Beiträge von MK6

AIDA hat heute nebenbei in dem News Video ein weiteres neues Bild für die AIDA Lounge am Bug gezeigt. Die Sofas/ Sitzhocker werden durch Stühle und Tische ersetzt:

In das Fuego der Nova soll übrigens beim aktuellen Werftaufenthalt ein Best Pizza @ sea integriert werden. Das Konzept wollen sie also offenbar nicht komplett fallen lassen. Vielleicht bleibt das ja doch auf der Diva (Luna/ Bella).

Zitat von bertuskoni

Gibt es irgendwelche Anhaltspunkte wo sich die Diva nach dem 20.2.27 aufhält? Die Routen gehen nur bis 20.2 bis La Romana. Sehr wahrscheinlich ist ja eine transreise zurück nach Europa, aber diese hätten sie wie bei Bella und Perla auch schon veröffentlichen können. Vielleicht fährt sie über die USA zurück und deswegen ist sie noch nicht veröffentlicht🤷‍♂️

Die Diva ist am 11.3.27 in Ponta Delgarda aus Antigua kommend gemeldet. Von da soll sie nach Porto, wo sie auch am 14.3.27 gemeldet ist. Eigentlich müsse also noch eine Woche Karibik mit einem letzten Wechseltag auf barbados am 28.2.27 dazu kommen. Sie kommt dann etwa am 19.3.27 in Hamburg an. USA kommen nur im Herbst. Für den April stehen dann Kurzreisen und einwöchige Touren ab Warnemünde an.

Zitat von Anja1

Schlechte Nachrichten (für mich): Die Bella Italia Reisen der Blu im März 2027 haben keine buchbaren Heckkabinen mehr. Damit ist meine letzte Hoffnung gestorben, dass Sphinx II nicht wie Sphinx I modernisiert wird. Das finde ich sehr schade.

Das ist bei der Mar tatsächlich das gleiche. Auf der neu buchbaren Transreise nach Mallorca im Oktober vor der Werft sind die BA Heckkabinen noch buchbar, auf der Mittelmeer Tour danach dann nicht mehr. Es wäre aber auch unlogisch, wenn sie auf der Sphinx 1 zusätzliche Suiten einbauen, die dafür auch eigene Bereiche bekommen (Sky Deck, Rossini Lounge) und bei der Ikarus Klasse das dann wieder sein lassen. Ziel ist ja die Schiffe innerhalb der Flotte auf ein vergleichbares Niveau zu bekommen.

Zitat von SaThLa

Weder die Karibik Reisen noch die Asien Tour liegt in den Weihnachtsferien!

Wer plant denn so etwas? Denke da wird noch mal nachgebessert!

Diva ist inklusive Rückflug in den Ferien von:

Bayern, Baden Württemberg, Hessen, Bremen, Niedersachsen und Rheinland Pfalz

Bella in den Ferien von:

Hessen, Mecklenburg Vorpommern

Perla von:

Bayern, Baden Württemberg, Hessen, Bremen, Niedersachsen und Rheinland Pfalz

Stella von:

Schleswig Hollstein

Dazu kommen dann noch die von Schulen, die den Kindern 1-2 Tage früher oder später grundsätzlich frei geben oder das erlauben. 15 Tage in zwei Wochen Ferien zu bekommen ist nie leicht. Und die Wechseltage in der Karibik sind eigentlich immer gleich, weil Charterflieger nicht so spontan dazu gebucht oder eine halbe Armarda an einen anderen Wochentag verschoben werden kann.

Zitat von AlexM.

Mach ja auch Sinn. So kann das Callcenter und die RB den standardkram abarbeiten und dann wird man die highlights stufenweise in die Buchung geben. Stellt euch vor heute wäre alles gekommen, dann hätte es wieder Gemecker gegeben über die Wartezeiten an der Hotline zum Beispiel. Und nebenbei kann man so auch mehr PR erzielen, da man ja öfter in der Presse sein wird.

Das stimt definitiv. TUI veröffentlicht die Reisen ja auch immer in Schüben, damit die Systeme nicht mehr kollabieren als nötig. Aber, dass sie für fast alle Schiffe die Reisen bis Frühjahr 2027 veröfentlichen aber nur bei der Diva den Bereich von August 2026 bis November 2026 auslassen ist schon sehr umständlich. Die USA Touren hätten sie schon vor einer Weile veröffenlichen können. Ein halbes Jahr nach dem eigentlichen Katalog sind die immer noch nicht draußen und jetzt stauen sich mit der Weltreise, Winter im hohen Norden, Asien (Australien bis Japan) der Stella und den USA im Herbst 2026 einige Highlight Reisen auf.

