Beiträge von Caramia

Die für die Liegeplätze zuständigen Stellen haben etwas anderes veröffentlicht. Die Splendida liegt in Steinwerder, die Queen Mary 2 am HCC.

Wenn ich als Passagier die Entscheidung treffen könnte, wo mein Schiff liegen soll, dann würd ich mich ohne zu Zögern für das HCC entscheiden.

Steinwerder ist vorrangig für Schiffe mit großem Passagierwechsel vorgesehen. Dieses Terminal liegt nur für Autofahrer (aus dem Süden) günstig. HCC ist für Schiffe mit vorrangig durchreisenden Passagieren gedacht, welche schnell bei den Sehenswürdigkeiten sein sollen und welche schnell vor Ort öffentliche Verkehrsmittel vorfinden sollen.

Da das Cunard nicht entscheidet, sondern die zuständigen Hafenbehörden in Hamburg, was stimmt: Cunards Info oder die auf den drei (!) Internetseiten der Hafenmeldungen aus Hamburg?
http://www.cruisegate-hamburg.de/de/content/shipspotting <-- Bitte auf den Monat September klicken.
http://www.hafen-hamburg.de/de/schiffe/segelliste-kreuzfahrt <-- Bitte auf den Monat September umstellen.
http://www.hamburgcruisecenter.eu/de/estimated-s…departure_value <-- Monat September einstellen.

Zitat

PS. Zitiert:

"Woher hast du die Info?"

Das würde mich auch interessieren. Am 13.09. ist doch die MSC Splendida für den Kronprinzkai in Steinwerder vorgesehen, also ein Schiff, das größter ist als die AidaPrima. Soll das eine Schiff auf dem anderen gestapelt werden?

Zitat von Seeräuber01

Die Kabinen kommen von der gleichen Unternehmensgruppe wie bei Meyer ! Weden aber in China unter Deutscher Leitung gefertig.

Und wie bei Meyer fertig ins Schiff eingeschoben

Und Nix anderes

Ob made in China genauso die gleich hohe Qualität wie made in Germany erzeugt? Ob es hierzu einfach reicht, eine deutsche Führung zu haben?

Nehmen wir an, die Qualität und Pünktlichkeit ist genauso hoch, dann gibt es weiterhin andere Probleme:

Die Flugstrecke oder Schiffstransportstrecke wird dadurch zwar etwas kürzer, aber die Produktion liegt weiterhin nicht in der Nähe, so dass immer noch auf Flugzeuge oder Schiffe zurück gegriffen werden muss. Die Transportzeit wird zwar verkürzt, aber die restlichen logistischen Probleme bleiben, welche Meyer aufgrund der Nähe zum Werk nicht hat.

Die Kabinen werden nicht für Meyer hergestellt, welche auch in ihrer Werft sehr passgenau arbeiten. Ob das bei MHI genauso gut klappt?

Hat MHI genauso die Erfahrung wann was wie einzubauen ist, was für eine Optimierung der Abläufe und der Qualität sehr förderlich ist?

Zitat von AlexM.

Ich dachte die Kabinen werden praktisch fertig angeliefert und müssten dann nur ins Schiff reingeschoben werden und dann ans "Boardnetz" angeschlossen werden, was ja eig nur mehrere "Stecker" sein dürften???

Wenn das die MeyerWerft so macht, muss es die Konkurrenz nicht genauso machen. Übrigens ist der Lieferant der Fertigkabinen, welche auf der MeyerWerft eingebaut werden, in der Nähe der MeyerWerft angesiedelt und gehört zu der Unternehmensgruppe. http://www.emsprecab.de/de/unternehmen/unternehmen.jsp Somit werden passgenau und ohne bauliche Abstimmungsprobleme Fertigkabinen nicht weit von der Werft hergestellt.

Ob sie der Konkurrenz, welche die MeyerWerft damals im Preis für die neuen Schiffe unterboten hat (MHI), ihr KnowHow zur Verfügung stellen?????

Nehmen wir mal an, sie verkaufen der Konkurrenz Fertigkabinen. Dann frag ich mich, wie diese tausenden und raumfassenden Kabinen mal so auf die Schnelle nach Japan gebeamt werden können. Wie viele davon wohl in ein Flugzeug passen, wie viele Flüge sind dann notwendig, und wo sollen diese Kabinen dann vor Ort gelagert werden? Es sind Innenteile eines Schiffes, sind also nicht unbedingt witterungsbeständig. (Die MeyerWerft muss sich wenig um eine Zwischenlagerung Sorgen machen - die Kabinen kommen aus der Nähe just-in-time, also genau dann wann sie diese zum Einbauen brauchen.) Und wenn man sie mit Schiffscontainern nach Japan schafft: wie lange braucht das dann, und wer garaniert, dass die Anschlüsse (für Strom, Wasser, Abwasser, TV-Antennen, Telefon) so hundertprozentig wie bei der MeyerWerft passen?

