Es dauere nur wenige Sekunden bis das Telefon klingelt, sobald vom festegelegten Kurs abgewichen würde.
Schließlich werde nicht ich persönlich überwacht, sondern die Route des Schiffes.
Machen wir eine Zeitreise bis vor dem CostaConcordiaUnglück bei Giulio (Costa = Mutter von Aida, Big Brother für Aida inklusive Costa!), und installieren genau dieses System. Dann hätte es das Unglück später nämlich nicht gegeben. 
Vom 26.04. bis 28.04.16 würde sich eine kleine Kurzreise anbieten, auf der Medien- und/oder Reisebürovertreter mitreisen könnten, um die Prima persönlich kennen zu lernen. Das gleiche könnte ich mir auch für den Zeitraum vom 28.04. - 30.04.16 vorstellen.
So was ähnliches hat doch auch TuiCruises gemacht.
Alternativ oder zeitgleich könnte man wie bei TuiCruises auch Vorpremieren- oder Testkreuzfahrten kurzfristig den Kunden anbieten, ggf. den Goldenen bzw. Goldenen mit Grünen zu einem Sonderpreis.
Am 28.04.16 wäre es auch möglich, dass es für die Goldenen oder Goldenen mit Grünen ein Inklusivevent gibt.
Und nicht zu vergessen die Möglichkeit, dass am Donnerstags abends die Taufe statt finden könnte, zu der beispielsweise ein Teil der Mitglieder eine Einladung erhält.
....
Interessant: am 27.04. liegt die Prima von 08:00 bis 19:00 in der Hafencity, sonst in Steinwerder.
Auf welcher Webseite hast Du nachgesehen? Entweder hat man die Angaben auf der Internetseite inzwischen geändert, oder du bist in der Zeile verrutscht oder du hast vielleicht nicht die Infos der zuständigen Stelle genutzt? Ich weiß, dass es drei Seiten gibt, auf denen Anläufe stehen. Für die Vergabe der Liegeplätze ist seit diesem Jahre eine neue Organisation zuständig, wie man es auch aus dem Ausschnitt der folgenden zitierten Pressemitteilung entnehmen kann:
Hamburg, 6. Oktober 2015 – Die Terminalbetriebsgesellschaft Cruise Gate Hamburg GmbH (CGH) ist seit diesem Jahr für die Vergabe der Liegeplätze an den drei Hamburger Cruise Center zuständig. ...
(Quelle: http://www.cruisegate-hamburg.de/de/content/ham…rekord-erwartet)
Wenn ich unter der entsprechenden Internetseite nachsehe
(http://www.cruisegate-hamburg.de/de/content/shipspotting),
finde ich um die Zeit herum die folgenden Anläufe:
Wenn ich die Berichte im Internet richtig verstanden habe, lieben es die Chinesen auf Kreuzfahrten einzukaufen und ins Casino zu gehen. Damit scheiden schon mal die Kleinen von Aida aus. Bier mögen sie auch. Aber, wer sagt denn, dass das an Bord ausgeschenkte Bier auch an Bord produziert werden muss? Also gingen in dem Sinne alle Sphinxschiffe. Braun wollen sie nicht werden (blass ist das Schönheitsideal), also muss es nicht viele Sonnenplätze oben an Deck geben, also besser mehr Schatten. Da könnte man mehr Schattenspender aufstellen.
Einkaufs- und Casinomöglichkeiten sind auf den Aida-Schiffen im Vergleich mit der Konkurrenz nicht so ausgeprägt. Da müsste man bei den Sphinxschiffen noch einiges ausweiten, um die Bedürfnisse der Zielgruppe verstärkt bedienen zu können.
Am noch namenlosen Schiff wird sowieso noch herumgebaut, da käme es nicht mehr auf diese Anpassungen an. Und wer weiß, ob der Aufschrei überhaupt so groß in D wäre, wenn man es gleich in den Gewässern lassen würde, wo es auch gebaut wird/wurde. Wer weiß, ob es tatsächlich bei uns sehr vermisst würde. Denn wenn ich an manche Kommentare zur Prima denke und auch daran, dass sich die Prima deutlich von den Vorgängern unterscheiden wird, gibt es meinem Eindruck doch viele, die froh waren, dass die weiteren Schiffe wieder von der Meyerwerft kommen werden.
Lassen wir uns überraschen.
nicht für die cara
Für die AidaCara gibt es massenweise Hafenmeldungen Frühsommer und Herbst 2017 in Nordeuropa. Klar, könnten wieder gelöscht werden, aber die Cara in Nordeuropa macht Sinn.
