Wenn Du UNBEDINGT auf dieser Tour dabei sein willst, dann bleibt nur eine Premiumbuchung übrig. Denn die Sommerferien 2016 gehen in Bayern bis zum 12.09. - das hebt die Nachfrage und die Preise...
Bis jetzt war es so, dass die Transamerikatouren (vom Enddatum!)komplett außerhalb aller Schulferien waren. Deswegen wird ein Preisvergleich von 2014/15 mit 2016 nur begrenzt möglich sein.
Ob 4 Tage oder 1 Tag, das macht keinen wirklichen Unterschied. Nach der nächsten Reise hätte sich der Status geändert und jetzt "muss" man von vorne anfangen, denn man fängt mit einer 1. Seemeile an....
Und wer im September die Mallorca-Kennlerntouren für 1 Nacht gemacht hat, bekommt bei seiner nächsten Reise den gleichen Status?
Für mich ist das ein Pyeudo-Club, ich habe jedenfalls kein Interesse mehr, meinen Status zu verbessern. Mir ist der Club egal, die Vorteile sind so banal.
Freunde von uns fahren seit Jahren mit amerikanischen Reedereien und profitieren wirklich von ihrem Status, nicht vergleichbar mit diesem hier. Aber wie geschrieben, es ist mir inzwischen egal, ich denke es ist an der Zeit, auch mal was neues / anderes auszuprobieren
Nicht ganz - die 1Tages-Kreuzfahrer sind Dir mindestens 2.999 Seemeilen vorraus!
Und jetzt schau Dir den Unterschied zwischen den "alten" und den "neuen" Clubstufen an. Dann wirst Du bemerken, das fast jeder weniger Schmankerl bekommt. Und jetzt vergleich mal das "alte Blau" mit dem "neuen Blau"... 
Na hoffentlich wird's bei der TA nicht so wackelig. Hab keine Lust, meine Signatur um einen Namen zu erweitern! 
Die Prima soll ja in Hamburg getauft werden - was bietet sich von der Medienwirksamkeit besser an? Steinwerder oder Hafencity?
Allerdings legt die Prima lt. http://www.hamburg.de/kreuzfahrtschiffe/ immer wieder mal ab und meldet sich für ein paar Stunden ab. Normaler Liegeplatz ist Steinwerder, aber am 27.04. liegt die Prima von 08:00 bis 19:00 Uhr in der Hafencity.
Interessant: am 27.04. liegt die Prima von 08:00 bis 19:00 in der Hafencity, sonst in Steinwerder.
Viele Testfahrten sind normal... Hier geht es ja um die See-Erprobung des Schiffes und auch die Abnahme sowie Optimierung der Systeme. Die "unfertigen" Sachen, die man auf den Bildern sieht (Balkonbrüstungen, abgeklebte Fenster, ...) sind für die Seetauglichkeit unwichtig und können auch unterwegs fertig gestellt werden.
Es wird jetzt auch "Erfahren", ob die Prima die von AIDA gestellten Spezifikationen in Sachen Wendigkeit, Höchstgeschwindigkeit, Treibstoffverbrauch, ... einhält.
Hallo,
nachdem ja jetzt bekannt ist, dass Detlef Harms der erste Kapitän der Prima sein wird, ist auch bekannt, dass Sven Fahle die Indienststellung der Prima als General Manager begleiten wird.
Viele Grüße
Wie lange wird Sven Fahle noch auf dem aktuellen Schiff unterwegs sein? D. Harms ist ja aktuell mit der Vita unterwegs und soll auf jeden Fall die Transamerika8 machen. Damit wäre der früheste Termin für die Überführung der Prima am 13.November 2015. Die Vita legt am 12.November in Miami an und macht ja da die Karibik16 und 17. Sollte also D. Harms länger an Bord bleiben, wird Sven Fahle ja auch länger unterwegs sein.
So wie es aussieht, soll ja D. Harms die Prima aus Japan nach Europa "überführen". Im Moment ist er auf der Vita und fährt die Transamerika 8. Damit wäre der FRÜHESTE Termin für die mögliche Überführung am 13.November. (Die Vita kommt am 12.November in Miami an - er müsste am selben Tag von Bord gehen und nach Japan fliegen und dort die Prima übernehmen.)
Also wird die Prima wahrscheinlich nicht vor Weihnachten/Silvester in Europa (Mittelmeer) sein.
Gut, in dem Fall bleibt nur eine Möglichkeit übrig - es steht definitiv schon fest, welches Schiff nach China geht.
Da kein Name genannt wurde - im Gegensatz zu den anderen Reedereien - bedeutet wohl, dass das "auserwählte" Schiff noch keinen offiziellen Namen hat.
Und wann wird die Prima jetzt fertig - und bleibt D. Harms so lange an Bord der Vita? 
Viel Glück Rova!
