Beiträge von MK6

Zitat von Sepp285

Ist denn ausgeschlossen, dass Carnival eine weitere - zusätzliche - Bestellung in den freien Meyer-Slots platziert?

Voererst jeden Fall nicht. Wenn sich die Lage nicht wesentlich verschlechtert und es Meyer nicht schafft die Bauslots für 2029 und 2030 zu verkaufen, dann kann es sein, dass sich carnival noch eine sechste Excel für den US Markt zu vergünstigten Konditionen bestellt. Davon würde ich aber eher nicht ausgehen. Für AIDA, P&O und Costa ist die Helios Klasse eigentlich zu groß um da mehr als ein paar von zu bekommen.

Es ist ja nicht nur der Carnival/ AIDA Auftrag, den Meyer an Land ziehen kann. MSC hat bis jetzt noch keine Bestellung getätigt und dürfte offen für zwei 4er Bestellungen sein (z.B. in Frankreich UND Turku). Auch Celebrity wird noch die Nirvarna Klasse (ex geplante RCI Discovery Klasse) irgendwo (Meyer oder Frankreich) bestellen, genauso wie Royal Caribbean an einer ähnlichen Schiffsklasse wie AIDA arbeitet. Diese Bestellungen werden, wenn alles normal läuft, alle noch kommen und Meyers freie Kapazitäten füllen.

Brennstoffzellentechnologie für klimaneutrale Schifffahrt: Projekt zero4cruise geht an den Start

Die Schifffahrt steht vor einem grundlegenden Wandel: steigendes Umweltbewusstsein und zunehmende regulatorische Emissionsvorgaben erfordern innovative…

www.dlr.de

Zitat von Adler95

Shipping Italy hat ja von 6 Schiffen plus 2Optionen der Klasse gesprochen in den Berichten vor einigen Wochen. Es sollten ja auch laut dem Bericht 4 Schiffe an AIDA gehen und 2 an P&OCruises. Bin gespannt, ob da in nächster Zeit noch mehr bekanntgegeben wird. Ich freue mich aber, dass AIDA wieder Neubauten bekommt.

Die weiteren Schiffe werden früher oder später auch noch kommen, besonders für P&O. Aktuell haben sie erst mal das Minimum bestellt, um wie angekündigt in jedem Jahr für ihre am bessten laufenden Reederein einen Neubau zu haben. Angekündigt waren 1-2 Schiffe jährlich. Bei einer Flotte von knapp 90 Schiffen und einer Lebensdauer von grob 30 Jahren, wären eigentlich soger mehr notwendig. Aktuell halten sie sich aber noch zurück. In der aktuellen Situation besonders viele Milliardenaufträge zu unterzeichnen ist etwas zu viel. Im Laufe des Jahres wollen sie ihre Schulden so weit abgebaut haben, dass sie wieder Investment grade haben und haben dann auf der eigenen Seite wieder mehr Spielraum. Die andere Frage ist die Nachfrage. Wenn wir jetzt wirklich durch TRUMP in eine Rezession oder schlimmer fallen, dann willst du als Reederei kein Orderbuch mit milliardenschweren Bestellungen für Kapazitätsausweitungen haben. Daher die Salami Taktik.

Weitere Slots für Marghera, die sich Carnival und Marella aufteilen werden sind: Herbst 2033, 2034, usw. Dazu wird Anfang der 2030er Jahre das neue, größere Dock in Genua fertig werden. Da gibt es aktuell noch Lücken für Herbst 2031, Herbst 2033, Herbst 2034, usw, die dann aber auch TUI für weitere Intuition Neubauten oder andere Reederein für komplett neue größere Schiffsklassen interessieren dürften.

News Releases – Carnival Corporation & plc

Jetzt hat auch AIDAs Mutter, die Carnival Corporation, eine Pressemitteilung zu der Bestellung veröffentlicht. Darin grenzen sie die Auslieferungstermine noch genauer ein. Beide sollen jeweils im ersten Quartal ausgeliefert werden. Dieses geht bei Carnival immer vom 1. Dezember des Vorjahres bis zum Ende vom Februar. Damit haben sie jetzt für jedes Geschäftsjahr bis 2033 mindestens einen Neubau in ihren Büchern.

AIDA Marghera 1: (Dez 2029)- Feb 2030

AIDA Marghera 2: Dez 2031 - (Feb 2032)

Zitat von _küstenkind_

...ich bin auch gespannt, was daraus gemacht wird!

...was das Platzangebot und damit einhergehend auch die Unterhaltungsmöglichkeit an Bord betrifft ist man damit ja schon etwas eingeschränkt, gerade auch was die Konkurrenz zu anderen internationalen Reedereien im Massenmarkt betrifft!
Ich hätte die Neubauten auch.... größer erwartet!

Vielleicht probiert man aber auch, anders als bei den Familienschiffen der Helios- und Hyperion-Klassen bei den neuen Schiffen wieder mehr auf "Ruhe" und Sphinx-Feeling im großen Format zu setzten, anstatt auf junge Familien, aber wenn man sich anschaut wo der Markt wachsen kann glaube ich das eher nicht

Im Dock der Werft in Marghera können maximal 325 Meter lange Schiffe gebaut werden. Das schränkt die Größe schon ziemlich ein. Deren größtes Schiff wird mit 156.300 BRZ die Norwegian Aqua/ Luna. Mehr geht dann an dem Standort nicht mehr. Deshalb wechselt Norwegian an den Standort Monfalcone, die quasi unbegrenzt große Schiffe bauen können. Die sind aber seit ein paar Monaten auch schon bis 2035 ausgebucht.

