-26 being…
    cruiseindustrynews.com
  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 6. Dezember 2024 um 18:32

    Laut Mauritius ist die Mein Schiff 6 mit 2000 Gästen in Port Louis angekommen und hat den Hafen mit 2003 wieder verlassen. Auf der ersten Hälfte bis Kapstadt waren es noch 160 Gäste mehr. Damit ist sie auf der zweiten Hälfte zu nur 79,0% der Doppelbettenkapazität (bzw. 71,7% der Maximalkapazität) ausgelastet. Zwar immernoch besser als die 52,6%/ 49,5% der MS4 aber wesentlich schlechter als die 88-98% der Prima und Stella.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    • MK6
    • 6. Dezember 2024 um 14:40
    Zitat von AlexM.

    Danke! Sowas habe ich mit iwe schon gedacht. Auf dein Fachwissen ist immer Verlass! :)


    Vielleicht sollte Aida dann dort - sofern möglich - im Rahmen der Evolution auch nachbessern.

    Zitat von MK6

    Das habe ich gefunden:


    AIDAdiva (gilt auch für alle bis Stella):

    Aus Wikipedia: Bug und Heck jeweils zwei Querstrahlsteueranlagen mit einer Leistung von je 2.300 kW (ca. 3.100 PS) bzw. 1.500 kW (ca. 2.040 PS)// Nach den Anlagen selber gesucht finde ich aber nur 1300 kW für die Heckstrahler und 1500 kW für die Bugstrahler

    • Bug 2*(FU-100-LTC-2750 (1500 kW?)) 2300 kW= 3000- 4600 kW
    • Heck 2*(FU80LTC2250 (1300 kW?)) 1500 kW= 2600- 3000 kW
    • Hauptpropeller/ Maschine: 25.000 kW

    Mein Schiff 3

    • Bug 3* CT 300 Bugstrahler mit je max 3000 kW= 9.000 kW
    • Heck 2* CT 200 mit je 1450 kW= 2900 kW
    • Hauptpropeller/ Maschine (2* AMZ 1600ZB12 LSB): 28.000 kW

    Mein Schiff 2

    • Bug 3* WTT40 Bugstrahler mit je max 4000 kW= 12.000 kW
    • Heck 2* CT 300 mit je 3000 kW= 6000 kW
    • Hauptpropeller/ Maschine (2* AMZ 1600ZB12 LSB): 28.000 kW

    https://www.maritimeinformed.com/w-rtsil-wtt-40…l#specification

    https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/35373

    https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/32300

    https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/G111722

    https://vesselregister.dnv.com/vesselregister/details/G114576


    Demnach sind die Bugstrahler der ersten TUI Neubauten doppelt so stark wie die der Sphinxen, die der drei letzten sogar drei Mal so stakt. Die Hauptmaschienen für den Antrieb sind sehr ähnlich dimensioniert, auch für die Heckstrahlruder (außer bei MS1/2/7) sind offenbar ähnlich stark.

    Alles anzeigen

    Die Neubauten haben übrigens:

    Hyperion Klasse:

    • Bug 3*FU-115-LTC-3000 (a 3500 kW)= 10.500 kW
    • Azipod (drehbarer Hauptantrieb)= 28.000 kW

    Helios Klasse:

    • Bug 4* (a 3500 kW)= 14.000 kW
    • Azipod (drehbarer Hauptantrieb)= 37.000 kW
    Costa Smeralda: a ‘significant step’ on Carnival’s LNG journey
    Carnival senior vice president maritime affairs Tom Strang explains the impact of LNG propulsion and bunkering on Costa Smeralda’s construction and why it is…
    www.rivieramm.com

    -------

    Ob man in die bestehenden Positionen der Sphinx Bugstrahler einfach stärkere und wahrscheinlich größere Thruster einbauen kann würde ich eher bezweifeln. Die dürften eher so bleiben, wie sie sind.

