Beiträge von MK6

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    Nach den sehr guten Ergebnissen von gestern hat Norwegian heute für das gleiche Quartal komplett entteuscht. Ihre Aktie ist in der Folge um 15% eingebrochen, auch wenn es danach eine Erholung gab.

    Konkret hatte Norwegian eine Auslastung von nur 101,5%. Anders als bei Royal war das nicht 2 Prozentpunkte mehr als im ersten Quartal 2024, sondern sogar 3 Prozentpunkte weniger. Dazu haben sie es hinbekommen knapp 40.000 weniger Passagiere zu befördern als vor einem Jahr (nur 669.099). Immerhin war die in dem Quartal verfügbare Kapazität auch etwas niedriger, was neben dem einen Tag weniger wegen dem Schaltjahr in 2024, weil es keine Verkäufe gab und im Laufe des letzten Jahres die Flotte im wesentlich gleich groß geblieben ist, hauptsächlich an den mehreren Werftaufenthalten gelegen haben muss, für die die Schiffe je zwei Wochen hin und zurück über den Atlantik gefahren sind (i.d.R. besonders schlecht gebucht). Die neue Norwegian Aqua wurde eine Woche vor Ende des Quartals in Betrieb genommen und ist daher fast vernachlässigbar. So kamen 5,787 Mio Passagiertage bei einer verfügbaren Anzahl an Unterbettentagen von 5,7 Mio zussamen (vor einem Jahr noch 6,11 und 5,84 Mio). Daraus ergab sich ein Umsatz von 2,13 Mrd USD (60 Mio weniger), kor. EBITDA von 453,073 Mio USD (10 Mio weniger) und ein Verlust von 40 Mio USD statt einem Gewinn von 17 Mio USD.

    https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1513761/000117184325002625/exh_991.htm

  • Aktuelle Zahlen zu Auslastung und Belegung der Schiffe (alle Reedereien) - hier bitte NUR die Zahlen und KEINE Diskussionen darüber - danke

    Auf der Prima Westeuropa Tour sind 3548 Gäste. Auf der MS7 2930 Gäste

    Außerdem hat Royal Caribbean heute die Quartalsergebnisse für Q1 2025 veröffentlicht. Die Schiffe des Konzerns waren in diesen sonst recht schwachen Monaten zu bemerkenswerten 108,8% ihrer Doppelbettenkapazität ausgelastet (etwa 2 PP mehr als vor Corona und in 2024). Es wurden 2.241.673 Passagiere in den drei Monaten befördert.


    Bei einem Umsatz von 4 Mrd USD haben sie ein EBITDA von 1,4 Mrd USD und einen Gewinn von 744 Mio USD erreicht. Von dem Gewinn haben sie für 241 Mio USD ihre eigenen Aktien zurück gegauft und 148 Mio USD Dividende ausgezahlt. Außerdem haben sie knapp 500 Mio USD an Schulden abgebaut und stehen jetzt bei 18 Mrd USD langfristigen Schulden.


    rcl-20250429

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von lukas.prima

    ich hab gestern AIDA Diva und Mar in Warnemünde mal beim Auslaufen angeschaut.

    Die neue LanaiBar wirkte natürlich völlig überfüllt, da standen den ganzen Mittag über schon sehr viele Leute, mal sehen, ob sich die Lage dann dort mal etwas entspannt und besser verteilt.


    Was mich aber viel mehr gewundert hat, was man auf den Fotos auch nicht so sieht, aber ich finde die Außenlackierung sehr schlecht gemacht, der Blaue Streifen auf Deck 10 ist komplett von vorn bis hinten mit Flecken, richtigen kratzern und Streifen, als ob das richtig grob abgeschliffen wurde und das feinschleifen vorm lackieren vergessen wurde. Es war keine saubere/ebene/glänzende Fläche. Da sah die "alte Mar" Lackierung gegenüber deutlich besser aus

    War das beim Auslaufen oder tagsüber beim normalen Schiffsbetrieb? Das würde ja dafür sprechen, dass die Bar gut angekommen wird ($$$). Dazu gibt es ja immernoch die Oceanbar, die wahrscheinlich genauso voll war. Am Wochenende hatten wir ja dazu richtig warmes, sonniges Wetter, was die Leute sowieso in die Außenbereiche treibt.

    Gibt es Fotos zum Lack?

    Mit den Jahren werden immer mehr Schichten Farbe aufgetragen. Dadurch kommt es immer zu Unebenheiten auf der Oberfläche. Sie haben ja auch nicht die ganze Farbe abgeschmirgelt und den Stahl freigesetzt und dann von Grund auf neu lackiert. Das wäre viel zu aufwendig. Da zeigt sich dann wahrscheinlich, dass die diva schon 18 und die mar noch erst 13 ist.

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von Kamelhof

    Ich meine Ihr habt vor ein paar Wochen ein wenig spekuliert, dass die restlichen Sphinx-Schiffe vielleicht zwischen der "Evolution" der Bella (03/2026) und der Inbetriebnahme der Neubauten 2030 auch modernisiert werden könnten.

    Das war aber alles reine Spekulation aufgrund von nicht verplanten Zeiten oder gibt es hierzu irgendwas annährend Greifbares?

    Das ist keine Spekulation. Sowohl AIDA als auch die Carnival Konzern Führungsetage sprechen darüber. Es gibt auch schon für die Mar (25.10.26 bis 13.12.26) und Blu (24.1.27 bis 14.3.27) die entsprechenden siebenwöchigen Lücken im Fahrplan. Der Umbau der Ikarus Schiffe dürfte etwas anders aussehen als auf den ersten drei, weil die ja von Grund auf etwas anders zugeschnitten waren und andere Restaurants hatten. Konkretes dazu wird man aber wie bei der Diva wahrscheinlich erst Scheibchenweise kurz davor erfahren. Ansonsten werden sie mit Sicherheit die Rückmeldungen zur Diva abwarten. Andererseist werden sie schon jetzt einiges vorgeplant haben. Hieß es nicht in einer dieser Folgen, dass der Go/ No go für (größere) Änderungen an den Planungen für die Diva ein Jahr vorm Umbau war? Das Grundkonzept dürfte also schon diesen Herbst festtehen, weil entsprechendes Material ja vorher bestellt, produziert und frühzeitig angeliefert werden muss.