So was ist natürlich blöd - aber als chaotische Imvorausplanerin hast Du bestimmt bald Plan B parat. 
Ach ja, sollte man im Moment nicht lieber "Ship Happens" sagen? 
Ich befürchte, bei AIDA wurde man von der Pressemeldung und dem "Glück" ein Schiff nach China zu schicken komplett überrannt!
Und jetzt schaut man, welches Schiff man "frei" machen kann, ohne den bisherigen Katalog erneut zu kübeln...
Jetzt sind wir im einstelligen Bereich! 9 Tage noch...
Die Carnival Miracle hat bei ihrem Trockendockaufenthalt im März diesen Jahres ihr "Fun Ship 2.0"-Upgrade erhalten...
http://www.cruisin.me/info/carnival-…ck-schedule.php
Also weit entfernt von "Alt"...
NCL plant auch den aktuellen Neubau (wird grad noch in Papenburg gebaut) für den chinesischen Markt. Ich denke, AIDA wird auch mit einem Neubau aufwarten. Sie können die HyperionII noch entsprechend umplanen (wenn nicht von Anfang an so geplant) und müssen kein anderes Schiff kostspielig umbauen.
Irgendwo war hier im Forum zu lesen, dass die HyperionII vom Bauzustand 9Monate hinter der Prima liegt. Wir haben jetzt Mitte Oktober, bei aktuellem Baufortschritt würde die Prima wohl gegen Dezember/Januar fertig. 9Monate drauf wäre dann September 2016. Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten...
1.) AIDA lässt die HyperionII von Anfang an auf den chinesischen Markt ausrichten und bauen. Man stationiert das Schiff statt im Frühjahr 2017 schon vorher in China (Herbst/Winter) und wir werden das Schiff nicht buchen können.
2.) AIDA fertigt die HyperionII ganz normal für den deutschen Markt und tauscht während der Saison eines der drei in Asien befindlichen Schiffe aus. Das ausgetauschte Schiff geht in Asien (China) in die Werft für die nötigen Umbauten.
Wir wissen auch nicht, wie AIDA in Asien auftreten will/soll. Es kann auch die Aura treffen, die einen Umbau bekommt und dann als "exklusives Clubschiff" in China vermarktet wird. Der Nachteil der "kleinen" AIDA-Schiffe ist auch, das sie zuwenig Balkonkabinen/Suiten haben. Auf dem europäischen (und vor allem deutschen!) Markt ist der Trend seit Jahren zur Balkonkabine. Die Verweigerung vor diesem Trend hat ja auch der MS Deutschland mit das Genick gebrochen...
Die Kapitänsfragerunden, Fan- und Clubtreffen werden die nächste Zeit auf jeden Fall spannend.
Erst die Umstellung des Clubmodells, die abgesagte JFF und die daraus resultierenden Umbuchungen und jetzt geht ein AIDA-Dampfer exklusiv nach China...
Wer will, kann ja auch versuchen meinen Namen ins Chinesisch zu übersetzen! 
Das der Katalog innerhalb von wenigen Stunden nur Makulatur ist, haben wir ja beim Ausfall der JFF der Prima gesehen. Also kann AIDA auch die jetzigen Reisen kübeln, Vorlauf haben sie ja!
Der Punkt mit dem Sonnenschutz hat was - da würde ja die HyperionII sich geradezu als "Schlechtwetterschiff" anbieten. Denn wenn man für schlechtes Wetter ein Dach über den Kopf hat, schützt dies ja auch vor Sonne! Die vielgepriesene Folie der Prima, die UV-Strahlung durch lässt, kann man ja durch herkömmliche Folie ersetzen.
Ein Restaurant mit Brauhaus-Ausstattung wäre ein Publikumsmagnet UND ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber den anderen Marken.
Und so still, wie es um die HyperionII ist - da würde es mich wundern, wenn da ein Aufschrei durch die Kunden geht! Und so wie es aussieht, werden die Meyer-Neubauten eh nur Hyperion2.0. Das zeigt ja auch die Klassenbezeichnung "Helios" - denn Helios ist der Sohn von Hyperion! Und auch die bisher veröffentlichten Bilder sprechen auch Bände. Also ist der "Verlust" der HyperionII für das deutsche Publikum zu verschmerzen...
Carnival selbst wird die "Carnival Miracle" nach China schicken. Das Schiff ist jetzt schon über zehn Jahre alt. Insofern ist die Behauptung, dass alle Reedereien ihre neusten Schiffe schicken, nicht zutreffend.
