Seit einiger Zeit ist Aida ja auch dazu übergegangen nicht mehr Güstrower Schlossquell in allen Kabinen anzubieten, sondern unterschiedliche Wasser. Mal Italienische, mal Spanische Marken usw.
Beiträge von MK6
-
-
Für den Zeitraum vom 31.8.2028 bis zum 6.10.2028 hatte AIDA ja das Prima Programm noch nicht veröffentlicht. Für diesen Zeitraum hatten sie wie für die Reisen davor und danach ja schon Hafenmeldungen. Diese wurden jetzt zum Teil storniert und durch neue ersetzt. Die Abfahrtstermine werden etwas verschoben und es gibt statt drei 10-11tägigen und einer fünftägigen Eidfjord-Stavanger Kurzreise nun eine weitere einwöchige (mit Geiranger), eine achttägige und je eine zehn und elftägige Fjorde Reisen. Dazu wird die letzte Reise der Saison ab dem 27.10.28 nicht mehr geplant.
Stornierte Meldungen:
3.9. Flam
6.9. Geiranger
8.9. Stavanger
18.9. Flam
19.9. Stavanger
23.9. Bergen
24.9. Flam
27.9. Geiranger
29.9. Stavanger
29.10. Bergen
30.10. Flam
1.11. Stavanger
Neue Meldungen:
3.9.2028 Geiranger 11:00-21:00
5.9.2028 Flam 8:00-18:00
11.9.2028 Flam 9:00-19:00
21.9.2028 Bergen 8:30- 17:00
24.9.2028 Geiranger 8:00-20:00
26.9.2028 Flam 8:00-18:00
1.10.2028 Bergen 9:00- 17:30
2.10.2028 Geiranger 11:00-21:00
Bestehend:
2.9.28 Bergen
12.9.28 Bergen
13.9.28 Geiranger
15.9.28 Trondheim
4.10.28 Stavanger
___
Prima Reisen entsprechend:
Do 31.8.2028 HH 8 Tage Fjorde (See, Bergen, Geiranger, X, Flam, X, See, HH)
Fr. 8.9.2028 HH 11 Tage Fjorde (See, X, Flam, Bergen, Geiranger, X, Trondheim, X, X, See, HH)
Di 19.9.2028 10 Tage Fjorde (See, Bergen, X, X, Geiranger, X, Flam, X, See, HH)
Fr 29.9.2028 7 Tage Fjorde (See, Bergen, Geiranger, X, Stavanger, See, HH)
-
Ich hatte die Angaben von Wikipedia übernommen und da steht…Kiellegung 10. März 2007[3] Taufe 23. April 2008 Stapellauf 19. Oktober 2007 Übernahme 14. April 2008 Indienststellung 24. April 2008
Das es noch Vorarbeiten usw gibt das ist klar aber das Baudock war scheinbar tatsächlich nur knapp ein Jahr belegt.Die Kiellegung ist aber nicht der Baubeginn. Zu dem Zeitpunkt sind bei Meyer schon der Großteil der anderen Megablöcke fertig und liegen neben dem Dock in der Halle und müssen nur noch im Tetris Verfahren vereint werden. Der offizielle PR Termin für den Produktionsstart auf der Meyer Werft war für die diva im Oktober 2005, bei Kiellegung im März 2006 und Auslieferung im April 2007. Ob sie damals auch schon Segmente an anderen Werften als Subaufträge früher produziert haben wie heute kann ich nicht auszuschließen. Das waren aber einerseits deutlich kleinere Schiffe und dazu Meyer Schiffe. Fincantieri hat eine andere Produktionphilosophie und braucht etwas länger.
Die Prima hatte im Juni 2013 ihre Kiellegung, die Perla im Mai 2014. "Ausgeliefert" wurden sie im März 2016 und April 2017, also jeweils etwa drei Jahre nach Kiellegung und nicht 5. Dazu kommt dann die Vorproduktion, die bei Mitsubishi aber eigentlich weniger aufwendig sein dürfte als bei Meyer. Es waren also etwa 3 Jahre "Bauzeit" im Vergleich zu geplanten branchenüblichen 2 Jahren und den 1,5 die Meyer durch sehr verschachtelte Prozesse schafft.
Neues Kapitel für AIDAdiva beginnt: Frischer Look, neue Erlebnisse, noch mehr Vielfalt und Komfort nach ModernisierungsprogrammRostock (ots) - AIDA Cruises, Marktführer für Kreuzfahrten und drittgrößter Reiseveranstalter Deutschlands, hat mit AIDAdiva als erstes von sieben Schiffen…www.presseportal.deMilestones: Unterzeichnung Bauvertrag: 19.10.2004; Stahlschnitt: 25. Oktober 2005; Kiellegung: 3. März 2006; Auslieferung: 16. April 2007; Taufe: 20. April 2007 in Hamburg
-
Wie lange geplant wird kann ich dir nicht sagen aber an z.B. der Bella und auch der Nova wurde ziemlich genau ein Jahr gebaut und zwei Jahre vor Baubeginn wurden sie bestellt. (lässt sich u.a. bei Wikipedia nachlesen).