Und der Fahrplan der blu endet Ende April auf Gran Canaria.
Zwar nicht im Katalog, aber als Hafenmeldungen: Anfang Juni 2017 ist die AidaBlu in einem italienischen Hafen gemeldet (Neapel - Civitavecchia - Livorno).
P.S. genauer gesagt in 10-tägigem Abstand.
Und warum haben dann viele Chinesen ein I Phone ?????
Und bei Samsung und anderen Geräten ist es auch nicht anders .
Nun könnte man einfach sagen, dass ihnen nicht bewusst wäre, dass in diesen Produkten auch chinesische Technik steckt. Oder man könnte argumentieren, dass sie denken, dass bei einem ausländischen Markennamen zumindest jemand kontrolliert, dass gewisse Mindeststandards eingehalten werden.
Die Qualität chinesischer Produkte, welche ins Ausland verkauft werden, scheint besser geworden sein. Deshalb müssen aber innerhalb des Landes noch immer nicht die gleichen Standards gelten. Und negative Schlagzeilen in China über negative Erfahrungen mit chinesischen Produkten mögen auch noch nicht in Vergessenheit geraten sein.
Ein Grund scheint aber auch zu sein, dass die in Japan erhältlichen Produkte besser den Bedürfnissen der chinesischen Käufer entsprechen:
http://german.china.org.cn/business/txt/2…nt_34781531.htm
Bekanntermaßen sind die Chinesen ein sehr lautes Volk - sie schreien anscheinend anstatt sich in einem gemäßigten Tonfall zu unterhalten. Deshalb frag ich mich, ob sich überhaupt jemand aus unserer Kultur an Bord eines Schiffes mit diesen "Schreihälsen" wohl fühlen würde. Es wie RCCL zu machen, dass auch Nichtchinesen z. B. aus Europa diese Kreuzfahrten buchen können, ist schon aus diesem Grunde für Aida eher kontraproduktiv. Dazu kommt, dass viele Aida-Fahrer mit dem Namen Aida automatisch verbinden, dass an es an Bord die deutsche Sprache gibt, dass Ausflüge in deutsch und nicht in englisch (geschweige in chinesisch) statt finden, dass die deutsche Ordnung vorherrscht und kein chinesisches Chaos etc. Regeln in D sind dazu da, dass man sie einhält, und nicht, dass man sie (chinesisch) ignoriert.
Das Aida-Konzept mit den Buffetrestaurants erfordert eine gewisse Mindestdisziplin von den Kreuzfahrern, damit es funktioniert. Man wartet geduldig auf freie Plätze oder läuft suchend durch die Restaurants bis man einen freien Platz gefunden hat. Hahnenkämpfe um Plätze, welche man sich einbildet, sind nicht vorgesehen. An den Buffetstationen steht man an, die Schlacht um das Buffet findet eher im übertragenen Sinne statt und weniger in einem körperlichen. Das Besteck lässt man im Buffetrestaurant zurück, ... .
Lest doch mal die zwei Seiten eines Artikels der Süddeutschen, welche ich verlinkt habe, welche "normalen" Verhaltensweisen es im Land des Lächelns gibt: Schlägereien um Plätze, Babys/Kleinkinder öffentlich auf einem Blatt Papier das Geschäft erledigen lassen statt auf die Toilette zu gehen, .... . Eine amtliche Blackliste soll künftig schlimmeres verhindern helfen.
http://www.sueddeutsche.de/reise/chinesis…sitte-1.1762733
http://www.sueddeutsche.de/reise/chinesis…tte-1.1762733-2
Unterschätzt mir nicht die Chinesisch - Japanische "Feindschaft". Auch wenn AIDA als "deutsche Marke" in China stationiert wird, kann sich ein Schiff was in Japan gebaut worden ist als Kassengift herausstellen.
Diese chinesischen Vorbehalte scheint es aber nicht für technische Produkte aus Japan zu geben. Soweit ich mitbekommen habe, fahren Massen an Chinesen mit Costaschiffen nach Japan, um dort u. a. Technik einzukaufen, da sie den in ihrem eigenen Land hergestellten Produkten nicht trauen.
Nee - das Angebot wird exklusiv für China sein und für uns nicht buchbar...