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Was mich unabhängig davon, dass sie gerade die hier offenbar sehnsüchtig herbeigesehnten USA/ Asien Reisen nicht mit freigeschaltet haben überrascht hat war:

- Sphinxen wechseln jetzt in Barbados statt Martinique wenn sie einen ABC Abstecher machen

- Perla bietet jetzt auch dreiwöchige Karibik Zuschnitte an (im Vergleich zu den Sphinxen etwas absurd, aber warum auch nicht)

- die Prima bleibt sehr lange bis Ende März im Orient. Etwas dumm ist, dass sie dann nur nur für die Woche vor Ostern noch Orient Reisen anbieten. Die zweite Osterferien Woche verschwenden sie für die Transreise. Sie wird damit aber auch keine frühen Mittelmeeer Reisen fahren (die für 25& 26 ja jetzt die Cosma übernommen hat und wofür die Prima eine zweiwöchige Zwischenpause auf den Kanaren einschiebt). Dafür fährt die Blu wieder 5 mal die Bella Italia Route.

- Der Cosma Werftaufenthalt war erwartbar. Etwas überraschend war, dass sie dazu gelernt haben und die vollen Herbstferien ausnutezen, dann für 3 Wochen sehr lange in die Werft gehenund relativ spät erst ins Kanarenprogramm starten.

- schade, dass sie die Chance nicht genutzt haben bei der Stella Überführung auch kürzere Abschnitte anzubieten. Jetzt geht es in 31 Tagen von Kapstadt und in 22 Tagen von Mauritius nach Bangkok. Das halbe Schiff, was von Kapstadt bis Bangkok gefüllt werden muss hätten sie viel besser in 14 Tagen bis zu den Seychellen und dann in 17 Tagen bis Bangkok voll bekommen...

- In der Karibik haben sie bei Perla und Diva die letzte Woche nicht mit veröffentlicht, die sie eigentlich nach den Hafenmeldungen noch dort bleiben werden

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Die Prima Transreise zurück wird dann am 15&16. April oder ab 16&17 April 2027 in Kapstadt halt machen und wahrscheinlich Las Palmas am Samstag den 1. Mai anlaufen. Die Cosma wird gerade die Woche davor die Kanaren verlassen ahben, weshalb sie da ggf noch die Charterflüge um eine Woche verlängern können. Zurüch ist sie dann am 9.5.27 in HH für das Fjorde Programm.

Zitat von aida.freak98

Die letzte Liste ist schon einige Tage alt. Daher hier mal ein aktueller Stand:

Schiff / letzter Werftaufenthalt / nächster geplanter Aufenthalt

AIDAdiva / 24.04. - 12.05.2022 / 03.02

2025 - 22.03.2025 (AIDA Evolution)

AIDAbella / 12.04. - 25.04.2023 / AIDA Evolution Frühjahr 2026

AIDAluna / 14.03. - 28.03.2024 / AIDA Evolution Herbst 2025 (Laut Deckplänen große Winterpause Januar 2026)

AIDAblu / 30.10.2022 - 13.11.2022

AIDAsol / 01.10. - 15.10.2023

AIDAmar / 11.07. - 21.07.2021

AIDAstella / 08.03. - 19.03.2023

AIDAprima / 26.02. - 17.03.2022

AIDAperla / 27.04. - 14.05.2022

AIDAnova / 20.11. - 28.11.2021 / 14.11. - 01.12.2024

AIDAcosma / Ende 2021

Mich wundert der erneut kurze Abstand der Nova. Bei der Cosma konnte ich bis April 2026 keine geeignete Lücke im Fahrplan erkennen. Damit sieht es so aus, als ob die Cosma erst nach 5 Jahren in die Werft geht.

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Durch die Lücken im Fahrplan ergeben sich drei weitere Werftzeiten. Die Cosma geht im November 2026 für über drei Wochen erstmals seit ihrer Übergabe im Dezember 2021 und Inbetriebnahme im Februar 2022 in die Werft. Das wird wahrscheinlich Marseilles werden, mit denen die Costa Gruppe einen Deal für die Helios Schiffe hat. Ansonsten gehen die Mar und Blu für ihre Evolution Umbauten wie erwartet jeweils für 7 Wochen (wohl auch wieder Marseilles) in die Werft. Die Länge der Werftaufenthalte auch von Prima und Cosma überrascht mich etwas. Die Nova ist jetzt ja auch schon recht lange in der Werft. Die Zeiten von kurzen 10-12 Tage langen Werftaufenthalten scheinen vorbei zu sein.

AIDAcosma Marseille (Ende Palma 7.11.26, Restart Palma 29.11.26, Werft dann 8.11.26 bis 28.11.26 je mittags)

AIDAmar Marseille Evolution (Ende Palma 25.10.26, Restart Palma 13.12.26 /// Werft dann 26.10.26 bis 12.12.26 je mittags)

AIDAblu Marseille Evolution (Ende Palma 24.1.27, Restart Civi 14.3.27 /// Werft dann 25.1.27 bis 12.3.27)

Zitat von Mausgatt

Ich habe es nicht gefunden beim Querlesen: Wo habt ihr eigentlich gelesen, dass es diese Schiffsklasse sein soll. Ich habe bisher nur die Zahl 150.000 BRT ghesehen ohne weitere Infos. Und selbst dies nur gerüchteweise.

