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Royal Caribbean Announces Meyer Turku Deal, Icon 7 - Cruise Industry News | Cruise News

Royal Caribbean Group has announced a long-term framework agreement with Meyer Turku that secures Royal Caribbean Group's rights to build at the yard through…

cruiseindustrynews.com

Royal scheint weiterhin auf Sicht bestellen zu wollen. Jetzt haben sie endlich die Icon 5 mit Auslieferung im Sommer/ Herbst 2028 fix bestellt, nachdem sie seit der Bestellung der Icon 4 letzten August Optionen für die 5 und 6 vereinbart hatten. Langsam wäre es sonst schon sehr knapp mit der Produktion geworden.

Außerdem haben sie eine Option auf die Icon 7 vereinbart und eine langfristige Partnerschaft bis 2036 vereinbart. Das wäre dann schon sehr weit hin. Nach der Icon 5 könnte Meyer Turku bis 2036 acht weitere xxl Schiffe bauen. Msc soll zwar großes Interesse haben, aber die müssten ja dann 6 Schiffe dieser neuen xxl Klasse bestellen, damit die icon 7 erst in 2036 realisiert werden könnte. Andererseits wären das natürlich sehr gute Nachrichten für Meyer.

Zitat von HgkS48

MK6 wo bekommst Du die Zahl der noch freien Kabinen her?

Die kann man recht einfach beim Forumssponsor Clubschiff-Profis einsehen. Dort die Reise auswählen, und dann für jede Kategorie alle Premium Kabinen zählen. Über die AIDA Seite geht das ja theoretisch auch, ist aber wesentlich aufwendiger. Da muss man jede einzelne Kabine als Wunchkabine checken, weil immer nur für jede Kabinenkategorie maximal 24 Kabinen angezeicht werden, um eine gewisse Auswahl zu ermöglichen, aber gleichzeitig ein Knappheitsgefühl zu produzieren, indem verschleiert wird, wie viele Kabinen wirklich frei sind (abgesehen davon, dass man nie weiß wie viele Vario Kabinen schon verkauft sind).

Zitat von Hans Wurst

Ich denke, du hast einen Schreibfehler in deinem Text.
AIDA teilt eigentlich 29 Tage vor Reisebeginn die Vario Kabinen zu.

Dann haben sie das wohl gerade erst umgestellt. Sonst waren es immer um die 6- 7 Wochen vor Reisebeginn.

Es sind jetzt nur noch zwei Wochen bis zur ersten Prima Ersatzreise der Wintersaison. Den Oktober hatten sie ja noch Glück, dass da quasi permanent Ferien sind und eine Prima innerhalb von 2 Monaten quasi vollständig absorbiert werden kann ohne mit Kampfpreisen antreten zu müssen. Ich habe mal die Zahlen von noch freien Kabinen für ein paar der ersten Reisen zussamengezählt. Die neuntägige Fjorde Tour ab dem 3. Oktober hatte demnach gestern noch 215 freie Kabinen. Ein paar sind zwar immer für die Kombireisen geblockt, aber bei dann vielleicht grob 1500 zu füllenden Kabinen ist das in der Kurzen Zeit ohne Kampfpreise nicht schlecht, zumal wegern der Ferien erwartbar ist, dass viele mit 3-4 Personen belegt sind.

Für die Fjorde Tour ab dem 26.10. in einem Monat gibt es noch 295 Kabinen. Da finde ich bemerkenswert, dass die Prima und Nova die Woche ja exakt die gleiche Routen nach Bergen, Geiranger, Alesund und Stavanger, nur um einen Tag versetzt und mit etwas abweichenden Liegezeiten fahren. Trotz dessen, dass die Nova schon seit zwei Jahren im Verkauf ist und die Prima von 0 in knapp drei Monaten abverkauft werden musste ist die Prima immer teurer gewesen, auch aktuell (aktuell 910 vs 829 PP).

Weil AIDA ja erst 49 Tage vor Reisebeginn die Vario Kabinen zuteilt, kann man bei den Reisen später nicht so sichere Aussagen treffen (Premiumbucher haben bis dahin vollen Zugriff auf alle noch nicht zugeteilten Kabinen). Die Lichterfest in Riga Tour ab dem 15. November liegt z.B. noch außerhalb davon. Da kann man nur noch zwischen 546 Kabinen auswählen. Sie werden also auch dort hunderte Premium Kabinen verkauft haben und das im wesentlichen ohne Rabattschlacht und außerhalb der Ferien. Touren auf den Kanaren oder der Nova in der gleichen Woche sind 200 (ohne Flug) bzw. 100 EUR PP günstiger. Diesen Winter wird noch spannend, ob sich das wirklich so materialisiert, wie es aktuell aussieht, und sie die Prima mehr oder weniger problemlos gefüllt bekommen haben (ohne Kampfpreise).