    Die Zahlen zussamen zu sammeln war etwas aufwendig, aber das war alles öffentlich zugänglich (Typ der Anlage im Schiffsregister bei DNV) und Spezifikation der Anlage selber. Letzteres zu findern war schwieriger. Besonders schwer war etwas zu den Helios Bugstrahler zu finden, weil die zu RINA gewechselt sind. Die Hyperion ist am Bug etwa 2,3 Mal so kräftig, die Helios drei Mal so stark. Sie sind aber auch natürlich wesentlich größer und brauchen daher allein schon wegen der Windangriffsfläche auch mehr Power.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    • MK6
    • 6. Dezember 2024 um 13:38
    Zitat von AJ-MS3

    Mein Schiff hat stärkere Seitenstrahlruder.

    Das habe ich gefunden:


    AIDAdiva (gilt auch für alle bis Stella):

    Aus Wikipedia: Bug und Heck jeweils zwei Querstrahlsteueranlagen mit einer Leistung von je 2.300 kW (ca. 3.100 PS) bzw. 1.500 kW (ca. 2.040 PS)// Nach den Anlagen selber gesucht finde ich aber nur 1300 kW für die Heckstrahler und 1500 kW für die Bugstrahler

    • Bug 2*(FU-100-LTC-2750 (1500 kW?)) 2300 kW= 3000- 4600 kW
    • Heck 2*(FU80LTC2250 (1300 kW?)) 1500 kW= 2600- 3000 kW
    • Hauptpropeller/ Maschine: 25.000 kW

    Mein Schiff 3

    • Bug 3* CT 300 Bugstrahler mit je max 3000 kW= 9.000 kW
    • Heck 2* CT 200 mit je 1450 kW= 2900 kW
    • Hauptpropeller/ Maschine (2* AMZ 1600ZB12 LSB): 28.000 kW

    Mein Schiff 2

    • Bug 3* WTT40 Bugstrahler mit je max 4000 kW= 12.000 kW
    • Heck 2* CT 300 mit je 3000 kW= 6000 kW
    • Hauptpropeller/ Maschine (2* AMZ 1600ZB12 LSB): 28.000 kW

    https://www.maritimeinformed.com/w-rtsil-wtt-40-thrusters-technical-details.html#specification

    DNV Vessel Register

    DNV Vessel Register

    DNV Vessel Register

    DNV Vessel Register


    Demnach sind die Bugstrahler der ersten TUI Neubauten doppelt so stark wie die der Sphinxen, die der drei letzten sogar drei Mal so stakt. Die Hauptmaschienen für den Antrieb sind sehr ähnlich dimensioniert, auch für die Heckstrahlruder (außer bei MS1/2/7) sind offenbar ähnlich stark.

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    • MK6
    • 5. Dezember 2024 um 23:39
    Zitat von bunny76

    Ganz ursprünglich war bei unserer Reise Le Havre geplant. Aufgrund von Streik wurden wir schon vorher nach Cherbourg umgeroutet, was ja nun aufgrund des Windes auch nicht möglich war.

    Warum die Msc nun in Le Havre lag… keine Ahnung..

    Wenn ich Kapitän Schmid heute richtig verstanden habe, hat man wohl bereits vorsorglich auf unserem 1. Seetag Le Havre und Zeebrügge angefragt. Le Havre wurde wegen Streik abgesagt und in Zeebrügge hätten wohl zwei Schiffe Platz gehabt, aber aufgrund des Windes hat der Hafen nur 1 Schiff zugelassen und das war eine Mein Schiff, welche schon seit Jahren an diesem Wochentag den Liegeplatz inne hat.

    Mithilfe von Schleppern haben wir fast pünktlich 18 Uhr abgelegt und sind nun auf dem Weg…. Es faucht ganz schön und bei uns vorn im Bug schaukelt es auch schon merklich…

    MSC hat ja bei der Preziosa in jedem Hafen der Metropolenroute einen Teilpassagierwechsel. Die größten natürlichen in Hamburg und Southampton, aber auch in Le Havre wo einige französische Gäste auf und absteigen. Den Anlauf kann man daher schwer verschieben. Was wurde denn noch mal genau bestreikt?

