Beiträge von MK6

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Das dürfte im Gegensatz zu der Bella Umroutung aber eher an der Liegeplatzsituation liegen. Gerade zu der Jahreszeit ist ja Hochsaison auf den Kanaren. Dazu kommt, dass da immer mehr Reederein Schiffe und oft sogar größere Schiffe stationieren. AIDA mit zwei, TUI zwei, P&O Azura, Marella mit zwei, MSC Fantasia und Costa dann mit einer Concordia Klasse. Dazu kommen dann noch die Schiffe, die Reisen ab UK und Deutschland zu den Kanaren fahren. Wenig verwunderlich, dass da etwas nachkorrigiert werden muss.

    Sie haben die letzten Monate auch einige der Norwegen Reisen minimal umgeroutet. Oft ein Hafen hier, ein anderer dort (vor allem Sol, Perla und Bella).

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Zitat von Amira82

    Aber wie AJ-MS3 schrieb: es gibt ja Touren mit dem Nordkap. Wer sich diese Reise aussucht, macht das in der Regel bewusst und nicht als Notlösung zum Nordkap und freut sich dann darüber. Vier Häfen weg und drei neue dazu finde ich auch ziemlich unschön.

    Es war ein 4 gegen 4 Tausch:

    Alt: Sortland, Narvik, Bodö, Bronnysund

    Neu: Nordkap, Hammerfest, Tromsö, Alesund


    Die Bella Reisen sind ab 2025 so sortiert, dass es zwei unterschiedliche Typen an Nordnorwegen Reisen gibt, die sich über die kurze Saison abwechseln. Einmal die klassische Variante mit dem Nordkap, Tromsö und Lofoten, wie sie schon seit 10+ Jahren gefahren wird. Dementsprechend haben viele diese Häfen schon gesehen, besonders dazu weil die ja auch auf der Spitzbergen Tour mit dabei sind. Deshalb hat AIDA für die wieder in die Region wollen aber was neues sehen wollen diese Variante mit Narvik, Sortland und Bronnysund entworfen. Dementsprechend dürfte es für die meisten, die das gebucht haben Entscheidungsrelevant gewesen sein.

    Diese Umroutung sieht definitiv eher nach einer strategischen Umroutung aus, weil diese Variante weil sie etwas exotischer ist weniger gut gebucht ist. Vielleicht hatten sie Probleme in Bronnysund anzulegen, dann hätten sie aber wie bei Regio Calabria alle Reisen umgestellt. Die anderen Häfen sind definitiv kein Problem. Die bella war auch in allen das einzige Schiff. 4 Häfen zu tauschen ist schon heftig.

    Wer diese Route wirklich fahren will muss dann auf die Abfahr ab dem 16. August 26 (oder 6.7.25) umspringen, falls möglich und hoffen, dass die so bleibt wie sie ist...

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von cruisejoy

    Vielen Dank MK6 für Deine tolle Recherche und Ausführungen!

    Es besteht keine Hoffnung auf eine 10 Tage NY-Montreal Tour, oder?

    Ich habe ja geschrieben, dass ab dem 6. September alles etwas geraten ist mit der Annahme, dass die letzte Reise an einem Samstag enden sollte. Ich hätte zuerst gedacht, dass das der 6. November wird (hätte besser zum Zeitrahmen Bella gepasst, die eine Woche versetzt in der Karibik ankommen muss). Es sieht aber wie gesagt eher nach dem 30. Oktober aus. Das wären ab Ankunft in NYC am 20. Sep 40 Tage. Theoretisch machbar wären da auch 4 zehntägige Reisen. Wenn sie die Transkaribik in 13 oder 15 oder mehr Tagen machen wollen, dann wäre vieles mehr möglich. Sie könnten auch die Transatlantik wieder via Grönland (ggf soggar West Grönland) in z.B. 21 Tagen mit Ankunft in NYC am 24. Sep machen. Dann wären in den 36 Tagen drei Mal 12 Tage am wahrscheinlichsten.