Auch, wenn sie passgenaue Fertigkabinen hätten, müssten außerdem die Wasser-, Abwasser-, Strom-, DV-Netzwerke ... mit zigtausenden Anschlüssen erst mal im Schiff gelegt werden/sein und immer wieder zeitlich abgestimmt so ergänzt werden, dass die nächsten Bauelemente wiederum eingefügt werden können. Das ist eine enorme logistische Ingenieursleistung.

Dass es bei MHI nun Probleme gibt, könnte man nicht nur als vermeintliches Versagen deuten. Auch eine andere Sichtweise ist möglich: Meyer hat die Abläufe ... extrem optimiert - ist hierbei der Meister seiner Klasse geworden.

Nehmen wir mal an ein Blauer hätte am 30.09.2015 seine letzte Kreuzfahrt beendet. Dann würden ihm nach den alten Regeln die Punkte für diese Kreuzfahrt erst nach 5 Jahren gestrichen werden, er wäre somit noch mindestens bis 30.09.2020 Clubmitglied.

Am 01.10.2015 hat er als Blauer 1 Punkt bei der Clubumstellung.

Und nehmen wir weiter an, aus irgendwelchen Gründen würde er bis zum 01.10.2016 keine erneute Aida-Kreuzfahrt unternommen haben, also keine weiteren Punkte bis dahin bekommen. Dann würde er am 30.09.16 weiterhin nur 1 P haben.

Wie viele Punkte hat er dann am 01.10.16? Denn, wenn ich es richtig verstanden habe, werden die am 01.10.15 bei der Umstellung übertragenen Punkte in einem jährlichen Rythmus (gleichmäßig, prozentual) abgebaut, egal wie lange die darin enthaltenen bisherigen Fahrten auch her waren.

Wie viele Punkte hat dann die oben geschilderte Person am 01.10.16 noch? Was ist weniger als 1 P? Also trotz Kreuzfahrt in 2015 (und Kreuzfahrten davor), ab 01.10.16 kein Clubmitglied mehr? Kein Zugang mehr zum Clubportal? (Und damit auch kein schnellerer Zugang zu Infos wie neue Getränkekarte und zu Gewinnspielen wie "Martin" oder das "Weihnachtsspiel", über welche man sich hier austauschen könnte?) Oder baut dann Aida die Punkte nicht mehr weiter ab?

Mal sehen, was die Betroffenen nächstes Jahr berichten werden.

Zitat von h.p.g.

.... das AC den Club umstellen musste, war doch abzusehen und ist auch gut so. So viele Grüne hatte AC wohl nicht erwartet. Durch die Umstellung fällt das " Hochjusten " fast weg.

Die Gruppe der " Goldenen " wird erst einmal recht übersichtlich sein. Kein Gedränge im Rossini und BSH. L. G.

Nur "baden" es nicht hauptsächlich die Grünen aus, sondern (zunächst) in einem hohen Maße die Blauen. Ansonsten geb ich dir Recht.

Zitat von dejot

Irgendjemand ist immer der Gekniffene und mit dem einen Jahr Bestandsschutz ist mMn schon ein guter Weg gegangen...

Nur, dass es für die Blauen keinen vergleichbaren Bestandsschutz gibt, wie ihn die darüber liegenden Stufen haben.

Die Stufen Rot, Gelb und Grün fallen maximal 29.999 Punkte zurück (die nächsthöhere Stufe ist maximal um 30.000 Punkte entfernt). Dagegen fallen alle Blaue auf 1 P zurück, also sind dann 59.999 Punkte von der nächsthöheren Stufe entfernt, denn Aida hat die Stufe Blau nach unten geöffent. Wenn jemand an den 1-Tages-Fahrten diesen Oktober in einer Just-Innenkabine mitfährt, bekommt er schon 1000 P. Und man darf nicht vergessen, dass es früher unterhalb von 10 Tagen überhaupt keine Möglichkeit gab, in den Club aufgenommen zu werden, was einer deutlichen höheren Punktzahl als "1" entsprechen würde.

