Beiträge von MK6

Zitat von Adler95

TUI Takes Marella Newbuild Slots at Fincantieri - Cruise Industry News | Cruise News https://share.google/Cy5msAn8PTVm7m36w

Deren bestehende Flotte besteht ausschließlich aus Schiffen, die in 1995, 1996 und 1997 gebaut wurden. In den 2030ern werden die sich 35+ Jahren nähren. Das ist so ziemlich das Alter, wo solche Schiffe ausgemustert werden, wenn sie für die Reederei nicht die eigene Identität darstellen (Phoenix, etc). Ohne größere Investitionen und jährliche Renovierungen geht das nicht. Sie werden also nicht drum herum kommen sich dort Ersatz zu beschaffen.

Dass das in der Meldung nicht gleich mitgeteilt wird wundert mich weniger. So lassen sie es sich offen, von wem die neueren Schiffe kommen. Was ich wie gesagt auch nicht ausschließen würde wäre, dass die Neubauten doch an marella gehen, sondern nur marella in Tui Cruises integriert wird. Dass die Schiffe für Mein Schiff eingesetzt werden steht dort nämlich auch nirgendwo.

Ich denke aber, dass es ein Tausch wird. MS3 und MS4 gehen an marella und die Neubauten an tui. Damit wäre die Flottenerneuerung aber noch nicht abgeschlossen. Entweder werden dann die Optionen für marella gezogen oder es werden noch mehr der älteren MS Diamant Klasse Schiffe für Neubauten getauscht oder sie bekommen weitere Ersatzschiffe von Royal Caribbean/ Celebrity, bzw. Neubauten derer kommender Discovery/ Nirwana Klassen.

Im Wettbewerb mit P&O dürften Neubauten der Intuition Klasse aber eher sinn ergeben, wenn nicht ausschließlich.

Zitat von MK6

https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/20…ieri-newbuilds/

In der Börsenmitteilung von der TUI AG schreiben sie, dass diese Bestellung für Marella nicht zwangsläufig im Rahmen der aktuellen Marella Besitzverhältnisse (100% TUI AG), sondern eventuell im Kontext von TUI erkundeter anderer Eigentümerverhältnisse stattfinden kann. In anderen Worten überlegen sie Marella wie Hapag Lloyd in das TUI cruises Joint Venture mit Royal Caribbean zu integrieren. Dadurch könnten sie zum Beispiel auch auf die RCG Neubauabteilung zurückgreifen. Aktuell noch eine Wunschvorstellung, aber die Bauplattform könnte dann auch von Mein Schiff für eigene, wieder kleinere 120.000 Brz Neubauten genutzt werden. Serienbestellungen sind ja in der Regel günstiger. Bei Marella würde ich allerdings auch davon ausgehen, dass es nicht bei nur zwei Einheiten bleibt. Ihre 5 Schiffe sind alle zwischen 1995 und 1997 gebaut und müssen in den 30er Jahren ersetzt werden. Zwei Neubauten wären da zu wenig.

Zitat von heikevonkor

Und noch größer und Verlust der kleineren Schiffe

Es kann allerdings auch sein, dass die Neubauten nur auf die Checkkarte von TUI Cruises gehen und am Ende doch an Marella gehen und nur auf dem Papier TUI Cruises gehören. In dem anderen Beitrag hatte ich ja schon nach den Börsenmitteilungen spekuliert, dass Marella auch im joint venture TUI Cruises aufgeht. Spätestens mit den Neubauten wäre das ja angebracht. Dann wäre Mein Schiff vorerst unbetroffen.

Shipping italy berichtet über das aus den anderen Meldungen bekannte hinaus, dass es sich um eine 2 + (1+1+1) Bestellung mit 3 Optionen handelt. Das würde ja perfekt für marella passen, die aktuell 5 Schiffe haben , die alle mitte der 90er gebaut wurden und demnächst ersetzt werden müssen.

Ufficializzata da Fincantieri la firma per due nuove navi con Tui (ma non andranno a Marella)

Convertito il Moa dello scorso marzo con un contratto per 2 (+1+1+1) navi da 158.000 GT destinate al brand Tui Cruises con consegne previste nel 2031 e 2032

www-shippingitaly-it.translate.goog

Zitat von JonPhi

TUI hat für 2031 und 2032 zwei weitere Neubauten bei Fincantieri bestellt. Damit scheinen sie sich von Meyer endgültig verabschiedet zu haben.

https://www.fincantieri.com/en/media/press…w-cruise-ships/

Tui scheint eher marella weiterhin mit gebrauchten Schiffen versorgen zu wollen. Der Auftrag von heute ersetzt ja die beiden marella Bestellungen. Gebaut werden müssen die tui Schiffe dann in Genua. Außerdem muss dann das neue Dock fertig sein, weil sie sich zutrauen die deutlich größeren Intuition Schiffe im neuen Dock bauen zu können. Die 120.000 brz Schiffe von marella hätten ja theoretisch noch im alten, kleinen Dock gebaut werden können. Jetzt bekommt mein Schiff Neubauten und wird höchst wahrscheinlich die ms3 und ms4 an marella abgeben. Außerdem heißt es ja von der royal carribbean Führung, dass in den nächsten Monaten die Bestellung der discovery Klasse ansteht , die ältere Schiffe ersetzen soll. Entsprechende Schiffe (vision/ Radiance/ voyager Klasse) dürfen dann auch zu marella wandern .