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 4. Dezember 2024 um 21:37
    Zitat von Peggy1005

    Bin sehr gespannt , drei Wochen fände ich super . Bei 10 Seetagen auf der Australientour sind wir aber raus . Danke für deine Mühe MK6 :kiss::thumbsup:

    Mehr Häfen gibt es dort tatsächlich nicht, wo Kreuzfagrtschiffe hin fahren. Eventuell können sie Komodo statt dem zweiten Tag in Lombok einbauen. Dort waren vor Corona mal Beschränkungen von Kreuzfahrtschiffen geplant, wurden aber offenbar wieder zurück genommen. Ansonsten müssten sie in Australien Häfen ansteuern, die sonst kein anderes Kreuzfahrtschiff anläuft. Nur hat es eigentlich auch einen Grund weshalb dort sonst kein anderer hin fährt. Die Gegend dort ist extrem dünn besiedelt und besteht hauptsächlich aus Wüsten und Steppenlandschaften und Mienen und Exporthäfen für entsprechende Rohstoffe.

    In Darwin sind sie ja ab 16:00, weshalb der zehnte Seetag nur ein halber ist. :lol1:

    Die dreiwöchige Australien- Runde wird über 8300 Kiliometer lang sein. Die Metropolenroute und die Ajaccio Mittelmeer Tour hat in einem Drittel der Zeit nur 2300 km. Auch in 3 Wochen von Bangkok nach Perth wäre sehr sportlich und hafenarm.

    Indonesia reverses tourist ban on Komodo Island | CNN
    edition.cnn.com
    Zitat von Heizergruss

    Das Highlight an der "Australischen Westküste " ist dann sicherlich "Perth"

    In Perth werden sie zwei Tage liegen. In Darwin soll sie sogar 2,5 Tage liegen. Von Perth hat man hier natürlich schon etwas mehr gehört. Ich hätte auch gedacht, dass sie, wenn sie mal einen Abstecher nach Australien machen, dann eher Richtung Brisbane/ Great Barrier Reaf/ Sydney fahren, wobei das natürlich noch weiter wäre und dann mehr oder weniger den ganzen Winter auffressen würde. Selbst bei der aktuellen Route bleibt zussamen mit den Japan Touren ja auch schon fast nichts mehr von den klassischen SOA Touren übrig.

    Wenn sie irgendwann im nächsten Jahrzehnt wieder mehr Schiffe haben, dann dürften sie da wieder genug Schiffe für haben und könnten mit einem SOA (jährlich) und mit dem anderen etwas exotischeres wie Australien, Neuseeland& westliche Südsee befahren (das dann eher alle zwei Jahre).

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 4. Dezember 2024 um 18:00
    Zitat von MK6

    Dadurch, dass die bis Perth gehen, werden diese Reisen aber sehr anders aussehen. Sie wird auch wesentlich länger, weil es bis Perth schon sehr weit ist. Ich kann mir gut vorstellen, dass die Tour auch nicht wieder in Bangkok endet. Wenn sie es täte, dann wäre die Runde 5 Wochen lang. Deshalb kann ich mir gut vorstellen, dass sie vor der Überfahrt nach Shanghai den Passagierwechsel wie viele andere Reederein nach Bali verlegen. Eine vierwöchige Route könnte etwa so aussehen: ab 18.1.27 Bangkok, Koh Samui, Sihanoukville, Phu Quoc, Singapur, Semarang, Jakarta, Perth, Geralton, Exmouth, Broome, Darwin, Lombok, Bali. Ideal wäre ein Teilpassagierwechsel in der Mitte nach zwei Wochen in Perth. In der Meldung ist aber kein Passagierwechsel angegeben, sondern nur ein regulärer Transit Anlauf.


    Eine fünfwöchige Tour ab/bis Bangkok würde etwa so aussehen:

    -------------

    Ab Bali würde es dann in grob drei Wochen über Indonesien und die Phillipinen nach Shanghai gehen (etwa ab dem 16.2.27 bis zum 9.3.27):

    Variante mit exotischen Häfen auf Sulawesi, die die Artania anläuft:


    Variante, die diese Insel auslässt und dafür zwischen Indonesien und den Phillipinen etwa 2- 2,5 Seetage hat:

    Alles anzeigen

    Jetzt wo sie das Stella Asien Programm nur bis Anfang Januar 2027 veröffentlicht haben und auch nur eine SOA Reise veröffentlicht wurde, dürfte es nicht eine zweite zweiwöchige geben wie ich erst erwartet hätte. Die gleich mit zu veröffenlichen wäre nämlich sehr naheliegend gewesen, weshalb es wohl eher bei einer bleiben dürfte. Das wirft dann etwas das folgende Programm durcheinander.

