Beiträge von Fichtenmoped

Zitat von Novesia

PVSA?

Der Passanger Vessel Service Act von 1886.

Passenger Vessel Services Act of 1886 - Wikipedia

en.wikipedia.org

Der hat interessante Auswirkungen, zum Beispiel darf AIDA keine Passagiere nur innerhalb der USA befördern, weswegen bei den Touren mit Anfang/Ende in einem US-Hafen immer Häfen außerhalb der USA eingebaut werden müssen.

Oder auch das Thema Zero Count bei (Teil-)Passagierwechsel angeht, was gerne für Diskussionen an der Rezeption führte.

Eigentlich sind die Reisen immer abgeschlossen und abreisende Passagiere dürfen eigentlich nicht mit anreisenden Passagieren in Kontakt kommen. Die Schiffsführung muss den Behörden den „Zero Count“ (=keine Passagiere an Bord) bis zu einem bestimmten Zeitpunkt melden, danach dürfen die Passagiere für die nächste Reise an Bord kommen. Je nach Hafen wird das unterschiedlich streng gehandhabt- Miami erlaubt normalerweise keine Ausnahmen, New York (Manhattan) ist da etwas entspannter.

In Miami durfte man als Abreisender nicht wieder zurück an Bord, in New York schon. In Miami mussten Durchfahrer dann von Bord runter und durften erst mit den neuen Passagieren nach X Stunden wieder zurück an Bord.

Verdammt. Jetzt zerbröselt es mit der Tour der Luna die Urlaubsplanung 2028 und 2029.

Wir wollen 2029 eine „größere“ Tour zu meinem 50. (April) und 25.Hochzeitstag (Mai) in dem Jahr machen.m, evtl. Grönland mit Spitzbergen.Dafür 2028 „was kleineres“ mit 14 Tagen.

Ich geh davon aus, dass AIDA die Touren auch 2029 anbieten wird.

Ja, das sind Luxusprobleme.

Zitat von Warnemuende

Ohne Transreise kriegt die Reederei das Schiff nicht in andere Fahrtgebieten wie z.B. Karibik oder auch wieder zurück zurück.

Also wird da anders kalkuliert als bei Fahrten innerhalb eines Fahrgebietes.

Und Transreisen sind oft unbeliebter als Rundfahrten. Gabelflüge können ganz schön ins Kontor schlagen und viele Seetage am Stück mag auch nicht jeder.

Zitat von Fleetenkicker

Z. Z. bestimmt nicht!

Warum nicht? Es spricht einiges dafür, dass Phoenix diesen Schritt früher oder später gehen muss. (Oder man gibt die Hochseekreuzfahrten irgendwann komplett auf.)
Das jüngste Schiff ist die Deutschland (1996) und die verlässt Phienix demnächst. (Dann wird mit Baujahr 1991 die Amadea die Rolle übernehmen.)
Vor Corona hatte Phoenix noch die Albatros.

Um die Flottenstärke von vor 2020 zu erreichen, müssten zwei Schiffe neu beschafft werden. Außerdem verschärfen sich die Umweltvorschriften immer mehr und irgendwann sind die mit älteren Schiffen nicht mehr zu halten.

Und von Haus aus kann man ältere Schiffe nicht ewig im Dienst halten.

In Hamburg Steinwerder sollte die Shuttle-Fähre zu den Landungsbrücken öfters und regelmäßig fahren. Und man sollte jede Fahrtmöglichkeit nutzen und nicht nur sein gebuchtes Paar, was nur wenig Zeit an den Landungsbrücken lässt.

Zitat von JonPhi

Bei der Weltreise werden halt überwiegend Häfen angelaufen, wo man nicht zwangsweise weit im Voraus sich die Liegeplätze sichern muss wie auf den Kanaren oder der Karibik. Die Meldungen werden schon noch kommen.

Und nicht alle Häfen veröffentlichen die Liegezeiten so weit im Voraus.

Zitat von dj382

Hallo, hat schon jemand hiermit Erfahrungen gemacht?

Hab ich unter den Ausflügen für Hamburg für die Perla am Anreisetag entdeckt. In der Regel bin ich vorher immer in einem Hotel in der Nähe zu den Landungsbrücken. Bei den letzten Anreisen (unter der Woche) bin ich einfach für kleines Geld mit der Fähre 73 bis rüber zu Argentinienbrücke und dann das letzte Stück noch zu Fuß. Aber die fährt ja bekanntermaßen am Samstag nicht. Von AIDA angebotene Abfahrtszeiten sind 10:30 Uhr, 13:30 Uhr und 15:15 Uhr. Steht zwar unter den Ausflügen, denke aber, dass das für die Anreise gedacht ist.

