Beiträge von docxyz

Zitat von Aidablu66

Mir ist die Clubstufe inzwischen ziemlich egal.

Nach dem Stand bis 30.09. fehlten noch 4 Nächte um den nächsten Status zu erreichen.

Die bis dahin verbrachten Nächte an Bord werden auch korrekt angezeigt.

Im neuen Clubmodel wird Status Blau mit 1. Seemeile angezeigt. Die bisherigen Reisen fanden keine Beachtung und wurden in der Berechnung nicht berücksichtigt. Wir haben zwar eine neue Reise gebucht - 12 Tage, werden dann aber offensichtlich wieder von vorne anfangen Punkte zu sammeln, ehe wir in die nächste Clubstufe kommen.

Ich dachte eigentlich, dass man 1 Jahr Zeit hat, um evtl. seinen Status zu behalten, oder zu verbessern. Aber so scheint es nicht zu sein....

Auch wenn es ungerecht erscheint: Du hast deinen Status doch behalten. Du warst Clubstufe blau, du bist Clubstufe blau. Jeder behält seine Clubstufe, wird aber in der jeweiligen Stufe am untersten Rand einsortiert - bei blau also bei 1 Seemeile. Es gibt Leute, die hatten 49 Nächte (1 Nacht bis Stufe Rot), und stehen jetzt mit 1 Seemeile da. Wie gesagt: Es wirkt ungerecht. Aber genauso ist es von AIDA angekündigt worden...

Zunächst war unklar, welches Schiff bei Carnival Cruise Line für den chinesischen Markt eingesetzt werden soll – inwischen hat Carnivals CEO Arnold Donald in einem Interview mit Bloomberg TV erwähnt, dass es die Carnival Miracle sein wird.

Quelle: cruisetricks.de

Hosenträger2.0: Ärgere mich manchmal nur, wenn ich das Gefühl habe, dass sich solche Diskussionen hier im Kreis drehen. Sorry für den . Deshalb jetzt auch von mir:

Zitat von Hosenträger2.0

Also wenn Aida mit einem "alten" Schiff da Fuss fassen wollen ist ihnen nicht mehr zu helfen. Alle anderen kommen mit neuen Dampfer an den Start und AIDA mit einem .....kann ich beim besten willen nicht glauben. Aber AIDA ist bekannterweise ja anders und man kann gespannt sein was passiert.

Warum wird hier eigentlich immer wieder geschrieben, dass alle anderen mit neuen Dampfern nach China kommen??? Diese Behauptung ist Quatsch!!!

Ich schreib's jetzt zum dritten Mal in dieses Forum: Carnival selbst schickt die "Carnival Miracle". Das Schiff wurde im Januar 2004 in Dienst gestellt, ist somit nicht mal ein Jahr jünger als AIDAaura.

Zitat von Seeräuber01

Leider ist es die Bella - inntern auch schon bekannt.

Anders wäre die trans Reise auch schon in der Vermarktung.

Und es wird nicht die letzte bleiben die Rüber geht.

Ich schrieb es schon einmal: Für AIDAbella spricht eigentlich nur die Tatsache, dass sie bis April 2017 in Südostasien stationiert ist. Dass es für dieses Schiff noch keine Rückführung gibt, ist kein Grund. Auch AIDAstella und AIDAaura haben noch keine Rückführung im aktuellen Katalog. Transreisen zurück nach Europa gibt es nur für die Schiffe, deren Sommerrouten 2017 auch im neuen Katalog stehen.

Zitat von Aida_First

Was hat das denn jetzt mit diesem Thema zu tun?

Jede Menge. Immerhin geht es auch um die Konsequenzen der Verschiebung eines Schiffes gen China.

Mir fällt es allerdings schwer zu glauben, dass acht von elf Schiffen im Norden und nur drei im Süden rumschippern sollen. 2016 fahren immerhin fünf von elf Schiffen im Süden.

Insofern würde ich die Hafenmeldungen nicht dazu ranziehen, um etwas "definitiv" auszuschließen. Solche Meldungen sind auch oft storniert worden - oder bleiben stehen und hatten am Ende mit dem Katalog nichts zu tun. Insofern sind das alles nur Indizien. Sollte also tatsächlich die bella oder stella nach China gehen, glaube ich kaum, dass cara UND aura 2017 im Norden fahren werden...

