Beiträge von Fichtenmoped

Ich wünsche mir von AIDA, dass sie mal eine Kreuzfahrt zu allen Zielen, die im Auslauflied (Orinocco Flow von Enya) gennant werden anbietet!
Wird zwar aufgrund der aktuellen Lage etwas schwierig, aber das wird irgendwann(TM).

Speziell für den süddeutschen Raum ist es an das Mittelmeer kürzer wie nach Hamburg, Kiel, Rostock oder Bremerhaven!
Zum Beispiel von Stuttgart nach Genua...

Fakt1: AIDA will die Schiffe voll bekommen. WIE die das genau machen, ist ihr Ding.
Fakt2: Jeder will für eine Leistung so wenig wie möglich bezahlen.

Irgendwo trifft man sich und bucht den Urlaub zu SEINEM Preis. Sinkt der Preis dann - Ship happens!

Man hat schließlich zu einem Preis gebucht, bei dem man bereit war den angebotenen Preis zu zahlen. Es ist wie beim Pokerspiel, nicht immer gewinnt der mit den besseren Karten - sondern der mit den besseren Nerven. Im Falle einer Preissenkung von AIDA ist der Gewinner klar. Im schlimmsten Fall wartet man auf den günstigsten Preis und steht am Ende mit keiner Kreuzfahrt oder einer Alternativroute da.

Zitat von utensi

bin mal gespannt wann einer einen Beitrag schreibt wenn nach der Buchung der Preis steigt

Ich... Letztes Jahr die NA4, am Tag VOR unserer Buchung ging der Preis um 100€/Person nach unten, drei Tage NACH der Buchung um 150€/Person nach oben.
Danke für den Fisch!

Zitat von lunafee

Wir buchen immer nur eine Innenkabine.
Wenn wir rausgehen, sitzen wir auf dem größten Balkon den das Schiff zu bieten hat. Das Bootsdeck ist nie voll , sodass man seine Ruhe hat. Ausserdem ist es überdacht und wenn es auf der einen Seite zu windig oder nicht genug Sonne ist , gehe ich auf die andere Seite. Auf dem Balkon kann ich mir die passende Wetterseite und auch meine Nachbarn leider nicht aussuchen.

Auf unserer NA4 letztes Jahr war der größte Balkon an einem Tag überhaupt nicht und an zwei weiteren Tagen nur eingeschränkt nutzbar, da gesperrt. Die Balkonkabine stand uns immer offen...

Kleine Anmerkung zu den Charterzügen bzw. Kurswagen...

Der Kurswagen klingt erstmal verführerisch - scheitert aber an der Bahn. Denn die sieht ihre IC als unveränderliche "Triebwagenzüge" an. Dies erleichtert zwar Wartung und Buchhaltung (der Zug geht komplett in die Werkstatt zur Reparatur...) - aber auf Kosten der Flexibilität.

Ein Charterzug wäre eher sinnvoll... Aber wie ist der Laufweg? Also braucht man mehrere Züge. Dies erfordert einen Fahrplan, der an der gebuchten Trasse hängt... Und diese Trasse gibt es nicht für lau, je nach Priorität (niedrigste = man muss jeden anderen Zug vorbeilassen, d.h. der Fahrplan ist Makulatur! Höchste Priorität = selbst der ICE muss warten!) werden ordentliche Preise fällig. Dazu die Stationsgebühren...
Für eine Zugfahrt von Köln Hbf nach Hamburg Hbf werden bei normaler Priorität Trassengebühren von ca. 3.000€ fällig!

Dazu kommt das Wagenmaterial der Sonderzüge. Da die DB chronischen Wagenmangel hat, wird für Sonderzüge nur das hergenommen, was nicht im Einsatz ist. Wir reden hier nich von ICmod-Wagen, sondern von IR- und RB- Material, was seine besten Tage hinter sich hat...

So schön Sonderzüge auch wären - im Moment wird das nix, außer man will Nostalgiefahrten unternehmen.

Zitat von Hosenträger2.0

Am besten an dich selbst. Aber vielleicht gibst ja ne App für die Liftbedienung Oder noch besser einen Paternoster, da ist die Fahrtrichtung schon mal vorgegeben.

Paternoster hätte was... Und da es ja eh die SNRÜ gibt, kann man ja auch eine Unterweisung zur Benutzung der Paternoster mit dran hängen.

Zitat von Hosenträger2.0

Aha Und du glaubst, dass das helfen würde? Ich ehrlich gesagt nicht.

Ich glaube halt an... Ähhh... an was eigentlich?

Und nun zu etwas völlig anderem:
Bitte gebt eine Bedienungsanweisung für die Aufzüge heraus! Es gibt sehr viele Passagiere, die den Pfeil nach unten drücken und sich dann wundern, dass der Aufzug nach unten und nicht wie gewollt nach oben fährt. Und beschweren sich dann darüber...

Streicht das 4D zu 3D, bringt aktuelle Blockbuster und das Kino ist immer voll...

Zitat von Hosenträger2.0

Eher nicht. Hauptsache die Zahlen stimmen.

Den Planern wird nur der Punkt "entwickelt ein Schiff, wo 2.500 Kabinen mit 6.000 Passagieren drauf sind" vorgegeben. Dazu noch die Richtlinien, in deren Rahmen sich das Schiff bewegen darf, also SOLAS, Corporate Identity und die Größe (Panamax, Suezmax,...).

Wie die Passagiere sich an Land "verlaufen" braucht nicht zu interessieren. Das ist nicht deren Bier, sondern das der Häfen bzw. deren Betreiber. Und wenn ein Hafen sagt "Nee, da machen wir nicht mit!" - dann gibt's kein Stück vom Kuchen ab.