Die sehr unterschiedlichen Größen haben also nicht unbedingt eine Auswirkung auf die Bauzeit.
Beide Schiffe wurden bei der Meyer Werft gebaut.Gibt aber auch die Prima und die Perla da wurde an der Perla fast 5 Jahre gebaut und an der Prima drei da die Mitsubishi Werft in Japan extreme Probleme hatte beim Bau der ersten Kreuzfahrtschiffe und seit dem (da sie u.a. extreme Vertragsstrafen zahlen musste) keinen mehr baut…
Ein Jahr stimmt nicht so ganz. Es sind eher etwa zwei Jahre Bauzeit auf der Werft selber. Teile werden allerdings schon früher und z.t. auch auf anderen Werften (z.b. in Danzig für Meyer und Chantier de le Atlantique oder Tulcea in Rumänien für Fincantieri ) begonnen zu bauen. Abgesehen von den Maschinen, die auch deutlich vor offizieller Kiellegung in die Produktion gehen dürften.
Für die Aida Neubauten ist dazu für die nicht beteiligten wie uns noch nicht ganz klar wo sie genau gebaut werden. Informierte Quellen sagen, dass Fincantieri zukünftig in Marghera ausschließlich Luxus Schiffe bauen will. Die letzten Verschiebungen der Liefertermine von Regent, Oceania und Crystal haben jetzt für ein genau aufeinander abgestimmten jährlichen Rhythmus gesorgt, was dafür sprechen könnte. Die dann weniger in Maghera gebundenen Mitarbeiter dürften dann verstärkt im benachbarten Monfalcone eingesetzt werden, wo zukünftig jährlich 230.000 BRZ Schiffe statt ~160.000 BRZ Schiffe gebaut werden sollen. Die Wildcard wird, wie schnell sie mit dem neuen Dock in Genua fertig werden, wo zukünftig die mittelgroßen und perspektivisch mit Ausbau der Kapazitäten auch ganz große Schiffe gebaut werden sollen. Dass sie rechtzeitig für die Aida Schiffe bereit sind erscheint allerdings auch sportlich. 320 Meter Länge würden daher auch nicht gegen Marghera sprechen, die mit ihrem 325m Dock bisher maximal 323m Schiffe gebaut haben. Von den Abmessungen war von Anfang an klar, dass die Aida Schiffe sich am Maximum orientieren werden, was in Marghera gebaut werden kann, was zufällig genau zwischen Hyperion und Helios liegt und die maximale Größe für Stockholm darstellt (sehr relevant füs zukünftige Ostsee Programm).
Unabhängig davon werden noch ein paar Schiffe vor den Aidas bei Fincantieri gebaut. Diesen Dezember soll zum Beispiel die Kiellegung der Crystal Grace in Marghera stattfinden. Ihr erster offizieller Stahlschnitt war dort im Mai. Ausgeliefert werden soll sie im Mai 2028. Die erste Aida wird nach der CCL Börsenmitteilung und Fincantieris PM für Auslieferung im Januar/ Februar 2030 erwartet. Es ist also noch etwas über ein Jahr bis zum Beginn der ersten Arbeiten hin und fast zwei bis zur Kiellegung.
Fincantieri Orderbuch:
Luxus Schiffe für Standorte Marghera/ Genua:
2026 Juli Explora III - Genua
2026 Dez Seven Seas Prestige - Marghera
2027 April Explora IV - Genua
2027 Jul/ Aug Oceania Sotana - Marghera
2027 Dez Explora V - Genua
2028 Mai Crystal Grace - Marghera
2028 Aug Explora VI - Genua
2029 Oceania Arietta
2030 Regent II
2031 Mai Crystal II
2032 Oceania III
2033 Regent III
2034 Crystal III
2035 Oceania IV
2036 Regent IV
2037 Oceania V
Größere Schiffe Standorte Marghera/ Genua :
2030 Jan/ Feb AIDA I
2031 Q1 inTUItion III
2031 Dez AIDA II
2032 Q4 inTUItion IV
Dazu gibt es in Italien Gerüchte über ein 130.000 BRZ Schiffsprojekt von Fincantieri mit HAL und anderen Carnival Reedereien, das wahrscheinlich in Marghera realisiert werden dürfte. Passen dürfte das, weil sie dort die eher kleineren Luxus Schiffe eher jedes 3/4 Jahr fertigstellen.
-
Verdammt. Jetzt zerbröselt es mit der Tour der Luna die Urlaubsplanung 2028 und 2029.