Im US Forum hat sich jemand mit Verbindung zu den Planungsbüros von Fincantieri gemeldet und das so umrissen. Dass es 4 AIDA Schiffe (und 2 P&O) werden hat auch er vor Monaten als erster geschrieben. Jetzt hat sich das durch shipping Italy bestätigt. Ich würde also schon davon ausgehen, dass das so hinkommt. Die neue Schiffsklasse wird natürlich um 1/7 kleiner als die Sphere Klasse und das Heck muss nicht unbedingt diese zwei Panorama Fahrstühle haben und dort wieder Suiten bekommen. Auch die extra Ausbuchtung in der Mitte über dem Theatrium und die Kugel am Bug müssen nicht so bleiben. Einen fürs Theatrium geeigneten Raum hat die Klasse aber, weshalb die gut passen würde. Auch hat sie wie alle neuen AIDA Schiffe ein Lanaideck und Platz für eine Lanaibar am Heck. Die neue Schiffsklasse orientliert sich mit Sicherheit an den aktuellen 4 Neubauten und nicht der Sphinx Klasse. Die Sphinx Klasse soll ja auch den Neubauten angeglichen werden.

Für die Prima wurde ja ein Werftaufenthalt vom 28. April bis zum 21. Mai 2026 angekündigt. Jetzt ist sie sowohl in Bergen als auch Geiranger für eine davor eingeschobene wohl einwöchige Fjorde Tour gemeldet:

23.4.26 Bergen 9:00 bis 17:30 (aus HH nach Geiranger)

24.4.26 Geiranger 11:00 bis 21:00

Im Zuge der Absagen haben sie ja nicht nur die Transreise von Palma nach HH, sondern auch eine sieben, elf und zehntägige Fjorde Tour abgesagt. Die einwöchige Fjorde Tour wird also zwei Tage früher am 21.4.26 starten und doch nicht ganz wegfallen. Am Ende der Reise geht es dann in die Werft, wahrscheinlich wieder Rotterdam.

Zitat von MarkusR

Wenn die Neubauten tendern können,dann geht auch Cannes problemlos.

War letzte Woche mit der Norwegian Escape in Cannes, 164.000 BRZ und es ging mit Schiffseigenen und landseitigen Tenderbooten problemlos.

AIDA tendert schon mit der Prima/ Perla nie, weshalb sie es mit größeren Schiffen auch nicht tun werden. Bei einer neuen Schiffsklasse ist es zwar möglich, dass sie da Tenderboote mit berücksichtigen, aber eher werden sie wieder nur Rettungsboote und keine Tenderboote einplanen. Dass es nicht prinzipiell möglich ist, einen Tenderbetrieb für große Schiffe zu organisieren habe ich ja nicht gesagt. Für mehr Optionen was Häfen angeht wäre es natürlich sinnvoll, nur AIDAs Handeln spricht dem entgegen.

Zitat von Matzethias

Kann man ja zentral lassen, unter den Restaurants zum Beispiel... Auf den Sphinxen liegen die ja eher oben... Erst ab Prima/Perla sind sie unten... Dann bräuchte man nicht einen zentralen Fahrstuhlschacht sondern halt je nach Lage einen an backboard und einen an steuerbord... Vielleicht zwischen 2 Restaurants... Planungstechnisch durchaus möglich und für Aida auch was neues... Man könnte dann auch neue Kabinenkategorie Innenblick oder Innenbalkon erfinden wie auf den großen Amischiffen...

Nen ordentlicher Pool hätte auch was, aber wahrscheinlich geht es eher wieder in Richtung Beachclub

Wie beschieben sollen die Schiffe auf der Sphere Princess Klasse als Rohbau beruhen, wenn sie von Fincantieri kommen. Bei Meyer dürfte eine geschrumpfte Helios Klasse die Grundlage dafür sein. Beide Haben je drei große Fahrstuhlschächte (Helios 8/8/6 und Sphere 6/6/6+ zwei Panorama am Heck). Diese Schiffe haben keine solche innenliegende Promenade oder gar einen Central Park, die extrem viel Platz für wenig Verwendung beanspruchen und daher eher nicht ins tendenziell sehr effiziente AIDA Konzept passen. Gleiches gilt für einen separaten Gang an den Restaurants vorbei, damit es keinen Durchgangsverkehr gibt. Diese bräuchten auch mehr teuren Raum. AIDA hat sich für den Kompromiss Durchgangsverkehr/ Flaniermeile entschieden. Durch Raumtrenner kann das etwas abgemildert werden, aber allzu stark davon zurückweisen dürften sie eher nicht.