Würden die Blauen nur auf den Stand zurückfallen, den sie mal gebraucht haben, um überhaupt in den Club aufnommen zu werden, dann wären auch die Blauen vergleichbar wie die höheren Stufen abgefedert. So ist es aber, also ob sie noch nie mitgefahren wären.

Es fehlt eine ZwischenPunktestufe zur Abfederung der Blauen bei der Übernahme (z. B. 30.000 P für Leute, welche vor der Umstellung bereits blau waren), oder man hätte unterhalb der Blauen-Stufe eine Weißenstufe bauen können. Dann wären die Blauen in etwa im gleichen Maße wie die anderen Stufen betroffen.

So sind die Blauen im Verhältnis die größten Verlierer.

Aber sei's drum. Kann man sowieso nicht ändern. Aber von einem Bestandsschutz kann man bei den Blauen wirklich nicht reden, das wollte ich nur mal gerade rücken.

Ich denk mit dieser Art der Umstellung gibt es Gewinner und Verlierer. Viele von uns verlieren massenweise Punkte bei der Umstellung, so könnte man meinen, dass nur Aida der Gewinner wäre.

Aber es müsste auch vorübergehende Gewinner geben. Nehmen wir mal an, jemand hätte die letzten 4,5 Jahre (innerhalb von 5 Jahren), also fünf Mal, in jedem Jahr drei 7-tägige Reise gemacht.

Das sind dann 5 * 3 * 7 Tage = 105 Tage, was nach den alten Regeln 105 Punkte wären, also Grünenstatus (= der höchste Status im alten System). Egal, ob die drei Fahrten nur deshalb (finanziell) zustande kommen konnten, weil derjenige nur Just oder Vario statt Premium und/oder Innen statt Suite gebucht hatte.

Im neuen System bringen 7-Tage-Fahrten 2000 Punkte je Fahrt, bei 5 * 3 (=15) Fahrten also 2000 P * 15 = 30.000 P ohne Faktorisierung.

Diese Grundpunkte werden jeweils mit einem Kabinen- und Buchungsartspezifischen Faktor multipliziert.

• Hätte jemand nur Just-Innen gebucht wäre der Faktor 1 --> Er würde bei einer direkten Umrechnung der Reisen somit mit 30.000 P * 1 = 30.000 P starten, also im Status "Blau", was einem Abstürzen um 3 Stufen entspricht.

• Hätte er nur Vario-Innen gebucht, wäre der Faktor 2 --> Er würde bei der direkten Umrechnung 30.000 * 2 = 60.000 P bekommen, also die niedrigste Punktzahl innerhalb der Stufe Rot, und somit wiederum ein Absturz in tiefere Stufen.

• Um bei einer direkten Umrechnung mindestens auf die niedrigste Punktzahl der Grünenstufe zu kommen, bräuchte er ins seinnem Falle mindestens den Faktor 120.000/30.000 = 4. Dieser Faktor ist bei Just-Buchungen gar nicht erreichbar, egal welche Kabinen-Kategorie. Bei Variobuchungen muss man mindestens Balkonkabine genommen haben, und bei Premiumbuchungen reicht auch weder Innen- noch Außenkabine aus.

Um also mindestens auf den gleich Status zu kommen, müsste er in seinem Fall bei seinen Fahrten jedesmal Balkon- oder Suitenkabine im Vario-- oder Premiumtarif genommen haben. Und wie viele derzeitge "Grüne" gibt es wohl, welche diese Bedingung erfüllen? Ich rate mal: es sind viele Justbucher, oder Innnen- und Außenkabinenbucher darunter.

Allein rechnerisch dürfte es einige Fälle geben, welche ohne die Bestandsgarantie für ein Jahr, um ein- bis drei Stufen nach unten rutschen würden, wenn man direkt umrechnen würde. Diese Betroffen wären garantiert nicht mit einer direkten Umrechnung einverstanden.

Zitat von OmNom

Ich habe auch nirgends einen Hinweis drauf gefunden, daß das (unlogische) Reiseende dafür relevant ist.