Wir wollen 2029 eine „größere“ Tour zu meinem 50. (April) und 25.Hochzeitstag (Mai) in dem Jahr machen.m, evtl. Grönland mit Spitzbergen.Dafür 2028 „was kleineres“ mit 14 Tagen.
Ich geh davon aus, dass AIDA die Touren auch 2029 anbieten wird.Ja, das sind Luxusprobleme.
Den Winter 2028/29 werden die Diva und Bella in der Karibik sein. Die Luna macht die Winterpause Touren. Die Diva dürfte von den beiden am frühesten nach Deutschland zurück keheren um rechtzeitig zu Anfang April mit den Warnemünde Abfahrten zu beginnen. Den Luxus so lange im Süden zu bleiben hat eigentlich nur das Nordkap Schiff oder das XXL Nordeuropa Schiff, die recht spät mit ihrern Routen beginnen. Und für die USA sind nur die Diva und Luna zertifiziert. Sie könnten natürlich auch eine solche Transreise (mit der Diva) im Februar beginnen, was ich aber nicht so richtig glaube. Diese Überführung ist auf jeden Fall mit 5 Wochen zwei Wochen länger als die übliche direkte dreiwöchige über den Atlantik mit Azoren oder Madeira.
Auf den anderen Seite wird AIDA den Winter 2028/29 komplett neue Karibik- Zuschnitte und Routen anbieten. Es wird nicht mehr wöchentlich abwechselnd in La Romana und MoBay/ Barbados gewechselt, sondern nur noch alle zwei Wochen Samstags in La Romana und ggf. zusätzlich Dienstags in den anderen beiden Häfen, wodurch längere Abschnitte möglich sind. U.a. gibt es am 4. Feb eine Meldung in Key West für eine zweiwöchige Route, in dem Fall allerdings mit Florida und u.a. den US Virgin Islands wahrscheinlich ohne New Orleans. Natürlich möglich, dass es auch noch eine oder mehr Golf Rundreisen geben wird. Dann allerdings ohne Key West.
Was mich bei der Route etwas irritiert sind die zwei Teilpassagierwechsel in den USA. Ich bin mir nicht zu 100% sicher, dass das vom PVSA der USA gedeckt ist.
-
Le Havre
19.05.28 Mein Schiff 7 aus Cherbourg nach Kristiansand
Stavanger
20.05.2028 Mein Schiff 7
Wenn die beiden Meldungen frisch sind, dann müsste doch eigentlich die 1 für Stavanger gemeldet sein, oder? Passagierwechsel der MS1 kommend von der Norwegen Reise fahrend in die Ostsee wäre dann am 22.5.28 in Kiel (oder Warnemünde). Oder ist die Le Havre Meldung der MS7 am 16.5.28 (aus La Coruna von 6:00 bis 19:00 nach Zeebrügge) jetzt die neueste?
-
Hallo zusammen, gibt es schon Infos über eine Transreise im Herbst 28 von Europa nach Asien? Habe leider noch nichts gefunden. Vielen Dank für Eure Rückmeldungen.
Dann hast du wohl Seite 8 ff übersehen. Wir haben nämlich Meldungen der Stella für die Überführung Richtung Asien. Die Sol mach den indischen Ozean. Mittelmeer gibt es den Winter nicht.
Wird im hertbst 26 erst veröffentlicht…
Da ich im Jan 29 gerne Asien machen möchte.. gucke ich bzw bin im Kontakt mit reiseberater/ fernwehexperten.. da hab ich aktuell die „durch die Blume“-Info, dass Asien ja ggfls nicht kommen könnte ,sondern was anderes … 🤷♀️🤔
Mehr weiß ich aber noch nicht
Dann scheint sie nicht informiert zu sein. Selbst zum normalen Rhythmus der letzten Jahre wäre Asien in 2028/29 wieder dran. Den verlassen sie aber wieder und machen indischen Ozean und Asien ab da wieder jährlich.
-
Asuka Planning Newbuild to Replace Asuka II - Cruise Industry News | Cruise NewsAsuka Cruises is planning to soon order a second newbuild after introducing the Asuka III from Meyer Werft in mid-2025. According to a report by Nikkei Asia,…cruiseindustrynews.comIn Japan plant man wohl die Asuka II zeitnah in 2028/29 durch einen weiteren Neubau zu ersetzen (Chancen für Meyer stehen gut). Sie ist quasi eine Cousine der Amadea und relativ ähnlich zur Artania geschnitten und dürfte, wie die Prinsendam damals, ein Schiff ganz hoch auf der Liste an Wunschschiffen von Phoenix sein.
Der Zugang der Amera ist ja auch schon 7 Jahre her. Und bezüglich Neubauten hat sich ja auch noch nichts getan. Jetzt wo die Deutschland nicht mehr gechartert wird, wäre es mal wieder Zeit für einen Flottenzugang.