Lezteres ist ja etwas mehr als sonst schon üblich bei TUI im Orient zu beobachten.

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Wo ich hier gerade dabei bin hole ich noch mal die Auslastungszahlen für die Sommerferien- Monate Juli und August nach. Für den Juli komme ich bei unserer Stichprobe an Auslastungszahlen auf 119,2% der Doppelbettenkapazität bzw. eine Auslastung von 94,2% der Maximalkapazität der AIDA Schiffe (+ 4,2 PP/ +2,5 PP zu 2024). Im August waren es sogar 121,0% bzw. 95,7% der Maximalkapazität (+ 4,4 PP/ +2,4 PP zu 2024). Der bessere Schnitt dürfte vor allem durch weniger längere Reisen als 2024 und eine allgemein deutlich bessere Buchungslage bei AIDA zu erklären sein. Sie haben aktuell offenbar verglichen mit früheren Jahren zu wenig Kapazität und bräuchten eigentlich dringend neue Schiffe, die aber leider wegen der sehr zögerlichen Bestellpolitik von Carnival noch Jahre auf sich warten müssen.

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Bei den recht kleinen Stichproben für TUI komme ich auf 105,3% der Doppelbettenkapazität bzw. 94,8% der Maximalkapazität im Juli und auf 107,6% bzw. 98,9% im August. Auch hier sind die Zahlen gemessen an der Maximalkapazität schon sehr hoch und nur minimal niedriger als in 2024, wobei die TUI Schiffe auch 2024 schon fast komplett voll waren (-0,1/ -1,6 PP im Juli; -0,5/ +0,3 PP im August).

Für den September gibt es bis jetzt tatsächlich noch keine einzige TUI- Auslastungszahl. Auch bei AIDA ist es mit 5 noch sehr dürftig.

Zitat von Gentry

Wenn es unhervorsehbare Umstände sind kann AIDA diese nennen. Das ist nicht immer so.

Leider ist es in der Vergangenheit oft so gewesen, dass Routenänderungen vor der Reise durch Recherche von einigen hier im Forum bereits lange vor der Kommunikation von AIDA bekannt wurden, auch die Gründe. Von AIDA kam dann eine organisatorische Nullaussage. Die Diskussionen zu Erstattungen sind im entsprechenden Thread gut gefüllt. Nach meiner Meinung hätten sich viele Streitfälle durch besserere Kommunikation seitens AIDA Land verhindern lassen.

Aber du hast Recht, its all about money.

Ihr erfahrt das hier zuerst , weil eine Umroutung vorbereitet werden muss. Bevor diese den Gästen kommuniziert wird, müssen die Zusagen der neuen Häfen stehen, sonst müssen sie die Reise im Zweifel noch einmal anpassen. Manche Häfen sind so transparent, diese Anfragen/ Meldungen zeitnah zu veröffentlichen, was wir dann hier mitteilen .

Warum die Reederei keine ausführliche Erklärung abgibt? Das ist doch logisch. Jedes Wort darin kann von Juristen angegriffen werden. Deshalb sagen sie lieber so wenig wie möglich. Es hat ja auch seine Gründe, warum man vor Gericht/ mit der Polizei auch nur über einen Anwalt kommunizieren sollte.

Dass sie mit dieser Umroutung Geld sparen können kann ich mir nicht vorstellen. Die Liegegebühren richten sich in der Regel nach Tagen und nicht Stunden. Dazu kommt, dass die Cosma jetzt wesentlich schneller fahren muss und dadurch deutlich mehr Treibstoff verbrauchen wird und sie zusätzlich noch in la Palma den Liegeplatz bezahlen müssen.

Was auffällig ist, ist dass Aida auch bei einigen der Sphinx Touren la Palma als zusätzlichen Hafen hinzugefügt hat. Entweder wollen sie damit die Attraktivität für Neubuchungen erhöhen oder sie haben ein neues Abkommen mit la Palma, das der Insel mehr Gäste zusichert, ggf um bevorzugt Liegeplätze zu bekommen oder bessere Konditionen pro Anlauf zu erhalten oder einfach nur um die Destination weiter zu entwickeln.