Im Übrigen: Was heißt hier eigentlich, die aura sei zu alt und zu klein, um nach China zu gehen? Wie gesagt: Die "Carnival Miracle" ist auch von 2004, also nur ein Jahr jünger. Und wenn Carnival mit vier Reedereien in China aufschlägt, werden sie schon Interesse daran, dass sich die vier Marken auch in China unterschieden - möglicherweise auch durch die Schiffsgröße. Also würde ich die aura nicht ausschließen - zumindest nicht mit der Begründung. Ich dachte zwar erst (und schrieb das auch), dass wenn sie eine kleine nehmen, vieles für die cara spricht. Wenn sie allerdings schon einen Schritt weiter denken und auch für 2018 schon ein zweites Schiff im Auge haben, könnte es doch die aura sein. 2018 dann eben die vita.

Es bleibt aber dabei: Es ist zurzeit vieles noch Spekulation. Und ich hoffe, dass sie doch ein anderes Schiff aus dem Hut zaubern und zur AIDAasia machen. Nur dann kann übrigens die AIDA-Flotte wie in jüngsten Pressemitteilungen behauptet bis 2020 auf 14 Schiffe anwachsen - zumal in diesem Zusammenhang immer vom DEUTSCHEN Kreuzfahrtmarkt die Rede ist...

Zitat von Polarstern79

Im neuen Katalog 2016/17 ist ab Seite 206 ein Teilausblick bis Oktober 2017.

???

Ja und?? Ich weiß. Habe ich doch auch erwähnt. Aber nicht für die cara, aura, bella, blu und stella. Und für keines dieser Schiffe gibt es eine Rückführung nach Europa im Frühjahr 2017 (abgesehen von der cara, die schon ab Februar in HH sein wird). Es ist also falsch, wenn hier behauptet wird, dass es nur für die bella noch keine Transreise ins Sommerfahrtgebiet gibt. Für die aura und die stella gibt es ebenfalls noch keine Rückfahrt von Dubai nach Europa. Und der Fahrplan der blu endet Ende April auf Gran Canaria. Damit gibt es hier auch noch viel Spielraum für den Sommer 2017.

Carnival selbst wird die "Carnival Miracle" nach China schicken. Das Schiff ist jetzt schon über zehn Jahre alt. Insofern ist die Behauptung, dass alle Reedereien ihre neusten Schiffe schicken, nicht zutreffend.

Im übrigen lese ich die Pressemitteilung so, dass die vier Neubauten alle für den deutschen Markt bestimmt sind. Für mich ist die Sache eindeutig. Bleibt die Frage, welches Schiff aus der bestehenden Flotte nach China wechseln könnte. Für AIDAbella spricht eigentlich nur die Tatsache, dass sie bis April 2017 in Südostasien stationiert ist. Dass es für dieses Schiff noch keine Rückführung gibt, ist kein Grund. Auch AIDAstella und AIDAaura haben noch keine Rückführung im aktuellen Katalog. Transreisen zurück nach Europa gibt es nur für die Schiffe, deren Sommerrouten 2017 auch im neuen Katalog stehen.

Fest steht, dass es kein Schiff ist, deren Sommerrouten 2017 schon jetzt bekannt sind (zumindest, wenn es wirklich bei FRÜHJAHR 2017 bleibt). Für alle anderen Schiffe der Flotte gibt es gute Gründe dafür und Gründe dagegen. An AIDAaura glaube ich nicht, denn: Wenn sie ein kleines Schiff nehmen wollen, werden sie die cara nehmen, um das dienstälteste Schiff aus der deutschen Flotte auszumustern. Bleiben für mich AIDAcara, AIDAbella, AIDAblu oder AIDAstella. Wenn sie die Chinesen wirklich mit deutschem Flair locken wollen, werden sie ein Schiff mit Brauhaus nehmen. Auf solch bayerisches Ramba-Zamba fahren die Asiaten doch total ab. Dann spricht vieles für die AIDAstella, weil sie es von Dubai aus nicht soweit nach Shanghai hat.