    Carnival Q1 2025 Quartals- Analystenkonferenz mit dem Carnival CEO Josh Weinstein, CFO David Bernstein, Senior Vice President Beth Roberts und Aufsichtsratschef Micky Arison:

    Carnival Corp. (CCL) Q1 2025 Earnings Call Transcript | The Motley Fool
    CCL earnings call for the period ending December 31, 2024.
    www.fool.com
    Zitat

    We also just completed the first of seven AIDA ships to undergo our AIDA Evolution program. AIDAdiva is now sailing from Rome, having just returned from a seven-week dry dock, with many added features that our German guests have come to love on AIDA's newer vessels.

    This includes over half a dozen new bar and dining venues, new suites, and equipment upgrades to enhance fuel efficiency. AIDAluna will start her evolution later this year, followed by AIDAbella and AIDAmar in 2026.

    ...

    And on top of that, you know, aside from the moderate -- I'd say modest capacity growth we have, we are investing in ourselves in other ways. We've talked about AIDA Evolution, for example. I think I said it in my prepared remarks, which, you know, you take one of the most successful brands in the world and you reinvest in them in their existing capacity to add revenue opportunities, cabins. That's going to serve us incredibly well...


    Carnival Q4 2024 Quartals- Analystenkonferenz mit dem Carnival CEO Josh Weinstein, CFO David Bernstein, Senior Vice President Beth Roberts und Aufsichtsratschef Micky Arison:

    Carnival Corp. (CCL) Q4 2024 Earnings Call Transcript | The Motley Fool
    CCL earnings call for the period ending September 30, 2024.
    www.fool.com
    Zitat

    I think, if you think about the things that we've been investing outside of the newbuild, Celebration Key, Half Moon Cay, AIDA Evolution, right, which is their midship refurbishment plan. And AIDA is -- much to Carnival's chagrin, AIDA is pretty much neck and neck with Carnival for highest-returning brand in our portfolio. We're making the right investments in non-newbuild to continue the momentum that we have.

    ...

    And AIDA Evolutions, for any one particular ship that they're going through this process, you're talking about tens of millions. But we think it's tens of millions that really is going to be a boost for a brand that is incredibly high-returning.


    AIDA Pressemitteilung zur Fertigstellung der Diva:

    https://aida.de/unternehmen/presse/archiv/neues-kapitel-fuer-aidadiva-beginnt-frischer-look-neue-erlebnisse-noch-mehr-vielfalt-und-komfort-nach-modernisierungsprogramm

    Zitat

    AIDA Cruises, Marktführer für Kreuzfahrten und drittgrößter Reiseveranstalter Deutschlands, hat mit AIDAdiva als erstes von sieben Schiffen die umfangreichste Schiffsmodernisierung im Rahmen des Evolution-Programms erfolgreich abgeschlossen.

  • TUI Cruises/ Mein Schiff Routenfragmente 2027/28

    Zitat von Fksbulle

    Hallo, wir möchten unbedingt im Sommer 27 die Adria-Tour mit Split und Korfu machen.

    Welche Ziele könnten noch angefahren werden bei 7 Nächten?

    Ein paar Beiträge früher habe ich schon mal im ersten Post die bekannten Meldungen für die Mein Schiff 4 in Split aufgelistet. Ansonsten gibt es keine weiteren Meldungen. Für die Region ist es sowieso schon ein kleines Wunder überhaupt für einen Hafen frühzeitige Meldungen zu haben. Die weiteren Häfen wird man erst mit dem Logbuch erfahren. Es ist aber davon auszugehen, dass TUI weiter die gleichen Adria Touren wie in den Vorjahren fährt, also die mit Split (und Bari, Dubrovnik und Kotor) und die ohne Split mit Kotor, Korfu, Zadar und Ravenna.

    Ansonsten hat sich TUI generell noch sehr für die Sommersaison 2027 zurückgehelten. In Norden gibt es noch quasi gar keine Meldungen, während AIDA schon fertig zu sein scheint und demnächst die Reisen freigeben dürfte. Bei TUI wird das noch deutlich länger dauern.

  • Norwegen erwägt die Umweltanforderungen für die Fjorde zu verschärfen

    Wir haben hier ja schon vor Monaten die Original- Gesetzestexte diskurtiert. Sekundärquellen wie Artikel von Jounalisten können da oft missverständlich sein, oder glatt falsch sein, wie die ARD Berichte vor ein paar Monaten.

    Wirklich emissionsfreie Kreuzfahrtschiffe wird es auch bis 2032 nicht geben. Es wird auch weiterhin darauf hinaus laufen, dass etwas (Bio/ Synthetisches LNG oder Methanol) verbrannt wird und das Schiff lokal CO2 ausstößt, jedoch in der Theorie nicht in Summe. Deshalb haben die sich komplizierte Definitionen überlegt, wie sie Kreuzfahrten trotzdem ermöglichen (z.b. Bio LNG, der für die Zeit im Fjord per Massenbilanz vorgewiesen werden muss). Ursprünglich war geplant, dass diese strengen Regularien schon ab 2026 gelten sollen. Weil das aber zu starken Anlaufreduktionen geführt hätte, weil es aktuell noch nicht so viele LNG Kreuzfahrtschiffe (22 weltweit und viele davon XXL Kreuzfahrtschiffe in der Karibik) oder andere emissionsfreie Kreuzfahrtschiffe (0) gibt, haben die Häfen auf eine Verlängerung hingewirkt. Der wurde stattgegeben, so dass bis 2032 erst mal alle normalen Kreuzfahrtschiffe mit Tier III und entweder Bio LNG oder Biodiesel (wesentlich verbreiteter und in den nötigen Mengen schon jetzt problemlos und wirtschaftlich vertretbar erhältlich) kommen dürfen.