    In 2026 hatten sie einen großen USA Fokus. Vielleicht ist 2027 der Fokus dann auf Kanada? Wir werden es in ein paar Monaten sehen. Mehr öffentliche Hafenmeldungen sind bis zur veröffentlichung nicht zu erwarten, ggf nur für die Karibik Häfen in der Wintersaison um den Anschluss besser abzuschätzen.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Jetzt gibt es auch die Reykjavik Meldung für die Transatlantik der Luna. Das USA Programm wird demnach tatsächlich mit der Luna gefahren werden und etwas später beginnen als mit der Diva in 2026. Dadurch ist es etwas schwieriger abzuschätzen wann die Reisen sein werden.

    In Reykjavik werden die Zeiten wohl wieder in Ortszeit angegeben, sodass man die nicht mehr umrechnen muss.

    Meldung:

    7.9.2027 Reykjavik AIDAluna 8:00 bis 18:00


    Nach der Grönland Reise ist also eine fünftägige Kurzreise zu erwarten. Wahrscheinlich nach Eidfjord, weil sie von denen für 2027 im Vorjahresvergleich sehr wenige hatten. Denkbar wären aber auch Schottland (Invergordon& Edinburgh) oder Richtung Ärmelkanal. In den USA wären dann eine zwölftägige und zwei zweiwöchige USA Touren denkbar. Alles andere (4x 12 Tage o.ä.)) würde zu einer ungewöhnlich langen Überführung in die Karibik führen, ist aber nicht auszuschließen.


    Am wahrscheinlichsten aktuell:

    So 29.8.27 HH 5 Tage Kurzreise

    Fr 3.9.27 HH 17 Tage bis NYC via Reykjavik

    Mo 20.9.27 NYC 12 Tage

    Sa 4.10.27 NYC 14 Tage

    Sa 16.10.27 NYC 14 Tage

    Sa 30.10.27 NYC bis La Romana 14 Tage

    Sa 13.11.27 La Romana 14 Tage

    So 21.11.27 Montego Bay 14 Tage

    ...


    Wenn das so kommt, dann müsste die Bella direkt in Kiel aufbrechen um am 20.11. in La Romana anzukommen. Ideal wäre wahrscheinlich ein Teilpassagierwechsel in Lissabon oder auf den Kanaren was in dem Zeitrahmen machbar wäre.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    Weil die Teil der zweiwöchigen Kombireisen war müssen sie da intern Kabinen von der zweiwöchigen Variante zur einwöchigen Schottland Reise verschieben. Deshalb muss sie wohl auch raus genommen worden sein.

  • AIDA Katalog 2030/31 Routenfragmente

    Zitat von jumala

    Ich würde mir ja so sehr wünschen, dass in der Ostsee Turku und an liebsten auch die Åland-Inseln aufgenommen würden in Verbindung direkt mit Riga und Klapeida.


    Zu Turku als Stopp gibt es aber eher keine Hinweise? Verstehe einfach nicht, warum Aida da nicht aufnimmt, wo es doch auch schon europäische Kulturhauptstadt war.


    Abgesehen davon: gibt es Chancen, dass die Cosma die Route mit Århus, Skagen, Oslo und Kristiansand, Kopenhagen auch Mal fährt, wenn sie schon in Geiranger auch gemeldet ist? Uns hat das Restaurantkonzept der Nova gar nicht gefallen, würden die Ziele aber gerne nochmal besuchen, weil 2024 entweder das Wetter schlecht oder wir krank waren...

    Die Cosma wird den Sommer 2030 über wie beschrieben ausschließlich in Hamburg verbringen und abwechselnd die Metropolenroute und Fjorde (Geiranger bzw. Flam) fahren. Ob sie das in 2031 drehen und die Cosma in Kiel stationieren und die Nova in Hamburg lassen kann man nicht sagen. Ich würde aber davon ausgehen, dass das so bleibt wie es ist. Ich glaube aber auch nicht, dass die Cosma für lange Zeit den Sommer nach Deutschland kommt. Beim zweiten Italien Neubau würde ich davon ausgehen, dass einer nach Hamburg auf die 10/11 tägigen Fjorde Touren ab HH geht. Das wäre zur Prima schon ein Kapazitätsschub. Gut möglich, dass beide Neubauten nach Hamburg kommen (einmal +500 Kabinen & -500 Kabinen) und die Cosma dann schon im Sommer 2032 wieder im Mittelmeer stationiert wird. Spätestens bei einem dreitten Neubau dürfte die Cosma wieder ins Mittelmeer gehen.