Für mich ist es logisch, wenn auch für einige hier ärgerlich (aber nur aufgrund der eher kundenunfreundlichen Art der Umstellung im Club), dass die Punkte erst mit Ende der Reise (also zum Ende der Reise) berechnet werden. Auch, wenn man eine Reise angetreten hat, heißt das nicht, dass man 100 %ig bis zum Ende der Reise eingecheckt bleiben wird. Wir hatten schon eine Reise, da wurde jemand per Hubschrauber in der dritten Nacht der Reise (längere Nordkappreise) von Bord gebracht. Derjenige konnte aus gesundheitlichen Gründen nicht seine Cruise wie geplant vollständig absolvieren. Das ist auch nur ein Beispiel, dass etwas Ungeplantes passieren kann (Schiff im Hafen verpasst, Passagiere aufgrund von Vorkommnissen an Bord von Bord verwiesen, ...). Also steht die punkterelevante Reisedauer auch erst am Ende der Reise fest.

Wieso hast du nichts Schriftliches gefunden? Es steht in den FAQ und in den Bedingungen zum Club!

Du möchtest dir die Club-Faq oder die ausformulierten genauen Clubbedingungen ansehen? Wenn du dich in den Club eingeloggt bist, kannst du auf der Seite fast ganz nach unten scrollen. Dort findest du diese zwei Links vor (einer am linken Rand, der andere am rechten), welche du zum Aufrufen der entsprechenden Infos nutzen kannst:

Derzeit kann man die alten und die neuen Clubbedingungen aufrufen.

Zitat von Carolinchen1

Es hat doch jeder eine Karte, wieso ist es dann dunkel? Der andere kommt auch bei eingesteckter Karte in die Kabine.

Es gibt Schiffe, da muss man eine der Karten in einem bestimmten Schlitz in der Kabine eingesteckt haben, damit man Strom in der Kabine hat.

Ist Euch noch nicht passiert, dass einer von Euch gedankenverloren seine Kabine eingesteckt hat, als er die Kabine verlassen hat ohne die andere Karte (der anderen Person) dafür in diesen Schlitz zu stecken? Hatten wir schon. Auch hatten wir es schon, dass einer auf der Kabine schlafend zurück blieb, aber seine Karte nicht auffindbar war ohne ihn aufzuwecken. Ohne Karte kommt man aber nicht mehr in die Kabine und kann auch nichts an Bord bestellen ... . Also ohne eingeschaltene Stromzufuhr aus der Kabine.

Zitat von Wasserfamilie

Das die Durchsagen von der Brücke auch in den Kabinen hörbar sind (Lautstärke sollte einstellbar sein)

Es gibt einen Fernsehkanal (ist manchmal eine andere Nummer, als im Bordprogramm angegeben - hatten wir schon so), mit dem kann man sämtliche Durchsagen hören. Schon aus diesem Grund heraus lief der Fernseher sehr viel, wenn wir in der Kabine oder auf dem Balkon waren (etwas leiser), man muss ja nicht dauern in die Mattscheibe sehen. Und da man die Fernsehlautstärke selbst einstellen kann, ist auch der Wunsch in der Klammer erfüllbar, mal schnell den Fernseher lauter stellen, falls er bereits läuft, ist schnell erledigt.

Zitat von Kogge

Warum ist es toll, wenn der Fernseher nicht abgeschaltet wird?

Kann ich nur für uns beantworten: Dann hört man wenigstens die Durchsagen noch, falls man den entsprechenden Kanal eingeschalten hat.

Bzw. man hat im Dunkeln noch etwas Helligkeit, falls die andere Person die Kabine verlassen hat und die Karte aus dem Stromschlitz gezogen hat, so dass die restliche Person zumindest soviel in der Kabine schemenhaft erkennen kann, dass sie über nichts stolpern muss, z. B. auf dem Weg zur Toilette oder auf dem Weg die eigene Karte in den Stromschlitz zu schieben.

Falls die unfertigen Kabinen und öffentlichen Bereiche tatsächlich das Problem sind (und nicht die Motoren), dann würde es auch Sinn machen, das Schiff "leer" (damit meine ich "ohne Passagiere") nach Hamburg fahren zu lassen. In der Zeit, welche die Überfahrt benötigt, können die restlichen Arbeiten erledigt werden (dann also Handwerker an Bord statt Passagiere). Und es kann sogar Zeit gewonnen werden durch weniger Häfen auf dem Weg und dabei kürzere Liegezeiten, da man dann die Hafenanläufe nur noch für das Aufnehmen von Materialien .. etc. benötigt. Die Überführung könnte somit in einer geringeren Zeit vonstatten gehen. Ein eventuell späteres Auslaufen in Japan könnte ggf. kompensiert oder ein früheres Einlaufen in Hamburg könnte ermöglicht werden. Durch ein früheres Ankommen in Hamburg gäbe es auch ein Zeitfenster, damit in den Werften vor Ort noch nötige Restarbeiten bis zur Taufe in Hamburg vollendet werden könnten.