Im übrigen lese ich die Pressemitteilung so, dass die vier Neubauten alle für den deutschen Markt bestimmt sind. Für mich ist die Sache eindeutig. Bleibt die Frage, welches Schiff aus der bestehenden Flotte nach China wechseln könnte. Für AIDAbella spricht eigentlich nur die Tatsache, dass sie bis April 2017 in Südostasien stationiert ist. Dass es für dieses Schiff noch keine Rückführung gibt, ist kein Grund. Auch AIDAstella und AIDAaura haben noch keine Rückführung im aktuellen Katalog. Transreisen zurück nach Europa gibt es nur für die Schiffe, deren Sommerrouten 2017 auch im neuen Katalog stehen.
Fest steht, dass es kein Schiff ist, deren Sommerrouten 2017 schon jetzt bekannt sind (zumindest, wenn es wirklich bei FRÜHJAHR 2017 bleibt). Für alle anderen Schiffe der Flotte gibt es gute Gründe dafür und Gründe dagegen. An AIDAaura glaube ich nicht, denn: Wenn sie ein kleines Schiff nehmen wollen, werden sie die cara nehmen, um das dienstälteste Schiff aus der deutschen Flotte auszumustern. Bleiben für mich AIDAcara, AIDAbella, AIDAblu oder AIDAstella. Wenn sie die Chinesen wirklich mit deutschem Flair locken wollen, werden sie ein Schiff mit Brauhaus nehmen. Auf solch bayerisches Ramba-Zamba fahren die Asiaten doch total ab. Dann spricht vieles für die AIDAstella, weil sie es von Dubai aus nicht soweit nach Shanghai hat.
Mein Lieblings-Szenario wäre allerdings folgendes: AIDA Cruises kauft ein anderes Kreuzfahrtschiff und baut es zu einer AIDA um, um es dann nach Shanghai zu schicken. Meine Sorge ist nämlich, dass wenn 2017 ein Schiff der Sphinx-Klasse nach China geht, dass 2018 das nächste folgen könnte. Und 2019 wieder das nächste. Denn wenn die Rechnung in China aufgeht, werden sie schnell weitere Schiffe benötigen. Und ich will meine geliebte Sphinx-Klasse nicht nach Asien verlieren...
Wir könnten ja eine Petition starten - Rettet die Sphinxen! 
Aktuell sind ab 01.07.2017 folgende Schiffe "gesetzt": Prima, Mar, Sol, Diva, Luna und Vita.
Die HyperionII taucht logischerweise nirgendwo auf. Die anderen Schiffe sind bis zu folgendem Tag auf der Route buchbar:
- Bella 03.04.2017 Südostasien
- Blu 29.04.2017 Kanaren
- Cara 25.03.2017 Winter im hohen Norden
- Stella 07.04.2017 Orient ab Dubai
- Aura 22.03.17 Orient und Indien
Die "gesetzten" Schiffe sind im Winter 2016/17 ja alle in "westlichen" Gewässern unterwegs. Prima mit der Metropolen, Mar, Luna, Diva und Vita in der Karibik, die Sol auf den Kanaren. Die Überführung eines Schiffes von Europa nach Asien kann man mit 1 Monat leer (bzw. vielen Seetagen) bzw. 2 -3 Monaten mit Passagieren ansetzen.
Wenn ab Frühjahr 2017 ein Schiff in Shanghai stationiert werden soll, wären damit die Blu und die Cara raus. Bleiben Aura, Stella und Bella übrig. Aura können wir ausschließen, da "zu alt" und zu klein. Rest: Bella und Stella, sowie die HyperionII
Wenn also die Wahl zwischen Bella, Stella und HyperionII fallen solle, welche Schiffe würdet Ihr nach Europa zurück beordern und welches Schiff nach China? Vor allem, wenn man noch notwendige Umbauten für den chinesischen Markt machen will/muss.
Ich vermute, das AIDA den Erfolg der Prima abwartet und erst dann entscheidet, welches Schiff nach Asien soll. Schlägt die Prima ein wie eine Bombe - dann wird es wohl eine Sphinx werden und die HyperionII kommt nach Europa. Bleibt die Prima aber hinter den Erwartungen zurück (Hust - Metropolentour das ganze Jahr - Hust), wird wohl die HyperionII nach China gehen und die Sphinxen bleiben uns vorerst erhalten!
Wenn aber die Entscheidungen schon gefallen sind, dann wird es wohl die HyperionII sein - sie ist noch im Bau, sie wird 2016/Anfang2017 (auf jeden Fall VOR Sommer 2017!) fertig und sie ist eh schon "vor Ort"! So kann man sie direkt nach China überführen, sie hat auch ein Brauhaus und mehr Shopping-Fläche. Der notwendige Umbau fällt weg, die Klasse ist frisch und die Neubauten der Meyerwerft kommen auch bald. So fällt die Verspätung überhaupt nicht mehr ins Gewicht, AIDA benötigt keine Kapazitäten für die Vermarktung in Europa und kann sich so mit einem neuen "High Tech-Schiff" auf dem chinesischen Markt positionieren