Für weitere Tui Neubauten haben wir außerdem noch diesen Faden:

Thema

Weitere Neubauten für TUI Cruises

https://www.shippingitaly.it/2025/02/05/fin…er-tui-cruises/

Zur Abgrenzung zu den bestehenden und schon vor Jahren bestellten Schiffen MS7, Relax und Flow mache ich hier mal einen Faden zu potenziellen weiteren Neubauten für TUI auf. Vor einem Monat hatte ja schon Shipping Italy etwas beiläufig zu der Festbestellung der 4 XXL Norwegian Neubauten über Gerüchte zu Verhandlungen für weitere Neubauten für Mein Schiff berichtet. Für eine solche Bestellung wird TUI wahrscheinlich noch die…

MK6

6. März 2025 um 22:44

Zitat von MK6

https://www.shippingitaly.it/2025/02/05/fin…er-tui-cruises/

Zur Abgrenzung zu den bestehenden und schon vor Jahren bestellten Schiffen MS7, Relax und Flow mache ich hier mal einen Faden zu potenziellen weiteren Neubauten für TUI auf. Vor einem Monat hatte ja schon Shipping Italy etwas beiläufig zu der Festbestellung der 4 XXL Norwegian Neubauten über Gerüchte zu Verhandlungen für weitere Neubauten für Mein Schiff berichtet. Für eine solche Bestellung wird TUI wahrscheinlich noch die ersten Erfahrungen und das Feedback zur Relax abwarten. Es käme aber einer Überraschung gleich, wenn sie nicht noch weitere Einheiten bestellen sollten. Persönlich würde ich sogar darauf tippen, dass die noch mal leicht vergrößert werden (z.B. extra Deck). Unabhängig davon werden laut Shipping Italy zwei weitere TUI Schiffe angepeilt.

Beim aktuellen Auftragsbestand von Fincantieri werden die dann spätestens in 2031 und 2033 aus Genua kommen. Ich habe noch einmal den aktuellen Stand der Bestellungen nachgesehen und es gab offenbar in der Zwischenzeit wohl ein paar kleinere Verschiebungen (oder die Cruiseindustynews Meldung zur Oceania Bestellung war fehlerhaft). Das zweite Schiff soll in 2028 ausgeliefert werden und nicht in 2029. Damit ergibt sich eine recht logische Baureheinfolge, wo jährlich ein kleines Schiff aus Genua kommt und grundsätzlich entweder zwei kleine aus Marghera oder ein großes. Für die Zwischenzeit bis zur erwarteten AIDA/P&O Bestellung oder einer theoretisch zunächst denkbaren Bestellung von TUI dann hauptsächlich kleine Luxus- Schiffe. Damit hat Finantieri allerdings auch nur vier Bestellungen für 2029 (Carnival Ace 1, Regent Davinci 2 und zwei Viking Schiffe). Die Carnival Ace 1 wird aus Monfalcone kommen und die Werft auslasten. Normalerweise kommen die Viking Schiffe alle aus Ancona und die Regent Davinci 2 würde dann aus Marghera oder Genua kommen. Ihre Schwester kommt aus Marghera. Ungewöhnlich wäre es aber nicht die Werftstandorte zu wechseln. Beim Orderbestand würde ich mittlerweile recht sicher von Genua ausgehen, weil das neue Dock in Genua für XXL Schiffe noch nicht in 2029 fertig sein soll und während der Bauarbeiten dort bestimmt Chaos herrscht, bei dem nur ein kleines Schiff pro Jahr machbar ist. Das alte Dock ist mit 280 Metern zu kurz für potenzielle TUI Schiffe oder die geplante AIDA/ P&O Reihe. Wenn Fincantieri nicht den Zuschlag für die AIDA/P&O Baureihe bekommt (sondern Meyer), dann dürften Auslieferungen für TUI auf den ersten Blick in 2029 und 2030 aus Marghera fast schon garantiert sein. Mit 157.651 BRZ ist die Mein Schiff Relax scheinbar nur marginal größer als die Norwegian Aqua/ Luna mit 156.300 BRZ, die gerade noch in Marghera gebaut werden kann. Allerdings ist die Relax 333 Meter lang, während die Aqua/ Luna 322 Meter lang werden (Die Costa Firenze war mit 323 Metern bis jetzt das längste Schiff aus der Werft). Offenbar ist das Dock in Marghera tatsächlich nur 325 Meter lang, womit weitere inTUItion Schiffe, wenn sie nicht verkürzt werden, auch nicht in Marghera gebaut werden können. Für TUI wäre dann also wirklich erst 2031 in Genua möglich, wenn sie dann mit dem neuen Dock fertig sind. Wenn die AIDA/ P&O Bestellung also nicht an Fincantieri geht, dann sind sie vorübergehend weiter auf kleine Luxus Schiffe für Marghera angewiesen. In den NCL Geschäftsberichten stehen ja weiterhin noch zwei Bestellungen für Oceania für 2030 und 2031 drin, bei denen sie aber selber erwarten, dass sie seitens Fincantieri storniert werden, um das Dock für andere Aufträge frei zu bekommen. Kommen diese nicht, dann hätte Fincantieri wenigstens diese. Vielleicht steigt ja auch TUIs Tochter Marella in das Neubaugeschäft ein und steckt hinter den Gerüchten aus Italien. Deren aktuelle Flotte aus 5 gebrauchten Schiffen wurde zwischen 1995 und 1997 gebaut und nährt sich in den 2030ern der geplanten Lebensdauer von 30 bis 35 Jahren, ab den eigentlich ein Ersatz nötig wird. Weitere Altbestände von Royal Caribbean oder Celebrity sind auch nicht wesentlich jünger.