Zitat von J und R

Zur WR 26/27: die Aidasol liegt am 21.01.27 von 6 - 19 Uhr in La Reunion, kommt von Mauritius und fährt weiter nach Durban

Und dazu auch noch in Funchal am 15.2.27 von 11:00 bis 20:00 aus Teneriffa nach Lissabon. Die Meldungen in Australien und auf La Reunion hatte ich exakt so erwartet. Funchal hätte ich eigentlich zwei Tage früher erwartet. Sie werden also etwas mehr Zeit zwischen Durban und Funchal verbringen als die letzten Jahre. Ankunft in Deutschland wäre dann, wenn nach Lissabon noch was kommt, am Montag den 22.2.27 in Hamburg. Die Weltreise wäre dann 119 Tage lang (außer sie kürzen die 2 Tage in dem Abschnitt vor Australien). Vor der Weltreise ist allerdings auch noch etwas mehr Zeit, wo ich eher Kurzreisen und einmal Schottland erwartet hätte. In dem Fall könnte die Weltreise auch 127 Tage lang werden und damit ähnlich lang wie bei der Diva. Dann wäre noch mehr Brasilien und Südsee/ Neuseeland dabei als bei den bekannten Weltreisen der letzten Jahre.

In Funchal gibt es ein paar neue Prima Meldungen. Letztere davon ist sehr merkwürdig und müsste eigentlich zur Luna Winterpause Azoren gehören. Sie soll ja am 2.3.27 Ponta Delgarda nach Funchal verlassen. Ein Seetag ist da komplett normal. Ein Zahlendreher 4.3. zu 3.4. kann es nicht sein, weil das ein Samstag wäre und die Prima ja die Kanaren Touren der Cosma wieder übernehmen dürfte, zumal die Herkunfts und Zielangaben überhaupt nicht zur Prima passen.

13.4.2026 AIDAprima Funchal 8:00 bis 19:00 aus La Palma nach Lissabon

4.3.2027 AIDAprima Funchal 8:00 bis 19:00 aus Pontsa Delgarda nach Casablanca

Zitat von MK6

Auf den Azoren gibt es noch ein paar neue Meldungen, die weiter auf zwei Winterpause Karibik Touren hindeuten:

12.12.26 Ponta Delgarda Luna 8:00 bis 18:00

14.2.27 Ponta Delgarda Luna 8:00 bis 18:00 (von st Kitts nach Lissabon)

Zitat von sarasota

Ich hoffe immer noch auf die Winterpause Brasilien, ggf. mit der mar, da waren die Hafenmeldungen noch nicht so aussagekräftig ...

Die Mar wird nicht die Winterpause Touren fahren und auch nicht nach Brasilien fahren. Die Luna wird die Winterpause Touren fahren. Die Mar und Blu werden sich wie beschrieben die Kanaren teilen und in der jeweils anderen Winterhälfte in Marseille in die Werft gehen. Die Mar geht zuerst und ist für ihre Mittelmeer Touren für den Dezember und Anfang Januar wie die Luna in 2025/26 in Gibraltar gemeldet.

Und die Luna ist für beide langen Winterpause Touren auf den Azoren gemeldet und wird daher wahrscheinlich nicht nach Brasilien fahren. Den Winter 2026/27 ist Brasilien dafür wieder in der Weltreise enthalten.

Das Luna Winter- Programm sieht dann etwa so aus:

Sa 31.10.26 Warnemünde 7 Tage Skagerrak bis HH (?)

Sa 7.11.26 HH 43 Tage Winterpause Karibik (mit Azoren)

So 20.12.26 HH 21 Tage Winterpause Kanaren

So 10.1.27 HH 43 Tage Winterpause Karibik [mit Azoren]

Mo 22.2.27 HH 21 Tage Frühlingspause Azoren& Madeira& Casablanca

Mo 15.3.27 HH

Zitat von JonPhi

Glaube die Meldungen der Luna auf den Azoren sind auch neu:

28.02/01.03.27 Praia da Vittoria (aus Portland nach Ponta Delgada)
02.03.27 Ponta Delgada (aus Praia da Vittoria nach Funchal)

Zitat von MK6

Es sieht in der Tat danach aus, dass sie Brasilien den Winter nicht gesondert als Winterpaus anfahren, sondern "nur" im Rhamen der Sol Weltreise. Die Luna macht dafür dann wie von JonPhi beschrieben die für März 2026 geplante Frühlingspause Azoren Tour.

Das Luna Winter- Programm sieht dann etwa so aus:

Sa 31.10.26 Warnemünde 7 Tage Skagerrak bis HH (?)

