Beiträge von Mimimatz

Schade, dass man hier bei jeder Gelegenheit angegangen wird, als sensationsgeiler Idiot abgestempelt wird.

Das folgende Video zeigt doch offensichtlich auf, dass der Hafenbetrieb in Venedig heute erheblich eingeschränkt sein könnte:

Auch wenn natürlich noch keinerlei Infos vorliegen, könnte das evtl. die pünktliche Abfahrt der Blu aus Venedig beeinträchtigen: https://twitter.com/ChrisTettamant…075069804326912

Zitat von hareid

Ist es möglich von Stockholm nach Kopenhagen ohne einen Seetag zu fahren? Das irritiert mich grade ein wenig. Demnach würden dann auch sowohl Visby als auch Rönne entfallen.

Nein, es ist nicht möglich. Selbst wenn die Cara die Südliche Schärenstrecke fährt (via Sandhamn, macht sie eigentlich fast immer), dann sind es dennoch 426 Seemeilen, was in dieser kurzen Zeit nicht machbar ist. Meine Prognose: Stockholm, Visby, Ronne wie geplant, dann entfällt Fredericia und die Cara fährt von Ronne aus direkt zurück nach Kiel (182 Seemeilen, also in einer Nacht machbar).

Die Vita fährt jetzt wohl doch nicht nach Andalsnes, sondern nach Alesund. Warum man ein Ersatzziel ersetzt erschließt sich mir kaum, insbesondere wenn man bedenkt, dass in Alesund starker Wind herrscht und in Andalsnes, das ja vom offenen Meer weiter entfernt ist, gar keiner.

Na dann ist der Fall doch klar: Einer der beiden dänischen Häfen oder Visby entfällt zugunsten des zusätzlichen Tags in Petersburg.

Wieso lässt man einen der anderen Häfen ausfallen anstatt den (doch recht unnötigen) Seetag nach Stockholm zu streichen und nach Helsinki zu fahren?

vielleicht ja auch wieder ein unplanmäßiger Aufenthalt in Helsinki? Wäre ja bereits der dritte in dieser noch jungen Saison

Schade, so wird aus einem Dreier-Schwesterntreffen mit Diva und Mar "nur" ein Zweier-Schwesterntreffen.

22,5 Knoten sind nun nicht gerade langsam

Wieso sollte man es nicht von Bremerhaven nach Kopenhagen innerhalb eines Seetags schaffen? Die Norwegian Pearl z.B. hat erst vorgestern einen Seetag von Amsterdam (Abfahrt Samstag um 18 Uhr, danach Schleusung in Ijmuiden) nach Warnemünde gehabt (Ankunft Montag um 6 Uhr morgens). Die Strecke BRV-CPH wäre erheblich kürzer und dadurch wohl auch machbar.

Der Seetag zwischen St. Petersburg und Stockholm könnte ja dann als Ersatz für den ersten Tag in St. Petersburg eingespart und z.B. durch Helsinki ersetzt werden. Aber dann müsste man schon um 20 oder 21 Uhr statt wie geplant um 23 Uhr ablegen.

Das Gebiet im Bereich Dänemark, Südnorwegen und Südwest-Schweden (Skagerrak bis Öresund) wird ja bisher nur von Sphinx-Schiffen bedient, wieso also keine 7 Tages-Tour mit Kopenhagen, Göteborg, Oslo und Kristiansand ab Bremerhaven?

Natürlich wäre auch eine Route mit Invergordon, Kirkwall, Stavanger und Bergen möglich.

Normalerweise fahren die Kapitäne, zumindest wenn man die Daten aus Marinetraffic heranzieht, nie genau die durchschnittliche Geschwindigkeit, die man von A nach B fahren müsste, sondern erst eine Weile 14-15 Knoten, um dann kurz vor dem Ziel entweder eine der Maschinen ab- oder noch eine weitere dazuzuschalten, je nachdem, wie weit man dann noch fahren muss, um ans Ziel zu gelangen. Bei den Kanarenrouten fährt man z.B. vom Ablegen in Las Palmas bis kurz nach Mitternacht am übernächsten Tag mit 7-8 Knoten, um dann die letzten 6-7 Stunden mit 14 Knoten zu fahren. Durchschnittlich ergibt das dann die benötigten 9 Knoten (550 km / 33 Stunden).

Zitat von AlexM.

Was der Geschwindigkeit bei der optimaler Auslastung einer Maschine ungefähr entspricht

Wieso einer Maschine? Ein Schiff wie die AIDAdiva hat doch 4 Motoren. Bei einem reicht es für 7-8 Knoten, bei 2 für 14-15 Knoten, bei drei für 17-18 Knoten und um die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen (21-22 Knoten) muss man Motor #4 anschalten, oder?

AIDA fährt wenn möglich wohl um die 14 Knoten, das ist die Geschwindigkeit, bei der zwei Maschinen optimal ausgelastet sind (hat ein Kapitän mal in einer Fragestunde erwähnt). Allerdings gilt das nicht unbedingt für jede Route, denn auf dem Seetag zwischen Madeira und den Kanaren braucht man max. 8 Knoten.

Hallo zusammen! Ich suche für die Mittelmeerreise mit AIDAcara von Mallorca nach Bari (29.09.-13.10.2019) eine(n) Kabinenteiler(in). Zu mir: 24 Jahre, männlich, habe schon öfters die Kabine geteilt, Nichtraucher, Nichtschnarcher, würde gerne zusammen mit dem Kabinenteiler auf Ausflug oder zum Essen an Bord gehen. Wäre das evtl. was für dich? Dann melde dich einfach bei mir.

Route: https://www.aida.de/finden/CA14190929/

Palma de Mallorca - Palermo - Lipari - Catania - Piräus/Athen - Volos - Kavala - Mykonos (2 Tage) - Korfu - Kotor - Bari

Wieso fuhr die Prima nicht nach Dover? Die Pier dort ist lang genug und es herrscht heute bestes Wetter und ruhige See (siehe Bug-Kamera der Vita).

Aber ein Seetag ist natürlich auch okay, bei einer Strecke von 400 Kilometern.

Zitat von diddi4

Technischer Defekt, hat Southampton um 1:13 verlassen. Fährt wohl direkt nach Rotterdam, Zeebrügge wird ausgelassen,

steht doch alles schon in diesem Thread, 2 Posts vorher

Ist dann wenigstens eine frühere Ankunft (am Vorabend) in Rotterdam geplant?

Es ist so: auf jeder Seite, egal ob vor Port Said oder vor Suez, kommen die Schiffe abends gegen 22 Uhr an. Dann liegen sie dort einige Stunden auf Reede und fahren in den frühen Morgenstunden in den Kanal ein (so gegen 4:00-5:30 Uhr). Habe in letzter Zeit die Suezkanalpassagen von den Schiffen bei Marinetraffic verfolgt und die Passage fand IMMER tagsüber statt (alles andere macht ja eigentlich keinen Sinn und ist noch dazu sehr riskant).

Laut Wikipedia beginnt der Konvoi ab Port Said (Mittelmeer) um 3:30 Uhr und der Konvoi ab Suez (Rotes Meer) um 4:00 Uhr mit der Passage des Kanals.