Zitat von Mante53

Vielleicht wird aus der Mia einfach nur Prima und dann hat man nach Hinten Luft. Die jetzige Prima wird dann als Mia ausgeliefert.

Die Idee, fand ich, hatte wirklich was - vorausgesetzt, dass das Problem die Motoren wären, welche sich schlecht mal auf die Schnelle austauschen lassen würden.

Das scheint aber, nach der folgenden Meldung nicht die (alleinige /vorrangige /tatsächliche ?) Ursache zu sein: http://www.touristik-aktuell.de/nachrichten/kr…uert-noch-tage/
Somit würde ein Schiffstausch auch nichts bringen.

Ich hab den ausschlaggebenden Satz, der am Ende des Artikels steht, hier zitiert:

Zitat

Die Kabinen und öffentlichen Bereiche seien nicht fertig, erklärt Reederei-Sprecher Kunze.

Wie es Carolinchen1 bereits geschrieben hat, gibt es bei Aida Vario-Preise (weitere Preiskategorien: Premium-Preise mit Kabinenwahl als teuerste Möglichkeit; Just-Preise als kostengünstigste Möglichkeit aber man überlässt dann Aida nicht nur die Wahl der Kabinennummer sondern auch die Wahl des Schiffes/der Route bzw. des Termins - es stehen bei Just immer zwei Möglichkeiten von vornherein fest und Aida teilt dann auf eine dieser Möglichkeiten zu - wenn man ein bestimmtes Schiff/eine bestimmte Route genau mit einem bestimmten Abfahrtsdatum möchte scheidet Just somit vonvornherein aus).

Vario-Preise sind aber variabel, können sich nach unter aber auch nach oben bewegen und auch mal gar nicht verfügbar sein. Beobachtet man das Variogefüge länger, kann sich auch vorher schon, also nicht nur auf den letzten Drücker, eine günstige Gelegenheit ergeben, die gewünschte Kabinenkategorie (ohne Wahl der Kabinennummer) mit dem gewünschten Abfahrtdatum auf dem gewünschten Schiff/mit der gewünschten Route zu buchen. Viele der gut gebuchten Reisen haben zum Schluss hin keine Vario-Preise mehr.

Aber es gibt Vario-Preise, welche Last-Minute noch verkauft werden. Hier hab ich einen Link auf die Aidaseite zu dieser Übersicht. Wenn du die Seite aufgerufen hast, und dann in der Zeile "Sortieren nach:" rechts auf "Datum" klickst, und nach dieser Umsortierung am Bildschirm nach unten scrollst und schließlich auf "letzte Seite" klickst, bekommst du die Reisen angezeigt, für welche Aida die letzten Abfahrten mit Last-Minute-Preisen verkauft. Derzeit sind das Reisen, welche ca 1 Woche von der von dir gewünschten Abfahrt liegen. https://www.aida.de/kreuzfahrt/ang…rten.19376.html

Aber Ostsee-Touren hab ich hier eher keine gesehen. Ostsee2 gibt es derzeit günstig die Abfahrt ab 10.10.15 und zwar nicht Last-Minute sondern als "Verlockung der Woche". Scheint so, dass du terminlich zu lange gewartet und den Absprung verpasst haben könntest. https://www.aida.de/kreuzfahrt/ang…355.html#panel2

Außer diesen Angeboten gibt es von Do/Fr bis einschließlich Mo auch immer einen günstigeren sogenannten "Aida Wochenendeinkauf", den man sich jedes Wochendende ansehen kann. https://www.aida.de/kreuzfahrt/ang…kauf.22463.html
Daneben gibt es auch Pauschalreisenangebote ... .

Die erfolgreichen Schnäppchenjäger können auch früher als Last-Minute zuschlagen. Danach könnten eher nur die LadenhüterFahrten übrig bleiben, wie von Caronlinchen1 angedeutet, oder eher selten KurzfristStornoKabinen, welche noch kurzfristig bei Aida frei wurden.

Nichtsdestotrotz viel Erfolg bzw. Glück beim KabinenSchnappen!

1) Ins Portal einloggen.
2) auf Schaltfläche bzw. Text
3) auf Schaltfäche bzw. Text
4) etwas warten, dann wird aus der leeren Seite eine mit einer Auflistung sämtlicher Gewinner.