Ach ja, kann mal jemand bitte die Seite übersetzen? https://www.costachina.com
Dafür gibt es doch "Tante" Google 
https://translate.google.de/translate?sl=z…t-text=&act=url
Soweit ich es verstanden habe, soll bereits ab 2017 (!) ein Schiff für den Chinesischen Markt fahren, das sich am deutschen Aida-Konzept orientiert. Hierfür befindet sich sogar schon der ehemalige Chef von Aida-Deutschland seit kurzem in China, wo er für die Obermutter Carnival tätig ist, um das chinesische Kreuzfahrtgeschäft auf- und auszubauen. Die Ankündigung seines Wechsels hatte mich im Sommer noch irritiert - jetzt macht er Sinn.
Falls bereits 2017 ein Schiff ala Aida im Chinesischen Meer für die Bürger der Volksrepublik China herumschippern soll, und es ein neues sein soll(?) wäre tatsächlich die einfachste Lösung die AidaPerla (oder AidaMia oder AidaTua oder wie auch immer genannt). Von Japan nach China ist der Weg deutlich kürzer als von Europa nach China (um rechtzeitig ein Schiff vor Ort zu haben).
Mit der AidaPrima hat man bei der MitsubishiWerft und bei Aida Erfahrungen gesammelt, welche beim Bau der HyperionII sinnvoll eingebracht werden können, also könnte HyperionII bis 2017 tatsächlich fertig sein, inklusive eventueller Anpassungen für die chinesische Kundschaft.
Für die Hyperion II hat anscheinend noch keiner unserer Hafenmeldungen-Jäger und -Sammler entsprechende Hinweise gefunden, wann und wo sie in Europa eingesetzt werden wird und wann sie nach Europa überführt werden könnte. Das könnte nicht nur ein Zeichen der Vorsicht aufgrund des AidaPrima-Liefertermin-Debakels sein. Das könnte auch daran liegen, dass man den eventuellen Einsatz auf dem chinesischen Markt ernsthaft überlegt.
Falls die AidaPrima ein Erfolg in Europa werden würde, sobald sie tatsächlich von Passagieren genutzt werden wird, könnte man immer noch einen Neuauftrag an Mitsubishi geben, um Hyperion III statt Hyperion II für den deutschen Markt zu bauen. Meist werden doch bei einem Schiffsbauauftrag auch Optionsverträge geschlossen, wie z. B. bei MS 3 und 4 dass auch MS 5 und 6 gebaut werden könnte. Wenn Mitsubishi aus zwei Bauten Erfahrungen hat, könnte es sein, dass sie durchaus einen dritten Neubau für sich kostengünstiger produzieren können.
Sommer 2017:
Lt. einem Bericht in den Kieler Nachrichten vom heutigen Tage wird das 7. Schiff, welches im Sommer 2017 im Norden stationiert wird die
AIDAcara ! ... und nicht wie vermutet mit Kiel als Basishafen, sondern Hamburg !
Kannst du den Artikel hierher verlinken? Danke!
Es sieht ja dann wohl so aus, als führen cara, sol und prima ab Hamburg, vita, aura und luna ab Kiel sowie diva und mar ab Warnemünde.
Die Routen der Sol, Prima, Vita, Luna, Diva und Mar stehen bereits eindeutig im neu herausgegebenen Katalog bzw. Preisteil dazu. Hier fehlen aber die Routen der Cara und der Aura. Dass die Cara wahrscheinlich auch im Norden eingesetzt sein wird, lässt sich aufgrund von Hafenmeldungen (bis auf eine Lücke) schließen.
Der feste Einsatz der Cara ab Hamburg macht für mich nur Sinn, wenn die Routen insoweit überarbeitet würden, dass auch von hier weg oder auf dem Rückweg die Möglichkeit einer NOK-Fahrt gegeben wäre. Schließlich ist sie das einzige Schiff der Flotte, welche das bieten kann. Wäre schade ohne.
Gibt es Meldungen, aus denen ersichtlich ist, dass die Aura im Norden unterwegs sein wird? Und was für Routen deuten sich durch diese an?
Die AidaCara gehört bekanntlich zu den 5 bzw. 6 Schiffen, deren Routen ab Ende März 17 bis einschließlich Oktober 2017 noch nicht im neuen Katalog/Preisteil ausgeführt sind.
In Bergen kamen für April bis Anfang Mai 17 und im September 17 neue Meldungen dazu. Die Cara scheint im April und zum Teil im September wöchentliche Touren zu fahren, wobei Anfang April auch eine 14-tägige Reise möglich wäre.
Erst kommt die Pflicht (= Leben als schwimmende Uni mit dem Namen "MV Word Odyssey"), dann die Kür (= Leben als Urlaubsschiff mit dem Namen "Deutschland").