Dieser Auftrag ging schon seit fast einem Jahr durch die italienische Presse. Dass AIDA wieder etwas kleiner geht war daher absehbar. Die Helios Klasse ist für eine deutsche Reederei einfach zu unflexibel. Die können noch nicht mal in Stockholm anlegen (Einfahrt in die Scheren nur bei unter 160.000 BRZ, gleiches wohl auch für Nynäshämn), geschweige denn, dass sie tendern können. Solche Schiffe kann man nur auf Rennstrecken mit kurzer Anreise einsetzen, von denen es wegen unseres Winters nur wenige gibt. Deshalb setzen sie auf etwas flexiblere Schiffe, die immernoch sehr groß sein werden (ähnliche Größe wie MS Relax) und alle möglichen Elemente der Neubauten beinhalten, aber auch im Sommer sinnvoll in der Ostsee ohne St Petersburg und im Winter in der südlichen Karibik eingesetzt werden können. Ursprünglich hieß es, dass Carnival eine Bestellung von 6 Schiffen plus zwei Optionen bei Fincantieri plant, wovon 4 an AIDA und 2 an P&O gehen sollten. Scheinbar gehen sie jetzt etwas mit der Salami Taktik vor und bestellen erst mal zwei für AIDA und dann vielleicht noch eines für P&O und warten weitere Bestellungen etwas ab.

Zitat von Mausgatt

Die Zeit passt in die Umgestaltung der anderen Schiffe. 2025/2026 die ersten drei Sphinx. Dann 2027-2029 die anderen vier. Ab 2030 die Neubauten.

Interessant finde ist, dass es eine anderer Schiffsklasse wird. Mal sehen, ob sich das nur auf die Größe oder auch auf das Konzept bezieht.

Die Sphinx Klasse wird im Frühjahr 2028 durch sein. Die Mar kommt im Herbst 2026, die Blu im Frühjahr 2027 (für beide gibt es schon entsprechende Lücken im Fahrplan) und die Sol und Stella dann im Herbst 2027 und Frühjahr 2028.

Aus informierten Kreisen in Italien hieß es schon seit Monaten vor der Bestellung, dass die Schiffe in ihrer Grundform auf der Sphere Klasse von Princess basieren werden. Die Innenausstattung wird natürlich komplett anders aussehen. Auch das Äußere wird mit Sicherheit etwas anders aussehen (z.B. keine Ausbuchtung in der Mitte des Schiffes oder diese unansehenliche Kuppel am Bug wobei soetwas natürlic auch gut der Beachclub werden könnte) und sie wird mit 150.000 BRZ auch etwas kleiner als die Sun Princess mit 175.000 BRZ. Die von den Neubauten bekannten Details wie das Lanai Deck und das Theatrium sind da aber schon erkennbar. Das Dock in Marghera erlaubt übrigens Schiffslängen von maximal knapp unter 325 Metern.

Sun Princess - Kreuzfahrtschiff-Bilder

Bilder der Sun Princess von einer Kreuzfahrt im westlichen Mittelmeer im Mai 2024

www.cruisetricks.de

Zitat von lukas.prima

https://www.presseportal.de/pm/55827/60073…BSmzY8UnkLkPXpA

Da sind die 2 neuen Schiffe. Leider erst 2030 und Winter 31/32 und nur 2.100 Kabinen

Da die eigentlich nur aus Marghera (Venedig) kommen können wird Frühjahr eher auf soetwas wie Februar 2030 und Winter 2031 eher auf soetwas wie Anfang Dezember 2031 hinaus laufen. Marella bekommt ihre Schiffe ja im Herbst 2030 und Herbst 2032. Vielleicht sind sie sogar schon zum Jahreswechsel 2029 fertig. Für 2029 hat Fincantieri nämlich keinen Auftrag in Marghera, während das letzte Schiff dort Ende 2028 fertiggestellt wird. Schiffe der Größe von AIDAs Neubau brauchen dort grob ein Jahr Vorlauf, zumal sie sich für das Typschiff etwas mehr Spielraum einplanen dürften. Damit hat sich dann leider doch bestätigt, dass AIDA in die Lücken von Marellas Auftrag hinein springt. Für Papenburg kann man nur hoffen, dass Royal Caribeean dann wirklich mit einem Auftrag kommt. Die planen ja sowohl eine neue Schiffsklasse für Celebrity (Nirvarna, ex RCI Discovery Projekt) und für Royal Caribbean, die am Ende wahrscheinlich sich Richtung größe der Quantum Klasse entwickeln wird und auch gut zu Meyer passen würde. Royal bezahlt dazu in der Regel auch besser als Carnival.

Der AIDA Auftrag soll laut Fincantieri über 2 Mrd Euro umfassen und scheint damit, wenn sie nicht sehr großzügig runden, vergleichsweise günstiger zu sein, als Schiffe dieser Größe, die zuletzt bestellt wurden.

Hier die Original Pressemitteilung von Fincantieri in der sie Auslieferungstermine für Anfang 2030 und Ende 2031 ankündigen:

Fincantieri | Fincantieri firma un accordo con Carnival Corporation per due nuove navi da crociera destinate ad Aida Cruises

Zitat

Fincantieri unterzeichnet eine Vereinbarung mit Carnival Corporation über zwei neue Kreuzfahrtschiffe für Aida Cruises. Zum ersten Mal wird Fincantieri Kreuzfahrtschiffe für dieses Unternehmen bauen. 07. April 2025 Fincantieri und Carnival Corporation & plc haben eine Vereinbarung über den Entwurf und den Bau von zwei neuen Kreuzfahrtschiffen für AIDA Cruises, das führende Unternehmen auf dem deutschsprachigen Kreuzfahrtmarkt, unterzeichnet. Der Wert der Vereinbarung, vorbehaltlich der Finanzierung und anderer für diese Art von Verträgen typischer Bedingungen, wurde als sehr wichtig definiert[1].