    Mit dem im Hinterkopf sehe ich aktuell eher drei je dreiwöchige Touren, wo jeweils Bali ein Wechselhafen ist. Dreiwöchige Touren sind ja sowieso noch besser zu verkaufen als vier oder gar fünfwöchige.

    Abschnitte wären dann:

    Mo 4.1.2027 Bangkok 21& 22 Tage bis Bali

    Mo 25.1.2027 & Di 26.1.2027 Bali 21 Tage Nord-/ Westaustralien

    Mo 15.2.2027 & Di 16.2.2027 21 Tage (ggf 22 Tage) bis Shanghai

    Die Route von Bali bis Shanghai habe ich im zitierten Post ja schon einmal angeschnitten. Die anderen beiden dürften etwa wie folgt aussehen:

    (Bangkok), Bangkok/ Seetag, Ko Samui, Sihanoukville, Phu Quoc, See, Saigon, See, Singapur, Singapur, See, Langkawi, Penang, Port Klang, See, See, Semarang, See/ Surabaya, Surabaya/ See, Lombok, Bali, (Bali), (Bali)

    (Bali), (Bali), Lombok, Lombok, 4 Seetage, Perth, Perth, Geraldton, See, Exemouth, See, Broome, See, See/Darwin, Darwin, Darwin, See, See, (Bali), (Bali):

    Mal sehen, was es genau wird...

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 3. Dezember 2024 um 21:31

    Auf der Blu sind laut Funchal heute 2115 Gäste und 652 Crewmitglieder. Sie ist damit zu 96,0% der Doppelbettenkapazität ausgelastet (bzw. 78,7% der Maximalkapazität).

    Ich habe jetzt auch die ersten Auslastungszahlen für die Sol auf ihere Weltreise gefunden. In Puerto Madryn in Argentinien hatte sie 2047 Gäste und fünf Tage später in Punta Arenas (bei Kap Horn, Chile) sollen 2048 Gäste auf dem Schiff gewesen sein. Damit hat sie diesmal etwa 300 Gäste mehr als die letzte Weltreise. Die war damals also wirklich schlecht gebucht. Laut Puerto Madryn hat sie 635 Crewmitglieder. Gemessen an der Doppelbettenkapazität ist sie also zu 93,0% ausgelastet (76,2% der Maxkapazität).


    Punta Arenas recibe crucero AIDAsol con más de 2.000 turistas
    El crucero AIDAsol, con 2.048 pasajeros a bordo, principalmente alemanes, recaló hoy en Punta Arenas.  Esta embarcación, una de las más grandes programadas…
    www.patagoniaaldia.cl
    Administración Portuaria de Puerto Madryn
    En un nuevo arribo de la presente temporada de cruceros en Chubut, este sábado tomó amarras sobre la cara sur del Muelle Comandante Luis Piedra Buena de Puerto…
    www.facebook.com
  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 2. Dezember 2024 um 19:30

    Auf der Cosma sind diese Woche 5737 Passagiere und 1417 Crewmitglieder.


    Für den November komme ich bei unserer Stichprobe an AIDA-Rreisen auf eine durchschnittliche Auslastung von 102,6% der Doppelbettenkapazität bzw. 81,3% der Maximalkapazität. Zum Herbstferien Monat Oktober ist das wieder ein Rückgang, aber trotzdem weiterhin stabil über der Normalauslastung und weit entfernt von den Corona/ Restart Zeiten. Weil keine Ferien im November lagen, war die Spanne an unterschiedlichen Auslastungen wieder recht klein zwischen etwa 90 und 110%.


    ......................

    Bei TUI komme ich auf 93,5% und 85,3%. Dort ist der Schnitt so extrem niedrig durch die selbst im Vergleich zu AIDA extrem schlecht gebuchten Transreise nach Dubai via Südafrika.