Es deutet sich an, dass die Deutschland wieder als Deutschland im Sommer 2016 im Norden unterwegs sein dürfte, siehe Link zu einem anderen Beitrag im Wasserurlaub Thread: MS Deutschland insolvent.
Die Anzeichen deuten darauf hin, dass die "MV World Odyssey" im Sommer 2016 wieder offiziell ihren alten Namen "Deutschland" zurück erhält. Denn ich habe den altbekannten Namen in Hafenmeldungen für Sommer 2016 gefunden. Namentlich ist sie beispielsweise für einem isländischen Hafen vorgemerkt (Akureyri: 20.07. + 15.08.16). Drei neue Meldungen (seit vorgestern, also seit 06.10.15) gibt es für den Nordkapphafen Honningsvag (29.05. + 05.07. + 25.07.16).
Und wenn man den in D beliebten Namen (trotz der damit verbundenen Kosten für die erneute Umbenennung in öffentlichen Registern etc) wieder offiziell verwenden wird, dann macht das vorrangig nur für die Zielgruppe "deutschsprachige Kreuzfahrer" Sinn. Also deutet sich an, dass sich ein auf dem deutschsprachigen Kreuzfahrtmarkt tätiger Anbieter gefunden hat, der im Sommer 2016 die "Deutschland" gechartert hat oder gekauft hat. Alternativ könnte der derzeitige Eigentümer selbst auf dem deutschen Markt tätig werden. Letzteres halte ich aber für weniger wahrscheinlich. Ich vermute also, dass die Deutschland für Sommer 2016 an einen deutschsprachig orientierten Reiseveranstalter verchartert werden wird.
Hier die Seite zu Semester-on-the-sea, welche die bisherige "Deutschland" als "MV World Odyssey" in Herbst-/Winter- und Frühlingssaison nutzen wird. Auf der Seite sieht man auch die Deckpläne etc.
Hier der Link zu der Umflaggung der MS Deutschland hier im Forum:
MS Deutschland wird schwimmende Uni
Bekanntlich wird die "Deutschland" von Semester-on-the-sea mit einer anderen Außenfarbe und einem anderen Schiffsnamen "MV World Odyssey" während Herbst-/Winter- und Frühlingssaison genutzt werden.
Aida hat heute nur für die Hälfte ihrer Schiffe die Sommerrouten 2017 veröffentlicht. Und das sind anscheinend die Schiffe, welche in dem Jahr vorrangig im Norden unterwegs sind. Bei den anderen Schiffen sind somit maximal die Zeiten bis Spätwinter/Frühfrühling 2017 angegeben worden. Der Katalog sagt somit soviel wie nichts über dein bevorzugtes Reisegebiet aus. Du wirst dich noch gedulden müssen.
Und wenn wir ehrlich sind, das hat es noch nie gegeben, dass Aida im Herbst eines Kalenderjahres überhaupt Routen bekannt gegeben hat, welche im Sommer zwei Jahre später gelten sollen. Also eine Premiere!
Ist ja wohl sehrManagment AIDA
Heutzutage fliegt man in max. 15 Stunden von FFM - München nach Sao Paulo oder Buenos Aires und das für 750 Euros.
Dass man halt einige Leute braucht die Spanisch/Portugiesisch Sprechen ist wohl auch klar. Englisch ist nicht das Allheilmittel auf dieser Welt.
Auch sollte man wissen dass in Südamerika man ein gewisses Schmiermittel braucht dass alles wie Geschmiert läuft.Wo kein Wille ist, ist auch kein Weg.
Den verlinkten Originalbetrag gelesen? Wahrscheinlich nein, denn dann dürfte klar sein, dass Hareid die gesamte Zeit ab Verlassen seines Zuhauses bis zum Eintreffen auf der Cara als Gesamtanreisezeit gerechnet hat. Was kann Aida dafür, dass er damals aufgrund Schnee?-Chaos auf einen anderen Zug umbuchen musste, da sein ursprünglich gebuchter ausfiel, um zum Ort mit dem Abflughafen zu kommen. Was kann Aida dafür, dass Hareid sogar zusätzlich am Ort des deutschen Abflughafens eine Zwischenübernachtung eingelegt hatte?
Da die Teilaussage "nach 46 1/2 Stunden Anreise" anscheinend irreführend ist, habe ich ihn nun aus meinem ausführlicheren Beitrag entfernt, aus dem Kahepy einen Teil eines Satzes zitiert hat.