Fincantieri wird erstmals Kreuzfahrtschiffe für AIDA Cruises bauen und damit seine strategische Partnerschaft mit der Carnival Corporation stärken. Die beiden Schiffe werden Anfang 2030 bzw. Ende 2031 ausgeliefert. Jede Einheit wird über etwa 2.100 Passagierkabinen verfügen und mit Mehrstoffmotoren ausgestattet sein, die im Einklang mit den Dekarbonisierungszielen des Sektors mit LNG, Biodiesel und nachhaltigen Kraftstoffen der neuen Generation betrieben werden können. Im Laufe seiner Geschichte hat Fincantieri insgesamt 75 Kreuzfahrtschiffe für die verschiedenen Reedereien der Carnival Corporation geliefert und damit die langjährige Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen weiter gestärkt. Pierroberto Folgiero, CEO und General Manager von Fincantieri, kommentierte: „Wir fühlen uns geehrt, dass unser langjähriger Partner Carnival Corporation Fincantieri zum ersten Mal in unserer Geschichte mit dem Bau von Schiffen für AIDA Cruises beauftragt hat. Dieser Meilenstein bestätigt unsere Fähigkeit, das gesamte Portfolio der Carnival Corporation zu bedienen und gleichzeitig die langfristige Zukunftsfähigkeit unserer Werften zu sichern. Die neuen Schiffe werden mit modernsten Technologien in Bezug auf Nachhaltigkeit und Effizienz ausgestattet sein und die Rolle von Fincantieri und Carnival Corporation als Innovationsführer in der Kreuzfahrtbranche weiter stärken.“

[1] Für Fincantieri handelt es sich bei einem Vertrag im Wert von über 2 Milliarden Euro um eine „sehr wichtige“ Vereinbarung im Kreuzfahrtsektor.

Zitat von D-S-E

Weitere, und diesemal überraschende News

MSC World Europa übernimmt in der Wintersaison 26/27 die Touren ab Dubai.

MSC Orchestra fährt eine 7-tägige Route im westlichen Mittelmeer mit Livorno und Valencia.

So ganz unerwartet ist das nicht. Im Winter 2026/27 fährt ja die World Asia auf der üblichen Mittelmeer Rennstrecke. Eine zweite World Klasse wäre da zuviel auf einmal. Als zweites größeres Schiff wird statt einer Fantasia Klasse dann dazu die Euribia oder Virtuosa die Tunis Route übernehmen und das andere Schiff nach Brasilien gehen. Die World Europa war ja schon den Winter 2022/23 im Orient und kehrt dann zurück. Den Winter darauf dürfte sich das dann drehen und die World Asia geht den Sommer 2028 im Anschluss nach China. Vielleicht auch erst ein Jahr später weil die aktuell letzte World Klasse ja erst 2029 kommt.

Die Orchestra fährt schon den kommenden Winter eine Valencia- livorno Route, die vorher noch eine Lirica Klasse gefahren hat.

Zitat von Eggs_Benedict

Nochmal eine kurze Nachfrage hierzu:

Weisst Du, von wo sie kommt und wohin sie weiterfährt? Oder anders gefragt: ist davon auszugehen, dass das die gleiche Reise sein wird, die für die Cosma auch schon im Sommer 2026 angeboten wird (da kommt sie von Palma und fährt weiter nach Cartagena)?

Andere Häfen melden in der Regel keine Meldungen so weit in die Zukunft. Es ist aber davon auszugehen, dass sie von Gibraltar nach Malaga und dann Cartagena, Ibiza (ggf Valencia oder Alicante) und Palma fahren. Gibraltar wird ja der erste Tag der Reise.

Damit wird die Cosma für die Sonnenfinsternis im im Hafen von Gibraltar liegen. In der Woche dürfte übrigens auch die Stella nach Andalusien fahren und die Sonnenfinsternis wie in 2026 auch mitnehmen.

Tui hat ja jetzt die zusätzliche Sommerferien Reisen der Relax in 2026 gerade veröffentlicht. Die Relax wird dann zur Sonnenfinsternis 2026 in Andalusien sein und sie daher verpassen, weil die in 2026 ja von Island über la Coruna zu den Balearen geht. Tui scheint also nicht sonderlich interessiert zu sein spezielle Sonnenfinsternis Reisen anzubieten, auch wenn sie eindeutig möglich wären.

P.S. Danke fürs Verschieben!

Zitat von SandraT

Hallo , zum zweiten Mal, weiss einer wann die Transreisen der stella kommen? Zum Beispiel von singapur nach kapstadt 2027 . Vielen Dank. Lg

Die kommen mit dem Sommerprogramm 2027. Damit ist im Herbst zu rechnen. In der Regel weiß niemand wann das genau sein wird. Manchmal erfahren wir das einen Tag vorher, weil entsprechende Vorwarnungen an die Fernwehexperten auf die Schiffe gehen.

Anhand der Hafenmeldungen (Hongkong am 18.4.27 von 18:30 bis 19:00 am 19. April UND La Reunion am 15. Mai 2027) ist davon auszugehen, dass die Singapur Tour am 27. April 2027 starten wird und Passagierwechsel am 13. Mai auf Mauritius und am 31. Mai 2027 in Kapstadt sowie eine Ankunft in Palma am 19. Jini 2027 zu erwarten sind.

Wenn es zu einem nicht zu erwartenden Wunder kommt, dass das Rote Meer wieder befahrtbar wird, dann wird AIDA natürlich wieder den Weg über Dubai/ Antalya nehmen. Deshalb warten die Reedereien mit der Veröffentlichung dieser Reisen immer etwas länger.

Das Sommerprogramm 2027 wird hier diskurtiert:

Beitrag

RE: AIDA Katalog 2027/28 Routenfragmente

Vielen Dank für deine so ausführliche Antwort, echt Klasse!!