Zitat von bauxi70

Es ist schon ein Unterschied, ob ich im Hafen in der Sonne liege, die herunterknallt oder ob ich mich am Seetag sonne, wo es der Fahrtwind erträglich macht und die Aussicht auch viel schöner ist als im (Industrie)Hafen.

Von einem Industriehafen kann man bei la Palma eigentlich nicht sprechen. Ob der Fahrtwind an einem Seetag bei 7 Knoten fahrt (Schiff ist instabiler) im Dezember wirklich angenehmer ist, als im geschützten Hafen von la Palma, während viel mehr Platz auf dem Deck frei ist , weil die meisten doch die Insel sehen wollen, kann ich mir auch nicht so ganz vorstellen.

Zitat von JonPhi

Find ich sehr schade, dass das Feuerwerk erst nach der Parade stattfindet und nicht während die Schiffe raus fahren. So wirkt das ganze etwas unspektakulär gerade.

Meine Theorie ist, das das Aida und ggf auch Tui zu umweltschädlich ist und sie damit nichts zu tun haben wollen. Hieß es das nicht auch mal beim Hafengeburtstag? Aida möchte ja nur noch Licht und Drohnenshows haben .

AIDA Cruises Crew Areas Now Available in 3D 360° Virtual Tours | Crew Center

Aida hat nun auch die Crew Bereiche wie die öffentlichen abgescannt und als 3d Modell hochgeladen. Damit wollen sie vor allem beim Recuting besser punkten.

Zitat von aidabluman

Die AIDAdiva ist jetzt am 07. Januar 2028 in Cairns gemeldet. Es fehlt jetzt meines Erachten noch eine Stop zwischen Sydney (Abfahrt 02. Jan abends) und Cairnes (Ankunft 07. Jan morgens), da die reine Fahrzeit nur 4 Tage beträgt. In Brisbane ist (noch ?) keine AIDA im Januar 2028 gelistet.

Genau, wie erwartet am 7.1.28 von 8:00 bis 18:00

In Sydney liegt sie von 9:00 am 31.12 bis 20:00 am 1.1.

Dementsprechend können sie dann noch am 3.1. in Brisbane und am 5.1. in Arlie Beach liegen. Oder am 3.1. in Brisbane und am 6.1. in Townsville.

Sydney bis Cairns sind nur etwa 2300 km. Das geht mit zwei Seetagen und einem Hafentag dazwischen. Es sind aber 5 Tage vorgesehen, was für mindestens einen zweiten, wenn nicht sogar dritten Hafen neben Brisbane spricht, das gestezt sein dürfte. Es geht nämlich auch Sydney, See, Brisbane, See, Arlie Beach, Townsville, Cairns.

Zitat von Heizergruss

Das ist natürlich sehr schade ,daß es nicht der Panoramaliegeplatz ist

Der Liegaplatz an der Oper ist doch immer wegen dem Feuerwerk gesperrt, weshalb da über Sylvester sowieso keine andern Optionen sind, wenn man in Sydney liegen will.

Zitat von Sticker

Was rechtfertigt ein halbes Jahr zusätzlich?

Sind die allgemein vielleicht innen noch nicht so weit das ein ende in Sicht ist oder gibt es was grundlegendes größeres was nicht ohne erheblichen zusätzlichen Mehraufwand (Rückbau o.ä.) gerichtet werden kann?

Ich tippe auf was unvorhersehbares den wenn allgemein noch zu viele Arbeiten zu machen wären lässt man ja nicht schon die Crew kommen oder?

Die Jungfernfahrt war für den 15. Dezember geplant. Das Schiff sollte sowieso leer nach Singapur fahren. Jetzt wird es der 12. März. Drei Monate sind auch viel, aber jetzt auch nichts so ungewöhnliches. Erst recht nicht bei einem von einer anderen Werft übernommenen, stark überarbeiteten Schiff einer neuen Bauklasse, einer Werft die sehr wenig Erfahrung hatte. Dazu sind ja die Berichte bekannt, dass Meyer so ziemlich jeden Subunternehmer (aus den europäischen Ausland) engergiert hat, der zu kriegen war.

Zitat von daddyless1987

Ich ergänze mal noch. Es könnte natürlich auch so sein, dass sie den Anfang 2025 mit dem Ende 26 ergänzen und das du quasi ein mix aus beiden Routen hast. Sydney zu Silvester wäre natürlich Premium - am Anfang dann die „normale“ USA Route und vielleicht die Chance aufs great bavaria reef, wenn man quasi von Osten kommt wäre spannend oder nicht?