Sa 7.11.26 HH 43 Tage Winterpause Karibik (mit Azoren)

So 20.12.26 HH 21 Tage Winterpause Kanaren

So 10.1.27 HH 43 Tage Winterpause Karibik [mit Azoren]

Mo 22.2.27 HH 21 Tage Frühlingspause Azoren& Madeira& (Casablanca)

Mo 15.3.27 HH

Alles anzeigen

Auf den Azoren gibt es noch ein paar neue Meldungen, die weiter auf zwei Winterpause Karibik Touren hindeuten:

12.12.26 Ponta Delgarda Luna 8:00 bis 18:00

14.2.27 Ponta Delgarda Luna 8:00 bis 18:00 (von st Kitts nach Lissabon)

Celestyal To Add 47 Cabins to Discovery - Cruise Industry News | Cruise News

Celestyal announced this week it will add 47 additional cabins to the Celestyal Discovery, bringing the ship's overall capacity to 1,300 guests, a 7.4 percent…

cruiseindustrynews.com

Die alte Aura soll wohl nächstes Frühjahr 47 zusätzliche Kabinen bekommen, 2 Suiten über der Brücke, 30 jr Suiten und 15 Innenkabinen. Die sollen wohl an die Stelle des Spa's auf Deck 11 kommen, das von der neuen Kundengruppe nicht so stark gebraucht wird wie bei AIDA. Den alten Sportbereich haben sie ja schon stark verkleinert und Platz für einen kleinen Wellness Bereich, ein Casino und eine Bar abgezweigt. Die Aura wird also ein zusätzliches halbes Deck über der Brücke für Kabinen mit Balkon bekommen.

Wenn die 4 dann in etwa 2033 alle da sind (zwischendurch natürlich graduelle Umstellung), dann kann die Flotte im Sommer etwa so verteilt werden:

AIDA Neubau 4 Palma 10/ 11 Tage Mittelmeer

AIDA Neubau 3 Kiel Fr 7 Tage (Fjorde / Ostsee)

AIDA Neubau 2 HH 10/ 11 Tage Fjorde

AIDA Neubau 1 HH Sa 7 Tage Metropolen/ Fjorde

AIDAcosma WMM 7 Tage (FR Barcelona, SA Palma)

AIDAnova SA 7 Tage Kiel (Skagerak/ Fjorde)

AIDAperla Warnemünde Sa 7 Tage Ostsee (Tallinn Route/ Danzig Route)

AIDAprima Antalya 10& 11 Tage östliches Mittelmeer mit Istanbul (ggf zusätzlicher Passagierwechsel Heraklion oder Istanbul)

AIDAstella So Kanaren 7 Tage, ggf Mittelmeer im Hochsommer

AIDAmar Warnemünde Kurzreisen, 9 Tage Fjorde, 10/ 12 Tage Ostsee

AIDAsol HH (Island, UK, Biscaya, Schottland& Norwegen)

AIDAblu Korfu Sa 7 Tage Adria/ Mittelmeerinseln/ Ägäis

AIDAluna HH 14/ 19 Tage Spitzbergen, Grönland, UK, USA Indian Summer

AIDAbella Kiel 14 Tage Nordkap/ UK/ herbstl Nordlichter, Kurzreisen

AIDAdiva Bremerhaven Sa 7 Tage Fjorde/ Schottland/ (+ ggf exotischere Metropolen)

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Im Winter dann z.B. wenn es keine Wunder gibt wie ein zweites Schiff in Asien, eins in Südamerika oder eins wieder in Südafrika und Namibia:

AIDA Neubau 4 Mittelmeer 7 Tage (Sa Palma/ Fr Barca)

AIDA Neubau 3 Karibik La Romana+ x

AIDA Neubau 2 Orient Dubai/ Abu Dhabi

AIDA Neubau 1 Karibik La Romana+ x

AIDAcosma Kanaren 7 Tage (Sa Las Palmas/ Mi Teneriffa)

AIDAnova Sa HH 7 Tage (Metropolen/ Norwegen)

AIDAperla Kanaren So 7 Tage (Funchal overnight/ Marokko mit La Palma)

AIDAprima Mittelmeer 9/12 Tage iberische Halbinsel (ggf bis Griechenland)

AIDAstella Kanaren mit La Gomera 10/11 oder 14 Tage mit Kapverden/ Azoren

AIDAmar HH Winterpause

AIDAsol HH Weltreise/ Winter im hohen Norden

AIDAblu indischer Ozean

AIDAluna Karibik

AIDAbella Asien

AIDAdiva Karibik (oder etwas anderes)

Zitat von Sepp285

Eine schöne Nachricht! Ich freue mich drauf - noch fünf Jahre

Mein größter Wunsch an die neue Schiffsklasse: Bitte weniger Durchgangsrestaurants.