  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 2. Dezember 2024 um 13:43

    Jetzt gibt es auch die ersten Meldungen für die Sol Winter im hohen Norden Touren Anfang 2027:


    Sol:

    4.3.2027 Trondheim 8:00 bis 16:00

    18.3.2027 Trondheim 8:00 bis 16:00

    1.4.2027 Trondheim 8:00 bis 16:00


    Es wird also drei Abfahrten geben. Die erste dürfte ggf nur 13 Tage lang sein, kann aber auch 14 Tage lang sein. Dann wäre die Weltreise ab Funchal einen Tag kürzer als zuletzt.

    Mo 22.2.2027 HH Winter im hohen Norden 13 Tage

    So 7.3.2027 HH Winter im hohen Norden 14 Tage

    So 21.3.2027 HH Winter im hohen Norden 14 Tage

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    • MK6
    • 1. Dezember 2024 um 23:17
    Zitat von lukas.prima

    3 Stunden.. wieso legt man dann überhaupt noch an

    Damit kann man sich noch Philipsburg ansehen oder dort shoppen. Aber es wäre trotzdem sehr unnötig da nach Paln um 18:00 wieder weg zu fahren. Bis zum nächten Hafen St John`s auf Antigua sind es gerade mal 170 Kilometer. Dort soll sie um 8:00 Uhr ankommen. Mit 16 Knoten würden für die Strecke schon 6 Stunden locker reichen. Deshalb wäre es etwas unerklärlich warum sie nicht bis 22:00 Uhr o.ä. bleiben. Bis da hin hätten sie dann auch genug Zeit für alle Ausflüge und immernoch genug Zeit gemütlich überzusetzen...

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    • MK6
    • 30. November 2024 um 22:57

    Laut Funchal waren diese Woche auf den TUI Schiffen:

    MS5: 2459 Passagiere (97 % Doppelbetten/ 88% Max), 919 Crewmitglieder

    MS7: 2858 Passagiere (98,8 % Doppelbetten/ 91,3% Max), 1011 Crewmitglieder

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 25. November 2024 um 22:02
    Zitat von JonPhi

    Die vielen Seetage sind aber nötig, um die sehr teuren Liegegebühren in den USA, insbesondere New York auszugleichen. Wenn dann noch unzählig viele Häfen angelaufen werden, explodieren die Preise. Die Sphinxen lagen häufig mind. 3 Tage in New York, da kommt eine beträchtliche Summe zusammen.

    Man sieht es auch bei den US-Reedereien, diese haben häufig eine kurze Liegezeit in New York (meist nur bis 16-17h) und dazu insbesondere gen Süden selbst bei 7-tätigen Reisen mindestens 3 Seetage dabei.

    Die vielen Seetage ergeben sich aus der idealen Geschwindigkeit, die AIDA und TUI anstreben um treibstoffsparend zu fahren. Bis Bermuda sind es z.B. etwa 1270 km. Da kommt es schon auf jede Stunde an, die gaspart werden kann, wenn es nach einem Seetag erreicht werden muss. Bis Port Canaveral sind es 1550 km. Dort wollen sie i.d.R um 13:00 nach nur einem Seetag ankommen. Bis Quebec sind es 2500 km. Das sind auch drei volle Seetage plus den Abend und Morgen danach. Wenn man Häfen dazwischen einbaut, dann streckt sich die Zeit noch weiter.

    Liegegebühren werden ja eigentlich in der Regel nach Kalendertagen berechnet. Dazu kommen dann noch Lotsengebühren, Kosten für die Terminalmiete, Abwasser, etc. New York berechnet offenbar tatsächlich nach Minuten. Wenn ich das richtig interpretiere, dann kosten allein die Liegegebühren etwa 250.000 USD für eine Liegezeit von drei Tagen (8:00 Ankunft für Hafentag, Wechseltag, Hafentag Abfahrt 18:00):

    =(2+1,41)*(28,52*2056)+1,41*70000*0,14+18*(1/0,3048)*252*(58/24)

    Das ist natürlich überdurchschnittlich viel, aber bei drei Tagen jetzt auch nicht so absurd viel, dass man dafür viel Zeit auf See verbringen muss, damit das preislich untergeht. Hamburg (mit Lotsen) kann auch schnell eine solche Tagesrate erreichen.