Zu viel Wunsch? 😂😂

Wir reden hier von bereits um die 135/ 136 Tagen für die Weltreise, was deutlich länger ist als die letzten Weltreisen. Statt dem Abstecher nach Ostasien/ Japan gibt es dieses mal einen nach Australien und dann noch mal nach SOA. Dazu wird der Abschnitt zwischen La Reunion und Madeira eine Woche länger. Wie genau sie das realisieren werden kann man nicht sagen, aber ein Fokus bei der Weltreise auf Westafrika wäre recht naheliegend.

Wenn sie den 2025er Routen Teil bis Hawaii exakt so wieder fahren würden, dann müsste die Reise am 24.10.2027 starten. Das Diva Programm geht allerdings bis zum 30.10.27 und dann muss sie noch mal für mindestens drei, eher vier Tage nach HH verlegt werden. Sie werden also 9-10 Tage auf dem Abschnitt HH- Hawaii einsparen und da wäre der Abstecher nach NYC und zur US Ostküste am naheliegensten. In die Gegend hinter Panama und nach Kalifornien stoßen sie ja eher selten vor und das liegt natürlich eher noch auf dem Weg und die US Ostküste wird ja sowieso den Herbst separat von der Luna bedient.

Ich habe noch mal die Distanzen im Pazifik abgesteckt. Anders als mit dem ersten Bauchgefühl dürfte das recht gut passen, um rechtzeitig zu Sylvester nach Sydney zu kommen. Von der Sydney Variante würde ich aktuell zu 99% ausgehen. Eine Variente mit Thahiti, Bora Bora, weiteren Südseeinseln und ein paar Häfen in Papua und ggf Cairns (fürs GBR) wäre die Alternative.

Abgesteckt nach dne Distanzen mit den Hafenmeldungen (Hawaii, Darwin, La Reunion, Funchal) und der Eingrenzung der Abfahrt durch die aktuell letzte buchbare Reise könnte die Weltreise 2027/28 etwa so aussehen (die Liegezeiten der anderen Häfen habe ich von den letzten Weltreisen übernommen und können natürlich abweichen, wie es auch etwas andere Häfen sein können):

Zitat von daddyless1987

Ooohhh das wird wild.. wir wollen die 2027/2028 Route buchen und hatte gedacht, dass wir eher die 2025/2026 identisch bekommen aber was du hier zusammenbaust, sieht ja schon spannend aus .. müsste man mal visualisieren

Etwa so:

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Alternativ denkbar ist ansonnsten (Ohne Sydney und mit mehr Südsee/ Papua UND/ODER weniger Westafrika mit mehr bekannten Häfen):

Hawaii ist tatsächlich doch mit dabei!

Meldungen der Diva:

Honolulu 9.12.27 (18:00) bis 10.12.27 (20:00)

Kahului - Maui 11.12.27 (7:00- 19:30)

Hilo 12.12.27 (7:00- 19:30)

Kailua-Kona 13.12.27 (7:00 - 18:00)

Damit dürfte auch höchst wahrscheinlich Kalifornien wieder dabei sein (mindestens bis LA), weil es ab Panama genau auf dem Weg nach Hawaii liegt. Wechseltag in San Francisco wäre dann am 3.12.27. Wenn sie die US Westküste und Mittelamerika genau so wie in 2025 mitnehmen, dann muss der Abschnitt vor Panama allerdings recht zügig ablaufen. Ein großen Schlenker nach NYC und Miami ist zeitlich nicht drin. Andererseits wird die US Ostküste im Herbst 2027 von der Luna bedient werden, weshalb AIDA das bei der 2027er Weltreise dann im Vergleich zu 2025 ausässt. Vor Pamana dürften dann nur noch st Maarten (o.ä,), Ponta Delgarda und ein Ärmelkanalhafen sein und die Abfahrt ab HH müsste eigentlich noch früher sein (min 2.11.27).

Ab Hawaii wären es dann 18 Tage bis Sydney für 8000km. Das wäre schon recht knapp aber dürfte prinzipiell machbar sein (eine Hand voll Südsee Inseln auf dem Weg und ohne Neuseeland).