Zitat von HgkS48

Es wird wohl dabei bleiben, dass AIDA vor allem den Massenmarkt bedient. Das wird sich bei den neuen Schiffen vermutlich zeigen. Wichtig wird sein, dass sie aus den Fehlern bei den "Großen" lernen und entsprechend mit bemerkbar weniger Gästen planen und vernünftige "Planschbecken" einbauen. Aber das ist alles noch Kaffeesatzleserei.

Die neuen Restaurants sind nunmal als Durchgangsrestaurants angelegt. Nur Restaurants, die am Ende des Schiffs sind können, solange kein Ausgang für eine Heckbar gebraucht wird, ohne Durchgangsverkehr gestaltet werden. Das Brauhaus war aber schon auf den Sphinxen ein Durchgangsverkehr- Restaurant, weil man von der Mitte des Schiffs auch zum Heck kommen muss. Es kann aber nicht das halbe Schiff aus toten Gängen bestehen. Diese Fläche muss auch für Restaurants genutzt werden. French Kiss, Brauhaus und co werden auch weiter so aussehen wie auf den anderen Schiffen. Was ein großer Schritt nach Vorne auf der Nova zur Prima war, war die Aufhängung der Rettungsboote, wodurch man in den Restaurants auf Deck 6 einen richtigen Meerblick hat. Die Wege waren unabhängig davon wie schön es ist durch Restaurants zu laufen auf den aktuellen Neubauten aber immer recht klar und nicht verschachtelt, wie es auf Fincantieri Schiffen wohl häufiger sein soll. Das wird ein spannender Punkt ob die AIDA Designer da drauf achten, dass man da nicht in den üblichen Fincantieri Sackgassen endet oder Decks wechseln muss weil die Küche Wege versperrt o.ä.. Wahrscheinlich werden sich die Schiffe an der Sun Princess orientieren, die ähnlich wie die Helios Klasse aufgebaut ist und von Fincantieri kommt.

Sun Princess - Kreuzfahrtschiff-Bilder

Bilder der Sun Princess von einer Kreuzfahrt im westlichen Mittelmeer im Mai 2024

www.cruisetricks.de

Der Passagier- Raum- Schlüssel war auf den Neubauten tatsächlich etwas besser als auf den Sphinxen:

Ein Teil davon ist, dass die Kabinen auf den Neubauten deutlich größer sind. Knauseriger als auf den Sphinxen mit Fläche sind sie aber nicht umgegangen. Und was die finanziellen Zahlen angeht werden sie sich mit Sicherheit nicht vornehmen weniger Kabinen und Gäste einzuplanen als sie könnten. Aus AIDA wird kein 5 Sterne Luxusschiff wie eine Europa 2 mit jede Menge Platz pro Passagier.

Zitat von Sepp285

Durch die vier Neubauten mit einer Größe zwischen Hyperion und Helios wird dann hoffentlich die Abwechslung der Routen größer. Aufgrund der Kabinengröße kommen für uns die Sphinxen aktuell leider nicht infrage und die Strecken der vier großen Schiffe sind für uns augsgelutscht. Ich hoffe, dass die Ostsee und das ÖMM dann auch mal mit größeren Schiffen angesteuert werden. Hoffentlich können die Neuen bis Stockholm fahren.

Mit der Erfahrung der Sphinxen und nun drei unterschiedlichen Neubauten müsste Aida ja nun das perfekte Schiff gelingen

Die Grenze für Stockholm liegt bei 160.000 BRZ, weshalb die anders als die Nova hin können. Ansonsten werden viele Routen an ein größeres Schiff weiter gegeben. Die Ostsee werden sie definitiv mit Hyperion/ den Italien Neubauten bedienen (quasi alle bekannten Häfen sind dort machbar). Natürlich auch Norwegen und die Metropolenroute wieder wöchentlich. Das östliche Mittelmeer sollte mit der Hyperion ab Antalya/ Istanbul/ Heraklion machbar sein. Die Italien Neubauten dürften auch die Stella Mittelmeer Touren (bis auf Menorca und ggf Toulon statt Cannes) fahren können. Die Sphinxen werden dann für neue Routen frei und bedienen die Häfen, die zu klein für die großen sind. Im Zweifel können die Sphinxen ja auch fast überall anlegen oder tendern. Im Winter gehen die großen 8 dann auf die Kanaren, in die Karibik, das Mittelmeer, den Orient und auf die Metropolenroute. Die Sphinxen können dann wieder mehr exotischere Ziele anlaufen und vor allem Asien und den Indischen Ozean wieder jedes Jahr machen.