Mein Lieblings-Szenario wäre allerdings folgendes: AIDA Cruises kauft ein anderes Kreuzfahrtschiff und baut es zu einer AIDA um, um es dann nach Shanghai zu schicken. Meine Sorge ist nämlich, dass wenn 2017 ein Schiff der Sphinx-Klasse nach China geht, dass 2018 das nächste folgen könnte. Und 2019 wieder das nächste. Denn wenn die Rechnung in China aufgeht, werden sie schnell weitere Schiffe benötigen. Und ich will meine geliebte Sphinx-Klasse nicht nach Asien verlieren...

Dennoch ist es unterm Strich ein Schiff mehr im Norden, als ich erwartet habe. Es sieht ja dann wohl so aus, als führen cara, sol und prima ab Hamburg, vita, aura und luna ab Kiel sowie diva und mar ab Warnemünde.

Ich hatte eigentlich mit fünf Schiffen im Süden gerechnet: eins in Gran Canaria, zwei in Palma, eins in Venedig und eins in Antalya. Nun wird irgendwo eins wegfallen. Möglicherweise trifft es die Sommer-Kanaren-Tour. Vielleicht ist sie für 2016 auch nur eine Notlösung, weil es im Norden irgendwo an Kapazitäten mangelt. Ich denke, dass weder die Adria noch das ÖMM gekippt werden - und zwei Schiffe im WMM sind, denke ich, auch unabdingbar.

Sollte es bei der Aufteilung im Norden bleiben, wird die AIDAmia (oder wie sie auch heißen wird) wohl ganzjährig ab Palma starten. Dazu kommt im Sommer die AIDAblu. AIDAbella ab Venedig und AIDAstella ab Antalya machen das Mittelmeer-Programm komplett.

Wieso wie vermutet? Wer hat denn vermutet, dass die cara auch ab Kiel fährt? Das wäre ja dann das vierte Schiff in Kiel, während in HH nur zwei AIDAs stationiert würden. AIDAluna und AIDAvita fahren nun definitiv ab Kiel, AIDAaura auch sehr wahrscheinlich. Damit habe ich die cara auch in HH gesehen...

Zitat von Linzgauer

Hallo,

Mir ist gerade aufgefallen, dass die cara 3x in akureyri gemeldet ist. (Sommer 2017)
(21.7, 11.8, 1.9)
Also noch ein Schiff im Norden?

Linzgauer

Sieht wohl ganz so aus. Wundert mich auch.

Und ich habe auch schon eine Theorie für diesen Drei-Wochen-Abstand: Es könnte sein, dass AIDAcara eine 21-tägige Grönland-Tour über Island fährt. Das wäre dann das neue Highlight im Katalog 2017/18. Wie gesagt: Nur eine Vermutung. Aber nicht so unrealistisch...

Zitat von dejot

Nö, nicht ganz...

Jemand, der bisher nur eine Kurzreise gemacht hat, ist nämlich noch kein Clubmitglied

Doch. Wer heute eine Kurzreise antritt, ist nach Ende der Reise Clubstufe blau. Selbst wer heute die Schnupperfahrt auf Mallorca antritt, ist morgen Clubstufe blau. 1 Nacht reicht aus.

Ja, das heißt es - und ja, es war bekannt. Fair ist es trotzdem nicht. Jemand mit 49 Nächten (1 Nacht vor der Clubstufe Rot), steht nun genauso da wie jemand, der gerade mal eine Kurzreise gemacht hat: nämlich mit 1 Seemeile am unteren Rand der Stufe Blau.

Ich hätte es so gemacht: Ab heute wird einfach alles aus den letzten 5 Jahren nach dem neuen System gerechnet. Tage sind ab sofort uninteressant. Sollte durch die Neu-Berechnung jemand schlechter dastehen als vorher (was ja vor allem sein kann, wenn man viel JUST in der Innenkabine gebucht hat), hätte man ihm ein oder zwei Jahre Bestandsschutz gewährt. Das wäre viel fairer und unkomplizierter gewesen...

Naja, egal. Ist eh gegessen.

Wie kann es denn sein, dass jetzt schon jemand Clubstufe Gold hat? Ich dache, jeder beginnt mit der Stufe, die er nach dem alten Modell zuletzt hatte - und zwar jeweils am unteren Rand. So hatte ich es verstanden. Sprich: jemand mit 10 Nächten startet ebenso mit 1 Seemeile (Stufe blau) wie jemand mit 49 Nächten. Und jemand mit 100 Nächten startet ebenso mit 120.000 Seemeilen (unterer Rand der Stufe grün)wie jemand mit 235 Nächten.

