Beiträge von MarkusR

NCL wäre in der Tat vom Konzept her prädestiniert für einen recht frühen Start. Da ein Großteil der Gäste das Abendessen eh in den Bedienrestaurants einnimmt,wäre das eine geringe Umstellung. Auch die Buffetrestaurants(eines pro Schiff) haben hinter fast allen Tresen Platz für Personal,von dem man bedient werden könnte. Und wenn man das für Europäer(insbesondere die Nationen mit wenigen Fällen) anbietet, wäre das echt eine verdammt gute Promotion !

Genug Schiffe,die in Europa liegen,haben sie ja.

Also wenn NCL Mittelmeerkreuzfahrten(egal,ob mit oder ohne Hafenstopps) anbietet,dann vorerst garantiert nur für europäische Gäste.(und selbst da evtl. ohne Briten).

Man wird sich genau überlegen,wen man sich aufs Schiff holt. Und die Amis sind es bestimmt nicht.Das Risiko wird man nicht eingehen könen.

Also ich habe heute meinen FCC auf meinem Account gebucht bekommen.

Hatte vor 2 Wochen meine Reise im November storniert. Dank des "peace of mind" Angebots kann man alle diesjährigen Kreuzfahrten kostenlos stornieren und bekommt die bisher bezahlten Gelder als FCC.

Jetzt habe ich ein Jahr Zeit,diesen einzulösen(für Kreuzfahrten bis Edne 2022)

Ups.

Wird bestimmt logistisch nicht ganz einfach.Es gibt bestimmt einige, die Fluganreise über die Reederei gebucht haben.Vom FLughafen zum Kreuzfahrtterminal ist es deutlich kürzer als jetzt nach Ravenna.

Bei einem Vollcharter kann man evtl. die Flugzeiten anpassen oder nach Bologna fliegen.Aber bei "normalen" Linien- oder Charterflügen geht das nicht.

Da werden sicherlich einige Passagiere wenig begeistert sein.

Auch der Grund für diese Umverlegung würde mich interessieren.

Mich würde echt mal der Grund dafür interessieren,warum ausgerechnet die Alaska Kreuzfahrten im September NICHT abgesagt sind. Warum alle anderen ,nur Alaska nicht ?

Die Frage ist:Der wievielte Neubau ist denn die Cosma ab heute bis Mai 2021? ALso wie viele Schiffe plante die Meyer Werft zwischen heute und Mai 2021 fertig zu stellen?

Evtl. haben ja einige Reedereien darum gebeten, ihre Schiffe erst später erhalten zu wollen.Die für diese Schiffe eingesetzten Leute könnte man dann für die Cosma einsetzen und deswegen die Cosma trotz Produktionsstopp rechtzeitig fertig stellen.

Ich weiß,das ist arg optimistisch gedacht und vielleicht auch nicht realistisch.Aber es ist eine denkbare Option,von daher sehe ich das längst nicht so klar,wie es manche hier sehen.

Das AIDA das ganze allerdings frühzeitig und transparent kommuniziert,daran habe ich auch meine Zweifel.

Normalerweise brauchen die eine(im Hafen) bzw. 2-3 Maschinen(bei zügiger Fahrt und komplettem Hotelbetrieb). Wenn also nur 3 Maschinen(bei Wartung auch temporär nur 2 Maschinen) eingesetzt werden können,sollte das ohne allzu viele ausfallende Hafenstopps möglich sein(evtl. einfach die Liegezeiten etwas verkürzen)

Interessanter Plan,allerdings macht es mich etwas stutzig, das die dort angegebenen Termine bei einigen Schiffen nicht mit den bisher geplanten Reisen übereinstimmen.Sprich: An den angegebenen Daten sind manche Schiffe auf See oder aber das Datum liegt in der Mitte der gefahrenen Route. Also entweder bedeuten die Daten etwas ganz anderes, oder NCL plant zwar an diesen Daten den Betrieb des jeweiligen Schiffs, aber eben nicht auf der eigentlich geplantern Route. Was widerum zur Frage führt: Auf welcher Route wird stattdessen gefahren ?

Zudem halte ich die Termine im Februar und April 2021 für SEHR spät. Plant man echt jetzt schon fest, die zwei Schiffe dann insgesamt fast ein bzw. über ein Jahr still zu legen? Gerade bei der Regatta von Oceania Cruises etwas wunderlich,den Oceania ist ja ein guter Geldbringer im NCL-Konzern.

Das sagt NCL zu ihren Plänen:

Ich frage mich,wie sie es machen wollen, vor jeder "activity in public venues" das Fieber zu messen. Abgesehen davon,das Fieber ja nur ein Symptom ist und nicht bei jedem auftritt, stellt sich mir die Frage, wie man "public activities" definiert. Die öffentlichen bereiche sind auf vielen Schiffen nicht klar getrennt,so das es schwer werden wird, zwischen "nimmt an einer Activity teil" und "steht nur zufällig in der Nähe oder will nur durch,um zum Pool zu kommen" zu unterscheiden.