Ich hätte zwar gehofft , dass es eher eine Größe zwischen Sphinx und Hyperion wird, aber der Trend in der Branche geht eindeutig zu größeren Schiffen. So große wie die Amerikaner sie mögen sind in Deutschland aufgrund der Jahreszeiten und teilweise der Größ der Liegeplätze nicht machbar, aber die Größe dieser Neubauten sollt flexibel genug sein. Die Hyperion Klasse kann deutlich mehr Häfen anlaufen als man denkt, solange kein Tendern notwendig wird. Schiffe so groß wie die der Sphinx Klasse werden aktuell nur noch für Luxus Reedereien gebaut. Das dürfte für Aida zukünftig bei Neubauten nicht mehr realistisch sein.

Zitat von AlexM.

Für aida eine gute Sachen, für Meyer natürlich keine gute Geschichte..

Es kursieren ja auch noch die Gerüchte zu einer Discovery Klasse von Royal Caribbean. Auch Celebrity soll aktuell an einer neuen Schiffsklasse mit Ausliefeung ab 2029 arbeiten. Früher oder später werden auch Princess und HAL neue Schiffe bekommen. Es wäre nur verkehrte Welt, wenn die dann welche aus Deutschland bekommen und AIDA welche aus Italien. MSC wird auch noch groß einkaufen gehen.

Firma imminente tra Carnival e Fincantieri per una nuova serie di navi da 150.000 GT - Shipping Italy

Alcune di queste saranno certamente destinate al marchio Aida e verranno costruite a Marghera perchè a Genova Sestri Ponente i lavori del nuovo bacino di…

www.shippingitaly.it

Laut Shipping Italy soll der Deal mit Carnival Ende des Monats abgeschlossen werden. Sie bestätigen auch die Gerüchte aus dem US Forum, dass vier dieser 150.000 BRZ Schiffe für AIDA bestimmt sein werden. Gebaut werden sie wenig verwunderlich mit Auslieferungen ab 2029 in Marghera bei Venedig. Das Dock in Monfalcone für die ganz großen Schiffe ist ja bis 2035 ausgebucht und in Genua werden sie für die Auslieferung noch nicht mit dem neuen XXL Trockendock fertig sein.

Die Google Übersetzung:

Zitat

Unmittelbare Unterzeichnung zwischen Carnival und Fincantieri für eine neue Serie von 150.000 BRZ-Schiffen

Einige davon werden sicherlich für die Marke Aida bestimmt sein und in Marghera gebaut, da in Genua Sestri Ponente die Arbeiten am neuen Trockendock noch nicht abgeschlossen sind.

Bereits Ende November sollen die Bauverträge unterzeichnet werden, die Carnival Corporation mit Fincantieri für eine neue Serie von Kreuzfahrtschiffen mit rund 150.000 Bruttoregistertonnen unterzeichnen will. Nach Gerüchten, die Shipping ITALY unter Insidern gesammelt hat, sollen einige dieser Schiffe, mindestens vier, für die Marke Aida bestimmt sein und es ist nicht ausgeschlossen, dass einige, vielleicht die letzten in der Reihe, die Flotte von Costa Crociere bereichern könnten.

Die erste Vorschau, die unsere Zeitung letzten Juli veröffentlichte, sprach von einem Auftrag über 6 + 2 Optionen (im Wert von mindestens 8 Milliarden Euro) mit Lieferungen ab 2029 und nannte Genua, Sestri Ponente oder Marghera als mögliche Fabriken, die mit den Arbeiten beauftragt wurden. Die neuesten Informationen, die heute im Umlauf sind, schließen hingegen die Möglichkeit aus, diese Schiffe in Ligurien bauen zu sehen (aufgrund des neuen Maxi-Docks, das nicht rechtzeitig fertig sein wird) und daher wird es mit ziemlicher Sicherheit die venezianische Werft sein, die sie bauen wird. An diesem Punkt müssen wir nur noch auf die offiziellen Ankündigungen warten, die in Kürze und damit einige Tage nach der gerade von Crystal Cruises ausgeübten Option für ein drittes neues Gebäude eintreffen dürften.

Im Hinblick auf die Ausweitung der Baustelle in Genua hat die örtliche Hafenbehörde angekündigt, dass die Arbeiten am neuen Baudock in Sestri Ponente fortgesetzt werden, um die industrielle Aktivität durch das Eintreiben von 269 Gründungspfählen mit fortschrittlichen und sicheren Techniken zu steigern. Der Eingriff umfasst den Bau eines neuen geneigten Kais, der mit seinen zusätzlichen 12.500 Quadratmetern und einer Liegeplatzfront von etwa 313 Metern in der Lage sein wird, Schiffe der neuesten Generation aufzunehmen.

Der Bau des Bauwerks folgt einem komplexen Arbeitsablauf: Derzeit läuft die Rammphase der 269 Gründungspfähle, ein Prozess, der sowohl die Vibrationsrammtechnik – sofern der Boden dies zulässt – als auch das Stampfen der am besten geeigneten Materialien erfordert. hart. Im Vergleich zu anderen Bautechniken für maritime Arbeiten ermöglicht die Pfahlgründung den Bau des neuen Kais als erhöhte Plattform, ähnlich einem Zwischengeschoss, wodurch die in diesem Bereich vorhandenen Flüsse frei unter dem Bauwerk fließen können.