Wann ist die Umroutung von Mariehamn und Visby auf Stockholm eigentlich kommuniziert worden? Schon vor der Reise - oder jetzt kurzfristig an Bord? Und warum wurde geändert? Wind? Wellen?

Das ist nunmal so. Die Schiffe fahren im Winter zu den Fernzielen, weil es dann in Europa kalt und z.B. in der Karibik oder in Südostasien schön warm ist. Im Sommer kehren die Schiffe dann nach Europa zurück, weil es dann auch hier angenehm warm ist.

Ich glaube, die Zahl derer, die im Sommer eine Kreuzfahrt durch die Karibik buchen würden, hält sich in Grenzen. Es ist ja dann auch eine Preisfrage. Warum soll man viel Geld für eine Karibik-Kreuzfahrt ausgeben, wenn man für viel weniger auch durch heiße Mittelmeer-Regionen schippern kann?

Wenn du allerdings auch die Osterferien mit angibst: Dann schau mal im März 2016. Da gibt es innerhalb der Ferien noch zwei Karibik-Fahrten mit AIDAdiva bzw. AIDAluna (Karibische Inseln ab 19.3. bzw. Karibik & Mexiko ab 20.3.).

Mir zum Beispiel ist es völlig egal, wo das Schiff fährt. Ob im Mittelmeer, auf den Kanaren oder in der Nordsee – Hauptsache AIDA. Insofern: hätte ich die Reise mit der stella im westlichen Mittelmeer gebucht, hätte ich mich über eine Umbuchung auf die Kanaren gefreut, einfach weil es dort wärmer ist. Da lautet mein Standpunkt: ich bekomme eine Reise, die einen Mehrwert von 200-300 € hat, und noch ein Bordguthaben von 100 oder 200 € obendrauf – ist doch super.

Und dann gibt es Leute, die das genauso sehen wie ich, aber trotzdem mit aller Härte gegen AIDA vorgehen, weil sie noch "was rausschlagen" wollen. Und da hört's bei mir auf. Natürlich ist ein Reisemangel keine subjektive Wahrnehmung, aber wenn ich einen Reisemangel als Vorteil wahrnehme, muss ich doch nicht drauf beharren. Aber ich glaube, dass das viele tun.

Natürlich gibt es auch die Leute, die unbedingt ins westliche Mittelmeer wollten, und für die die Kanaren nicht infrage kommen, weil sie sie schon x-mal gefahren sind. Dass diese Leute sich nicht mit ein bisschen Bordguthaben abspeisen lassen wollen, kann ich gut nachvollziehen. Dann muss man sich im Notfall über einen Anwalt oder sogar vor Gericht auseinandersetzen. Ganz klar!

Am Ende ist es doch ganz einfach: jeder muss für sich selbst entscheiden, ob er das Kompensationsangebot von AIDA annimmt oder nicht.

Was ich nur absolut nicht nachvollziehen kann ist, dass Leute, die sich schnell und friedlich mit AIDA geeinigt haben, hier belächelt oder für dumm gehalten werden.

Zitat von PS.

Die wahrscheinlichste Variante ist meiner Meinung nach auch, dass Hyperion II im Mittelmeer stationiert wird. Dann würde ich aber nicht unbedingt eine Schmetterlingsroute erwarten, vor allem nicht mit solch kleinen Häfen wie Propriano und Nizza wie mit der aura in 2016 (was ich allerdings sehr schade fände). Allerdings würde ich ein stationieren auf den Kanaren auch nicht ausschließen.
Westeuropa schließe ich nahezu aus, da die Route schon so aus dem Programm genommen wurde, weil sie nicht richtig läuft und dann ein Schiff im Süden fehlen würde.

Meinst du wirklich? Keine Schmetterlingsroute? Und was machen die, die 14 Tage im WMM verbringen wollen? Ich würde das zwar nicht ausschließen, weil es natürlich für AIDA Vorteile hätte, 52-mal im Jahr dieselbe Tour zu fahren - aber ich könnte mir das erst ab 2019 vorstellen. Dann gibt es wieder ein Schiff mehr und AIDA hätte die Kapazität, drei Schiffe im WMM zu platzieren: ein großes für 7 Tage, eine Sphinx für 10 Tage und ein kleines für 14 Tage.