    Bis zur Saison 2031 wird also die Prima wie auch die Mein Schiff Turku Schiffe mit Tier III Motoren weiter nach Geirenger und Flam fahren dürfen. Phoenix hat die Motoren auch gerade erst aufwendig ausgetauscht und darf das bis dann auch noch, wie viele andere Schiffe auch. Ab 2032 tritt dann die Bio LNG Regel voll in kraft. Bis dahin wird AIDA dann die beiden Italien LNG Schiffe haben. Vom Zeitplan von AIDA wird in 2032 also dann (sowieso) eines dieser die 10 und 11 tägigen Fjorde Touren ab Hamburg übernehemen. Dazu kommen dann noch zwei weitere der 4 LNG Schiffe auf den einwöchigen Touren ab Hamburg und Kiel. Auch MSC, Explora, Royal Caribbean Carnival und Disney werden bis dahin deutlich mehr LNG Schiffe haben. Viking setzt auf Brennstoffzellen, die auch diese Regeln erfüllen würden, aber aktuell noch etwas aufwendiger wären. Je nachdem wie sie mit Methanol verfahren, dürfte auch die MS7 (wie auch Celebrity Xcel und Edge6 sowie NCL Leonardo 5&6 sowie ggf Folgeklasse) zusätzlich zur Relax und Flow noch in die Fjorde.


    Die Batterien, die die Prima verbaut bekommen hat haben sie in einem alten Wassertankraum untergebracht. Platz für soetwas zu finden ist nicht einfach. Und dann sind die Batterien mit 10 MWh am Ende tatsächlich relativ klein bezogen auf ein Kreuzfahrtschiff (das ist 1000 Mal größer als die übliche PV- Heimspeicher Batterie). Die werden hauptsächlich dafür eingesetzt immer im idealen Drehzahlbereich zu fahren und z.B. in Hafen keine extra Maschine zuschalten zu müssen. Zwar schreiben sie auch, dass begrenzte emissionsfreie Fahrten möglich wären, das ist aber sehr theoretisch zu verstehen. Die Maschinen haben 28 MW und die Generatoren können maximal 43,2 MW produzieren. In der Regel läuft von denen zwar immer nur die Hälfte, und das wahrscheinlich auch nicht zum Anschlag, um Treibstoff zu sparen, aber selbst dann reicht das (~20 MW) nur für eine halbe Stunde (20 MW Leistung mal 0,5 Stunden= 10 MWh), die kein verantwortungsvoller Ingenieur voll ausnutzen würde. Dann kommt noch dazu, dass eine Batterie auch nicht unbegrenzt ausspeichern kann und sich die Frage stellt, wie viel Leistung sie abgeben kann. Batterien werden dazu idealerweise nur zwischen 20 und 80% Speicherstand betrieben, was die nutzbare Zeit noch weiter reduzieren würde.

    https://aida.de/unternehmen/presse/archiv/esg-shipping-awards-gold-fuer-aida-cruises-fuer-innovatives-lithium-ionen-batterie-speichersytem-auf-aidaprima

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Zitat von RobertS

    Spart sicher Hafengebühren und man kann dann wie im Winter mit 7 Knoten über die Nordsee schippern.

    https://www.portofrotterdam.com/sites/default/files/2024-12/General%20Terms%20and%20Condition%202025.pdf

    Ich finde jetzt keine Stelle, die besagt, dass die Liegegebühren in Rotterdam nach Stunden abgerechnet werden und dadurch niedriger werden würden.

    Die Distanz von Rotterdam nach Hamburg war sowieso schon sehr kurz, weshalb sie da schon bei Abfahrt morgens schleichen konnten.

    Irgendwie muss es aber mit Sicherheit günstiger werden, weil über die Nacht für quasi keine Gäste, nicht mehr das Terminal bemannt und bewacht werden muss. Sie brauchen auch keine Extraschicht für die Sicherheitskräfte mehr. Leider werden sie dadurch gerade, wo die Landstromanlage fertig geworden ist, auch viele Stunden weniger Landstrom beziehen.

  • MSC 2026/27/28/29 Routenfragmente

    MSC’s American Goals - Cruise Industry News | Cruise News
    North America is now MSC Cruises’ number one market when it comes to passenger sourcing, according to Gianni Onorato, CEO. “Some time ago, we decided we needed…
    cruiseindustrynews.com

    Die World Atlantic soll wohl vorrangig Kurzreisen ab Port Canaveral fahren. MSC gedenkt ab 2027 auch die US Westküste (Kalifornien und Mexikanische Reviera) anzubieten.

    Auch interessant ist, dass Nordamerika bereits jetzt der größte Markt von MSC ist. Hätte ich nicht gedacht, dass die schon mehr Gäste stellen als alle europäischen Länder zussamen. Oder fasst MSC das komisch zusammen (einmal nach Kontinent und in Europa nach einzelnen Ländern)?

    Auf jeden Fall werden sie da auch zukünftig weiter wachen. Dafür wären dann allerdings demnächst mal weitere Neubaubestellungen notwendig. Bis jetzt ist ja noch nicht mal die World 5 fest bestellt, geschweige denn die erwartete World 6 oder weitere Schiffsklassen von Meyer und St Nazzaire.

  • AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2029 & Winter 2029/30

    Jetzt sind auch die Prima Meldungen in Trondheim registriert worden. Auch dort ist sie noch nicht für 2030 gemeldet. Da halten sie es sich wohl noch offen, ob sie fortan die Prima oder Perla auf den 10/11 tägigen Routen einsetzen werden.

    Prima Trondheim:

    05.05.2029 08:0005.05.2029 18:00
    26.05.2029 08:0026.05.2029 18:00
    16.06.2029 08:0016.06.2029 18:00
    07.07.2029 08:0007.07.2029 18:00
    28.07.2029 08:0028.07.2029 18:00
    18.08.2029 08:0018.08.2029 18:00
    15.09.2029 08:0015.09.2029 18:00
    26.09.2029 08:0026.09.2029 18:00
    07.10.2029 08:0007.10.2029 18:00


    Demnach scheint die einwöchige Fjorde Tour (oder Kurzreise) im September eine Woche früher zu sein als von mir zuerst vermutet. Trondheim ist weiterhin abgesehen von dieser Reise im September, wo es noch offen ist, immer bei den elftägigen Reisen dabei.