-
Zeitlich würde Silvester auch auf Honolulu genau passen. Im Anschluss ähnliche Route wie Weltreise 2027. Vermutlich unwahrscheinlich, aber eine Möglichkeit.
Angenommen Sydney wird am 22.01. angelaufen.
Dann könnte das Schiff am 31.01./01. in Honolulu sein.Die Mar ist nicht mehr CDC approved und müsste dafür beim Umbau explizit mit diversen Sachen (Überwachungskameras, Waschbecken vor Restaurants, etc.) ausgestattet und dann dort von den US Behörden zusätzlich in der Werft abgenommen werden. Das werden sie eher nicht machen. Den Hick- Hack haben sie sich nur bei der Diva und Luna angetan, die entsprechend ihre Routen rotieren (Diva US Weltreisen, US Ostküste, Luna US Ostküste). Die Mar Weltreise wird also eher über Südamerika und Polynesien sowie die Südsee und Neuseeland gehen.
Beim Hafenverlauf der Diva Weltreise 2027/28 würden vor Cairns, Arlie Beach, Townsville, Brisbane und am 21/22. Jan 2029 Sydney sein. Davor dürfte sie aus Neuseeland kommen, wobei sie auch Zeit mit einem Abstecher nach Melbourne/ Adelaide/ Kangoroo Island und vor mehreren Neuseeland Häfen auch noch den ein oder anderen Südsee Hafen verbummel könnten. Beim klassischen Routenverlauf ab Perth wäre sie am Samstag, dem 24.3.2029 wieder in HH. Fast passend dazu ist sie seit heute in Funchal gemeldet (19.3.2029 von 11:00 bis 20:00) und wäre dann am So, dem 25.3.2029 in HH zurück. Sylvester wird um und bei irgenedwo in der Südsee sein. Für Sylvester in Neuseeland (Auckland) müssten sie selbst bei der Australien+ Varienate (dann ohne Tonga und Fiji) noch 2-3 Tage mehr in Neuseeland und Südaustralen verbringen, was eher unwhrscheinlich ist.
Beim frühesten Start am 5.11.28 wären das dann 140 Tage. Da nach Kristiansand am 3.11. keine Meldungen in Westnorwegen gefolgt sind, würde ich von der fünftägigen Kurzreise ausgehen. Danach wäre es ungegöhnlich noch ein normale Reise zu fahren. Am 5.11. sind die letzten Ferien vorbei, weshalb das auch nicht sonderlich attraktiv für AIDA sein sollte da noch ein paar Kurzreisen nachzuschieben. Sie ist auch nicht in Nordnorwegen für eine späte Winter im hohen Norden Tour gemeldet.
Optionen:
Australien+
Südsee+
Brasilien+
Was neben dem Amazonas und mehr Brasilien auf der Hintour oder mehr Neuseeland und Südsee auch mal eine Option für eine Erweiterung der Route wäre, wäre mal die Antarktis bei der Antarktischen Halbinsel. Es wäre auch Zeit für etwas mehr Häfen dort. Dann würde man Fiji und Tonga auslassen und dadurch vier Tage zwischen Rarotonga und Auckland einsparen. U.a. Celebrity, Princess und HAL fahren mit größeren Schiffen als der Mar in die Antarktis, weshalb das gar nicht mal so abwegib wäre.
Antarktis:
--------
Ferner wurde die Luna noch ein drittes Mal in Funchal gemeldet. Sie soll am 16.11.2028 für die erwartete Winterpause Kanaren vor den Feiertagen und ihrem potenzielen Werftaufenthalt von 7:00 bis 17:00 kommen.
-
Gibt es schon irgentwo eine Meldung der Aida Mar nach dem 31.10.28 in Warnemünde.Egal ob 2028 oder 2029 verstehe nicht das da garnichts irgentwo auftaucht wegen auf vermutlicger Weltreiseroute oder was sie auch immer im Winter macht noch eibe Meldung im Frühjahr 2029 in Odt oder Nordsee
So, jetzt kommen wohl die Weltreise Meldungen an die Reihe. Die Mar ist am 10. Feb 2029 von 7:30 bis 16:00 am 11. Feb 2029 in Perth gemeldet.
Dazu ist sie am 3.11.2028 in Kristiansand gemeldet (8-18).
Die Weltreise wird also entsprechend länger und startet frühestens am 5.11.2028 in HH. Ich hätte sie nämlich zwei Wochen früher in Perth erwartet. Entsprechend dürfte es nach der Weltreise dann wohl direkt nach Warnemünde weiter gehen. Mit dem typischen Restverlauf wäre die Weltreise dann mit Ende am 24.3.2029 in HH 134 Tage lang.
-
Alles anzeigen
Das Verhältnis BRZ / Pax ist
Bei den Hyperion Schiffen am besten. Dann folgen die Helios und das schlechteste haben die Sphinx Schiffe.