Filea

30. März 2025 um 16:35

Marella Moving Closer to Two Fincantieri Newbuilds - Cruise Industry News | Cruise News

TUI Group said in a statement that Marella Cruises is moving to replace existing tonnage and has now confirmed slot availability for two newbuilds with…

cruiseindustrynews.com

In der Börsenmitteilung von der TUI AG schreiben sie, dass diese Bestellung für Marella nicht zwangsläufig im Rahmen der aktuellen Marella Besitzverhältnisse (100% TUI AG), sondern eventuell im Kontext von TUI erkundeter anderer Eigentümerverhältnisse stattfinden kann. In anderen Worten überlegen sie Marella wie Hapag Lloyd in das TUI cruises Joint Venture mit Royal Caribbean zu integrieren. Dadurch könnten sie zum Beispiel auch auf die RCG Neubauabteilung zurückgreifen. Aktuell noch eine Wunschvorstellung, aber die Bauplattform könnte dann auch von Mein Schiff für eigene, wieder kleinere 120.000 Brz Neubauten genutzt werden. Serienbestellungen sind ja in der Regel günstiger. Bei Marella würde ich allerdings auch davon ausgehen, dass es nicht bei nur zwei Einheiten bleibt. Ihre 5 Schiffe sind alle zwischen 1995 und 1997 gebaut und müssen in den 30er Jahren ersetzt werden. Zwei Neubauten wären da zu wenig.

Mit der Marella Bestellung für 2030 (wahrscheinlich Herbst) und 2032 bei Fincantieri gibt es für die AIDA/ P&O Bestellung bei Fincantieri nur noch potenzielle Auslieferungstermine im Herbst 2029, 2031, 2033 und ab da jährlich (ggf zusätzlich 2031 und 2033 in Genua, wenn das neue Dock dort rechtzeitig fertig ist, wobei daran dann auch Mein Schiff für weitere Intuition Schiffe interessiert wäre, die nicht in Marghera gebaut werden können). Meyer hat weiterhin jährliche freie Kapazitäten im Frühjahr. Carnival selber hat Bestellungen für 2027, 2028, 2029, 2031 und 2033, wobei der Konzern sich zum Ziel gesetzt hat ab 2027 jährlich mindestens ein Schiff, wenn nicht sogar zwei oder mehr zu übernehmen. In dem Fall einer zweiten Großbestellung bei fincantieri wären sie bei 0 Neubauten in 2030 und 2032, was eigentlich nicht den Vorgaben entspricht und für Meyer sprechen könnte, auch um die Hersteller zu diversifizieren.

Sollte also der AIDA/ P&O Auftrag an fincantieri gehen, dann würde erst frühestens 2032 ein Neubau aus Marghera für die 10/11 tägie Fjorde Route verfügbar sein, wenn der erste im Mittelmeer stationiert wird (und im Gegenzug dazu eine weitere Sphinx ins östliche Mittelmeer kommt). Die Prima ist weiterhin noch nirgendwo in 2029 und 2030 gemeldet. Ich hoffe, das ist ein gutes Zeichen für eine Meyer Bestellung.

Fincantieri | Fincantieri signs agreement with TUI AG for two new cruise ships for Marella Cruises

Auch für 2030 gibt es Meldungen für die Nova in Kopenhagen für die bekannten Winter Routen ab Hamburg und Sommer Skagerrak Routen ab Kiel:

Heute hat die TUI AG eine Absichtserklärung mit Fincantieri über den Bau von zwei Neubauten für Marella im Wert von insgessamt über 2 Mrd Euro unterzeichnet. Ausgeliefert sollen diese in den Kalenderjahren 2030 und 2032. Wie vermutet läuft es also auf den Herbst 2030 für den ersten Neubau hinaus, was schon im ersten TUI AG Quartal 2031 liegt. Zur konkreten Größe der Schiffe wird nichts geschrieben, aber die 120.000 BRZ sollten naheliegend sein. Diese Auslieferungen alle zwei Jahre können dafür sprechen, dass eine AIDA/ Carnival Großbestellung, wenn sie an Fincantieri geht, nicht jährlich ausgeliefert wird (je Herbst 2029, 2031, 2033, ab da jährlich). Die Marella Schiffe werden wohl in Marghera gebaut werden. Für Genua liegen schon Bestellungen von Crystal für 2030 und 2032 vor. Oceanias Optionen sind für 2030 und 2031. Wenn die gezogen werden (und die erste vogezogen wird), dann könnten sie Marghera bis in die frühen 30er Jahre auch ohne die Carnival Bestellung auslasten, erst recht, wenn sie auch noch Teile der Viking Bestellungen an anderen Standorten bauen.

Fincantieri | Fincantieri signs agreement with TUI AG for two new cruise ships for Marella Cruises

https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/FINCANTIERI-S-P-A-16796084/news/Fincantieri-2-5-Milliarden-Euro-Vertrag-fur-zwei-Marella-Kreuzfahrtschiffe-49480567/

Zitat von kofferradio

Klar. Da das 4. Schiff nach Port Canaveral geht (und nicht wie bisher geplant als "World Oceania" nach Australien) hat MSC das ursprüngliche Konzept (jeder Kontinent bekommt sein Schiff) sowieso schon aufgegeben. War zu ambitioniert.

Bin gerade auf der World Europa und was hier Asiaten an Bord sind, Wahnsinn. Gestern gab es eine eigene Chinese New Year Party nur für die asiatischen Gäste.

Zitat von D-S-E

Für die "World Asia" war in einer Pressemeldung der Buchungsstart für den 15.01.2025 versprochen worden, doch nach wie vor ist nichts buchbar und die Pressemeldung ist auf der MSC Seite gelöscht. Hatte MSC bestätigt, dass das Schiff World Asia heißt?