    Turku und Marienhamn sind sehr kleine Häfen. Die größten Kreuzfahrtschiffe, die Marienhamn anlaufen sind 226 Meter lang. Deren Liegeplatz ist auch nicht wesentlich länger. Auch sieht es nicht so aus, als ob man da gut ankern könnte und tendern könnte. Daher waren immer nur die sehr kleinen AIDAcara/ aura und vita dort. Dass da mal Sphinxen hinfahren kann ich mir nicht vorstellen. Turku wäre auch suboptimal für einen Tenderhafen. Die haben aber eine Pier, die theoretisch lang genug wäre. Die müsste dann aber auch frei sein und nicht durch andere Schiffe belegt sein. Auch Turku wird nur von sehr kleinen Schiffen angelaufen. Keine Ahnung ob das für eine Sphinx überhaupt möglich wäre.

    Abgesehen davon wäre es ja schon ein Fortschritt, wenn sie überhaupt die Ostsee wieder zu einer ansatzweise ähnlichen Größenordnung wie in 2019 befahren würden. 14 Anläufe in Tallinn bzw. Helsinki in 2027 sind nicht besonders viel. Das waren mal drei Mal so viele Anläufe und das zu großen Teilen mit der Prima.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von Nicfra82

    Zwischen 05.05.-29.05.2027 hat sie auch eine Fahrplanlücke.

    Fast. Ab dem 5.5. bis zum 15.5.27 ist die Perla für die Transreise buchbar. Die zwei Wochen danach sind noch offen. Wahrscheinlich wird die Perla da die Festival Cruise und ggf einen Charter fahren. Die Festival Cruise war immer eine Kurzreise, während die Perla für den Zeitraum auch ursprünglich für eine einwöchige Metropolen und Fjorde Tour gemeldet war. Statt denen müssen sie wahrscheinlich etwas umplanen, wodurch aus zwei einwöchigen Reisen zwei fünftägige und eine viertägige werden würden. Etwas bemerkenswert wäre, dass sie dann von Mitte April bis Ende Mai keine einzige Metrpolenreise anbieten würden.

  • MSC 2026/27/28/29 Routenfragmente

    Das können noch Auswirkungen der Bauarbeiten im Hafen von Valencia sein, der in 2026 nur von Schiffen unter 300 Metern angelaufen werden kann. Eventuell geht man davon aus, dass das auch für 2027 gelten kann (ob planmäßig oder durch Verspätungen).

    Die Opera war ja wie hier erwähnt schon regelmätig auf St Maarten gemeldet. Ich hatte da noch mit San Juan als Heimathafen gerechnet. Jetzt ist es La Romana geworden, was wohl etwas stärker auf den europäischen Markt ausgerichtet sein dürfte.

    Den Winter 2026/27 bleiben mit der World Asia, Euribia, Orchestra und Sinfonia ja weiter 4 Schiffe im Mittelmeer.

  • AIDA Katalog 2026/27 Routenfragmente

    Zitat von Anja1

    Wann findet die 2. Grönländreise 2026 statt? 16.08. bis 6.09.? Lücke der Luna ist bis 19.09.

    Finde ich sehr irritierend. Die einwöchigen Touren sind sehr gut gebucht und dürften höhere Tagesraten einbringen als eine zweite Grönland Tour. Auch ist das ein riesen Aufwand das alles abzusagen und neu aufzulegen und verärgert viele Kunden, an die dann im Zweifel noch Strafen gezahlt werden müssen.


    Meldungen auf Island sind:

    26.8.26 Seydisfjordur 9:00 bis 17:00

    27.8.26 Akureyri 8:30 bis 17:30

    7.9.26 Reykjavik ab 18:30

    8.9.26 Reykjavik bis 16:30

    Die Tour wäre dann also nach er einwöchigen Schottland Reise vom 23.8.26 bis frühestens den 12.9.26


    Das einzige, was für mich als logischer Grund in Frage kommen würde wäre, wenn die Diva doch in der Ostsee bleiben würde und sie das USA Programm wieder absagen. Das dürfte durch den Neuheitsfaktor aber auch gut gebucht sein, aber vielleicht wäre es beim aktuellen Abbau der Rechtsstaatlichkeit in den USA und den offenbar willkürlichen Inhaftierungen von Bürgern, Außländern und Touristen am bessten.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von sarasota

    Heute Mittag um 12.00 kommt der Sommer 27 in den Verkauf :thumbsup:


    Da war das Bauchgefühl, dass sie eigentlich mit den Hafenmeldungen durch sind gar nicht so falsch .