https://www.new-ships.com/app/shipyards/…rghera-shipyard

Einmal eine Übersicht zu den Fincantieri Bestellungen (fett große Schiffe):

	Genua	Marghera (Venedig)	Ancona	Monfalcone
2024	Brilliant Lady (April) Explora 2 (Sep)	Queen Anne	Viking Vela (11)	/... (MS Relax)
2025	Ociania Allura (Juli)	NCL Aqua	Viking Vesta (12) Four Seasons I	Mein Schiff Relax (Feb) Star Princess (Sep)
2026	Explora III (Aug)	NCL Luna Regent Davinci 1	Viking Mira (13) Viking Libra (14) Four Seasons II (Ende 2026 ???)	Mein Schiff Flow
2027	Explora IV	Oceania NB1 Explora V	Viking Astrea (15)	NCL Leonardo 5
2028	Crystal NB1	Oceania NB2 Explora VI	Viking (16)	NCL Leonardo 6
2029	Regent Davinci 2		Viking (17) Viking (18)	Carnival Ace 1
2030	Crystal NB2		Viking (19) Viking (20)	NCL XXL 1
2031			Viking (21) Viking (22)	Carnival Ace 2
2032	Crystal NB3		Viking (23) Viking (24)	NCL XXL 2
2033				Carnival Ace 3
2034				NCL XXL 3
2035
2036				NCL XXL 4

https://www.shippingitaly.it/2024/11/12/fir…-da-150-000-gt/

Alles anzeigen

Mit der heutigen Bestellung hat sich dann doch das Gerücht von shipping Italy bestätigt, dass tui zwei weitere Intuition Neubauten will. Weil diese slots von Marella übernommen werden und deren kürzlich getätigter Auftrag entfällt ist davon auszugehen, dass marella auch weiterhin gebrauchte Schiffe erhalten wird. Höchst wahrscheinlich die mein Schiff 3 und 4...

Fincantieri | Fincantieri and TUI Cruises sign contract for two new cruise ships

AIDA hat jetzt einige der Lücken im Programm gefüllt. Die Mar macht wie schon etwas vermutet eine weitere WMM Tour vor ihrem großen Werftaufenthalt. Von dem Plan, dass die nach Gibraltar geht sind sie aber wohl abgekommen. Es wird eine sehr ungewöhnliche einwöchige Reise von Palma nach Valencia, Tarragona, Barca, (See), Livorno, Cannes und Ausschiffung direkt in Marseille.

Damit endet die Reise nicht nur im Werfthafen, sondern weichen sie auch noch dem recht vollen Hafen von Palma an dem Wochenende aus. Den 1. November haben drei Sphinxen einen Passagierwechsel im WMM. Die Stella regulär in Palma, die Blu erstmals in Barcelona und die Mar erstmals in Marseille. In Palma sind das Wochenende auch mehrere TUI Schiffe, weitere internationale Reederien und die Cosma am Samstag.

Damit wird der Ikarus Umbau wirklich 6 statt 7 Wochen lang.

Außerdem haben sie zwei weitere Reisen aus der Perla Lücke im Mai 2027 veröffentlicht. Die Perla fährt demnach eine zehntägige WMM Tour (Overnight Palma, Cagliari, Napoli, Civi, La Spezia, Ajaccio, Barca) wie sie sonst die Stella fahren würde, die dann ja noch auf dem Weg nach Europa ist. Außerdem haben sie die neue Westeuropa Transreise veröffentlicht. Da sie die anschließende angebrochene Woche weiterhin keine Reise haben, gehe ich stark davon, dass die Perla da die IV Festival Cruise 2027 machen wird (5 Tage ab 24.5.27). Auch für den April/ Mai gibt es noch eine recht große Lücke von 4 Wochen, wovon sie nur zwei in die Werft gehen wird (analog zu Prima in 2026) und wo sie also noch zwei weitere WMM Reisen fahren wird.

Die Luna Frühjahr 2027 Lücke haben sie noch nicht gefüllt. Dafür aber die prima September 2027 Lücke mit einer zehntägigen Fjorde und fünftägigen Metropolen Reise gefüllt. Dazwischen bleibt eine dreitägige Lücke für einen Charter.