Weitere eventuelle Schiffsnamen für die beiden Schiffe:

MSC World Mediterranean

MSC World Caribbean

Oder einfach World Europa/America 2.

Alles anzeigen

Jetzt ist es World Atlantic geworden. Heiß diskutiert wurden ja World Oceania und Africa, wobei ersteres recht neutral gewesen wäre und nichts gegen Orlando gesprochen hätte. Damit weicht MSC von den Kontinenten als übergeordneten Thema ab, bleibt aber bei Geographie. Als nächstes wären dann World Mediterranian oder World Arabica oder doch World Oceania naheliegend. Da wäre man immernoch nicht bei Africa.

Nachdem MSC über Jahre branchenweit mit das größte Orderbuch gehabt hatte und so breit aufgestellt ist, dass sie kein Problem haben weitere unter zu bekommen, bleibt nach der Asia und Atlantic nur noch eine Option übrig, die noch nicht offiziell gezogen oder terminiert wurde. Schon sehr ungewöhnlich für MSC. Eine gemunkelte Bestellung in Turku gab es bis jetzt immer noch nicht und selbst in Frankreich haben sie noch nicht nachgelegt. Da gibt es nur Gerüchte über eine sechste World Klasse. In den 30er Jahren wird die Planung für St Nazaire schwieriger, weil sie als französischer Staatsbetrieb beauftragt wurden einen Atom- Flugzeugträger zu bauen.

MSC and Chantiers Celebrate Milestones for Three World Class Ships - Cruise Industry News | Cruise News

MSC Cruises and Chantiers de l’Atlantique marked major milestones for three World Class ships on March 27 at the shipyard in Saint-Nazaire, France. The events…

cruiseindustrynews.com

Zitat von MK6

Jetzt gibt es die erste Island Meldung für die Sommer Reisen der Luna und es scheint, dass sie die Island und Spitzbergen Tour in 2027 nur noch ein Mal fahren werden. Dazu würde ich dann zwei zweiwöchige Spitzbergen & Norwegen Reisen erwarten. Dazu gibt es einen Haufen Bella Meldungen in Bodö und Kristiansand. Die Bella scheint wieder die Kurzreisen im Frühjahr und Herbst ab Kiel (u.a. nach Kristiansand) zu fahren und bleibet demnach in Europa. Die Sol wird parallel zur Bella im September also einwöchige Ostsee Reisen fahren. Für die USA bliebe dann nur noch die Luna übrig, wenn sie nicht wieder die Diva Meldungen auf die Luna umschreiben wie für den Herbst 2026 und die Diva doch in die USA schicken. Daran glaube ich aber wie gesagt nicht. Ich gehe weiter davon aus, dass die Luna die Indian Summer Reisen und die Diva die Panama- USA Weltreise fahren wird.

Meldungen:

23.6.27 Luna Akureyri 7-17

29.9.27 Sol Bodö 9-18

4.5.27 Bella Kristiansand 8-18

12.5.27 Bella Kristiansand 8-18

7.6.27 Bella Bodö 8-18

23.6.27 Bella Bodö 7-17

5.7.27 Bella Bodö 8-18

21.7.27 Bella Bodö 7-17

18.8.27 Bella Bodö 7-17

3.9.27 Bella Kristiansand 8-18

14.9.27 Bella Kristiansand 8-18

5.10.27 Bella Kristiansand 8-18

18.10.27 Bella Bodö 9-18

Aktuelle revidierte Erwartung Luna (kann sich noch viel ändern):

Sa 24.4.27 HH Luna 7 Tage Schottland

Sa 1.5.27 HH Luna 5 Tage Kurzreise Eidfjord

Do 6.5.27 HH 9 Tage Fjorde mit Eidfjord und Nordfjordeid

Sa 15.5.27 HH 14 Tage UK

Sa 29.5,27 HH 4 Tage Kurzreise

Mi 2.6.27 HH 14 Tage Spitzbergen

Mi 16.6.27 HH 19 Tage Island& Spitzbergen (recht sicher)

Mo 5.7.27 HH 5 Tage Kurzreise

Sa 10.7.27 HH 7 Tage Schottland

Sa 17.7.27 HH 15 Tage Spitzbergen

So 1.8.27 HH 7 Tage Schottland

So 8.8.27 HH 21 Tage Grönland (recht sicher)

So 29.8.27 HH.17 Tage bis NYC

Mi 15.9.27 NYC 12 Tage New England & Kanada

Mo 27.9.27 NYC 12 Tage Florida& Bahamas

Sa 9.10.27 NYC 14 Tage Kanada

Sa 23.10.27 NYC 14 Tage Florida& Bahamas

Sa 6.11.27 NYC 14/ 22 Tage bis La Romana/ Montego Bay

Sa 20.11.27 La Romana

So 28.11.27 Montego Bay

--------

Bella:

So 25.4.27 Kiel 4 Tage Kurzreise (Oslo) oder 7 Tage

(Do 29.4.27 Kiel 3 Tage Kurzreise)

So 2.5.27 Kiel 7 Tage Skagerrak (oder 4 Tage mit Kristiansand)

(Do 6.5.27 Kiel 3 Tage Kurzreise)

So 9.5.27 Kiel 5 Tage Kurzreise mit Kristiansand

Fr 14.5.27 Kiel 4 Tage Kurzreise (Oslo)

Di 18.5.27 Kiel 12 Tage Ostsee

So 30.5.27 Kiel 14 Tage Norwegen (wahrscheinlich Lofoten & Vesteralen)

So 13.6.27 Kiel 14 Tage Nordkap

So 27.6.27 Kiel 14 Tage Norwegen (wahrscheinlich Lofoten & Vesteralen)