Zitat von daddyless1987

Gibts was neues zur Prediction für die Weltreise 2027/2028? Irgendwie kann ich kaum den Buchungsstart erwarten

Ab und zu fragt ihr genau zum richtigen Zeitpunkt

Genau seit heute ist die Diva in Funchal am 10. März 2028 (12:00 bis 20:00) gemeldet. Den Tag davor wird sie also von den Kanren kommen (z.B. La Palma oder Teneriffa). Nach Funchal dürfte es wie bei der 2025er Route nach Lissabon und HH gehen, wo die Reise dann frühestens am 16. März endet, ggf mit Portland o.ä. am 17.März, was etwas besser zu anschließenden Schottland Reisen passen würde.

Ich habe auch mal wieder die Häfen im Indischen Ozean, Asien, Hawaii und Australien (woran ich nicht geglaubt habe) abgecheckt. Tatsächlich ist sie jetzt auch dort in einigen gemeldet. Die Weltreise wird demnach über Australien und Südafrika gehen, mit der (Außenseiter-) Chance auf Hawaii, Kalifornien, besseren Chancen auf Panama und US Ostküste oder eben Südamerika. Zwischen Funchal und La Reunion ist mindestens eine Woche mehr, als man erwarten würde. Selbst mit mehr Häfen wie East London und overnights in Port Elizabeth und Kapstadt und Walvis Bay ist das so üppig, dass neben dem üblichen (einen) Kanaren und Kapverden- Hafen noch mehr in Westafrika dabei sein muss. Weniger spektakulär wären da fast schon nur ein weiterer Kanaren Hafen+ der zweite Kapverden Hafen und Dakar und Banjul (tatsächlich alle 4). Auch denkbar wären noch exotischere Häfen in Angola, Sao Tome and Principe und der Elfenbeinküste oder auf st Helena (#Napoleon).

Ab Darwin dürfte es via Lombok und Bali nach Singapur und von dort über SOA, Sri Lanka, Malediven und Seychellen nach Mauritius/ La Reunion gehen. Es würde mich wundern, wenn vor Darwin nicht Cairns, (Airlie Beach), Brisbane und Sydney (Sylvester) kommen würden. Mit Sydney würde es aber ehrlich gesagt eher auf Südamerika und nicht Hawaii/ Kalifornien hinaus laufen, eventuell mit Panama, Equador und Peru (Wechseltag Callao/ Lima) plus Südsee. Zussamengefasst halte ich aktuell HH- US Ostküste - westl. Karibik - Panama - Equador - Lima/ Peru - Südsee - Australien - Indonesien - Singapur/ Malaysia/ Thailand - Sri Lanla/ Malediven -Seychellen - La Reunion/ Mauritius - Südafrika - Namibia - WESTAFRIKA - Kapverden - Kanaren/ Funchal - Westeuropa - HH in grob 135 Tagen (3.11.27 - 17.3.28) mit Teilabschnitten Lima (~7.12.27) und Singapur (~20.1.28) sowie Kapstadt (~17.2.28) und für die halbe Weltreise Sydney (31.12.27) am wahrscheinlichsten.

Alle Weltreise Meldungen der Diva:

11.1.2028 Darwin 6:30 bis 18:00 am 12.1.28

7.2.2028 La Reunion 7:00 bis 18:00 von Mauritius nach Durban

10.3.2028 Funchal 12:00 bis 20:00

AIDA hat jetzt auch offiziell den Termin des Mar- Umbaus bekannt gegeben. Sie soll ab dem 1.11.26 umgebaut werden. Damit bestätigt sich, dass die Gibraltar Meldung korrekt ist und zu einer weiteren und letzten Reise vor dem Umbau gehört. Die aktuell letzte Reise endet ja am 25. Oktober in Palma. Für eine Ankunft am 1.11.26 in Marseille müsste sie am 31.10. Palma verlassen. Da liegt allerdings schon die AIDAcosma in Palma und es sind Ferien, weshalb die Flugkapazitäten recht stranguliert sein dürften. Neben der Cosma wechselt noch ein Marella Schiff in Palma und sind zwei Luxus Schiffe im Hafen. Diese Tage um das Oktober Wochenende sind allerdings alle generell recht voll. Neben dem 31. wäre noch der Freitag denkbar. Dann würde die Mar recht langsam übersetzen, glaube ich aber auch nicht. Eher noch denkbar ist, dass sie ab dem 25.10.26 eine einwöchige Südspanien Reise fährt und dann am 1.11.26 in Palma die Gäste absetzt und dann gegen Mittag nach Marseille fährt, wo sie am nächsten Morgen ankommt und eingedockt wird. Mit 1.11. wäre dann also das Ende des Passagierbetriebes gemeint und nicht die Ankunft in der Werft. In Palma werden sie ja am 1.11. schon mit den ersten Abbrucharbeiten beginnen, weshalb das wohl am wahrscheinlichsten sein dürfte. Den Sonntag sind allerdings auch schon die Stella und MS4 mit Passagierwechseln (und Explorer ots & Wind Star) im Hafen. Eigentlich auch schon recht voll. In der Tat so voll, dass die Blu am gleichen Tag erstmals für eine Sphinx in Barcelona (statt Palma) einen Wechsteltag hat.