Zitat von AlexM.

So wie ich das lese, bezieht sich das aber alles auf Turku und nichts davon auf Papenburg.

Turku gehört auch zu Meyer. Aktuell sogar mehr als es Papenburg tut. Die Anteile an Turku durfte die Familie ja behalten , während 80 Prozent von Papenburg an die BRD und Niedersachsen übergegangen sind. Allerdings mit der Option, den Staat wieder raus zu kaufen, wofür Profite aus Turku essenziell sind.

Royal Caribbean Announces Meyer Turku Deal, Icon 7 - Cruise Industry News | Cruise News

Royal Caribbean Group has announced a long-term framework agreement with Meyer Turku that secures Royal Caribbean Group's rights to build at the yard through…

cruiseindustrynews.com

Royal scheint weiterhin auf Sicht bestellen zu wollen. Jetzt haben sie endlich die Icon 5 mit Auslieferung im Sommer/ Herbst 2028 fix bestellt, nachdem sie seit der Bestellung der Icon 4 letzten August Optionen für die 5 und 6 vereinbart hatten. Langsam wäre es sonst schon sehr knapp mit der Produktion geworden.

Außerdem haben sie eine Option auf die Icon 7 vereinbart und eine langfristige Partnerschaft bis 2036 vereinbart. Das wäre dann schon sehr weit hin. Nach der Icon 5 könnte Meyer Turku bis 2036 acht weitere xxl Schiffe bauen. Msc soll zwar großes Interesse haben, aber die müssten ja dann 6 Schiffe dieser neuen xxl Klasse bestellen, damit die icon 7 erst in 2036 realisiert werden könnte. Andererseits wären das natürlich sehr gute Nachrichten für Meyer.

Zitat von HgkS48

MK6 wo bekommst Du die Zahl der noch freien Kabinen her?

Die kann man recht einfach beim Forumssponsor Clubschiff-Profis einsehen. Dort die Reise auswählen, und dann für jede Kategorie alle Premium Kabinen zählen. Über die AIDA Seite geht das ja theoretisch auch, ist aber wesentlich aufwendiger. Da muss man jede einzelne Kabine als Wunchkabine checken, weil immer nur für jede Kabinenkategorie maximal 24 Kabinen angezeicht werden, um eine gewisse Auswahl zu ermöglichen, aber gleichzeitig ein Knappheitsgefühl zu produzieren, indem verschleiert wird, wie viele Kabinen wirklich frei sind (abgesehen davon, dass man nie weiß wie viele Vario Kabinen schon verkauft sind).

Zitat von Hans Wurst

Ich denke, du hast einen Schreibfehler in deinem Text.
AIDA teilt eigentlich 29 Tage vor Reisebeginn die Vario Kabinen zu.

Dann haben sie das wohl gerade erst umgestellt. Sonst waren es immer um die 6- 7 Wochen vor Reisebeginn.

Es sind jetzt nur noch zwei Wochen bis zur ersten Prima Ersatzreise der Wintersaison. Den Oktober hatten sie ja noch Glück, dass da quasi permanent Ferien sind und eine Prima innerhalb von 2 Monaten quasi vollständig absorbiert werden kann ohne mit Kampfpreisen antreten zu müssen. Ich habe mal die Zahlen von noch freien Kabinen für ein paar der ersten Reisen zussamengezählt. Die neuntägige Fjorde Tour ab dem 3. Oktober hatte demnach gestern noch 215 freie Kabinen. Ein paar sind zwar immer für die Kombireisen geblockt, aber bei dann vielleicht grob 1500 zu füllenden Kabinen ist das in der Kurzen Zeit ohne Kampfpreise nicht schlecht, zumal wegern der Ferien erwartbar ist, dass viele mit 3-4 Personen belegt sind.

Für die Fjorde Tour ab dem 26.10. in einem Monat gibt es noch 295 Kabinen. Da finde ich bemerkenswert, dass die Prima und Nova die Woche ja exakt die gleiche Routen nach Bergen, Geiranger, Alesund und Stavanger, nur um einen Tag versetzt und mit etwas abweichenden Liegezeiten fahren. Trotz dessen, dass die Nova schon seit zwei Jahren im Verkauf ist und die Prima von 0 in knapp drei Monaten abverkauft werden musste ist die Prima immer teurer gewesen, auch aktuell (aktuell 910 vs 829 PP).

Weil AIDA ja erst 49 Tage vor Reisebeginn die Vario Kabinen zuteilt, kann man bei den Reisen später nicht so sichere Aussagen treffen (Premiumbucher haben bis dahin vollen Zugriff auf alle noch nicht zugeteilten Kabinen). Die Lichterfest in Riga Tour ab dem 15. November liegt z.B. noch außerhalb davon. Da kann man nur noch zwischen 546 Kabinen auswählen. Sie werden also auch dort hunderte Premium Kabinen verkauft haben und das im wesentlichen ohne Rabattschlacht und außerhalb der Ferien. Touren auf den Kanaren oder der Nova in der gleichen Woche sind 200 (ohne Flug) bzw. 100 EUR PP günstiger. Diesen Winter wird noch spannend, ob sich das wirklich so materialisiert, wie es aktuell aussieht, und sie die Prima mehr oder weniger problemlos gefüllt bekommen haben (ohne Kampfpreise).