Bei unserer Tour (30 Jahre AIDA und die darauffolgenden Metropolentour) gab es das. Allerdings gab es nur zwei Abfahrtszeiten in jede Richtung und der Aufenthalt an den Landungsbrücken war keine 2 Stunden und man musste mit dem gebuchten Slot wieder zurück.

Wenn sich nix geändert hat: Finger weg.

Wenn man wenigstens einen ganztägigen Shuttle hätte, mit der Option jede Fähre zu nutzen…

Zitat von Matzethias

Vermutlich hätte Aida auch noch weitere Schiffe von Mitsubishi bezogen wenn Mitsubishi bei geschätzten Verlusten von knapp 2 Milliarden US-Dollar nicht die Reißleine gezogen hätte...von der Ausstattung und Größe her auf jeden Fall die beste Schiffsklasse bei Aida

So hieß es mal bei einer Kapitänsfragestunde- AIDA hätte gerne die Option auf ein drittes (oder auch viertes) Schiff eingelöst, aber Mitsubishi hat die Segel gestrichen.

Zitat von Der Lars

Sollte es im Hinblick auf die höheren Kapazitäten der Perla/Prima sowie der eingesetzten Mein Schiff-Flotte und den damit zur Verfügung stehenden Flugkapazitäten nicht möglich sein, zu dem einst mit Vita und Aura praktizierten Ein-Wechsel-Rhythmus zurück zu kehren?

Schwer, dazu sind die Schiffe zu groß. Wenn man nur einmal wechselt, dann benötigt man bei 2.500 Passagieren ca. 7 -10 Flugzeuge, bei 4.000 Passagieren ca. 11-15 Flugzeuge als Vollcharter.
Die muss man erstmal auftreiben, wenn man nicht auf Linienflug-Kapazitäten (inkl. Umsteigeverbindungen) zurückgreifen kann.

Das ist ja auch das Handicap in der Karibik, weil viele Linienflüge oft Umsteigeverbindungen in den USA (was auch nicht jeder will, kann oder darf) sind.

Zitat von Lexipedia

Gleich zwei neue Häfen… ist ja auch blöd. 🫣😶‍🌫️

Nicht wirklich, Roseau ist um einen Tag nach hinten gerutscht und ersetzt Martinique und am ersten Tag geht’s nach Besseterre.

Wir haben für unsere Transtour im November 2027 heute eine Routenanpassung mitgeteilt bekommen.

Der neue Verlauf in der Karibik:

…

17.11. St.Jones

18.11. Bassetere (statt Roseau)

19.11. Roseau (statt Martinique)

20.11. Castries

…

Zitat von Nordseefan

habe Quatsch geschrieben ! Das bezieht sich auf die Luna !

Scheint wohl etwas Seegang gehabt zu haben, wenn man nach Posts eines Schiffsarztes auf X geht…

Zitat von Sunnypenny

Wir planen für 2028 erstmals eine Suite auf einer Spinxs (AidaBlu nach Umbau) zu buchen. Ich bin da etwas überfordert. Teilweise sind die Kabinen einer Kategorie doch sehr unterschiedlich. Die Bäder werden ja im Rahmen des Evolution Programm scheinbar nicht renoviert. Also gibt es viele Kabinen die nur eine Badewanne haben, die man auch zum Duschen nutzt. Finde ich persönlich nicht so toll. Wäreaber nicht unbedingt ein Ausschlusskriterium. Dennoch die Frage an die Experten, welche Kabine würdet ihr empfehlen?

Das Bad, bei dem die Badewanne auch die Dusche ist, hat man in den SC- und SD-Suiten.

Die Suiten sind bei der Schiffsklasse entweder am Bug oder am Heck.

Damit hat man entsprechende Einschränkungen. Am Bug hat man immer den Fahrtwind, einen Windfang vor der Tür der den Platz auf dem Balkon massiv einschränkt, einen Stahlbalkon und entsprechend stärkere Bewegungen.
Am Heck gibt’s diese Probleme nicht, außer gelegentlich Ruß auf dem Balkon und der Geruch von Dieselabgasen.
Und die ehemaligen Balkonkabinen auf der Diva haben ihre alten Bäder (nur Dusche, keine Wanne, dafür 2 Stück) behalten. Bei Bella und Luna ist eine richtige Wanne eingebaut worden. Aber da man noch nicht weiß, wie AIDA das auf den Sphinx2/Ikarus (dazu gehört die Blu) handhabt: erstmal Finger weg, bis erste Berichte da sind!