(Dann fährt AIDAmia eben nicht nach Propriano, sondern nach Ajaccio und nach Monte Carlo statt nach Nizza. In Monte Carlo legt meines Wissens nach auch die große Mein Schiff an. Außerdem: Propriano ist eh Reedehafen. Da kann auch AIDAmia tendern...)

Wenn Hyperion II ins Mittelmeer geht, liegt dem meiner Meinung nach eine Langfrist-Planung zugrunde. Ich rechne dann damit, dass AIDAmia für die nächsten Jahre ganzjährig jeden Samstag ab Palma fährt. Hier wird es vielleicht nicht 52x dieselbe Tour sein wie bei AIDAprima - aber ich sehe maximal 3 Touren: 2 Wechseltouren im Sommer und 1 Winterreise.

Wenn AIDAmia NICHT ins Mittelmeer geht, kann ich mir einen Kanaren-Einsatz aber auch nicht so recht vorstellen. Zumindest im Sommer will ich daran nicht so recht glauben...

Dann rechne ich eher mit einer Stationierung im Norden (Bremerhaven?). Vielleicht ist das auch der Grund, warum beide Kleinen ab Kiel fahren sollen. AIDAmia könnte ja dann 14-tägige Westeuropa-Touren fahren. Dann müsste AIDAcara durchs WMM fahren, die Sommer-Kanaren-Tour würde wegfallen.

Zitat von Rheinmatrose

Mein Tipp/Gefühl ist, dass AIDAaura sonntags in Kiel wechseln wird, an den gleichen Wochenenden wie AIDAvita.

Ich schließe mich dem Tipp/Gefühl an. Ein Einlauf in Göteborg am Montag, 9.10., um 11 Uhr könnte heißen: Abfahrt in Kiel am Sonntag, 8.10. um 17 Uhr. Wenn ich das 14-tägig zurückrechne, lande ich auf den gleichen Wochenenden wie AIDAvita.

Obwohl es ja nicht zwangsläufig so sein muss, dass AIDAaura nur 14-tägige Reisen fährt.

Ich bin gespannt...

Zitat von Caramia

Aber wieso muss es denn Kiel sein? Tui nutzt doch auch schon teilweise Bremerhafen. Von dort aus kann man auch ohne Probleme Nordlandreisen machen, nur die Ostseetouren wären zu umständlich.

Natürlich kann es - theoretisch - auch Bremerhaven sein. Ich rechne eigentlich damit, dass AIDA da in den nächsten Jahren irgendwann mal aufschlagen wird. Könnte mir gut vorstellen, dass eins der beiden neuen Meyer-Schiffe Bremerhaven zu seinem "Heimathafen" machen wird. Die Pötte werden nun mal riesengroß. Und O-Ton Hansjörg Kunze im Jahr 2013, als der Zielhafen der Prima-JFF noch offen war und nur mit "Deutschland" angegeben wurde: "Bremerhaven schluckt alle Schiffsgrößen - egal ob vier-, fünf- oder sechstausend Passagiere". Da ich das weder bei Hamburg noch bei Warnemünde so sehe, tippe ich also auf Bremerhaven und Kiel als mögliche deutsche Häfen für die Neubauten.

Zurück zu 2017: Gegen Bremerhaven spricht, dass sowohl vita als auch aura in Göteborg gemeldet sind. Das ist eigentlich ein Indiz für einen Basishafen Kiel bzw. Warnemünde. Zumindest gab es in der Vergangenheit meines Wissens nach keine Touren ab HH, die nach Göteborg geführt hätten... Das heißt natürlich nichts für die Zukunft, zumal es sich bei dem Anlauf theoretisch ja auch um einen Charter handeln könnte. Hinzu kommt aber, dass AIDAvita zwar die Hauptsaison (Norwegen/Island im Juni/Juli) so fährt wie auch 2016, allerdings im Mai - also zur Zeit der 14-tägigen Ostsee-Reisen - zumindest teilweise Kurzreisen fährt. Das ist für mich ein Indiz, dass diese Touren von AIDAaura übernommen werden - und das dann sicherlich ab Kiel.