Zitat von Ramo

Hurtigrutens MS Lofoten
https://www.hurtigruten.com/uk/Travel-plan…ips/MS-Lofoten/

Übrigens ist das wohl hoffentlich ein Dreckfuhler:
340 Paxe bei 153 Betten...
Passagier/Raumverhältnis ist 6,6

Oha... Hot Bunking! Hoffentlich kommt AIDA nicht auf den Trichter!

Nachtrag: Es scheint wohl kein Druckfehler zu sein... Nebenbei: http://www.holidaycheck.de/schiff-Reisein…en-sid_197.html
100% Weiterempfehlung bei Holidaycheck, 5 von 6 Sternen...

Auch praktisch funktioniert das... AIDA hat wohl mitbekommen, das viele Kunden beim Onlinebanking eine Höchstgrenze eingerichtet haben.
(Ich hab zum Beispiel 2.500€/Tag einrichten lassen... Das ist für den Alltag ausreichend, für teurere Sachen wie Zahnersatz oder Urlaub wird halt in mehreren Tranchen bezahlt.)

Zitat von Skalar76

Ich denke da nicht nur an die Gäste mit Flugangst. Sondern allein die Anzahl der benötigten Flugzeuge um die Schiffe bei einem Hafen voll zu bekommen.

Wie viele Flüge gibt es täglich von Deutschland nach Mallorca oder den Kanaren? Im extremsten Fall kann ja AIDA und Costa eine eigene Fluglinie gründen, und mit A380 in Economybestuhlung (wie viele Gäste Passen da rein? 800?) ab München, Berlin, Frankfurt/Main, Düsseldorf und Hamburg starten...

Halten wir mal den Ball flach...
1. Es gibt bis jetzt nur die Pressemeldungen.
2. Es gibt nicht mal Computergrafiken oder Zeichnungen.
3. Wird es Singlekabinen geben?
4. Wie hoch wird die zulässige Gesamtanzahl der Personen an Bord sein?

Wir wissen noch nicht viel über die neuem Schiffe. Aber wer zahlt schafft an - im Falle von Costa und AIDA der Mutterkonzern. Und wenn die Entscheider der Meinung sind, dass der deutsche bzw. europäische Kreuzfahrtmarkt das Potential hergibt, solche Schiffe zu füllen - dann sollten wir in dem Falle froh sein, dass das Geld locker gemacht wird. Die Alternative wäre in Augen des Mutterkonzerns die Streichung der Marke AIDA.

Warten wir ab, ich wette dass die Prima bei den Kunden einschlagen wird wie eine Bombe. Und so wird es auch mit der HyperionII und den neuen geplanten Schiffen sein.
Wie war die Meinung vieler bei der Ankündigung der Sphinxen? Eben, heut fahren viele trotzdem auf diesen "unpersönlichen, großen, langweiligen" Schiffen.

Zitat von Captain

Hallo,

ja die Tiefgangsbeschränkung für den Drogden liegt bei 8m.
Die Prima soll maximal 8.10 m haben.
Von den reinen Zahlen reichts nicht.
Aber theoretischkönnte es klappen, die 8.10m sollen ja die Obergrenze sein und hängt ja dann auch davon ab, welche Art Wasser wir haben, wie das Schiff getrimmt ist und auch wie die Schiffsbewegungen sind.

Viele Grüße

Wenn alle Passagiere vor der Passage in die Rettungsboote steigen und dannach wieder an Bord genommen werden, sollte es gehen!

Dann als Wunsch zu den bestehenden Schiffen:
Die "Kleinen" sollen so lange wie möglich in der Flotte bleiben!

Nachtrag: Mehr 14-Tagestouren bitte. Von mir aus auch 2x 7 Tage - aber bitte nicht die gleichen Ziele abklappern!

Zitat von Enigma1902

https://www.youtube.com/watch?v=m4INUnziRzA

Da fährt sie drunter her.

Drei Meter sind auf jeden Fall Platz...

Ich hab mal bei der Öresundbrücke nach geschaut - die hat eine lichte Höhe von 57m. AIDA wäre ja schön blöd, wenn sie ein Schiff ordern, das eines ihrer Hauptgebiete (Ostsee und Kiel bzw. Warnemünde als Abfahrtshafen) nicht erreichen könnte...
Und wenn die Hyperions unter der Öresundbrücke durch passen, dann passen die auch durch den Panamakanal...

Zitat von Chrisu1979

Wie hoch ist eigentlich die Brücke in Nagasaki,die die Prima beim Ausdocken passieren musste? Anhand deren Höhe müsste man doch schliessen können,ob die Prima durch den Panamakanal passt

http://structurae.de/bauwerke/megami-bruecke

Lichte Höhe: 65m...

Gibt es Fotos oder Videos, wo die Prima unter der Brücke durchfährt? Dieses Video http://youtu.be/J0WtSu_1k1o zeigt dies nicht komplett...

Nachtrag:

Zitat von KleinDoris

Und warum baggern die dann nicht auch unter dieser Brücke aus?
Das ergibt doch irgendwie Keinen Sinn, der gesamt Panamakanal wird erweitert durch Schleusen, neugebaut oder auch ausgebaggert und genau unter dieser Brücke (unter welcher ich übrigens mit der Albatros schon durch bin ) bleibt so wie es war?
Es wollen ja auch größere Kreuzfahrtschiffe durch und nicht nur Container-Riesen.

Baggern bringt nix, da der Kanal an der Stelle nicht abgesenkt werden kann... Denn die Brücke ist an einem Punkt, wo der Panamakanal noch nicht durch Schleusen angehoben wurde. Der Wasserstand vom Pazifik bestimmt in dem Fall die Höhe - und DEN mit Baggern tiefer zu legen, wird etwas schwieriger.