So zwischen 32 bis 38 ist da so der Wert.
Bei den TUI Pötten ist das so bei 39 bis 40.
Bei den größeren Schiffen ist das Verhältnis auf den ersten Blick besser, aber in der BRZ sind ja nicht nur die öffentlichen Bereiche, sondern die gesamten Schiffe enthalten.
Gefühlt kann man das Verhältnis meiner Meinung nach nicht für das Raumangebot heranziehen.
Aber die Reedereien werden sicher neue Schiffe im gleichen Bereich ansiedeln.
Hier mal etwas aufgeschlüssenlt nach BRZ pro Passagiere nach Normalauslastung und Maximalauslastung. Die Sache ist nur, dass die großen AIDA Schiffe aufgrund ihrer Routen der Erfahrung nach eher durchgehend mit deutlich über 100% fahren (Nova eher zwischen 105% und 115% und in Ferien der Maximalkapazität), während die Sphinxen sich außerhalb der Ferien oder bei längeren Reisen eher darum bewegen. Das "bessere" Platzverhältnis realisiert sich im Regellfall also nicht unbedingt. Bei 110% ist der Schlüssel der Nova beispielsweise bei 32,0 und damit schlechter als bei einer Sphinx bei Normalbelegung zur gleichen Zeit.
Bei TUI sind die inTUItion Schiffe der totale Ausreißer in beide Richtungen. Bei Normalauslastung haben sie den meisten Platz pro Passagier, bei Maximalbelegung in den Ferien sind sie wesentlich schlechter, wobei sie die Maximalbelegung (4965) noch nie erreicht haben, sondern bis jetzt immer ca. 250 weniger hatten und damit bei 33,5 lagen.
Unterm Strich bleibt die Frage wie sinnvoll die BRZ ist. Hat eine Mein Schiff 3 mehr Platz als eine Mein Schiff 5, weil der Pool überdacht ist (Analog Nova four elements vs. Cosma Ocean Deck)? Bei schlechtem Wetter bestimmt eher als bei gutem, aber bei gutem ist die Lagune eher besser. Was bringt ein riesiges Theater, dass fast den ganzen Tag ungenutzt ist und total abgelegen vom Passagierfluss liegt im vergleich zu einem Theatrium, das den ganzen Tag genutz wird? Und auch Gänge können da einen riesigen Unterschied machen; nicht zu vergessen, von toten Räumen bei Fincantieri, die die BRZ steigern, aber dem Gast nichts bringen.
BRZ Normal Max Sphinx 1 69.203 33,5 27,1 Ikarus 71.304 32,4 26,5 Hyperion 125.572 38,2 28,8 Nova 183.858 35,2 28,1 Cosma 183.774 33,8 26,7 MS3/4 99.526 39,7 36,2 MS5/6 98.785 39,0 35,4 MS1/2 111.554 38,5 35,6 inTUItion 157.651 40,8 31,8 -
Perla und Prima finde ich noch gut von der Personenzahl... Auch unter maximaler Belegung verläuft sich alles und man hat außer zum Frühstück am Seetag auch immer ausreichend Platz... Bei der Nova sieht es da aus unseren Erfahrungen schon deutlich anders aus...
Gut wäre bei den Neubauten ein passendes Verhältnis zwischen Platz und Paxe und nicht ein weiteres überbieten und wetteifern um noch mehr Attraktionen oder Restaurant-/Barauswahl
Die größte und wahrscheinlich unterschätzeste Aufgabe bei diesen Neubauten ist, dass sie kleiner werden als die letzte Schiffsklasse und man da zwangsläufig weniger Einrichtungen unterbringen kann als auf der Nova. Bei Norwegain ist das schief gelaufen. Die wollten alles von den Breakaway Schiffen und mehr auf der kleineren Leonardo Schiffsklasse unterbringen. Gerade die Kartstrecke war zu viel des Guten. Aber auch die exklusiven Bereiche haben riesige Bereiche vom Oberdeck eingenommen, sodass am Ende nur noch ein winziges Pooldeck übrig geblieben ist. Die Locations drinnen sind in der Regel viel zu klein geraten, weil sie zu viele unterschiedliche unterbringen wollten. Soetwas muss Aida dringend vermeiden.
Was die Passagierzahl angeht werden sie da den gleichen Schlüssel wie im Rest der Flotte anlegen. Aida ist keine Premium oder Luxus Reederei mit viel Platz, Crew pro Gast und wenig Passagieren und wird das auch nicht werden. Eine Flotte/ Reederei muss in Soetwas einheitlich bleiben. Wer etwas anderes will muss sich eine andere Reederei aussuchen, die dann auch entsprechend kostet. Bei 2100 Kabinen sollte man daher eine Maximalkapazität von etwa 5400 Gästen erwarten.