    Das sind übrigens die Preise und Konditionen für NYC:

    Zitat

    RATES AND TERMS OF PAYMENT
    All billing will be based on twenty-four (24) hour period or fraction thereof. The
    period of time for which dockage charges shall be assessed against a vessel shall
    commence when such vessel is made fast to the pier or dock and continue until such
    vessel has vacated the berth.


    Wharfage Rates : Bundle Rate $28.52 per passenger, each way for a homeport and once
    for each in-transit port-of-call.
    Dockage Charges: Passenger vessels: $0.14 per gross registered ton (GRT) for any
    passenger vessel berthed at New York Cruise Terminals for each day beyond the initial
    arrival day.

    Fresh Water - $13.90 per 100 cubic feet
    Dockage and Wharfage of Naval Vessels; per twenty four hour period or part thereof,
    $13.65 per linear foot, minimum $3200.00 per day.
    Dockage and Wharfage non- military vessels; per twenty four hour period or part thereof,
    $18.00 per linear foot, minimum $4500.00 per day.
    Fire Apparatus Services: (as required by code, rule, permit or hazardous materials
    release) Firefighting apparatus (per hour), (per apparatus).
    $1000.00 hourly fee based on cost of services, including travel time, overtime, expenses
    and overhead. Minimum 8 hours.

    Brooklyn Cruise Terminal only
    Shore power
    $0.25/kwh
    Equipment (flat rate per day)
    $2000.00
    Set up/ breakdown (per call)
    $4000.00

    Alles anzeigen

    https://artifacts.portsamerica.com/resources/tariff/PA%20MCT%20BCT%20Tariff%2001.01.24.pdf

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 25. November 2024 um 16:27

    In 14 tagen kann AIDA z.B. auch das hier fahren: Manhatten, Manhatten, See, Baltimore, Norfolk, Philadelphia, See, Boston, Portland, Saint John (NB), Halifax, Sydney, See, See, Manhatten:

    Auch möglich in 14 Tagen wäre: Manhatten, Manhatten, See, Boston, Portland, (Eastport/ Rockland), Saint John (NB), See, Sydney, Charlottetown, See, Halifax, See, Newport, Manhatten:

    Varianten mit Quebec sind sinnvoller als Reisen mit Start und Ende in New York und Montreal, weil der Rückweg extrem viel Zeit braucht und wie man bei TUI sieht solche Touren ab/ bis NYC sonst zu Reisen mit nur 5 Zielen in zwei Wochen und extrem viel Seetagen führen. Beim aktuellen Zeitrahmen von AIDA wären das aber sowieso nur 10 bis 11 Tage lange Touren, für die es eher zu viele Ziele gibt um sie alle mitzunehmen als zu wenige. In 10 Tagen ist ja gerade noch so Manhatten, Manhatten, See, Boston, Portland, Halifax, See, See, Quebec, Montreal, Montreal machbar (alternativ: Manhatten, Manhatten, Newport, Boston, See, Halifax, See, See, Quebec, Montreal, Montreal ). Bei 11 Tagen könnten sie dann gerade noch Sagueney und Sydney (statt dem zweiten Seetag) mitnhemen, mehr dann aber auch nicht mehr, sodass da ein Ersatz von Bar Harbor gar nicht so dringend ist (Montreal, Montreal, Quebec, Sagueney, See, Sydney, Halifax, See, Boston, Newport, Manhatten, Manhatten (oder via Portland und dann See statt Newport)).

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 25. November 2024 um 15:36
    Zitat von JonPhi

    Rockland ist quasi auch nicht mehr möglich. Nur noch maximal 6 Schiffe im Jahr mit mehr als 500 Passagieren.

    Die Liste der Schiffe die Bar Harbor noch anlaufen dürfen gibt es hier: https://www.barharbormaine.gov/DocumentCenter…-8-23-24?bidId=

    Der einzige verbleibende Hafen in Maine ist Portland.