Der Mar und damit Ikarus Evolution Umbau wird damit also wie schon etwas früher ausgeführt mit etwa 6 Wochen grob eine Woche kürzer als bei den ersten drei Schiffen und damit so lang wie ursprünglich bei Ankündigung des Evolution Programms angekündigt. Dementsprechend ist mit weniger Änderungen zu rechnen. U.a. im Spa werden sie weniger machen müssen und auch das Bella Donna dürfte (hoffentlich) bleiben.

Im US Forum heißt es aus Werft/ Reedereikreisen, dass Royal Caribbean wohl demnächst eine 2+2 Bestellung für die discovery Klasse bei Meyer aufgegeben wird. 2 feste Bestellungen und 2 Optionen. Wie groß die discovery Klasse wird ist so ein bisschen eine Wundertüte. Erst hieß es, dass mit ihr auch Häfen mit Restriktiktionen wie Tampa Bay oder Baltimore angelaufen werden können und damit weiter im Programm bleiben können. Die nehmen aktuell aufgrund der Brücken maximal 90.000 brz Schiffe auf. Wenn das Schiff ungewöhnlich breit und lang wird, aber flacher gebaut ist, dann wäre noch etwas mehr drin. Gleichzeitig gab es Gerüchte, dass sich die Wunschliste an Features so aufgeblasen hat, dass sie eher bei 130- 140k landen. Auch Gerüchte zu Dimensionen der Quantum Klasse gibt es wie auch die früher schon gezeigten Animationen vom DLR, die eher so groß wie eine Helios Klasse mit 180.000 brz aussehen.

Die offizielle Bestätigung der Icon 5 für 2028 ist ja auch überfällig. Die 4 wurde für den gleichen Auslieferungstermin in 2027 noch im August 2024 bestellt, was auch schon extrem kurzfristig war.

https://cdn.sanity.io/files/b6xulh2p/production/683638483048193486a2ec637fa6290adb01bf78.pdf

Vor ein paar Tagen hat die TUI AG wieder ihre Quartalszahlen für das dritte TUI Quartal (Apr-Jun) veröffentlicht. Diese Zahlen wurden sehr gut angenonommen und im Anschluss ist die TUI Aktie stärker gestiegen. Bezüglich der Kreuzfahrt Reederein sind die Zahlen ab jetzt etwas weniger brauchbar, weil sie nicht mehr nach Marella, Mein Schiff und Hapag Lloyd separieren. Auch hier wurden jetzt MS und HL zu TUI Cruises fusioniert. Für die 13 Schiffe von TUI Cruises wurden demnach 2,219 Mio ALBD (verfügbare Unterbettentage) und eine Auslastung von 98% ausgewiesen (also 2,175 Mio Passagiertage PCD). Aus der Vergangenheit weiß man aber, dass die Hapag Lloyd Schiffe warum auch immer (auch zu guten Zeiten) relativ schlecht ausgelastet waren (~75%). Mein Schiff dürfte also etwas über dem Gruppenschnitt liegen (grob HL raus gerechnet 1,6 Prozent mehr). Letzes Jahr sind sie durch die MS7 und Relax stark gewachsen. Dazu waren in dem Zeitraum letztes Jahr auch einige Schiffe leer um Afrika unterwegs, während sie jetzt alle durchgeängig im Dienst waren. Die Kapazität ALBD lag daher für Q3 2024 noch bei 1,513 Mio bei 99% Auslastung. Die durchschnittliche Tagesrate für die Gruppe ist leicht von 243 auf 245 Euro pro Gast gestiegen. Marella kommt auf 99% Auslastung in Q3 25 und 841.000 ALBD (also 832.600 PCD).