    Also:

    Mo 3.9.29 HH 6 oder 7 Tage Fjorde

    So 9.9. oder Mo 10.9.29 HH 11 oder 10 Tage Norwegen mit Trondheim

    Do 20.9.29 HH 11 Tage Fjorde

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von AlexM.

    Das ist mir teilweise etwas vereinfacht dargestellt. Ich glaube man wird knallhart schauen, was Vinothek und Distille abwerfen. Ist das weniger als die Getränke bei der TapasBar auf Sphinx I, wird es rausfliegen.


    Ich hoffe ebenso sehr, dass das Bella Donna auf der Sphinx II erhalten bleibt. Logisch wäre für mich allerdings, dass es rausfliegt und dem Yachtclub weichen muss. Würde das Weite Welt dem Yachtclub auf der Hyperionklasse ebenso noch weichen, so hätte man auf allen Klassen die Lanaibar in Kombination mit dem Yachtclub. Gleichzeitig glaube ich auch wie MK6 , dass das WENN das East rausfliegen wird und dafür das East Fusion und French Kiss einziehen wird. Sollte das Bella Donna dem YachtClub weichen müssen, könnte ich mir auch das mama Mia oder Casa Nova neben dem East Fusion vorstellen. Weiterhin gehe ich davon aus, dass das Best Burger bleiben wird, analog zum Best Pizza.

    Persönlich würde ich die Vinothek durch die Tapas Bar ersetzen und die Destille durch eine Currywurst- und / oder Dönerbude. Das kommt sehr gut an, wie ich auf meiner letzten Reise auf AidaNova beobachten konnte.

    Gleichzeitig sieht man aber auch, dass das East auf der Nova deutlich kleiner als auf der Hyperionklasse ist, jedoch der Tepanyaki in ein Bezahlrestaurant ausgelagert wurde. Damit ist für mich der Anreiz vom East leider weg.

    Mit dem Weite Welt waren sie die letzten Jahre nie so richtig zufrieden. Sie haben ja bestimmt nicht ohne Grund damals angefangen den aktuellen Almhütte Bereich abzutrennen. Danach blieb dann nur noch das halbe Restaurant am Heck übrig, was auch nicht mehr so ganz zeitgemäß oder stimmig war. Jetzt haben sie das auch korrigiert.

    Bei den Ikarus Schiffen haben sie das ja gleich anders gemacht und mit dem Brauhaus und Bella Donna zwei in sich geschlossene und stimmige Restaurants eingeplant. Das Bella Donna ist in dem Fall ziemlich gleichwertig zum Markt, was ihr Ziel sein sollte. Das es einen Außenbereich hat dürfte am wenigsten das Problem sein. Es ist ja auch nicht billig einen Bereich so gravierend umzubauen wie das alte weite Welt. Wenn sie da bereits ein funktionierendes Konzept haben, dann wäre das komplette Geldverschwendung. Im Bella Donna gibt es auf der Ikarus Klasse ja auch die Pizzen, was auch eher dafür sprechen sollte, das es bliebt. Ein Mama Mia oder Casa Nova im alten East kann ich mir nicht so recht vorstellen. Die haben beide keine Buffet Bereiche fürs Frühstück, was sich im French Kiss besser anbietet. Vielleicht noch das Oceans, aber ich glaube, dass Aida das Ziel ausgegeben hat das French Kiss auf jedes Schiff der Flotte zu bringen.

    Würde Aida planen das Yachtclub überall an die Position vor die Lanai Bar zu setzen, dann müssten sie das doch mittlerweile eigentlich auch bei der prima (Werft April 2026) im Deckplan ankündigen, oder?

    Das East auf den Sphinxen war auch schon immer etwas sonderbar mit der halb integrierten Sushi Bar. Das ist eher der Kandidat für die extra Bedienrestauransts.

    Eine Tapas Bar dürfte sich noch leichter integrieren (Im Vergleich zur alten Sushi bar haben sie ja eigentlich nur die Schilder geändert) als ein Döner, zumal der im Theatrium mit der Geruchsentwicklung eher problematisch wäre. Es kann aber auch gut sein, dass sie die Tapas Bar da nur als Lückenfüller untergebracht haben und das nicht zwangsläufig wiederholen wollen, wenn sie da durch die Rückmeldungen nicht zu gedrängt werden. Wenn sie die Vinothek am aktuellen Standort wirklich aufgegeben sollten, dann könnte die ja an die Stelle der Destille wandern. Oder sie greifen das Café mare an, wobei sie das ja auf jedem Schiff der Flotte haben...

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von docxyz

    Ich denke schon, dass sie die Sphinx-II-Schiffe (etwas) anders umbauen werden. Die Vinothek zum Beispiel: Die ist schöner und aufwändiger gestaltet als auf Sphinx I. Die werden sie nicht rausreißen, um dort die Tapasbar hinzusetzen. Die Destille neben dem Brauhaus wird auch bleiben. Irgendwie fehlt mir auch der Glaube, dass sie das Bella Donna und/oder East vollständig rausreißen. Könnte mir eher vorstellen, beide zugunsten jeweils eines Spezialitäten-Restaurants zu verkleinern. Und es haben ja jetzt viele ihr Unverständnis darüber geäußert, dass es auf der Diva keine Currywurst gibt. Vielleicht berücksichtigen sie solche Wünsche dann für Sphinx II. Wo jetzt auf der Diva das French Kiss Bar & Bistro ist, könnte man auch eine Streetfoodmeile hinsetzen.

    Ein paar Teile mal eben von den Buffets wegnehmen kann ich mir nicht vorstellen. Das Bella Donna funktioniert so wie es ist super und sollte hoffentlich abgesehen vom Außenbereich nicht wesentlich angefasst werden. Das Bella Donna haben sie ja auch recht groß auf den Neubauten, besonders den letzten beiden. Allein durch die Insel (Obst, Carving, Vegetatisch) dürfte zumindest ein 1 zu 1 Umbau wie beim Yachtclub ausgeschlossen sein. Das East ist hingegen immer etwas leerer gewesen, weshalb sie sich das Tepanyaki dazu überlegt haben. Nach dem xxl East auf der Hyperion Klasse haben sie das auf der Helios Klasse wesentlich kleiner gemacht. Bei den kommenden Neubauten würde ich auch am ehesten tippen, dass wenn sie auf ein Buffet verzichten, dass das East wird. Markt, Bella Donna, Yachtclub und Fuego werden da wahrscheinlich ausreichen.