    Die Nova bleibt also wie vermutet einige Wochen länger in Hamburg und übergibt dann erst im Mai an die Perla.

    Dass die Perla wahrscheinlich zu Ostern ins Mittelmeer geht hatte ich hier ja auch schon vermutet. Am Ende ist es aber eine als 11/12 Tage buchbare Überführung von den Kanaren nach Mallorca geworden. Die Perla wollen sie demnach vollständig in Palma füllen und brauchen keinen extra Passagierwechsel in Barcelona mehr. Ähnlich viele Gäste dürften im Sommer sowieso auf der Cosma in Palma wechseln, obwohl sie dazu noch in Barcelona wechselt. Nach der Ankunft am Ende der Osterferien der meisten Bundesländer geht es dann wie die prima im Jahr davor für über drei Wochen (in Marseille) in die Werft , worauf eine zusätzliche achttäige Mittelmeer Reise und dann erst die Transreise nach Hamburg folgt.

    Eventuell kompensiert die Luna ja in der Lücke die im April entgangenen Anläufe der Nova in Kiel. Ein Werftaufenthalt dürfte es nicht werden , weil sie ja gerade diesen Herbst in die Werft geht . 1,5 Jahre wäre etwas kurz . Es können aber auch wieder mehrere Charter werden. Eine Lücke für die Festival Cruise 2027 gibt es Frühjahr auch noch nicht . Die prima hat aber aktuell noch eine Lücke vom 13. September bis Anfang Oktober in der sie die auch wieder fahren können.

    Die sol bleibt wieder die ganze Saison in Hamburg und fährt keine Verstärker Ostsee Reisen im September. Die Bergen Meldung mit der Kiel Angabe war also wirklich falsch. Generell bleibt ansonsten recht vieles beim Bekannten. Die Ostsee haben sie wieder nicht wesentlich ausgebaut.

    Die Luna ist wie erwartet nur bis zum Ende ihrer Grönland Reise im Programm. Danach dürfte es für den Herbst 27 in die USA gehen. Das wird dann aber wie vermutet erst später separat veröffentlicht.

    Etwas überraschend ist, dass sie die Südafrika Überführungen wie vorbereitet veröffentlicht haben und da nicht noch etwas die Lage abwarten.


    Aus dem Programm ist auf den ersten Blick Bronnysund gefallen und die beiden schwedischen Kleinstädte Ystad und Lysekil neu dazu gekommen. Auch neu ist bei Aida Salerno .

  • Zukunft der Meyer Werft

    Zitat von Svennimo

    Ist der Herbst nicht mehr frei?

    Disney bekommt soweit ich das verstanden habe jeweils den Herbst 2029, 2030 und 2031 ein Exemplar ihrer neuen, kleineren 100.000 BRZ Schiffsklasse. In 2027 und 2028 bekommen sie auch ihre letzten Triton Schiffe Nr 4 und 5 (für Japan) im Herbst. Carnival bekommt die Festivale und Tropicale je im Frühjahr 2027 und 2028. Dazu ist dann noch diese 320 Meter XXL Superyacht in den Büchern, die bis 2029 fertig werden kann/ soll. Eventuell bauen die die noch in der kleinen Halle. Ansonsten müssen sie ein Slot weniger füllen.

    Spannend wird auch was MSC machen wird, nachdem sie jetzt noch mal wenig überraschend zwei World Class Schiffe für 2029 und 2030 in Frankreich bestellt haben und die Bücher dort bis einschließlich 2030 gefüllt haben. Angekündigt war ja, dass sie an zwei neuen Schiffsklassen arbeiten, wobei weitere World Class Schiffe nicht ausgeschlossen waren. St Nazzaire wird in den 2030ern ja auch noch mit dem Flugzeugträger zu tun haben, weshalb sie wahrscheinlich zusätzlich zu St Nazzaire sich von einer anderen Werft wie Meyer Turku versorgen werden.