-
Das eine Werft mit im Boot ist, ist doch klar. Nur, wenn eben viel tote Fläche oder schlechte flurplanung erfolgt, kann man als Reederei-Team oder designpartner dann auch den Daumen senken und sagen, Planung überarbeiten.
Ich empfinde die Neubauten von TC auch als absolut ungeeignet für den Winter in Deutschland. Die gehören in warme Gefilde. Da hat Aida natürlich mit prima, Perla und Nova andere Faustpfande, gerade mit Beach Club und Four Elements.
Nicht zu vergessen, wie extrem windungeschützt das Oberdeck inklusive Pooldeck ist. Im Winter ist das aber sowieso egal.
Für den Winter 2027/28 haben sie ja nicht wesentlich bessere Optionen als das gleiche wie diesen Winter erneut zu machen oder den ganzen Winter im wesentlich Mittelmeer zu verbringen. Immerhin haben sie für den Winter ja planmäßig kein Schiff im Mittelmeer, besonders in den noch einigermaßen Sinnvollen Randmonaten November und ab März. Das Mittelmeer ist zumindest auf der aktuellen recht eintönigen Route der 4 auch sehr schlecht gebucht.
Die 1 auf der Mi Karibik Tour werden sie nicht wie in 2028/29 geplant tauschen. Die macht ja auch die USA, wobei natürlich nicht unmöglich wäre im November zurück nach Deutschland zu fahren und dann zusätzlich zur 2 weitere einwöchige und Langzeit Reisen ab Deutschland zu fahren.
-
Danke für die Einschätzung im Nachbarfaden zur Fincantieri-Werft. Ein bisschen hat es gerade meine Vorfreude auf die neuen Aidas getrübt.
Den beiden Schiffen aus Japan hat man ja auch schlechte Qualität nachgesagt. Ich finde es auch sehr schade, dass die neuen Schiffe nicht bei Meyer gebaut werden. Aber hat der Kunde nicht auch Einfluss bei der Auftragsvergabe? Partnership Design dürfte bei Aida ja hoffentlich auch wieder mit an Bord sein.
Bei den Mitsubishi Neubauten hieß es ja damals, dass die so viel billiger angeboten wurden, dass sie sich bei der Ausstattung nicht zurück gehalten haben und deutlich wertiger gebaut haben. Die Einrichtung wurde sowieso von Partnership Design gestaltet, was auch hoffentlich so bleibt. Im Endeffekt waren das ja ziemlich gute Schiffe. Wenn man so ein bisschen die Preise verglicht und bedenkt,dass die Hyperions als erstes für den restart nach corona genutzt wurde, dann dürften die aktuell die beliebteste Schiffsklasse sein. So schlecht können sie also nicht sein.
Der einzige größere Mangel, den ich von Ihnen in Erinnerung hatte, waren die Flusen an den Lüftungseinzugklappen in den Kabinen. Auch wenn das jetzt wieder gegen die Einwände aus dem anderen Faden geht, dass die Schiffsqualität nichts mit der Nation zu tun hat, aber Japaner sind schon qualitässensibel. Schlechte Arbeit abzuliefern ist eher gegen ihren Anspruch und würde sie "das Gesicht verlieren lassen".
Auf den Grundriss der Schiffe und die Versorgungsleitungen und Einrichtungen hinter den Wänden dürfte die Reederein am wenigsten Einfluss haben. Die Plattform ist eher vollständig die Aufgabe von der Werft und da kommt es bei Fincantieri irgendwie überdurchschnittlich zu toten Räumen und Sackgassen.
-
Wenn Kritik angebracht ist, dann kann man die ja angemessen äußern, aber abfällige Äußerungen, die einem Produkt auf Grund ihrer Herkunft eine besonders schlechte Qualität attestieren? Weiß nicht, ob das sein muss.
Fincantieri hat in der Branche halt den Ruf von den großen Werften die schlechteste Qualität (und Innovationen) zu liefern. Reedereien wie Royal Carribean, denen soetwas sehr wichtig ist, haben deshalb dort noch nie Schiffe bestellt. Es ist auch kein Wunder, dass der sonst auch eher sparsame Carnival Konzern in der Vergangenheit den absoluten Großteil der Flotte von Fincantieri bezogen hat. Gewissermaßen auch bezeichnend, dass kaum dass sich NCL von Meyer zu Fincantieri entfernt hat, die Marke in einen kleinen Niedergang übergegangen ist und jetzt von ihrem aktivistischen Hedgefonds Investor über ihr schlechtes Management und die im Vergleich zu Royal Carribean und selbst Carnival schlechte Performance kritisiert wird.
In dem Sinne kann man auch bei Aida nur bestes von Fincantieri erwarten...