    Daher sehe ich die Tage vom East auf den kleinen Schiffen gezählt. Das obere Deck haben sie wahrscheinlich auch logistisch dafür vorgesehen. Während Corona haben sie dort ja auch länger auf Bedienung gesetzt. Wenn sie da wieder das East Fusion vors French Kiss setzen, dann ist asiatisch ja auch gut abgedeckt.

    Das French Kiss Bistro dürfte eher gut ankommen, weil da ja viele Sitzmöglichkeiten geschaffen wurden. Dazu gibt es dort ja ein spätes Frühstück und es ist für die Kaffeezeit vorgesehen. Das ist eigentlich recht geschickt gemacht. Eher dürfte das best Burger mehr auf Snacks ausgelegt werden. Gibt es da nicht jetzt schon die Currywurst ? Vielleicht wäre für die extra Snackbar ja auch die Eisbar eine Option .

    Wenn die Destille und Vinotek bleiben würden, dann hätte die kleinere Sphinx Unterklasse ironischerweise tatsächlich mehr Restaurants als die größere. Vielleicht fliegt ja auch das Café mare für eine Tapas Bar o.ä. raus, wo das French Kiss Bistro nebenan schon so einen starken Fokus auf Kaffee und Kuchen hat?

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von NVNN

    Ich glaub nicht das sie langfristig mit allen 7 Sphinxen planen. Trotz oberflächlicher modernisierung sind sie spätestens nach 30 Jahren einfach viel zu alte blechschüsseln, die keiner mehr möchte. Die Personen die die Schiffe lieben, stirbt auch einfach mit der Zeit aus bzw. wird zu alt zum verreisen.
    Könnte mir vorstellen, dass sie nach 5 Schiffen aufhören und die anderen beiden einfach noch ein paar Jahre betreiben und dann anfangen auszumustern.
    Aktuell bekommst du alle Schiffe gefüllt, aber wie sieht der Markt für die Schiffe in 10-12 Jahren aus, wenn es eventuell Überkapazitäten gibt anstatt wie aktuell unterkapazität.

    Carnival hat den Umbau der 7 Schiffe freigegeben, angekündigt und die Konzern CEOs reden die ganze Zeit wie erfolgreich Aida ist und dass sie gedenken auch zukünftig mit und durch die umgebauten Schiffe viel Geld zu verdienen. Schiffe, die so einen Umbau bekommen werden in der Regel langfristig eingeplant. Aktuell haben sie auch noch kein alter. Selbst die Diva ist mit 18 Jahren noch recht jung. Mindestens werden sie bis zu ihrem dreißigsten dienstjahr bleiben, eher länger.

    Neubauten wären natürlich effizienter. Sie kosten aber auch einen Haufen Geld und carnival hält aktuell die Mittel beisammen. Dazu muss ein Neubau auch entsprechende Routen fahren können. Bei den Größenordnungen heute wird das aber schwierig. Die können viele für Aida wichtige Häfen und vor allem Abfahrtshäfen einfach nicht erreichen.

    Ein langfristig erfolgreiches Unternehmen muss auch in sich investieren. Das nicht zu tun führt am ehesten zum Niedergang.

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Eine Flotte mit sehr vielen baugleichen Schiffen ist wesentlich effizienter als eine aus Unikaten. Crews müssen nur auf einen Schiffstyp geschult werden und sie kennen sich auf mehreren Schiffen aus und können verschoben werden (auch z.B. bei den Shows). Das gleiche mit der Austauschbarkeit der Schiffe in den bekannten Zielgebieten und der Logistik, die mehr oder weniger copy paste sein kann. Dazu kommen natürlich Rabatte bei der Werft, weil das Schiff nicht komplett neu erfunden und designed werden muss. Und auch in der Kommunikation ist das hilfreich. Jeder weiß, womit er rechnen kann. Es ist ja auch nicht so, dass immer identische Schiffe auf der gleichen Route unterwegs sind und Unterscheidbarkeit zueinander notwedig wird.

    Die bisherige Unterscheidung von Sphinx 1 und Ikarus verwirrt ja jetzt schon viele (East vs. Bella Vista// Best Burger vs. Pizza// Brauhaus vs. Almhütte// Bella Donna vs. Weite Welt). Je nachdem mit welcher Unterklasse man am meisten unterwegs ist, desto eher kommt der Gast, der sich damit nicht so sehr beschäftigt bei der anderen durcheinander.

    Wie wird das erst, wenn sie da noch weitere Unterscheidungen einbauen werden würden?

    Mich würde es nicht wundern, wenn sie alle 7 im wesentlichen gleich umbauen (also alle French Kiss Bistro und Restaurant+ East Fusion). Bei der Ikaraus Klasse bleibt dann noch zusätzlich zum Markt, Buffalo, Rossini (und Brauhaus/ Almhütte und Best Pizza/ Burger) das Bella Donna, weil das schon immer wesentlich besser funktioniert hat als auf den ersten drei Sphinxen.

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von Jenska

    ...

    So gut und wichtig diese Zukunftsinvestition ist. Und das Aida bisher immer dafür gesorgt hat, dass die Schiffe gepflegt aussehen. Was vielleicht rückblickend nicht so schlau war, dass man sieben gleiche Schiffe gestellt hat, die auch die Mehrzahl der Flotte stellen, aber vom Schiffsentwurf halt nicht mehr den heutigen
    Maßstäben entsprechen. Die jetzt angekündigten Neubauten kommen mindestens 3 Jahre zu spät.

    Mal gucken, ob man die Gäste mit dem Aida Urlaubsfeeling, dem Bordprogramm , mit den super freundlichen und engagierten Personal, den Destinationen weiterhin binden kann. Wünschen würde ich es Aida.