  • Zukunft der Meyer Werft

    Schadensersatz bei verspäteten Schiffsüberführungen - Niedersachsen steht Meyer Werft bei
    Das Land Niedersachsen will der Meyer Werft langfristige Planungssicherheit geben. Es will ab 2030 das Schadenersatz-Risiko bei Schiffsüberführungen auf der…
    www.ndr.de

    Niedersachsen übernimmt auch über 2029 hinaus das Schadensersatz Risiko, sollte etwas bei einer Emsüberführung schief gehen. Damit verbunden waren wohl auch die für die Emsüberführung nötigen Planfeststellungsbeschlüsse zum Aufstauen der Ems am Emssperrwerk. Die entsprechende Regelung wäre wohl in 2029 ausgelaufen, weshalb Meyer um eine Verlängerung gebeten hat.

    Interessant finde ich folgenden Teil:

    Zitat

    Allerdings will die Meyer Werft schon jetzt Aufträge auch für nach 2030 unterschreiben - einige sind auch bereits unterschrieben. Sollte sich jedoch eine Schiffsüberführung verzögern oder sogar ausbleiben, können die Auftraggeber Schadenersatz fordern.

    Das klingt so, als ob daran künftige Neubauaufträge hängen, bei denen Meyer wohl kurz davor ist sie zu finalisieren. Vielleicht kommen ja jetzt die erhofften Bestellungen von Royal Caribbean und Carnival für die frühjährlichen Neubauslotts ab 2029.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von Peggy1005

    Ich hoffe ja soooooo sehr auf Brasilien im Winter 28🙏🏻

    Vom Zeitplan her würde es gut passen. Diese Tour würde dann die Mar fahren. Weil die Sol ja in die Werft geht und den Winter im Mittelmeer und auf den Kanaren verbringt wird wieder ein anderes Schiff die Weltreise fahren. Extrem naheliegend wäre da wieder eine Diva Weltreise mit den USA, dem Panama Kanal und Asien. Den Winter haben sie Asien dann wieder nicht im Programm, was dann wieder von der Weltreise mit abgedeckt wird. Auf der anderen Seite ist Südamerika dann nicht mehr bei der Weltreise und kommt separat als Winterpause, wie im Winter 25/26.


    Meine Vermutung für das Mar Programm:

    Di 26.10.27 Warnemünde 5 Tage Skagerak mit Göteborg

    So 31.10.27 Warnemünde bis HH 7 Tage

    So 7.11.27 HH 43 Tage Winterpause Karibik

    Mo 20.12.27 HH 21 Tage Winterpause Kanaren

    Mo 10.1.28 HH 48 Tage Winterpause Brasilien

    So 27.2.28 HH 14 Tage Winter im hohen Norden

    So 12.3.28 HH 14 Tage Winter im hohen Norden

    So 26.3.28 HH 14 Tage Winter im hohen Norden

    Zitat von borusse1909

    Das wäre Schade. Finde Südafrika interessanter

    Das hatten sie bis 2027 ja dann schon sehr häufig im Programm. Viele Fernziele rotieren sie, nur aus der Zwangslage Huthies her die letzten Jahre nicht Südafrika. Das Rote Meer wird AIDA an sich auch nicht besonders spannend finden. Es spart ihnen aber fast 10.000 Kilometer Strecke und um die zwei Wochen Zeit, die sie etwas produktiveres als Transreisen mit vielen Seetagen machen können. Das östliche Mittelmeer haben sie die letzten Jahre nur homöopathisch bedient und dürfte für die Mehrheit der Kunden attraktiver/ machbarer sein als lange Transreisen in exotischen Weltregionen.

  • kurzfristige Umroutungen ( bitte nur Informationen )

    Zitat von Mimimatz

    AIDAdiva ist unterwegs nach Skjolden, dort soll sie lt. Hafenbehörde morgen die Liegezeit 11:00-19:30 Uhr haben.

    Eigentlich wäre morgen Maloy und am Donnerstag Vik geplant. Laut dem Hafen in Skjolden ist jedoch der nächste Hafen Bergen.