Parallel zum Rammen der Pfähle, das voraussichtlich im März 2025 abgeschlossen sein wird, wird durch den Abriss eines Teils des bestehenden Kais weiterhin eine schräge Konfiguration geschaffen, die die Anlege- und Ausrüstungsvorgänge der im Bau befindlichen Schiffe optimieren wird. Die Struktur wird aus vorgefertigten Elementen, einschließlich Balken und Pfeilern, bestehen und über einen Servicetunnel für den Durchgang von Anlagen und Verankerungssystemen verfügen.

„Der neue Baukai – dessen endgültige Fertigstellung für Dezember 2025 geplant ist – stellt ein grundlegendes Element im Entwicklungsplan des Genua-Schiffbausektors dar und ist Teil eines umfassenderen Projekts, das auch den Bau des Superbeckens für die Aktivitäten von Fincantieri umfasst " erinnert sich die Hafensystembehörde des westlichen Ligurischen Meeres.

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Zitat von mari258852

hoffe ich auch, was vermutest du, woran es noch hängt ?

LG Marius

Kann auch gut sein, dass sie das potentielle Chaos nach der US Wahl abwarten wollten. Die einzige gute Nachricht nach dem Ergebnis ist ja, dass es ruhig geblieben ist und kein Bürgerkrieg ausgebrochen ist. Mit den Regularien der CDC etc. werden sich die Reederein in Zukunft wahrscheinlich nicht mehr befassen müssen, wenn die Trump/ Musk/ RFK jr Regierung wie angekündigt alle möglichen Bebörden (speziell die durch Corona verhassten CDC, FDA, etc) abschafft...

Zitat von aidaulle

.......und wann werden die Kapverden mal wieder angelaufen ab HH an HH

als Langzeitreise das wäre für mich ein Träumchen

vielleicht auch einmal mit neuen Destillationen

Bis zu den Kapverden direkt ist AIDA noch nie gefahren. Beide Inseln sind aber bei der Weltreise und der Winterpause Brasilien mit dabei. Ansonsten kommen sie da natürlich für die Transreisen von Stella und Prima Richtung Südafrika vorbei. Als eigenständiges Ziel ab den Kanaren werden die wohl frühestens zurück kommen, wenn sie zwei bis drei Neubauten haben und dann wieder ein drittes Schiff auf den Kanaren stationieren.

Zitat von Mausgatt

Alles was folgt sind nur Behauptungen/Annahmen/Anmerkungen

• Ich bin überzeugt, dass der Kreuzfahrtmarkt an sich größer wird. Der Neubau von TUI Schiffen muss nicht bedeuten, dass AIDA weniger Passagiere hat. Der Anteil am Gesamtmarkt von Tui wird halt größer.
• Ich halte das Umbauprogramm ebenfalls für alternativlos. Ist wie beim Haus/Garten usw. Renoviert man, wenn man es so richtig merkt oder es notwendig wird, wird es richtig teuer oder es bleibt ein "Verschrotten". Das Geld für die Investition kommt niemals durch steigende Preise/mehr Passagiere rein, sondern dass man überhaupt noch in ein paar Jahren verkaufen kann und die Zahlen stabil bleiben.
• Alles, was ich bisher gelesen und gesehen habe zum Programm lässt mich nicht in Euphorie verfallen, aber in "freudiger Neugier"
• Ich bin froh, dass die AIDA-Lounge nicht dem Suiten-Sonder-Bereich geopfert wurde
• Ich freue mich auf die neuen Restaurants
• Ich hoffe, dass es im Zuge der Evolution neue Shows gibt und nicht nur eine angekündigte (Ich kann zwar ABBA und Co. auch mehrfach sehen - immer tolle Stimmung - Aber jeden Tag Wiederholung ist dann doch ein wenig des Guten tz viel)

Es soll ja eine neue "Bella Italia" Show geben, die sie auf der Diva nach dem Start einführen wollen. Ob die dann auf alle anderen Sphinxen kommt oder jedes Schiff eine eigene wird man sehen. ABBA, Augenblick, etc wird es mit Sicherheit weiter geben.

Die Passagierkapazität sinkt für die Umbauten die nächten 3-4 Jahre tatsächlich, wenn je zwei Schiffe für 7 Wochen aus dem Dienst gehen. Dadurch werden jährlich um die 25.000 bis 30.000 Gäste weniger mit AIDA fahren als ohne den Umbau. Das sind 200.000 Passagiertage. Bei 1,5 Mio Gästen ist das natürlich nicht viel aber sie werden trotzdem die nächten Jahre stagnieren/ etwas kleiner.