    Zu Rockland finde ich nur, dass sie die Zahlen für Kreuzfahrtanläufe gerade erhöht haben auf ein großes Schiff bis 3000 Passagiere pro Woche. Ansonsten scheinen andere nach Eastport, Maine auszuweichen. Unabhängig davon können sie immernoch in Montreal, Quebec, Sagueney, Havre st Pierre, Corner Brook, st Johns (NF), Charlottetown, Sydney, Halifax, st John (NB), Portland, Boston und Newport allein nördlich von New York anlegen. Jetzt steigt Philladelphia wieder ins Kreuzfahrt Geschäft ein und wäre mit Sicherheit auch ein attraktiver Hafen, der nur etwa 420 km von Manhatten entfernt ist. AIDA kann mit der Diva auch nach Baltimore und Norfolk fahren, die auch noch recht nah an NYC dran sind.

    Port Seeks to Increase Cruise Ship Visits
    A small Maine community is increasing limits on cruise ships to bring more visitors to the region, especially for fall sailings.
    www.cruisehive.com
  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 24. November 2024 um 12:46
    Zitat von Fichtenmoped

    Problem ist, dass die Häfen nur noch für das aktuelle Jahr die Anläufe anzeigen.

    Aber: New York hat mehrere Liegeplätze.

    Manhattan (der Favorit) hat alleine die Möglichkeit 4 Schiffe gleichzeitig anlegen zu lassen, der Passagierwechsel wird wohl maximal 2 Schiffe gleichzeitig erlauben. (2014 lagen neben der Luna und der Bella auch die Norwegean Breakawy und die Seven Seas Explorer in Manhattan. Meiner Meinung nach hatten die Bella und die Norwegian Breakaway gleichzeitig am Sonntag Wechseltag.)

    Brooklyn (auch nicht schlecht) hat einen Liegeplatz (mit Landstrom), allerdings wechseln da regelmäßig Cunard und MSC.

    https://cruise.nyc


    Und wir hätten noch Bayonne, da legt neben Royal Caribbian und Celebrity auch TUI an. Da scheinbar nur ein Schiff gleichzeitig abgewickelt werden kann, wird das, vor allem wenn TUI noch in der Gegend unterwegs ist, wohl sportlich.

    http://www.cruiseliberty.com/index.html

    Alles anzeigen

    Bayonne gehört exklusiv dem Royal Caribbean Konzern, weshalb von dort Royal selber, Celebrity und TUI abfahren. Aida wird nicht dorthin gehen. Und Brooklyn ist durch MSC, Princess und Cunard relativ stark frequentiert, zumal am Wochenende. Dort 3- 4 Tage am Stück zu bekommen ist eigentlich ausgeschlossen. Daher bleibt nur Manhattan übrig. Carnival fährt von dort mit der Venezia vergleichsweise unregelmäßige Touren. Mal viertägige Kurzreisen, mal einwöchige und dann mal längere. Einen speziellen Tag haben die nicht. Und neben den ganzen hochpreisigen Reedereien wie Viking, etc fährt dann noch Norwegian ab Manhattan. Den Sommer über haben die ein Schiff dort, dass wöchentlich nach Bermuda fährt. Im Herbst haben die aber dann auch 2-3 Schiffe in Manhattan stationiert. Einen Platz an einem der 4 Terminals in Manhattan wird Aida aber bestimmt finden.

    Zitat von JonPhi

    5x10 plus 1x14 würde gehen

    5 zehntägige kann ich mir nicht vorstellen. Die 14 Tage braucht es ja mindestens bis in die Karibik. Wenn sie die USA wieder ins Programm nehmen, dann werden sie das eher auch ausnutzen und alles mitnehmen was geht. Mit Sicherheit dürften sie auch wieder bis Montreal fahren und dort wechseln. Ich erwarte weiter einen Mix aus 10- 14 tägigen Touren. Wenn sie in 17 Tagen nach New York fahren und am 11. September den ersten Wechseltag haben, dann hätten sie in den 50 Tagen bis zur Überführung in die Karibik am 31. Oktober genug Zeit für 2 zweiwöchige und zwei elftägige Reisen oder für zwei zweiwöchige, eine zehntägige und eine zwölftägige.