    Quelle: https://skjolden.com/en/cruiseanlop/

    Die diva ist aktuell auf einer Charterreise, die planmäßig nach Kopenhagen, Skjolden, Bergen und Eidfjord geht. Dementsprechend ist alles so wie geplant.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von omu

    Aber du hast noch keine Anzeichen, also Hafenmeldungen gefunden das die Transreisen um Südafrika ggf umgebucht werden, oder?

    Wären ja aktuell 2025/26 und 2026/27...

    Nein. Das würde ich aber auch noch nicht so schnell erwarten, zumal die meisten Häfen in der Gegend sowieso keine Hafenmeldungen veröffentlichen.

    Ich würde bei Aida erstmal davon ausgehen, dass sie das aktuell buchbare Programm auch so fahren. Das wieder zurück umzurouten wäre wahrscheinlich zu aufwendig. Letztes mal waren die Schiffe doch für einen Monat aus der Buchungsmaschine. Aber wenn das Rote Meer wirklich wieder sicher befahrbar ist, dann dürften sie dass spätestens für das Frühjahr 2027 wieder wahrnehmen.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Jetzt hat AIDA auch die Meldungen für die Sol registriert. Die Sol wird demnach wie die anderen Sphinxen nach ihren Umbauten nach ein paar Mittelmeer Reisen auf die Kanaren wechseln und dort die Saison wie üblich bis Mitte April fortführen, nachdem die Stella die Kanaren ja Mitte Februar verlässt. Die sol wird damit deutlich später als sonst in Hamburg eintreffen. Die Winter im hohen Norden Touren und die Island im Frühjahr Tour wird dann wohl ein anderes Schiff fahren müssen (wahrscheinlich Mar statt einer weiteren Winterpause Tour). Auf jeden Fall wird es den Winter wieder deutlich mehr Mittelmeer im tiefen Winter geben, dafür aber wahrscheinlich keine Bella Italia Touren im Frühjahr. Ich vermute, dass sie dafür die Blu früher ins Mittelmeer zurück bringen (kein extra Südafrika) und diese dann schon ab Mitte März ÖMM ab Antalya und dann etwas früher wieder ab April ab Korfu fährt. Ostern ist wieder etwas später, weshalb es so aussieht, dass das Jahr keine Hyperion extra für ein paar Abfahrten ins Mittelmeer kommt, abgesehen von der Prima auf der Transreise aus dem Orient, wenn das Rote Meer wieder bafahrbar ist.


    Sol Meldungen:

    29.2.28- 1.3.28 Funchal 8:00 bis 18:00

    14.3.28- 15.3.28 Funchal 7:00 bis 18:00

    28.3.28- 29.3.28 Funchal 6:00 bis 17:00

    11.4.28- 12.4.28 Funchal 6:00 bis 17:00


    Das Sol Programm dürfte den Winter 2027/28 also etwa so aussehen:


    10.10.27 HH nach Palma (ca 14 Tage)

    ab ca 25.10.27 Marseilles Werft 7 Wochen

    12.12.27 Palma 7 Tage WMM

    19.12.27 Palma 7 Tage WMM

    26.12.27 Palma 7 Tage WMM

    2.1.28 Palma 7 Tage WMM

    9.1.28 Palma 7 Tage WMM

    16.1.28 Palma 7 Tage WMM

    23.1.28 Palma 7 Tage WMM

    30.1.28 Palma 7 Tage WMM

    6.2.28 Palma 7 Tage WMM

    13.2.28 Palma 7 Tage WMM

    20.2.28 Palma 7 Tage bis Las Palmas

    27.2.28 Kanaren mit Funchal overnight

    5.3.28 Kanaren mit Agadir

    12.3.28 Kanaren mit Funchal overnight

    19.3.28 Kanaren pur

    26.3.28 Kanaren mit Funchal overnight

    2.4.28 Kanaren mit Agadir

    9.4.28 Kanaren mit Funchal overnight

    16.4.28 Las Palmas 7 Tage Kanaren pur oder Las Palmas bis HH

  • MSC bestellt neue Schiffe

    Giga-contrat de 3,5 milliards d'euros: MSC Croisières commande deux nouvelles "villes flottantes" aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire
    L'armateur suisse MSC Croisières a signé une commande de deux nouveaux navires au chantier naval de Saint-Nazaire, représentant un investissement global de 3,5…
    www-bfmtv-com.translate.goog