So 11.7.27 Kiel 14 Tage Nordkap

So 25.7.27 Kiel 14 Tage UK

So 8.8.27 Kiel 14 Tage Nordkap

So 22.8.27 Kiel 4 Tage Kurzreise Oslo (oder 7 Tage oder 2x 5 Tage Eidfjord)

Do 26.8.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

So 29.8.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Mi 1.9.27 Kiel 4 Tage Kurzreise Kristiansand

Do 5.9.27 Kiel 4 Tage Oslo

So 9.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 12.9.27 Kiel 4 Tage Kristiansand

So 16.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 19.9.27 Kiel 4 Tage Oslo

So 23.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 26.9.27 Kiel 4 Tage Oslo

So 30.9.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

Do 3.10.27 Kiel 4 Tage Kristiansand

So 7.10.27 Kiel 3 Tage Kurzreise

So 10.10.27 Kiel 14 Tage herbstliche Nordlichter

So 24.10.27 Kiel 7 Tage bis HH (oder 4&3 Tage Kurzreise oder 7 Tage Ostsee oder 20 Tage bis La Romana)

So 31.10.27 HH oder Kiel bis Barbados 21 Tage/ La Romana 27 Tage

(Sa 13.11.27 La Romana)

So 21.11.27 Barbados

Sa 27.11.27 La Romana

Alles anzeigen

Filea

Noch ist der Faden mit Nur 4 Seiten ja recht übersichtlich. Zu den potenziellen USA Terminen habe ich schon letzten Februar etwas geschrieben. Wenn es keine Änderungen gibt (Diva ist für die ganze Saison in Norwegen und der Ostsee für die Warnemünde Routen gemeldet), dann wird dort 2027 die Luna eingesetzt werden. Noch ist sie in dem Zeitraum ab Ende August nirgendwo anders gemeldet, weshalb das gut möglich wäre. Für die US Vorgaben haben sie auf der Diva wohl u.a. 200 extra Überwachungskamaras, extra abgeschrimte Brotkästen und Waschbecken vor den Restaurants installiert. Die Luna müsste also die gleichen Einrichtungen bekommen und in der Werft von den US Behörden abgenommen werden. Ich würde aber wie gesagt davon ausgehen, dass sie das für die Luna machen und diese dann fortan das US Programm fährt, wenn duch Trumps Maßnahmen gegen Touristen und Ausländer durch die Grenzbehörden nicht der US Tourismus so beschädigt wird, dass AIDA sich da wieder zurück ziehen muss. Buchbar werden die Sommer 2027 Reisen wohl irgendwann diesen Herbst werden. Weil es in den USA und Kanada keine Häfen gibt, die frühzeitig ihre Anläufe melden, kann man vorm Buchungsstart was die genauen Reisen angeht nur spekulieren. Ich würde aber erstmal von etwas die die Richtung ausgehen:

So 29.8.27 HH.17 Tage bis NYC

Mi 15.9.27 NYC 12 Tage New England & Kanada

Mo 27.9.27 NYC 12 Tage Florida& Bahamas

Sa 9.10.27 NYC 14 Tage Kanada

Sa 23.10.27 NYC 14 Tage Florida& Bahamas

Sa 6.11.27 NYC 14/ 22 Tage bis La Romana/ Montego Bay

Sa 20.11.27 La Romana

So 28.11.27 Montego Bay

Zitat von JonPhi

Es ist ja lobenswert dieses Mal frühzeitig zu melden, um das Chaos der letzten Jahre zu vermeiden, aber dass deutet leider auch darauf hin, dass vorerst keine veränderten Fahrpläne zu erwarten sind.
Zumindest ein Tausch Prima/Perla mit der Nova wäre ganz schön gewesen, um auch mal ein großes Schiff in der Ostsee zu haben. Die Prima und Perla könnten ja auch alle Häfen der Ostsee bedienen.

Die werden die Schiffe erst wesentlich tauschen, wenn sie durch Neubauten mehr Kapazität haben. Solange bleiben die Schiffe da wo sie sind und fahren ihre üblichen Routen. Dazu haben sie ja auch noch Abmachungen mit Häfen getroffen bestimmte Kapazitäten jährlich bereit zu stellen. Daher werden sie Kiel nicht hinten rüber fallen lassen. Ein Tausch von Perla und Nova würde über 50.000 Gäste und damit 25% weniger als die letzten Jahre für Kiel bedeuten. Die Skagerrak Tour werden sie auch nicht aufgeben, zumal sie langfristig bleiben wird, auch wenn die Ostsee besser laufen würde. Mich würde es nicht wundern, wenn die Nova die nächsten 10+ Jahre, wenn nicht sogar länger die gleichen Routen ab Kiel fahren wird. Die Cosma könnten sie nach ein paar Jahren beim dritten oder vierten Neubau wieder zurück ins Mittelmeer tauschen.

Dass sie nicht ein paar Ausreißer mit der Nova wagen wundert mich allerdings auch. Wenn Riga wirklich groß genug ist, dann ließe sich problemlos: Kiel- Arhus- See- Riga- Tallinn- Helsinki-See Kiel o.ä. realisieren.

Wie im 2029er Faden beschrieben wird es spannend, wann und wie viele Neubauten es ab 2029 geben wird. Das ermölicht dann durch Rochaden auch wieder mehr neue Routen.

Beitrag

RE: AIDA Katalog Routenfragmente Sommer 2029 & Winter 2029/30

Wie im 2028/29er Faden angekündigt hier dann noch mal die neuen Meldungen für Stavanger in 2029. Anders als für 2028 sind für 2029 nur die Nova und Perla für die einwöchigen Fjorde Reisen in Stavanger gemeldet. Die prima ist weiter nirgends gemeldet. Das kann ein Zufall sein und sie melden die prima später für die 10 und 11 tägigen Fjorde Reisen, weil die komplizierter sind und sie sich etwas mehr den anderen Reederin anpassen kann (warum haben sie die dann aber auch für 2028…

MK6

29. März 2025 um 11:03

Zitat von aps

Ich stimme Dir voll zu. Einer oder der oder driftet mit eigenen Kommentar komplett aus.