Marella hatte einen Umsatz von 230,8 Mio EUR (statt 201,2). Alle drei zussamen hatten ein EBIT von 142,7 Mio EUR. Ausgewiesen nach Gruppe waren das 98,2 Mio für TC (2024: 57,7) bzw. 44,5 Mio für Marella (bzw. 33,7 in 2024). Da der TUI AG 50% von TUI Cruises gehören, dürfte das EBIT für TC doppelt so groß sein.

Zitat von JonPhi

Hongkong

11.-13.05.27 Mein Schiff 6

Mit Liegezeit von 8:00 bis 22:00 Uhr und Wechseltag am Mittwoch, dem 12. Mai. Damit wird es dann eine Japan Rundreise ab Yokohama geben und nicht zwei wie zwischendurch erwartet. Die wird dann aber wohl 15 Tage lang sein und vom 13. April bis zum 28. April gehen. Danach geht es dann wieder in 14 Tagen nach Hongkong und weiter nach Singapur.

Zitat von brücke zwei

Grönland ist bei MS gar nicht in Sicht, oder?

Zitat von 642

ich denke dafür sind die Schiffe zu groß, wird mit HL abgedeckt

Prinzipiell sind die nicht zu groß. Costa, MSC, NCL, HAL usw sind oder waren mit ähnlich großen Schiffen dort unterwegs. Es ist nur vergleichsweise Wetter Abhängig und die Reisen sind aufgrund ihrer Länge schwieriger zu verkaufen als einwöchige, wo das Schiff pro Tag mehr Geld generiert.

Dazu kommt, dass Hapag Llody seit Corona in TUI Cruises integriert wurde und sich auf solche Expeditionsziele spezialisiert hat und mit den kleinen Schiffen und der zahlungsfreudigen Kundschaft besser dazu passt. Da würde man sich selber nur kanibalisieren. Ausgeschlossen wäre es aber nicht, dass sie das mal in einem Jahr antesten.

Zitat von Julimond21

Bin heute von der Perla zurück gekommen, dort wurde gestern bei der Vorstellung der neuen Prima Winterreisen auch gesagt, dass Aida neue Selection Reisen aufgelegt hat ab 2028, die angeblich ab heute buchbar sein sollen. Finden kann ich im Moment keine, wenn ich bei der Suche "Selection" eingebe kommt kein Treffer.

Da wird einer was durcheinander bekommen haben.

Bis 2028 werden alle Schiffe der Sphinx Klasse eins nach dem anderen umgebaut (Evolution Programm) und sollen nach den Marketing Vorstellungen von AIDA ab dem Umbau der "Selection" Klasse angehören.

Zitat von _Meerelfe_

In einer Pressemeldung der Meyer-Werft wird auf jeden Fall schon mal vom Schwesterschiff der "Carnival Jubilee" im Frühjahr 2027 geschrieben:

https://www.meyerwerft.de/de/presse/pres…ne_auf_kiel.jsp

Derzeit stehen u. a. sieben Kreuzfahrtschiffe im Auftragsbuch der Meyer-Werft.

So toll wie das klingt ist das nicht. Nächstes Jahr werden sie das erste Mal seit 1994 kein einziges Kreuzfahrtschiff in Papenburg ausliefern, obwohl sie mindestens zwei bauen könnten. Für 2027 und 2028 haben sie die Bücher in Papenburg wieder gut gefüllt. Ab 2029 haben sie wieder nur ein Schiff pro Jahr fest bis 2031. Es gab zuletzt viele Gerüchte über unmittelbar bevorstehende Bestellungen durch Carnival für Costa (und ggf Carnival/ P&O), ggf sogar Universal Studios und Royal Caribbean für Papenburg sowie MSC und Royal Caribbean für Turku. Aus all dem ist seit Monaten nichts geworden. Für Turku sieht es ja sogar noch schlechter aus, weil ihr Buch ab 2027 offiziell leer ist. Der Slott im Sommer 2028 für ein Mega Schiff sollte ja eigentlich begehrt sein, aber bis jetzt hat Royal Caribbean die Option für die Icon 5 für das Jahr noch nicht gezogen. Da bleiben nicht mehr viele Monate, bis sie die ziehen müssen (Icon 4 für Q3 2027 wurde Ende August 2024 bestellt), sonst wird es in dem Jahr nichts mit einem Neubau. Von der Unentschlossenheit von Royal für die Icon 5 dürfte auch gerade MSC aufgehalten werden, weil die noch den Erstzugriff haben dürften.