Lezteres ist ja etwas mehr als sonst schon üblich bei TUI im Orient zu beobachten.

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Wo ich hier gerade dabei bin hole ich noch mal die Auslastungszahlen für die Sommerferien- Monate Juli und August nach. Für den Juli komme ich bei unserer Stichprobe an Auslastungszahlen auf 119,2% der Doppelbettenkapazität bzw. eine Auslastung von 94,2% der Maximalkapazität der AIDA Schiffe (+ 4,2 PP/ +2,5 PP zu 2024). Im August waren es sogar 121,0% bzw. 95,7% der Maximalkapazität (+ 4,4 PP/ +2,4 PP zu 2024). Der bessere Schnitt dürfte vor allem durch weniger längere Reisen als 2024 und eine allgemein deutlich bessere Buchungslage bei AIDA zu erklären sein. Sie haben aktuell offenbar verglichen mit früheren Jahren zu wenig Kapazität und bräuchten eigentlich dringend neue Schiffe, die aber leider wegen der sehr zögerlichen Bestellpolitik von Carnival noch Jahre auf sich warten müssen.

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Bei den recht kleinen Stichproben für TUI komme ich auf 105,3% der Doppelbettenkapazität bzw. 94,8% der Maximalkapazität im Juli und auf 107,6% bzw. 98,9% im August. Auch hier sind die Zahlen gemessen an der Maximalkapazität schon sehr hoch und nur minimal niedriger als in 2024, wobei die TUI Schiffe auch 2024 schon fast komplett voll waren (-0,1/ -1,6 PP im Juli; -0,5/ +0,3 PP im August).

Für den September gibt es bis jetzt tatsächlich noch keine einzige TUI- Auslastungszahl. Auch bei AIDA ist es mit 5 noch sehr dürftig.

Zitat von Gentry

Wenn es unhervorsehbare Umstände sind kann AIDA diese nennen. Das ist nicht immer so.

Leider ist es in der Vergangenheit oft so gewesen, dass Routenänderungen vor der Reise durch Recherche von einigen hier im Forum bereits lange vor der Kommunikation von AIDA bekannt wurden, auch die Gründe. Von AIDA kam dann eine organisatorische Nullaussage. Die Diskussionen zu Erstattungen sind im entsprechenden Thread gut gefüllt. Nach meiner Meinung hätten sich viele Streitfälle durch besserere Kommunikation seitens AIDA Land verhindern lassen.

Aber du hast Recht, its all about money.

Ihr erfahrt das hier zuerst , weil eine Umroutung vorbereitet werden muss. Bevor diese den Gästen kommuniziert wird, müssen die Zusagen der neuen Häfen stehen, sonst müssen sie die Reise im Zweifel noch einmal anpassen. Manche Häfen sind so transparent, diese Anfragen/ Meldungen zeitnah zu veröffentlichen, was wir dann hier mitteilen .

Warum die Reederei keine ausführliche Erklärung abgibt? Das ist doch logisch. Jedes Wort darin kann von Juristen angegriffen werden. Deshalb sagen sie lieber so wenig wie möglich. Es hat ja auch seine Gründe, warum man vor Gericht/ mit der Polizei auch nur über einen Anwalt kommunizieren sollte.

Dass sie mit dieser Umroutung Geld sparen können kann ich mir nicht vorstellen. Die Liegegebühren richten sich in der Regel nach Tagen und nicht Stunden. Dazu kommt, dass die Cosma jetzt wesentlich schneller fahren muss und dadurch deutlich mehr Treibstoff verbrauchen wird und sie zusätzlich noch in la Palma den Liegeplatz bezahlen müssen.

Was auffällig ist, ist dass Aida auch bei einigen der Sphinx Touren la Palma als zusätzlichen Hafen hinzugefügt hat. Entweder wollen sie damit die Attraktivität für Neubuchungen erhöhen oder sie haben ein neues Abkommen mit la Palma, das der Insel mehr Gäste zusichert, ggf um bevorzugt Liegeplätze zu bekommen oder bessere Konditionen pro Anlauf zu erhalten oder einfach nur um die Destination weiter zu entwickeln.

Zitat von bauxi70

Es ist schon ein Unterschied, ob ich im Hafen in der Sonne liege, die herunterknallt oder ob ich mich am Seetag sonne, wo es der Fahrtwind erträglich macht und die Aussicht auch viel schöner ist als im (Industrie)Hafen.

Von einem Industriehafen kann man bei la Palma eigentlich nicht sprechen. Ob der Fahrtwind an einem Seetag bei 7 Knoten fahrt (Schiff ist instabiler) im Dezember wirklich angenehmer ist, als im geschützten Hafen von la Palma, während viel mehr Platz auf dem Deck frei ist , weil die meisten doch die Insel sehen wollen, kann ich mir auch nicht so ganz vorstellen.