    Es wurde nun auch durch französische Medien bestätigt, dass die Verträge im Rahmen eines Gipfels der Regierung heute Morgen unterzeichnet wurden. Die berichten sogar 3,5 Mrd EUR für die Auslieferung der World 5 und 6 in 2029 sowie 2030. Für die World 5 gab es ja schon seit 2023 eine Option. Um die World 6 gab es auch lange Gerüchte. Jetzt sind beide fix. Ich tippe mal, dass das die World Oceania und World Arabica, vielleicht World Africa werden.

  • AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

    Zitat von facultas

    Das heißt Kapstadt wird am Hin- und Rückweg gemacht oder es geht wie früher durch den Suezkanal.

    Reine Südafrika und Namibia Touren scheiden eigentlich zeitlich aus. Schade.

    Das kann man noch nicht ausschließen. Sie können entweder auf der Hinreise eine reine Südafrika Reise und/ oder auf der Rückfahrt eine einbauen. Attraktiver dürfte für Aida eine kurze Überführung über den Suezkanal und mehr Reisen im östlichen Mittelmeer, besonders auch zu Ostern sein. Dazu haben sie die letzten Jahre ja zwangsweise genug Südafrika bedient, was jetzt auch nicht wie heiße Semmeln aus den Regalen gerissen wurde, während sie weniger östliches Mittelmeer fahren konnten als sie wollten. Vielleicht ja auch ein indirektes Zeichen, dass sie alle bestehen Reisen so lassen wie sie sind und nicht noch mal zurück umrouten.

    Das ist natürlich maximal unnötig Doppelanläufe und parallele Passagierwechsel auf Mauritius zu provozieren. Das man sich da nicht abstimmen kann, zumal ja bekannt ist, dass Aida dann kommt...

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von Sunnypenny

    Wann die Aida Stella dran ist, ist noch nicht bekannt oder?

    Ich würde stark darauf tippen, dass sie die letzte wird und im Frühjahr 2028 umgebaut wird. Im Winter 2026/27 werden ziemlich sicher die Mar (Herbst) und Blu (Frühjahr) umgebebaut. Das Mittelmeer- Schiff kam da immer als zweites dran und musste daher nicht groß umpositioniert werden. Das Deutschland Schiff wird dann von den Kanaren nach Deutschland verlegt. Dementsprechend die Stella als letztes. Der letzte Werftaufenthalt Stella war vom 7. bis zum 20. März 2023. Die Sol war zuletzt vom 1. bis zum 15. Oktober 2023 in der Werft. Der übliche Abstand sind 5 Jahre (Pflicht) und bei der Stella als der jüngsten dürften sie das dann auch ausnutzen wollen.

    Jetzt sind auch vor ein paar Tagen die ersten Hafenmeldungen für die Stella in Funchal reingekommen. Dort ist sie von November bis Mitte Februar 2028 gemeldet. Ihr Werftaufenthalt wird also etwas später als bei der Bella und Blu werden. Sie wollen die 5 Jahre wohl sehr ausreizen. Die Sol dürfte dann im Herbst 2027 in Marseille in die Werft gehen und dann vor den Feiertagen den Betrieb im westlichen Mittelmeer wieder aufnehmen und dann wahrscheinlich bis Mitte Februar dort bleiben und auf die Kanaren für die letzten Reisen der Saison wechseln. Auch denkbar wäre, dass sie dann recht zügig nach Hamburg wechselt (z.B. für Winter im hohen Norden weil die Diva wieder die lange Weltreise macht und nicht rechtzeitig zurück kommt) und sie den Winter es bei einer vergleichsweise kurzen Sphinx Kanarensaison belassen. Auch da würde sie bis Mitte Februar im Mittelmeer bleiben.