Seit der durch Trumps Zölle eingefrohrenen Investitionstätigkeit in der Welt- und speziell US Konjunktur gab es im wesentlichen keine Neubestellungen mehr. Wenn sie das weiter abhält neue Schiffe zu bestellen, dann trifft das wieder Meyer stärker als alle anderen Werften. St Nazzaire und Fincantieri sind wieder bis in die frühen 2030er voll ausgelastet. Meyer hat ab ab 2028 noch zahlreiche freie Slotts zu füllen.

Royal hat zuletzt anders als NCL und Carnival eher kurzfristiger Schiffe bestellt und nicht auf ein Jahrzehnt ins Vorraus wie besonders NCL, weshalb das noch kommen kann. Bei MSC ist eine große Bestellung eigentlich auch überfällig. Aber aus der Ferne betrachtet sieht es aktuell wieder langsam kritisch aus, wenn da die nächsten paar Monate nichts kommt.

Jetzt gibt es eine neue Meldung der Cosma in Funchal am 17.4.2028. Dort soll sie von 7:00 bis 23:00 Uhr bleiben und aus Las Palmas kommen und nach La Palma fahren. Damit würde sie dann eine Woche länger als ursprünglich geplant auf den Kanaren bleiben und eine weitere Woche Kanaren zu den Osterferien anbieten.

Damit wäre dann doch der Weg frei, dass die Prima wieder zwei einwöchige WMM Touren zu Ostern fährt. Danach sehe ich eine fünftägige Kurzreise und eine 10, 11 und zehntägige WMM Tour bis Ende Mai. In der Zeit wird die Stella dann parallel im östlichen Mittelmeer sein, nachdem sie Ostern wahrscheinlich in Italien ab Civi verbracht hat. Abfahrten der Prima wären dann die gleichen Wechseltage wie bei der Stella Do und So:

Prima

Do 23.3.28 La Romana

Sa 8.4.28 Palma 7 Tage WMM

Sa 15.4.28 Palma 7 Tage WMM

Sa 22.4.28 Palma 5 Tage

Do 27.4.28 Palma 10 Tage WMM

So 7.5.2028 Palma 11 Tage WMM

Do 18.5.28 Palma 10 Tage WMM

So 28.5.28 Palma 11 Tage bis HH

Do 8.6.2028 HH 10 Tage mit Flam und Geiranger

...

Zitat von NVNN

Eventuell leicht off topic:

Könnt ihr euch vorstellen, dass durch die neue Schiffsklasse, neue Schiffe oder aktuell die vier großen Schiffe die langen Nordtouren fahren könnten? Island, Nordkap etc.?

Das hängt davon ab, wie viele Neubauten sie bekommen werden. Bei zwei Neubauten eher nicht, bei den in Italien gemunkelten vier aber eher schon. Das wäre dann aber erst in fast zehn Jahren. Aktuell scheint wie AlexM. schreibt nach den Hafenmeldungen die Cosma nach HH zu kommen und der erste Neubau den Sommer 2030 und 2031 im Mittelmeer ab Palma/ Barca zu verbringen. Dass eine Hyperion in die Ostsee nach Warnemünde geht ist sehr naheliegend. 2023 sollte die Perla ja mit der damals geplanten, dazustoßenden Helios 3 die zehntägigen Ostsee Routen übernehmen. Die Frage wird dann nur ob sie das einwöchige Diva Programm oder die diversen Kurzreisen der Mar übernehmen wird. Beim zweiten Neubau ist davon auszugehen, dass einer von beiden dann in 2032 die 10/11 tägigen Fjorde Reisen übernimmt (und der andere is WMM geht). Dann tritt ja auch die nächste Verschärfung der Bedingungen in Geiranger/ Flam in Kraft. Die zweite dann freiwerdende Hyperion dürfte dann auch in die Ostsse gehen. Ob dann ebenfalls Warnemünde oder doch Kiel zum Zuge kommt bleibt offen. Nicht ganz auszuschließen ist dann, dass sie, wenn sie nicht nach Warnemünde geht, dann zumindest die Kurzreisen der Bella im Frühjahr und Herbst ab Kiel übernimmt und dann im Hochsommer zusätzliche einwöchige (Ostsee) Reisen macht oder eben doch gleich die zweiwöchigen Touren der Bella. Die meisten Häfen können die Prima ja prinzipiell beherrbergen (außer Lofoten, Bronnysund, ggf Bodö). Spätestens beim zweiten Neubau ist auch damit zu rechnen, dass zum Winter 31/32 das diesjährige Prima Ersatz- Programm im Winter ab Kiel permanent ins Programm zurück kommt.