    Dass die Neubauten zu spät kommen finde ich auch. Aber ich glaube nicht, dass AIDA/ Carnival die Sphinx Klasse bereut. Mit ihr ist AIDA erst so groß geworden und hat die Basis für die größeren Neubauten gelegt. Dazu hat man die Sphinxen damals noch recht günstig geschossen (315- 385 Mio Euro pro Stk, Stella am Ende wohl sogar nur noch 330 Mio). Heute sind Schiffe in der Größe im Massenmarkt unbezahlbar (min 700 Mio). Selbst Luxus Reederein bauen schon größer und wesentlich teurer (Regent Prestige nächstes Jahr mit 77.000 BRZ für 885 Mio USD und Oceania Alura+ in 2027 mit 86.000 BRZ für 980 Mio USD deren Vorgänger kurz davor noch über 1/3 günstiger waren). Die etwa doppelt so große NCL Breakaway wurde fast zeitgleich wie die Stella ausgeliefert und hat 900 Mio USD gekostet. Die knapp 50% größere und parallel zur Sphinx Klasse gebaute Celebrity Solstice Klasse hat über 600 Mio EUR pro Exemplar gekostet. Der doppelt so große Neubau aus Italien wird auch über eine Milliarde kosten.

    Die Sphinxen haben den riesigen Vorteil, dass sie quasi in jeden Hafen passen und eine sehr große Routenvielfalst ermöglichen, die der deutsche Gast immernoch als wichtigstes Kriterium sieht. So richtig viele große Kreuzfahrtterminals gibt es in Deutschland gar nicht, von denen größere Schiffe als die Sphinx/ MS Diamant Klasse abfahren können (Altona, Kiel LP28, Warnemünde und Hafencity sind auch grenzwertig) und auch im östlichen Mittelmeer wird es recht dünn. Dazu kommt, dass sie noch gut in Fernzielen im Winter zu betreiben und versorgen sind (besonders was Flüge betrifft). Mit dem Update auf den Stand der letzten vier Neubauten sollten sie auch vom Bordprodukt nicht mehr zu sehr abfallen und durch die zusätlichen Bars und Bedienrestaurants auch noch profittabler geworden sein. Wenn sie nicht von Umweltbestimmungen zu sehr eingeholte werden (könnten im Zweifel ja immernoch Biodiesel o.ä. nutzen), dann düften sie problemlos länger als die üblichen 30 Jahre machen. Wenn man bedenkt wie teuer entsprechender flexibler Ersatz wäre eher noch länger.

  • Neue Kreuzfahrtterminals

    Zitat von JonPhi

    In Las Palmas soll Anfang Oktober endlich das größte Kreuzfahrtterminal in Europa eröffnet werden. Es sollen bis zu drei Schiffe gleichzeitig abgefertigt werden können.
    Die Anzahl der abgefertigten Passagiere wird in diesem Zuge deutlich zunehmen. Costa stationiert mit der Costa Fortuna erstmals ein Schiff in Las Palmas, MSC kommt kommenden Winter mit der deutlich größeren MSC Musica und Mein Schiff wird seine Kapazität annähernd verdoppeln, mit der Mein Schiff Relax und der Mein Schiff 7.

    Dazu schickt Aida wie gewohnt die AIDAcosma und AIDAbella bzw. AIDAluna, sowie Marella die Marella Voyager und Marella Explorer 2. Somit kann der Hafen insbesondere an Britischen, Italienischen und Spanischen Kreuzfahrtgästen dazu gewinnen.

    https://www.eldiario.es/canariasahora/…1_12206658.html

    Im Jahr darauf kommt ja schon die MSC Fantasia. MSC baut die Kanaren also von Opera auf Musica und Fantasia die nächsten Jahre ordentlich aus. Nicht auszuschließen, dass da später eine noch größere Schiffsklasse stationiert wird. Perspektivisch könnte AIDA bei mehr als drei zusätzlichen Naubauten auch wieder mit drei Schiffen auf die Kanaren gehen. Marella dürfte den ersten Neubau mit Sicherheit ab der Wintersaison 2030/31 auf den Kanaren stationieren. Das wird dann auch eine Kapazitäsausweitung (werden ja 120.000 BRZ und ca 1500 Kabinen gemunkelt). P&O soll dazu wahrscheinlich auch einen bis zu zwei weitere Neubauten bekommen, der dann wahrscheinlich die Azura auf den Kanaren ablösen dürfte, was auch wieder eine Kapazitätsausweitung wäre.

    Und da kann man dann wieder den Bogen zurück zur Meyer Werft ziehen. Bei der Italien-Bestellung wurde ja zuerst von 4 Schiffen für AIDA und 2 für P&O ausgegengen. Nach den Carnival Zahlen ist P&O mit AIDA eine der drei am bessten performenden Reederein des Konzerns, weshalb Neubauten folgerichtig wären, zumal die Aurora (*Mai 2000) bald ihre 30 Jahre reguläre Dienstzeit erreichen wird. Jetzt hat Carnival nur die ersten zwei Schiffe für AIDA bestellt und durch den Marella Auftrag ist Marghera jetzt erst Mal bis 2032 belegt. Der nächste offene Slott wäre dann Ende 2033, den aber auch Marella oder eben im Zweifel AIDA auch begehren dürften. Bei Marella wird die Flotte (5 Schiffe mit Baujahren in 1995, 1995, 1996, 1996 und 1997) wie schon früher beschrieben absehbar sehr zügig ersetzt werden müssen. Mit zwei Neubauten wird das nicht getan sein. Eher werden das noch zwei bis drei mehr UND/ ODER sie bekommen dann noch noch die Mein Schiff 3+4. Andererseits wird irgendwann zu den 2030er Jahren auch Genua in der Lage sein größere Schiffe zu bauen. Wenn man das Gerücht bedenkt, dass Carnival an bis zu 3 weiteren Schiffen der Helios Klasse interessiert sein soll, dann kann es auch gut sein, dass P&O über den Weg versorgt wird. Dann hätten sie perspektivisch auch wieder mehr Aufträge bei Meyer und nicht nur Fincantieri mit denen sie ja wegen der Sphere Klasse etwas verärgert waren. Meyer könnte auf jeden Fall deutlich früher liefern und eine homogene Flotte ist natürlich immer besser. Dann könnte auch P&O zukünftig eine Helios Klasse auf den einwöchigen Kanaren Touren einsetzen. Auf dem deutschen Markt funktioniert das ja auch recht gut und die Engländer sind ja sogar noch etwas näher an den Kanaren dran. Im Sommer sind sie etwas weniger eingeschränkt, weil Southampton ja sehr viele große Terminals hat und auch genug Ziele von dort aus erreicht werden können.