    Die Mar und Blu Lücken sind ja schon im Fahrplan ersichtlich. Für die anderen beiden gehe ich nach den Hafenmeldungen der Stella aktuell hiervon aus:

    Sol: 25.10.27 bis 11.12.27

    Stella: 28.2.28 bis 15.4.28

  • AIDA plant neue Schiffsklasse

    Aida Cruises: Was über die neuen Kreuzfahrtschiffe jetzt schon verraten wird
    Felix Eichhorn, Chef von Aida Cruises, benennt im Abendblatt-Interview überraschende Details zu neuen Kreuzfahrtschiffen, beliebten Routen und der enormen…
    www.abendblatt.de

    In diesem Artikel äußert sich Felix Eichhorn auch zu den Neubauten aus Italien. Wenig verwunderlich kommt er bei der Begründung für den Bau bei Fincantieri relativ schnell zum Preis.

    Zitat

    Wir waren mit mehreren Werften im Gespräch. Am Ende entscheidet man sich auf Basis vieler Faktoren: Wer hat den passenden Slot, wie sieht das Preisniveau aus, welche Entwicklungen bringt die Werft mit? Und da hatte Fincantieri das stimmigste Gesamtpaket.

    Was die Größe angeht spricht er von 2000- 2100 Kabienen, was darauf hindeutet, dass es eher unter 2100 Kabinen als über 2100 werden dürften. Auch betont er, dass das noch eine Schiffsgröße ist, mit der man "flexibel" sowohl auf den "etablierten Routen als auch in Destinationen mit kleineren Häfen" unterwegs sein kann. Die meisten Häfen können Schiffe dieser Größe, zumal sie aufgrund der Abmessungen des Docks in Marghera unter 325 Meter lang sein werden, noch aufnehmen. Besonders in der Ostsee sind sie wesentlich besser einzusetzen, weil sie anders als die Nova in Stockholm und wahrscheinlich aus Visby gerade noch so anlegen können. Ähnliches dürfte für die anderen baltischen Häfen außer Tallinn und Helsinki gelten, die die Nova eigentlich als fast einziges neben St Petersburg, was für eine Ewigkeit ausfallen dürfte, anlaufen kann. Bei der Formulierung würde es mich am Ende auch nicht wundern, wenn sie sogar Tenderboote bekommen und auch Tenderhäfen anlaufen können. Es wäre jedenfalls ein strategischer Fehler das nicht zu tun.

    Zur zuvor diskurtierten Frage, wie die Schiffe designed werden äußert er sich auch etwas:

    Zitat

    Wir entwickeln die Schiffe von Grund auf neu – gemeinsam mit der Werft und unseren eigenen Architekten. Ziel ist es, die Energieeffizienz weiter zu steigern, Prozesse im Hotelbereich zu optimieren und eine höhere Flexibilität in der Kabinen- und Raumgestaltung zu schaffen.

    Optimierte, flexiblere Kabinen- und Raumgestaltung kann vieles bedeuten. Sie können besser für dreier, vierer und fünfer Belegung oder ähnliches vorbereitet sein. Wenn man es pessimistisch sieht, dann klingt es danach, dass sie da wieder ein paar Quadratcentimeter sparen wollen, nachdem die Kabinen auf den letzten Neubauten vergleichsweise größer waren.

    Was die Antriebstechnik angeht sollen die Schiffe wohl doch auch Methanolfähig sein. Ich hatte erst den Eindruck, dass sie sich recht stark auf LNG und perspektivisch Bio/ synthetisches LNG festgelegt haben.

    Zitat

    Sie werden mit Multi-Fuel-Motoren ausgestattet, die sowohl gasförmige als auch flüssige Treibstoffe nutzen können. Das heißt: LNG heute – aber perspektivisch beispielsweise auch Bio-LNG, E-LNG oder E-Methanol. Wir bereiten uns auf unterschiedliche Szenarien vor, weil hierzu noch staatliche und internationale Entscheidungen über Rahmenbedingungen fehlen. Deshalb ist derzeit noch nicht absehbar, welcher Treibstoff sich in welcher Region am Ende wirklich durchsetzen und dann auch in ausreichender Menge und zu bezahlbaren Preisen verfügbar sein wird.

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    2. 🤘 Full Metal Cruise XIV: Jetzt vormerken

      • Katharina seereisen.de
      • 2. Oktober 2026 um 12:19
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