Wenn man bedenkt,das die Krise ja erst Mitte März wirklich zugeschlagen hat,hätten sie ja 2,5 von 3 Monaten Gewinn machen sollen.Kann mir nicht vorstellen,das die 2 Wochen im März so dermaßen reingehauen haben. ALso entweder hätte NCL auch ohne die Krise im 1. Quartal Verluste gemacht oder man hat da irgendwelche zukünftigen Einnahmeausfälle oder andere Dinge bereits mit eingerechnet.(irgendwelche Taschenspielertricks evtl.)

Bin echt mal gespannt,was die da machen wollen, wenn sie erst 2018 in der Werft war. Dann muss es ja etwas relativ dringendes sein, was nicht bis 2023(nächster eigentlicher Werftaufenthalt) warten kann.

Irgendwie schade.

Ok,die Ostseekreuzfahrten wurden wahrscheinlich auch wenig gebucht,weil die Preise bei NCL für diese Fahrten leider deutlich höher sind als z.B. AIDA. Und dann wird es schwer, die Leute zu überzeugen.

Zitat von Steff79

evtl. hat man die Saison der Escape in Europa 2020 noch nicht ganz aufgegeben, denn die Escape ist jetzt auch ab Rostock/Warnemünde buchbar, bisher war es nur ab Kopenhagen möglich.

2021 übrigens auch grad gesehen

Das sollten sie grundsätzlich einführen/wiedereinführen.

Bin mir sicher, das man einige deutsche Kunden zu einer Buchung bringen könnte,wenn man sie auch in Warnemünde einsteigen lässt und sie nicht nach Kopenhagen müssen.

Laut anderem Forum bringt die Breakaway Crew-Mitglieder nach Europa.

Wenn sich die Lage beruhigt hat,denken die Seychellen evtl. auch wieder anderes und ändern die Vorgaben. Ich habe aber auch massive Zweifel, das der Katalog - zumindest im Jahr 2021 - umgesetzt werden kann. 2022 sollte kein Problem sein.

NCL hat das gleiche Problem wie alle anderen Reedereien auch.Man hat nichts zur Seite gelegt ,sondern alles gleich wieder investiert oder an die shareholder verballert.

Und das fällt ihnen jetzt auf die Füße. Hätte man 1-2 Schiffe weniger bauen lassen und den shareholdern 40% weniger gegeben, hätte man in den letzten 5-6 Jahren locker genug Geld zusammen,um das auszusitzen. Betrifft aber,wie gesagt, nicht nur NCL.

Die 12,25% sehe ich in so fern als nicht sooo tragisch an,da bei Normalbetrieb der Gewinn/die Umsatzrendite hoch genug sein dürften. Wird evtl. Einfluss auf die eigentlich geplantern Leonardo-Neubauten haben.Die werden sich evtl. dadurch verschieben.

Es kommt für mich massiv darauf an, wie das Leben an Bord aussieht. Wenn Abstandsregeln,Hygieneregeln,etc. gelten.(am besten mit Mundschutz,etc.) dann ist es für mich kein Urlaub.

Wenn es halbwegs normal zugeht und normale Kreuzfahrten erst 2023 möglich sind,dann wäre ich evtl. verzweifelt genug.
Wenn es nächstes Jahr mit normalen Kreuzfahrten weiter geht, dann warte ich lieber so lange.

Das man keine Hilfe der US-Regierung bekommt,war zu erwarten. Alle Reedereien versuchen,so wenig wie möglich Steuern zu zahlen und wenn ,dann in irgendwelchen Steueroasen.

Das da die Motivation der Politik sehr gering ist,war zu erwarten.Zumal auch nicht so wahnsinnig viele Jobs in den USA selber davon abhängen.(ok,FLorida mag recht deutlich betroffen sein,der Rest aber nicht)

Bin gespannt,wie es weiter geht. Kann mir nicht wirklich vorstellen, das Norwegian Pleite geht. Selbst wenn sie insolvent sind, heißt das ja noch lange nicht, das der Betrieb eingestellt(bzw. nach der Kirse nicht wieder gestartet) wird.

Wäre natürlich eine gute Möglichkeit für einen Konkurrenten, NCL günstig zu übernehmen. Stellt sich aber die Frage, ob irgendfeine Reederei ernsthaft eine Übernahme riskiert, die meißten müssen selber schauen, das sie überleben.

Die werden auch noch weitere Monate absagen,aber solange sie das nicht tun,brauchen sie kein Geld zurück zahlen oder Gutscheine vergeben.