Zitat von JonPhi

Find ich sehr schade, dass das Feuerwerk erst nach der Parade stattfindet und nicht während die Schiffe raus fahren. So wirkt das ganze etwas unspektakulär gerade.

Meine Theorie ist, das das Aida und ggf auch Tui zu umweltschädlich ist und sie damit nichts zu tun haben wollen. Hieß es das nicht auch mal beim Hafengeburtstag? Aida möchte ja nur noch Licht und Drohnenshows haben .

AIDA Cruises Crew Areas Now Available in 3D 360° Virtual Tours | Crew Center

Aida hat nun auch die Crew Bereiche wie die öffentlichen abgescannt und als 3d Modell hochgeladen. Damit wollen sie vor allem beim Recuting besser punkten.

Zitat von aidabluman

Die AIDAdiva ist jetzt am 07. Januar 2028 in Cairns gemeldet. Es fehlt jetzt meines Erachten noch eine Stop zwischen Sydney (Abfahrt 02. Jan abends) und Cairnes (Ankunft 07. Jan morgens), da die reine Fahrzeit nur 4 Tage beträgt. In Brisbane ist (noch ?) keine AIDA im Januar 2028 gelistet.

Genau, wie erwartet am 7.1.28 von 8:00 bis 18:00

In Sydney liegt sie von 9:00 am 31.12 bis 20:00 am 1.1.

Dementsprechend können sie dann noch am 3.1. in Brisbane und am 5.1. in Arlie Beach liegen. Oder am 3.1. in Brisbane und am 6.1. in Townsville.

Sydney bis Cairns sind nur etwa 2300 km. Das geht mit zwei Seetagen und einem Hafentag dazwischen. Es sind aber 5 Tage vorgesehen, was für mindestens einen zweiten, wenn nicht sogar dritten Hafen neben Brisbane spricht, das gestezt sein dürfte. Es geht nämlich auch Sydney, See, Brisbane, See, Arlie Beach, Townsville, Cairns.

Zitat von Heizergruss

Das ist natürlich sehr schade ,daß es nicht der Panoramaliegeplatz ist

Der Liegaplatz an der Oper ist doch immer wegen dem Feuerwerk gesperrt, weshalb da über Sylvester sowieso keine andern Optionen sind, wenn man in Sydney liegen will.

Zitat von Sticker

Was rechtfertigt ein halbes Jahr zusätzlich?

Sind die allgemein vielleicht innen noch nicht so weit das ein ende in Sicht ist oder gibt es was grundlegendes größeres was nicht ohne erheblichen zusätzlichen Mehraufwand (Rückbau o.ä.) gerichtet werden kann?

Ich tippe auf was unvorhersehbares den wenn allgemein noch zu viele Arbeiten zu machen wären lässt man ja nicht schon die Crew kommen oder?

Die Jungfernfahrt war für den 15. Dezember geplant. Das Schiff sollte sowieso leer nach Singapur fahren. Jetzt wird es der 12. März. Drei Monate sind auch viel, aber jetzt auch nichts so ungewöhnliches. Erst recht nicht bei einem von einer anderen Werft übernommenen, stark überarbeiteten Schiff einer neuen Bauklasse, einer Werft die sehr wenig Erfahrung hatte. Dazu sind ja die Berichte bekannt, dass Meyer so ziemlich jeden Subunternehmer (aus den europäischen Ausland) engergiert hat, der zu kriegen war.

Zitat von daddyless1987

Ich ergänze mal noch. Es könnte natürlich auch so sein, dass sie den Anfang 2025 mit dem Ende 26 ergänzen und das du quasi ein mix aus beiden Routen hast. Sydney zu Silvester wäre natürlich Premium - am Anfang dann die „normale“ USA Route und vielleicht die Chance aufs great bavaria reef, wenn man quasi von Osten kommt wäre spannend oder nicht?

Zu viel Wunsch? 😂😂

Wir reden hier von bereits um die 135/ 136 Tagen für die Weltreise, was deutlich länger ist als die letzten Weltreisen. Statt dem Abstecher nach Ostasien/ Japan gibt es dieses mal einen nach Australien und dann noch mal nach SOA. Dazu wird der Abschnitt zwischen La Reunion und Madeira eine Woche länger. Wie genau sie das realisieren werden kann man nicht sagen, aber ein Fokus bei der Weltreise auf Westafrika wäre recht naheliegend.

Wenn sie den 2025er Routen Teil bis Hawaii exakt so wieder fahren würden, dann müsste die Reise am 24.10.2027 starten. Das Diva Programm geht allerdings bis zum 30.10.27 und dann muss sie noch mal für mindestens drei, eher vier Tage nach HH verlegt werden. Sie werden also 9-10 Tage auf dem Abschnitt HH- Hawaii einsparen und da wäre der Abstecher nach NYC und zur US Ostküste am naheliegensten. In die Gegend hinter Panama und nach Kalifornien stoßen sie ja eher selten vor und das liegt natürlich eher noch auf dem Weg und die US Ostküste wird ja sowieso den Herbst separat von der Luna bedient.