Alleine schon auf dem Video ist schon zu sehen dass zb. Waschbecken nicht funktionieren . Aber das wird gerne übersehen.

Dass die Arbeit weiter auf dem Schiff geht das wird überhaupt nicht durch die Medien weitergegeben.

Für die die es immer noch nicht wissen wollen in entsprechenden thread bitte nachlesen.

( aps geht in 4 Wochen auf die Diva und hofft auf entspannte Zeit )

Zitat von ms2

bei aller Freude und tollen Kommentaren über die Diva, aus welchen Gründen auch immer.

Aber diese Schleifarbeiten kann man weder übersehen noch überhören.

Da muss man schon besonders motiviert sein um das nicht mitzubekommen.

Kreuzfahrtschiffe werden das ganze Jahr über gewartet und in Stand gehalten. Das gilt auch für die Zeit nach einem Werftaufenthalt. Erst recht, wenn es um Maler und Schleifarbeiten geht. Das ist komplett normal. Auch dass mal ein Waschbecken nicht funktioniert ist normal und wird im laufenden Betrieb korrigiert. Jetzt sind mit Sicherheit noch ein paar Werft- Arbeiter für unerwartete Nachbesserungen, Garantiearbeiten, usw. auf dem Schiff. Das ist aber weit von unfertig entfernt.

Wie im 2028/29er Faden angekündigt hier dann noch mal die neuen Meldungen für Stavanger in 2029. Anders als für 2028 sind für 2029 nur die Nova und Perla für die einwöchigen Fjorde Reisen in Stavanger gemeldet. Die prima ist weiter nirgends gemeldet. Das kann ein Zufall sein und sie melden die prima später für die 10 und 11 tägigen Fjorde Reisen, weil die komplizierter sind und sie sich etwas mehr den anderen Reederin anpassen kann (warum haben sie die dann aber auch für 2028 gemeldet?), oder es liegt tatsächlich daran, dass AIDA für 2029 den ersten Neubau erwartet und dieser auf der Weltnaturerbe Fjorde Routen statt der prima eingesetzt werden soll. Wie im 2030/31er Faden beschrieben ist die Cosma für den Sommer 2030 in Le Havre, Geiranger, Flam und einmalig in Bergen gemeldet und übernimmt die einwöchigen Samstagsabfahrten ab Hamburg. Spätestens für dann erwartet AIDA den ersten Neubau. Es kann aber auch schon der zweite Neubau sein. Einer würde dann weiter die 10/11 tägigen Fjorde ab Hamburg fahren und der andere die durch die Cosma frei gewordenen Mittelmeer Reisen ab Palma und Barcelona.

Shipping Italy geht weiter davon aus, dass Fincantieri- Marghera den Auftrag bekommen wird. Die Verzögerung der Bestellung und Konfusion der Bauslott Situation kann aber auch daran liegen, dass Carnival/ AIDA sich für den Auftrag Richtung Meyer Papanburg orientiert haben, die ab Frühjahr 2029 jährliche Bauslotts frei haben. Fincantieri hat in Marghera jährliche Bauslotts für Schiffe aus dem diskutierten AIDA/ Carnival Corp. Auftrag ab Hochsommer, eher Herbst 2029 frei. Das würde dann auch die Verteilung der ersten Neubauten vorentscheiden, wobei die auch recht schnell vom Mittelmeer nach Hamburg verlegt werden könnten. Fincantieri dürfte aber erst ein paar Monate später als Meyer liefern können, was zu einer halben Saison führen könnte (erste Hälfte der 10/11 Tage Fjorde macht Prima und dann ab z.B. August 2029 der Naubau und Prima geht nach Warnemünde und übernimmt wahrscheinlich die Diva Route, die dann etwas anderes macht) oder sie kommt erst im Herbst. Dann würde die prima die ganze Saison 2029 die 10/11 tägigen Fjorde bedienen. Ich gehe aber wie gesagt aktuell fast sogar eher von Meyer aus. Das würde auch besser die Verlegung der Cosma erklären. Mal sehen, wer am Ende tatsächlich den Auftrag bekommen wird. Wird langsam Zeit...

Stavanger:

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Auch hier noch einmal die Nova Meldungen in Kopenhagen für die Winter Routen ab Hamburg und Sommer Skagerrak Routen ab Kiel. Auch 2029 wird es also keine Ostsee Reisen der Nova geben. Das könnte dann aber die Prima zusätzlich zur Diva/ mar oder statt einer von beiden machen.

Kopenhagen Nova:

Zu den Neubau Entwicklungen:

Da Marella Cruises e Carnival in arrivo nuovi ordini di navi da crociera per Fincantieri - Shipping Italy

Potrebbe essere imminente l'annuncio di 6 nuove costruzioni destinate ai marchi Aida, P&O Cruises e Carnival Cruise Line

www.shippingitaly.it

Beitrag

RE: AIDA plant neue Schiffsklasse

https://www.shippingitaly.it/2025/03/25/da-…er-fincantieri/

Deutsch:

https://www-shippingitaly-it.translate.goog/2025/03/25/da-…&_x_tr_pto=wapp

Laut shipping italy soll die Bestellung von 6 150.000+ Brz Schiffen durch Carnival für Aida und P&O nun wirklich kurz bevor stehen. Keine Ahnung wie gut die Informationen diesmal sind oder ob sie sich nur auf ihre eventuell veralteten Informationen berufen. Für mich wäre es auch denkbar, dass das neue Interesse durch Marella auch daher rühren könnte,…

MK6

25. März 2025 um 19:15

In Stavanger wurden nicht nur die Meldungen für 2027 eingetragen, sondern auch für 2028/29 und auch die 2029er Saison, die ich dann im separaten Faden noch mal ansprechen werde. Für 2028 sind bis jetzt nur die großen Schiffe in Stavanger gemeldet. Wie schon aus den anderen Häfen bekannt werden die drei die üblichen Routen fahren.