    Mein hoffnungsvoller Tipp für Meyer wäre aktuell (kursiv: Optionen und Vermutungen):


    AuslieferungPapenburg (Frühjahr)Papenburg (Herbst)Turku
    2026//Legend ots
    2027Carnival FestivaleDisney Wish 4 Icon 4
    2028Carnival TropicaleDisney Wish 5 (Japan)Carnival Excel 6
    2029Royal Discovery 1

    Disney new class 1,

    Superyacht Ullysia (Halle 5?)

    		MSC Ultimate 1
    2030P&O Helios 3Disney new class 2Icon 5 (+?)
    2031Royal Discovery 2Disney new class 3MSC Ultimate 2
    2032Royal Discovery 3Carnival Excel 7Icon 6 (+?)
    2033Royal Discovery 4 MSC Ultimate 3

  • Generation Sphinx nimmt Kurs auf die Zukunft

    Zitat von jumala

    Hallo, vielen Dank für die Info zur Kabine 6251!


    Mir ist noch eine andere Frage eingefallen: wie ist es nun mit dem Wellness Bereich? Ist er weiterhin kostenlos oder nun auch ausschließlich mit Zuzahlung nutzbar?


    Sorry, falls es schon irgendwo stand. Ich habe eigentlich in letzter Zeit fleißig mitgelesen, aber die Info ist mir nicht präsent...

    Der Wellness Bereich und die Saunas sind schon seit längerem bei AIDA auch auf den Sphinxen nicht mehr inklusive.

  • AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2029 & Winter 2029/30

    Zitat von Apfelfrau

    MK6

    Ich dachte, die Prima/Perla sind für Warnemünde zu groß?
    Passt das dort alles?

    Als AIDA noch mit einer dritten Helios im Sommer 2023 geplant hatte, war die Perla für die zehntägigen Ostsee Reisen den Sommer über in Warnemünde gemeldet. Das dürfte also ganz weit oben auf der Liste an Häfen stehen, die ein größeres Schiff bekommen, zumal Rostock ja AIDAs Heimat ist.

    Zur Vorbereitung für den Restart 2021 war die Prima für einige Wochen in Warnemünde und hat dort auch die Landstromanlage intensiv genutzt. Dabei hat sie sowohl an LP7 als auch LP8 angelegt. Was die Passagiermenge für die Größe der Terminals angeht wird es natürlich eng, aber AIDA scheint das machbar zu finden. Wenn sie die einwöchigen oder die kombinierbaren Kurzreisen machen wird, dann wird sich die Zahl der pro Reise neu einzucheckenden Gäste noch mal etwas reduzieren. Theoretisch dürfte wahrscheinlich sogar noch die neue Schiffsklasse aus Italien an LP8 anlegen dürften. Dann dürfte in den Terminals aber das komplette Chaos herschen, wenn sie nicht beide reservieren.

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    Rostock Port: AIDAprima bereitet sich in Warnemünde auf Kreuzfahrtstart vor

    Aktuell tendiere ich für 2030 eher zur Prima für Warnemünde und die Perla auf den zehn/ elftägigen Fjorde Touren ab HH, dann aber ohne Geiranger und Flam, weil das ja schon die Cosma und Nova machen. Kann aber beides werden.

  • AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2029 & Winter 2029/30

    Die im 2030er Faden besprochene Theorie, dass es eventuell in 2028 eine dritte Helios aus Turku geben könnte, die dann den Sommer 2029 die zehntägige Fjorde Tour übernimmt, für die die Prima lange nicht gemeldet war dürfte sich erübrigt haben. Wenn es so käme, dann müssten das alles Strohpuppen sein, woran ich nicht glaube.

    Die Prima ist nämlich nun frisch für 2029 in Norwegen für die 10 und 11 Tägigen Fjorde Touren gemeldet. Damit sind für den Sommer 2029 wieder die Nova, Perla und Prima für die bekannten Routen ab Deutschland eingeplant. Die Änderung wird es dann 2030 geben, wo dann entweder die Prima nach Warnemünde geht und auf der Fjorde Route durch die Perla ersetzt wird ODER die Perla geht nach Warnemünde. Die Cosma wird dann ja die Metropolen/ Fjorde Reisen übernehmen. In 2030 sind die Nova und Cosma dann beide je nach Termin wahlweise in Geiranger und Flam. Gut möglich, dass die Hyperion Klasse dann statt Geirenger und Flam erstmal Eidfjord, Nordfjordeid und andere Fjorde wie Andalsnes, Olden und Skjolden mitnimmt. Dass alle drei dann Geirenger und Flam bedienen kann ich mir nicht vorstellen. 2029 fahren wieder zwei der großen Schiffe, nämlich die Nova und jetzt auch Prima auf den 10/11 tägigen Fjorde Reisen nach Flam (wahrscheinlich auch Geiranger). Bergen und Flam melden in der Regel immer am schnellsten, weshalb ich die nächsten Tage dann auch die Prima Meldungen in Geiranger, Trondheim und Stavanger erwarten würde.

    Demnach soll die Prima wieder recht lange in Hamburg bleiben, wobei es auch gut die Maximalplanung sein kann und sie dann wegen der Huthies ein paar Reisen am Anfang und Ende der Saison aufgeben müssen.