Ich habe noch mal die Distanzen im Pazifik abgesteckt. Anders als mit dem ersten Bauchgefühl dürfte das recht gut passen, um rechtzeitig zu Sylvester nach Sydney zu kommen. Von der Sydney Variante würde ich aktuell zu 99% ausgehen. Eine Variente mit Thahiti, Bora Bora, weiteren Südseeinseln und ein paar Häfen in Papua und ggf Cairns (fürs GBR) wäre die Alternative.

Abgesteckt nach dne Distanzen mit den Hafenmeldungen (Hawaii, Darwin, La Reunion, Funchal) und der Eingrenzung der Abfahrt durch die aktuell letzte buchbare Reise könnte die Weltreise 2027/28 etwa so aussehen (die Liegezeiten der anderen Häfen habe ich von den letzten Weltreisen übernommen und können natürlich abweichen, wie es auch etwas andere Häfen sein können):

Zitat von daddyless1987

Ooohhh das wird wild.. wir wollen die 2027/2028 Route buchen und hatte gedacht, dass wir eher die 2025/2026 identisch bekommen aber was du hier zusammenbaust, sieht ja schon spannend aus .. müsste man mal visualisieren

Etwa so:

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Alternativ denkbar ist ansonnsten (Ohne Sydney und mit mehr Südsee/ Papua UND/ODER weniger Westafrika mit mehr bekannten Häfen):

Hawaii ist tatsächlich doch mit dabei!

Meldungen der Diva:

Honolulu 9.12.27 (18:00) bis 10.12.27 (20:00)

Kahului - Maui 11.12.27 (7:00- 19:30)

Hilo 12.12.27 (7:00- 19:30)

Kailua-Kona 13.12.27 (7:00 - 18:00)

Damit dürfte auch höchst wahrscheinlich Kalifornien wieder dabei sein (mindestens bis LA), weil es ab Panama genau auf dem Weg nach Hawaii liegt. Wechseltag in San Francisco wäre dann am 3.12.27. Wenn sie die US Westküste und Mittelamerika genau so wie in 2025 mitnehmen, dann muss der Abschnitt vor Panama allerdings recht zügig ablaufen. Ein großen Schlenker nach NYC und Miami ist zeitlich nicht drin. Andererseits wird die US Ostküste im Herbst 2027 von der Luna bedient werden, weshalb AIDA das bei der 2027er Weltreise dann im Vergleich zu 2025 ausässt. Vor Pamana dürften dann nur noch st Maarten (o.ä,), Ponta Delgarda und ein Ärmelkanalhafen sein und die Abfahrt ab HH müsste eigentlich noch früher sein (min 2.11.27).

Ab Hawaii wären es dann 18 Tage bis Sydney für 8000km. Das wäre schon recht knapp aber dürfte prinzipiell machbar sein (eine Hand voll Südsee Inseln auf dem Weg und ohne Neuseeland).

Zitat von daddyless1987

Gibts was neues zur Prediction für die Weltreise 2027/2028? Irgendwie kann ich kaum den Buchungsstart erwarten

Ab und zu fragt ihr genau zum richtigen Zeitpunkt

Genau seit heute ist die Diva in Funchal am 10. März 2028 (12:00 bis 20:00) gemeldet. Den Tag davor wird sie also von den Kanren kommen (z.B. La Palma oder Teneriffa). Nach Funchal dürfte es wie bei der 2025er Route nach Lissabon und HH gehen, wo die Reise dann frühestens am 16. März endet, ggf mit Portland o.ä. am 17.März, was etwas besser zu anschließenden Schottland Reisen passen würde.

Ich habe auch mal wieder die Häfen im Indischen Ozean, Asien, Hawaii und Australien (woran ich nicht geglaubt habe) abgecheckt. Tatsächlich ist sie jetzt auch dort in einigen gemeldet. Die Weltreise wird demnach über Australien und Südafrika gehen, mit der (Außenseiter-) Chance auf Hawaii, Kalifornien, besseren Chancen auf Panama und US Ostküste oder eben Südamerika. Zwischen Funchal und La Reunion ist mindestens eine Woche mehr, als man erwarten würde. Selbst mit mehr Häfen wie East London und overnights in Port Elizabeth und Kapstadt und Walvis Bay ist das so üppig, dass neben dem üblichen (einen) Kanaren und Kapverden- Hafen noch mehr in Westafrika dabei sein muss. Weniger spektakulär wären da fast schon nur ein weiterer Kanaren Hafen+ der zweite Kapverden Hafen und Dakar und Banjul (tatsächlich alle 4). Auch denkbar wären noch exotischere Häfen in Angola, Sao Tome and Principe und der Elfenbeinküste oder auf st Helena (#Napoleon).