Eine Spezialität von Fincantieri sind ja nicht nur verschachtelte Wege, die irgendwo plötzlich enden, sondern auch die eher schlechter durchdachten und ausgeführten Klimaanlagen und Rohrsysteme, wie auch die billigeren werftseitigen Möbel. Dafür ist das Schiff dann auch billiger, was wesentlich zur Bestellung beiträgt.
Alles anzeigen…es sind Schiffe aus einer italienischen Werft… sorry aber das ist nun mal so und kann nicht „schöngeredet“ werden…
Das sieht man auch an den verbauten Materialien. Die MS Relax sieht jetzt aus wie die MS 3 erst nach 5 Jahren…
Es waren azch die Vorgaben des Managements: billiger, billiger, billiger… auch das sieht und hört man… Mehr Paxe müssen aufs Schiff, daher die Grösse und das zu günstigen Erstellungskosten.
Das kann nicht gutgehen und TUI Cruises noch auf die Füsse fallen. Zudem viele nur 1x dieser Schiffsklasse eine Chance geben und dann wie wir nur noch die Zahlenschiffe buchen… Sie bekommen die Pötte nicht voll… was dann…?
Wie hiess mal ein Lied: ONLY TIME WILL TELL…!
Liebe Grüsse aus der Schweiz!
Die zwei NEMAs
Im Management hält man es ja für eine gute Idee trotz der schlechten Gästefeedbacks der Relax dann noch mal gleich zwei weitere Schiffe nachzubestellen und sich Optionen für drei weitere zu sichern. Am Ende werden sie die beliebten Turku Schiffe an Marella weiter reichen und ihren Stammgästen halt in Ermangelung an Auswahl die Fincantieri Neubauten in den Rachen pressen, bis sie sie annehmen.
-
Angebotsvielfalt und die Aussicht auf eine andere Präsidentschaft. Guter Plan ...
Wenn der/ die nächste Demokrat Präsident wird, dann könnte es auch wieder eine Entspannung zu Kuba geben, wenn davon am Ende von Rubios Außenministeramtszeit noch etwas übrig ist. Beim üblichen Vorlauf wäre das aber frühestens etwas für den Winter 2031/32, wenn sie nicht kurzfristig umrouten. Kuba wäre auf jeden Fall mit dem neuen Ablauf ideal zu realisieren. Die alten Lücken bei wöchentlichen Passagierwechseln hätten nicht so gut gepasst.
-
Das gehört nicht zur Weltreise oder auch möglich?
Nein, das wird eine der offenbar diversen neuen Karibik Routen. Die Diva ist zwei Mal den Winter in Grand Cayman (Dezember und Februar) und einmal in Key West (Februar) gemeldet. Diese Route scheint eine fast reine US Route zu werden.
Liegezeit ist in Key West übrigens 8:00-17:00
Mein Tipp bei den Häfen um die Meldung herum wäre (ggf. Ponce, Puerto Rico statt Samana oder St Croix US Virgin Islands statt San Juan (mit Seetag danach oder Puerto Rico):
Sa 27.1.2029 La Romana, See, (Ocho Rios), Montego Bay, See, See, (Port Canaveral), Miami, Key West, See, See, Charlotte Amalie US VI, (San Juan PR), (Samana), La Romana
-
Die Prima hat einen Batteriepack, die Perla nicht. Vielleicht ist das der Grund. Vermutlich haben sie auch deshalb im vergangenen Jahr Prima und Perla getauscht, weil sie mit der Prima nach Geiranger und Flam fahren dürfen. Die große zehntägige Fjordtour mit der Perla ohne Geiranger und/oder Flam wäre nicht wirklich der Knaller.
Die Voraussetzung aktuell sind eigentlich Biotreibstoff und TIER III Motoren, die eine perla eigentlich genauso gut erfüllen sollte wie die prima oder eine Mein Schiff 1, Costa Diadema, Celebrity Apex, NCL Prima oder selbst die Amadea, Amera und Artania oder Ambassador Schiffe. Die Batterien selber reichen nicht um in den Fjord einzufahren, geschweige denn ohne Landstrom dort zu bleiben und raus zu fahren.
-
Die Routen der Perla sind Buchbar. Der Eidfjord ist dabei. Und viel Visby, hoffentlich klappt das mit dem Wind im Winter.
Visby kommt statt Göteborg in die Tiefwinter Ostsee Reisen. Da sind beide ja relativ anfällig. Göteborg wurde die letzte Zeit wieder deutlich aus dem Programm genommen. 2028 geht es dort fast gar nicht mehr hin nach fast 20x die letzten Jahre.
Auch interessant, dass sie mit der Perla auch im Winter Flam meiden und stattdessen Eidfjord und im Mai/ Juni wie üblich Nordfjordeid anlaufen. Irgend einen technischen Unterschied zur Prima muss es da ja doch geben.