Hat bei mir gerade nochmals funktioniert. Ob es an der IT-Ausrüstung liegt? Ich bin gerade an einem Rechner mit 64-bit-System, Windows 8, und habe eine extrem schnelle DSL-Leitung zur Verfügung. Kann es sein, dass man ohne so eine schnelle Leitung vielleicht sehr lange warten muss, bis sich die Seite vollständig gefüllt hat?

Zitat von jayjay

bei mir kommt nur ne leere Seite.....

Wenn du nach rechts oben auf den Bildschirm schaust (so in etwa), findest du nochmal etwas, was man anklicken muss, bevor die eigentliche Gewinnerliste erscheint.

Wir sind leider auch nicht dabei. Aber es gibt 60 Personen, welche etwas gewonnen haben - also: nachsehen!

Die allerneuesten Aidas werden voraussichtlich in Pappenburg gebaut. Das kann man in einer Pressemitteilung der MeyerWerft nachlesen (man beachte die Überschrift dieser Pressemitteilung: "AIDA Cruises vergibt Milliardenauftrag an die Meyer Werft in Papenburg"). http://www.meyerwerft.de/de/meyerwerft_…etail_20303.jsp

Der Carnivalkonzern hat 4 neue Schiffe bei der Meyerwerft bestellt, von denen zwei in Pappenburg und zwei in Turku (Finnland) gebaut werden. Die Costaschiffe werden in Finnland gebaut.

Ich stimme Lievi zu: Hauptsache ist, dass die zuverlässige MeyerWerft zuständig ist, egal ob in Pappenburg oder in Turku.

Welche Ausreden und weiteren Verzögerungen wird es wohl noch bei MHI in Japan geben? Wird die Prima überhaupt noch 2016 fertig?

Ich habe in einem anderen Tread "AIDAprima erst ab April 2016 buchbar" einen Link zu einer englischsprachigen Pressemitteilung von MHI zur Ablieferung/Baustand der Aidaprima gefunden:

Zitat

Ganz einig ist man sich bei MHI offenbar noch nicht zum Thema eines neuen Auslieferungstermines der Prima.
Siehe Pressemitteilung auf MHI Global von heute morgen.

https://www.mhi-global.com/notice/notice_20150805.html

LG
Sven

Langsam beschleicht mich so das Gefühl, dass Aida die Reißleine gezogen hat, frei nach dem Motto "Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende." Wetten wir, dass ohne die Stornier-/Umbuchungsaktion von Aida, durch welche die Nichteinhaltung des Liefertermins des Lieferanten öffentlich geworden ist, MHI bis heute keine entsprechende Info ins Netz gestellt hätte.

Während ich diese englischsprachige Presseinfo von MHI gelesen habe, traute ich meinen Augen kaum: es wird suggeriert, dass, um ein besonders tolles (und sicheres) Ergebnis zu erhalten, MHI sich entschlossen hätte, länger zu bauen. Und man beachte: nach dieser Presseinfo steht bis heute der neue Ablieferungstermin noch nicht fest - MHI müsse sich noch mit Aida auf einen neuen einigen!

Wenn ich das alles richtig deute, vertröstet MHI bis heute Aida, wann sie überhaupt liefern können. Dass Aida das nicht mehr länger mitmacht, und dann reagiert/handelt kann man Aida positiv anrechnen. Nur wie sie es gehändelt haben, war nicht geschickt und hat zu großerer verständlicher Unzufriedenheit geführt. Das hätte man wirklich anders organisieren können. (Insbesondere die Leugnen-Aktion am Vorabend in den sozialen Netzwerken und am Servicetelefon hätte man sich sparen können - besser nichts sagen als leugnen. Und die Stellabucher zusätzlichlich durch Umbuchungen/Stornierungen vor den Kopf zu schlagen, war unnötig: viele Primabucher wollten gar nicht in den Orient sondern ausschließlich auf die Prima, außerdem gibt es die neuen Kabinenkategorien der Prima auf der Stella gar nicht - viele Stornos inklusivem bösem Blut werden die Folge sein.)

Gut, dass Aida (oder deren Konzernführung in USA) anscheindend für die Zukunft insoweit dazugelernt hat, dass Aida die darauf folgenden Neubauten bereits wieder in Pappenburg geordert hat, also bei einem zuverlässigen Lieferanten.

Zitat von Lievi

Ich bin mir jetzt nicht sicher, aber wird die Escape dort nich auch anlegen?

Volltreffer!