Ab Darwin dürfte es via Lombok und Bali nach Singapur und von dort über SOA, Sri Lanka, Malediven und Seychellen nach Mauritius/ La Reunion gehen. Es würde mich wundern, wenn vor Darwin nicht Cairns, (Airlie Beach), Brisbane und Sydney (Sylvester) kommen würden. Mit Sydney würde es aber ehrlich gesagt eher auf Südamerika und nicht Hawaii/ Kalifornien hinaus laufen, eventuell mit Panama, Equador und Peru (Wechseltag Callao/ Lima) plus Südsee. Zussamengefasst halte ich aktuell HH- US Ostküste - westl. Karibik - Panama - Equador - Lima/ Peru - Südsee - Australien - Indonesien - Singapur/ Malaysia/ Thailand - Sri Lanla/ Malediven -Seychellen - La Reunion/ Mauritius - Südafrika - Namibia - WESTAFRIKA - Kapverden - Kanaren/ Funchal - Westeuropa - HH in grob 135 Tagen (3.11.27 - 17.3.28) mit Teilabschnitten Lima (~7.12.27) und Singapur (~20.1.28) sowie Kapstadt (~17.2.28) und für die halbe Weltreise Sydney (31.12.27) am wahrscheinlichsten.

Alle Weltreise Meldungen der Diva:

11.1.2028 Darwin 6:30 bis 18:00 am 12.1.28

7.2.2028 La Reunion 7:00 bis 18:00 von Mauritius nach Durban

10.3.2028 Funchal 12:00 bis 20:00

AIDA hat jetzt auch offiziell den Termin des Mar- Umbaus bekannt gegeben. Sie soll ab dem 1.11.26 umgebaut werden. Damit bestätigt sich, dass die Gibraltar Meldung korrekt ist und zu einer weiteren und letzten Reise vor dem Umbau gehört. Die aktuell letzte Reise endet ja am 25. Oktober in Palma. Für eine Ankunft am 1.11.26 in Marseille müsste sie am 31.10. Palma verlassen. Da liegt allerdings schon die AIDAcosma in Palma und es sind Ferien, weshalb die Flugkapazitäten recht stranguliert sein dürften. Neben der Cosma wechselt noch ein Marella Schiff in Palma und sind zwei Luxus Schiffe im Hafen. Diese Tage um das Oktober Wochenende sind allerdings alle generell recht voll. Neben dem 31. wäre noch der Freitag denkbar. Dann würde die Mar recht langsam übersetzen, glaube ich aber auch nicht. Eher noch denkbar ist, dass sie ab dem 25.10.26 eine einwöchige Südspanien Reise fährt und dann am 1.11.26 in Palma die Gäste absetzt und dann gegen Mittag nach Marseille fährt, wo sie am nächsten Morgen ankommt und eingedockt wird. Mit 1.11. wäre dann also das Ende des Passagierbetriebes gemeint und nicht die Ankunft in der Werft. In Palma werden sie ja am 1.11. schon mit den ersten Abbrucharbeiten beginnen, weshalb das wohl am wahrscheinlichsten sein dürfte. Den Sonntag sind allerdings auch schon die Stella und MS4 mit Passagierwechseln (und Explorer ots & Wind Star) im Hafen. Eigentlich auch schon recht voll. In der Tat so voll, dass die Blu am gleichen Tag erstmals für eine Sphinx in Barcelona (statt Palma) einen Wechsteltag hat.

Der Mar und damit Ikarus Evolution Umbau wird damit also wie schon etwas früher ausgeführt mit etwa 6 Wochen grob eine Woche kürzer als bei den ersten drei Schiffen und damit so lang wie ursprünglich bei Ankündigung des Evolution Programms angekündigt. Dementsprechend ist mit weniger Änderungen zu rechnen. U.a. im Spa werden sie weniger machen müssen und auch das Bella Donna dürfte (hoffentlich) bleiben.

Im US Forum heißt es aus Werft/ Reedereikreisen, dass Royal Caribbean wohl demnächst eine 2+2 Bestellung für die discovery Klasse bei Meyer aufgegeben wird. 2 feste Bestellungen und 2 Optionen. Wie groß die discovery Klasse wird ist so ein bisschen eine Wundertüte. Erst hieß es, dass mit ihr auch Häfen mit Restriktiktionen wie Tampa Bay oder Baltimore angelaufen werden können und damit weiter im Programm bleiben können. Die nehmen aktuell aufgrund der Brücken maximal 90.000 brz Schiffe auf. Wenn das Schiff ungewöhnlich breit und lang wird, aber flacher gebaut ist, dann wäre noch etwas mehr drin. Gleichzeitig gab es Gerüchte, dass sich die Wunschliste an Features so aufgeblasen hat, dass sie eher bei 130- 140k landen. Auch Gerüchte zu Dimensionen der Quantum Klasse gibt es wie auch die früher schon gezeigten Animationen vom DLR, die eher so groß wie eine Helios Klasse mit 180.000 brz aussehen.

Die offizielle Bestätigung der Icon 5 für 2028 ist ja auch überfällig. Die 4 wurde für den gleichen Auslieferungstermin in 2027 noch im August 2024 bestellt, was auch schon extrem kurzfristig war.