Die Lichterfest Tour ist genauso wie die Biathlon Tour nach Oslo wieder dabei. Dazu diverse einwöchige oder 6 bis 8 tägige Ostsee Reiseen und auch drei längere Ostsee Reisen und natürlich diverse Kurzreisen.
Fährt auch relativ lange ab Kiel bis zum 24.05.28 obwohl die Nova bereits am 13.05.28 da ist.
Vor allem nutzen sie gar nicht die ganzen freien Samstage in Steinwerder. Selbst die beiden zusätzlichen HH Anläufe im Juni sind Sonntags.
Die viertägige Transreise von Kiel nach HH wird dann die Festival cruise.
-
Sollte es im Hinblick auf die höheren Kapazitäten der Perla/Prima sowie der eingesetzten Mein Schiff-Flotte und den damit zur Verfügung stehenden Flugkapazitäten nicht möglich sein, zu dem einst mit Vita und Aura praktizierten Ein-Wechsel-Rhythmus zurück zu kehren?
Schwer, dazu sind die Schiffe zu groß. Wenn man nur einmal wechselt, dann benötigt man bei 2.500 Passagieren ca. 7 -10 Flugzeuge, bei 4.000 Passagieren ca. 11-15 Flugzeuge als Vollcharter.
Die muss man erstmal auftreiben, wenn man nicht auf Linienflug-Kapazitäten (inkl. Umsteigeverbindungen) zurückgreifen kann.Das ist ja auch das Handicap in der Karibik, weil viele Linienflüge oft Umsteigeverbindungen in den USA (was auch nicht jeder will, kann oder darf) sind.
Da die Spinxen in ihrer Normalauslastung, nach der sie die Charterkapazitäten festlegen, nur 2066 (Sphinx 1) bzw. 2202 (Ikarus) Gäste haben und die neuen Condor A330neo 310 Sitze sowie die Discover A330-300 i.d.R.283 Sitze haben, fahren sie aktuell mit 7 Charterflügen (4x La Romana Sa, 3x Mo Bay/ Barbados So) recht gut (2216 Sitze für 102,4%). Die Perla braucht 11 Flüge und hat damit 3302 Sitze (100,5% der Doppelbettenkapazität). Aufgeteilt sind die in 5 Flugzeuge nach Barbados und in 6 nach La Romana. Das ist aber Donnerstags und nicht am besonders attraktiven Wochenende, wo auch Costa und MSC je einen Flieger von Condor anmieten.
Theoretisch machbar wären 7 in La Romana zusammen zu bekommen, wenn Condor und Discover demnächst noch mehr Langstreckenflugzeuge bekommen. Bei 6 dürfte es aber jetzt schon eng auf dem Vorfeld in La Romana sein, weshalb sie das lieber über zwei Tage strecken und dann auch mehr unterschiedliche Termine und Zuschnitte anbieten können. Auszuschließen ist es aber nicht. Dass sie aber immer Mittwochs auf den Caymans gemeldet sind und dort in der Regel von Montego Bay aus ankommen, was dann am Dienstag wäre, sehe ich eher den Wechsel auf Di, was ja auch mal ein AIDA Wechseltag war, als die Mar noch Mittelamerika befahren hat. Vielleicht verteiln sie die Kapazitäten ja auch noch mal um auf je einen DE ab DUS und eine 4Y ab FRA und dann 5 statt 4 am Samstag.
Die Flow wird bei der von TUI durchschnittlichen Vorhaltung von 92-94% der Normalkapazität etwa 12 Flugzeuge brauchen. Das wären also zweimal 6, wie bei der Perla schon praktiziert an einem Mittwoch mit wahrscheinlich mehr Spielraum für soetwas. Den Rest buchen sie dann über Linienflüge nach Punta Cana, was in der Regel auch Condor und Discover sind, die da standartmäßig hinfliegen. Die AIDA Fincantieri Neubauten werden vorrausichtlich 14 Flüge brauchen. Das wären dann schon 2x7, allerdings auch erst in 2030/31, wenn Condor zu den aktuellen 18 A330neo 7 weitere hat und auch Discover mehr A330-300 und A350-900 bekommen wird. Sie werden also anders als die Helios Schiffe keine drei Wechseltage pro zweiwöchige Rotation brauchen, was durch die Unwucht relativ unpraktisch ist und ein wichtiger Grund für die gewählte größe der neuen Schiffsklasse ist.
Unsere Top 5 Kreuzfahrt Empfehlungen für Euch
-
- Thema
- Antworten
- Letzte Antwort
-
-
-
-
- Antworten
- 0
- Zugriffe
- 1,1k
-
-
-
-
-
- Antworten
- 0
- Zugriffe
- 1,3k
-
-
-
-
-
- Antworten
- 0
- Zugriffe
- 715
-
-
-
-
-
- Antworten
- 0
- Zugriffe
- 643
-
-
-
-
-
- Antworten
- 0
- Zugriffe
- 1,1k
-