Ansonsten kommt es auf die Vorlieben an. Wir haben die Suiten auf Deck 8 an den Seiten lieben gelernt - ein Balkon, der auch an die Seiten geht. So hat man einen riesigen Ausblick. Und das Schlafzimmer hat ein eigenes Fenster (was nicht zu öffnen geht).

Die Suiten am Heck haben aber noch größere Balkon.

Zitat von Gabi19

Ich hätte mal außergewöhnliche Wünsche: Hawaii und Südsee oder Neuseeland. Aber halt so, dass auch ein gewöhnlich arbeitender Mensch da mitfahren kann und nicht extrem viel Urlaub benötigt, wie auf der Weltreise.

Das Problem, warum das AIDA (und jede andere deutsche Reederei) nicht macht, ist einfach: Jones Act.

Der untersagt den Nicht-US-Reedereien Transporte von Passagieren innerhalb der USA, also muss zwingend ein Nicht-US-Hafen angelaufen werden. Und der nächste Nicht-US-Hafen dürfte mit knapp 2.000 Kilometern Entfernung Kiribati sein. Und mit knapp 3.500 Besuchern/Jahr ist der Tourismussektor aktuell… unterentwickelt.

Müsste man also wieder zurück nach Hawaii fahren.

Bleiben 4.000km bis Vancouver, da ist die Infrastruktur da. Das sind aber ca. 6 Seetage am Stück bis Hawaii, das muss man erstmal mögen.

Und bei einer 14-Tagetour ist das einfach zu viel. Oben drauf kommen die benötigten Langstreckenflüge, auch nach als Gabelflüge!

Sorry, da ist AIDA und TUI raus. Zu viel Aufwand für zu teure Reisen mit sehr begrenztem Publikum.

Bei unserer Tour ab Hamburg Steinwerder mit der Perla haben wir die Koffer direkt am Terminal abgegeben.

Die Überholspur genutzt, durch die Sicherheitskontrolle und direkt zur Kabine - und unsere Koffer waren schon da!

Verspätungen gab es immer wenn wir das Gepäck mit Tefra vorgeschickt hatten oder wir die Koffer nicht am Schiff, sondern beim Transferbus oder beim Shuttle von Parken&Meer abgegeben hatte .

Zitat von heikevonkor

Außerhalb von Europa benutzen wir nur esims. Damit sind wir per Whatsapp&Signal immer erreichbar. Allerdings nicht per Telefon.
Ich frage mich nun, wenn Aida das einfordert, entstehen dann rechtliche Konsequenzen, wenn ich den Anruf nicht entgegen nehme/nehmen kann? Heißt, muss ich dann bezahlen, wenn ich unverschuldet an Land bleibe, weil Aida die Ablegezeit ändert?

Falls wir selber die Gefahr sehen, zu spät zu kommen, würden wir in jedem Fall das Schiff anrufen. Dann halt teuer über Roaming. ist ja auch unser Verschulden, dann müssen wir die Kosten tragen. Das ist selbstverständlich

Ich hab mal die Würzburger Tabelle überflogen und hab da auf die Schnelle nix gefunden.
Auf jeden Fall wird sich AIDA (und jede andere Kreuzfahrtgesellschaft) darauf berufen, dass man alles versucht hätte die im Schiffsmanifest angegebene Telefonnummer zu erreichen. Und damit ihrer Fürsorgepflicht genüge getan.
Wie das dann Gerichte sehen, was die Kosten für die Nachreise zum nächsten Hafen betrifft, wird man wohl noch abwarten müssen.

Auf unserer Trans letztes Jahr mussten wir wegen zu spät zurückkommender Ausflügler (individuell und auch AIDA-Ausflüge) in St.Maarten verspätet auslaufen.
Ursache waren massive Staus zwischen dem niederländischem und französischem Teil.

Am Abend bat der Kapitän in der Durchsage für alle Fälle das Handy an Land, auch trotzt Roaming und den Kosten, bitte einzuschalten, damit AIDA die Leute erreichen kann. Und wenn man sieht, dass es knapp wird - unbedingt auf der Notfallnummer auf der Bordkarte anrufen! Dann weiß man, dass es später wird und man kann schon Maßnahmen koordinieren.