Die Nova macht die bekannte Fjorde Route ab Kiel wie seit 2026 nun mit Flam und Geiranger und Stavanger am Donnerstag. Dazu kommen zwei Reisen außer der Reihe ab dem 17. Juni und 9. Sep (beide mit Flam und Kristiansand), während der die Diva die Ostsse zusätzlich statt Norwegen bedienen wird. Die Prima fährt wieder die 10 und 11 tägigen Fjorde Touten ab Hamburg (aktuell erste Abfahrt 7. Mai 2028). Nach den aktuell 14 dieser Reisen (durch die Huthies können die ersten ggf wieder wegfallen) folgt dann ab dem 1. Oktober eine fünftägige Eidfjord und Stavanger Kurzreise und je zwei einwöchige Metropolen und Fjorde Reisen mit Abfahrt je freitags in Hamburg. Die letzte Reise endet dann am 3. November in Hamburg, was wenn die Huthies weiter das rote Meer blockieren und es zu keinen Änderungen kommt zu einem recht späten Anfang der Orient Saison Mitte Dezember 2028 führen wird. Die Perla beginnt am 15. April 2028 ihre erste Metropolen Reise. Darauf folgen dann wie die letzten Jahre versetzt zur Nova abwechselnd die Fjorde mit Nordfjordeid (teilweise Eidfjord) und Bergen und Stavanger (auch donnerstags) und Metropolen. Ihre letzte Reise endet dann am 28. Oktober 2028 und dann geht es in die Karibik.

Stavanger:

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Dazu kommen dann noch die neuen Meldungen der Nova in Kopenhagen für die üblichen Winter Routen und die Skagerrak Route ab Kiel im Sommer:

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Dazu kommen noch ein paar kleinere Änderungen:

1.8.28 AIDAdiva Vik 9:30 bis 19:30 statt Bergen

2.8.28 AIDAdiva Bergen 7:00 bis 17:30 statt Vik

Zitat von _Meerelfe_

Im aktuellen Reisethread liest man leider auch von negativen Eindrücken:

Beitrag

RE: AIDAdiva: Italien & Malta | 7 Nächte | 23.03.2025 bis 30.03.2025 (Sonntag, 23. März 2025, 00:00-Sonntag, 30. März 2025, 00:00)

[…]

Uih, das klingt ja wirklich sehr negativ.

Vielleicht kannst du ja mal noch etwas mehr in diesem Thread berichten:

wasserurlaub.info/forum/thread/?postID=2472490#post2472490 Ich könnte mir vorstellen, dass das andere Mitglieder sicher auch sehr interessiert.

_Meerelfe_

29. März 2025 um 08:28

Mal sehen, vielleicht schreibt der User an dieser Stelle hier mal noch bisschen was dazu.

Das kann allerdings auch an falschen Erwartungen an die Renovierung liegen. Jedem sollte eigentlich klar sein, dass aus der diva nicht plötzlich ein Neubau wird, wo alles neu ist. Wie man in den Rundgängen sieht ist vieles neu, viele Orte haben aber auch nur neue Teppiche bekommen und sind Mehr oder weniger so geblieben wie vorher.

Dazu kommt, ohne jetzt der individuellen Person etwas unterstellen zu wollen, die Gruppe an Menschen, die die Reise nur gebucht hat um sie zu reklamieren, weil das Schiff nicht fertig geworden ist oder auf eine Absage mit Reisegutschein oder der Möglichkeit auf eine Klage gegen Aida gehofft hat und jetzt enttäuscht ist, dass das Schiff doch fertig ist...

Jetzt wurde auch erstmals die Stavanger Liste langfristig bei cruise norway hochgeladen. Die Diva kommt demnach nicht auf ihrer Fjorde Route ab Warnemünde. Ansonsten gibt es keine Überraschungen. Die ersten beiden Prima Meldungen dprften veraltet sein. Für die Perla gibt es weiter keine frühen Norwegen Meldungen zu Ostern. Aber sie ist auch nicht bis Mitte Mai in Stavanger gemeldet, was weiter für die Theorie spricht, dass sie Ostern im Mittelmeer verbringt, in Marseille für drei Wochen in die Werft geht und dann erst spät nach Hamburg kommt.

Stavanger:

Zitat von NVNN

Für die Rechnung musst du schon ein bischen mehr die größe der Buffetrestaurant bercksichtigen. Es ist schon deutlich kleiner gewesen, dass Bella vista. Könnte mir schon vorstellen, dass die beiden neuen Restaurants+ Tapas bar mindestens genauso viele Gäste am Abend abfüttern als das Bella vista.

Ich habe die Sitze in den meisten Restaurants mal mithilfe der 360 Grad Rundgänge gezählt. Zum Yachtclub kann man noch nichts sagen, aber ich würde mal davon ausgehen, dass da eher mehr Plätze ungegebracht worden sind. Markt und Almhütte dürften identisch geblieben sein. Auf der Fläche des ehemaligen Bella Vista sind selbst mit den Außenplätzen prinzipiell weniger Sitze. Die Frage ist nur immer wie sehr diese Sitze auch ausgelastet werden. Grade die Außentische werden ja eher selten genutzt. Buffetresturants haben außerdem mehr Durchsatz. Wie sich das ausgehen wird, wird man fast nur im realen Betrieb sehen können, wobei ich davon ausgehen würde dass sich das schon verteiln wird. Das Bella Vista war ja Abends schon früher nicht so voll.

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