    Es ist auch möglich, dass die Überführung nur 15 Tage lang wird (passt weiter mit der Reykjavik Meldung zum gleichen Programm wie früher mit dazu PC Sund/ Qaqortoq, St Johns, Halifax, Portland). Dann wären das 52 Tage und genug für 3 Mal 14 Tage und ein Mal 10 Tage. Bei dem Mix könnten sie jede bekannte Tour von früher genau ein Mal fahren (10 Tage bis Montreal, 14 Tage ab/bis Montreal und 14 Tage Montreal bis New York wie bei der Vita und dann noch mal zwei Wochen die Bermuda Route).

    Auch möglich wäre, dass sie 18 Tage nach New York fahren und dann am 12. September wechseln. Dann wäre genug Zeit für zwei zweiwöchige, eine zehn und eine elftägige Tour.

    Man muss also was es wird noch abwarten...

  • LNG

    • MK6
    • 24. November 2024 um 10:14

    GREEN ZEEBRUGGE, Bunkering Tanker - Details and current position - IMO 9750024 - VesselFinder

    Sie scheinen die Green Zeebrügge der Costa Smeralda hinterher nach Südafrika und wohl auch den Orient zu schicken. Sie hat Amsterdam am 16.11.24 verlassen und ist jetzt auf dem Weg nach Kapstadt, wo sie am 7. Dezember ankommt. Die Smeralda ist am 4. Dezember in Kapstdt und wird sie daher wohl nicht treffen, aber nach dem Stop in Südafrika dürfte es weiter in den Orient gehen. Da scheinen sie noch keine LNG Bunkerschiffe zu haben. Die MSC Euribia bekommt heute in Doha zumindest kein LNG.

  • Hafenmeldungen - welche Häfen und wo zu finden?

    • MK6
    • 23. November 2024 um 23:38
    Zitat von New Dawn

    Guten Morgen zusammen,

    und sorry, falls ich es im Verlauf übersehen haben sollte:

    Haben die Hafenverwaltungen von Åndalsnes und Måløy keinen eigenen Internetauftritt? Über Google werde ich nicht fündig.

    Die wenigsten Häfen melden offizielle Hafenmeldungen weit in die Zukunft. Meist machsen sie es nur fürs laufende Kalenderjahr, manche wie der Hafenbetreiber von Molde& Andalsnes offenbar aktuell auch gar nicht.

    Das sind die offiziellen Seiten der Häfen:


    Nordfjord (Olden& Maloy)

    Cruise list 2024 - Nordfjord Havn

    Nordfjordeid:

    Cruise List - Port of Nordfjordeid
    Here you will find the most up to date booking information for itineraries arriving at the Port of Nordfjordeid. We are proud to welcome ships from a diverse…
    portofnordfjordeid.no

    Romsdal (Molde,Andalsnes)

    Cruise destinations - Molde og Romsdal Havn IKS

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    • MK6
    • 22. November 2024 um 20:25

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    AIDA hat heute nebenbei in dem News Video ein weiteres neues Bild für die AIDA Lounge am Bug gezeigt. Die Sofas/ Sitzhocker werden durch Stühle und Tische ersetzt:

    In das Fuego der Nova soll übrigens beim aktuellen Werftaufenthalt ein Best Pizza @ sea integriert werden. Das Konzept wollen sie also offenbar nicht komplett fallen lassen. Vielleicht bleibt das ja doch auf der Diva (Luna/ Bella).

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    • MK6
    • 22. November 2024 um 01:50
    Zitat von bertuskoni

    Gibt es irgendwelche Anhaltspunkte wo sich die Diva nach dem 20.2.27 aufhält? Die Routen gehen nur bis 20.2 bis La Romana. Sehr wahrscheinlich ist ja eine transreise zurück nach Europa, aber diese hätten sie wie bei Bella und Perla auch schon veröffentlichen können. Vielleicht fährt sie über die USA zurück und deswegen ist sie noch nicht veröffentlicht🤷‍♂️

    Die Diva ist am 11.3.27 in Ponta Delgarda aus Antigua kommend gemeldet. Von da soll sie nach Porto, wo sie auch am 14.3.27 gemeldet ist. Eigentlich müsse also noch eine Woche Karibik mit einem letzten Wechseltag auf barbados am 28.2.27 dazu kommen. Sie kommt dann etwa am 19.3.27 in Hamburg an. USA kommen nur im Herbst. Für den April stehen dann Kurzreisen und einwöchige Touren ab Warnemünde an.

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