    Im Winter 2029/30 kommt dann im ersten Carnival Quartal 2030 (1. Dez 29 bis 28. Feb 2030) der erste Italien Neubau. Da sie Anfang 2030 ankündigen dürfte es eher Ende Januar werden, wobei eigentlich genug Luft sein müsste, dass sie schon zu den Feiertagen fertig wird. Sie wird dann also die restlichen Wintermonate im westlichen Mittelmeer verbringen. Dann bleibt die Frage, ob sie die ersten Wintermonate eine Sphinx fürs Mittelmeer abstellen, die dann mit Eintreffen des Neubaus auf eine andere Route wechselt (z.B. 9/12 Tage ab Palma oder 10/11 Tage oder 14 Tage Kanaren/ Kapverden/ Azoren oder 7 Tage ab Civitaveccia oder sogar ÖMM) ODER ob sie wieder je eine Sphinx für Asien und den indischen Ozean vorsehen werden und dann die ersten Wintermonate kein Schiff im Mittelmeer haben.


    Meldungen Prima:

    Flam:

    07.05.2029 08:0007.05.2029 18:00
    13.05.2029 08:0013.05.2029 18:00
    28.05.2029 08:0028.05.2029 18:00
    03.06.2029 08:0003.06.2029 18:00
    18.06.2029 08:0018.06.2029 18:00
    24.06.2029 08:0024.06.2029 18:00
    09.07.2029 08:0009.07.2029 18:00
    15.07.2029 08:0015.07.2029 18:00
    30.07.2029 08:0030.07.2029 18:00
    05.08.2029 08:0005.08.2029 18:00
    20.08.2029 08:0020.08.2029 18:00
    26.08.2029 08:0026.08.2029 18:00
    17.09.2029 08:0017.09.2029 18:00
    28.09.2029 08:0028.09.2029 18:00
    09.10.2029 08:0009.10.2029 18:00

    Bergen:

    01.05.2029 09:0001.05.2029 17:30
    12.05.2029 09:0012.05.2029 17:30
    02.06.2029 09:0002.06.2029 17:30
    23.06.2029 09:0023.06.2029 17:30
    14.07.2029 09:0014.07.2029 17:30
    04.08.2029 09:0004.08.2029 17:30
    25.08.2029 09:0025.08.2029 17:30
    05.09.2029 09:0005.09.2029 17:30
    22.09.2029 09:0022.09.2029 17:30
    03.10.2029 09:0003.10.2029 17:30
    14.10.2029 09:0014.10.2029 17:30
    28.10.2029 09:0028.10.2029 17:30

    HH Abfahrten dann:

    So 29.4.29 HH 11 Tage Fjorde

    Do 10.5.29 HH 10 Tage Fjorde

    So 20.5.29 HH 11 Tage Fjorde

    Do 31.5.29 HH 10 Tage Fjorde

    So 10.6.29 HH 11 Tage Fjorde

    Do 21.6.29 HH 10 Tage Fjorde

    So 1.7.29 HH 11 Tage Fjorde

    Do 12.7.29 HH 10 Tage Fjorde

    So 22.7.29 HH 11 Tage Fjorde

    Do 2.8.29 HH 10 Tage Fjorde

    So 12.8.29 HH 11 Tage Fjorde

    Do 23.8.29 HH 11 Tage Fjorde

    Mo 3.9.29 HH 10 Tage Fjorde

    Do 13.9.29 HH 7 Tage Norwegen mit Flam

    Do 20.9.29 HH 11 Tage Fjorde

    Mo 1.10.29 HH 11 Tage Fjorde

    Fr 12.10.29 HH 7 Tage Fjorde

    Fr 19.10.29 HH 7 Tage Metropolen

    Fr 26.10.29 HH 7 Tage Fjorde

    Fr 2.11.29 HH entweder Abfahrt Richtung Orient oder 7 Tage Metropolen

  • Diskussionen zu Umroutungen - Erstattungen etc. bitte im entsprechenden Thread diskutieren.

    Die Stella scheint bei ihrer aktuellen Japan Umrundung Hakodate auf Hokkaido auszulassen. Von Atika fahren sie au jeden Fall gerade direkt nach Miyako und werden bzw. sind dort diesen Abend angekommen (statt 10 Uhr am Montag). Nach der Bugcam liegt sie bereits im Hafen, was zu der geplanten Ankunftszeit der letzten AIS Meldung passt. Wahrscheinlich dürfte das an den starken Winden liegen, die gerade um Japan herum herschen.

  • Yachtclub bei MSC

    Zitat von kofferradio

    Die Magnifica erhält im Sommer 2026 als erstes Schiff der Klasse einen Yacht-Club. Die weiteren Schiffe der Klasse sollen gerüchteweise folgen.

    Spannend wird die Umsetzung. Man könnte einen Teil der Aurea-Kabinen zum YC umfunktionieren (und dafür ein paar Fantastica zu Aurea). Das Aurea-Sonnendeck dann teilen (das ist ja sehr großzügig) und aus der einen Häfte das YC-Sundeck machen. Dort gibt es ja sogar schon eine Bar.

    Das YC-Restaurant in die Disco, die sowieso eher wenig genutzt wird. Aber wohin kommt die TSL? Auf Deck 15 könnte man ggf. die 8 Kabinen im Bug opfern... Aber ob das gewollt ist...

    Gibt es da eine offizielle Mitteilung zu? Hast du die Kategorie Yachtclub bei einer Probebuchung der verschobenen Weltreise entdeckt?

    Bei den fast 70 Tagen, die die Magnifica im Herbst 2025 in die Werft geht, wäre sogar genug Zeit für ein Renaissance 2.0 Projekt, wenn sie es wollten. Dann müsste jemand aber demnächst damit anfangen das neue Teilstück zu bauen. Wenn sie das Projekt auf ihrer Werft auf Malta umsetzen, dann kann man das vergessen. Ansonsten können sie in der Zeit vieles machen, ggf auch ein Deck oben drauf setzen. AIDA hat für die Sphinxen ja 47 Tage vorgesehen. Wenn sie etwas wesentlich an der Höhe ändern, dann könnte Eidford eng werden, wobei sie das in der Regel auch nicht aufhalten würde. In Eidfjord dürfte das Maximum die AIDA Hyperion Klasse sein. Keine Ahnung wie viel Luft die Musica Klasse noch hat.

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