Auf unserer Nordlichter-Tour 2024 wurde Tromsø von Overnight auf Auslaufen um 23:59 am ersten Tag verkürzt. Beim Ablegen standen zwei Koffer auf der Pier, die Leute kamen nach zwei Seetagen in Bergen wieder an Bord. Einige Leute an Bord hätten gern getauscht…

Zitat von omu

es geht doch hier darum, das Hoaschdenger hier etwas durcheinander bringt.
Der Anbieter hat storniert, weil AIDA nicht angelegt hat. um nichts anderes geht es hier.

Aber ich glaube es sollte nun ja auch erledigt sein, vor allem weil die liebe Eifelexplorer ja auch 100% erstattet bekommen hat ...

Sorry, der Anbieter hat am Vortag, als der Seawalk beschädigt wurde und die Hafenbehörden noch der Meinung waren dass die Perla am nächsten Tag anlegen kann, schon storniert.

Zitat von Eifelexplorer

Mit Verweis darauf, dass wir eine Versicherung beim Veranstalter abgeschlossen hatten und das Anlegen aufgrund des kaputten Seawalks nicht erfolgen konnte, hat uns der Veranstalter kommentarlos die einbehaltenen 20 % noch erstattet. Wir haben das gesamte Geld zurückbekommen. Man musste hakt noch ne email schreiben. Das war alles.

Scheinbar ist dem Veranstalter aufgefallen, dass sie da einen Bock geschossen haben.* Die Versicherung hätte sich das Geld mitsamt Auslagen schon zurückgeholt.

*Wo kommen wir da hin, wenn der Veranstalter von sich aus, evtl. auf Basis unvollständigen Daten, einfach Ausflüge storniert und die Stornokosten dem Bucher auferlegt. Was wäre gewesen, wenn die Reparatur erfolgreich gewesen wäre oder AIDA hätte tendern können?

Zitat von Eifelexplorer

Wir hatten eine Versicherung abgeschlossen, dass wir bis 2 Stunden vor dem Ausflug kostenfrei stornieren hätten können, aber der Anbieter hat ja von sich aus gestern Abend gegen 22:00 storniert. Ist ärgerlich aber jetzt nicht zu ändern. Es gwht um ca. 60 Euro.

Das ist richtig Blöd - der Anbieter storniert von sich aus und berechnet Euch Stornokosten.

Obwohl Ihr eine Versicherung habt, die bis 2 Stunden vor Auflug zahlt.

Nehmt mal Kontakt mit der Versicherung auf.

Zitat von aps

Sepp285

Man hat einen festgelegten Zeitraum für die Stornierung. Viele bieten sogar 24 Stunden (also ein Tag davor).

Hier würde ich sagen - dass Aida (eigentlich wie immer ) bis zu bittere Ende gewartet hat mit Bekanntgabe dass ein Hafen nicht angefahren wird ( obwohl ein Tag schon davor ist die technische Panne bekannt ). Wenn es früher seitens Aida kommuniziert wurde ,wären vielleicht die Storno Gebühren für externe Anbieter anders .

Wobei wir hier verschiedene Akteure haben.

Einerseits die Costa, die den Schaden verursacht hat.

Dann den Ausflugsanbieter, der den Ausflug von sich aus am Vortag storniert hat.

Dann die Hafenbehörden, deren Rolle aktuell unbekannt ist. (Wurden Reparaturversuche durchgeführt? Wie lange? War der Schaden größer als vorher angenommen?) Schließlich hieß es gestern auch noch offiziell im AIS und der Hafenliste, dass die Perla planmäßig in Nordfjordeid festmacht.

Und bei AIDA, wo man nicht weiß wie weit da mit den Hafenbehörden in Kontakt gestanden wurde.

Interessant ist in dem Zusammemhang, dass der Hafen Nordfjordeid die Perla heute Früh um 06:01 UTC als „Angekommen“ und um 06:16UTC als „Weggefahren“ listet. Die Perla hat im AIS erst gegen 06:55UTC den Hafen auf Alesund geändert.

Und der Schaden ist erst am 06.07. am Mittag/Nachmittag entstanden. Da kann AIDA gar nix mehr machen, wenn man eine 24 Stunden-Frist hat.