Jetzt bin ich mal auf die Hygienemassnahmen auf Hochseeschiffen gespannt
Das mit den Toiletten z.B. kann man da schwer so umsetzen.
Musst halt früh genug losgehen - oder weniger trinken 
Man wird sehen, was wie umgesetzt wird. In Restaurants sind die Toiletten ja auch nicht pauschal gesperrt. Und auch auf den Schiffen werden die Maßnahmen sicherlich dynamisch angepasst.
Wenn man ein Schiff mit etwas Platz an Bord hat, dann ist das wohl zum Aushalten. Blöd wird es, wenn man mehrere Tage mit schlechtem Wetter erwischt - und dann auf dem Main oder der Mosel unterwegs ist. Dann hat man kaum Chancen, das Deck zu nutzen...
Da wären dann die ALINA & co. mit Außenplätzen am Bug ein Vorteil (wenn die Bereiche dann nicht von Rauchern besetzt sind)
Sonst: gute Reise und viel Spaß. 
Das sind mal klare Ansagen. Aber im Prinzip war nicht viel anderes zu erwarten, denn die Maßnahmen, die an Land gelten, werden auf das Schiff übernommen und "schiffsspezifisch" erweiteret.
Interessant ist die gestaffelte Wiederaufnahme der Flussreisen.
Hoffnung worauf? Eine schöne Reise mit Kapitän Florian Silberlocke und Kreuzfahrtdirektor Harald Schmidt 
Mach dir keine falschen Hoffnungen, von "auf See gehen" steht da nichts.
Zitat: Vorerst bis Ende Juli sind alle Reisen abgesagt worden. Trotzdem soll schon vorher wieder mehr Leben an Bord sein - jedenfalls hat das ZDF nun angekündigt, eine Wiederaufnahme der Dreharbeiten für Mitte Juni anzustreben.
Die können Innenaufnahmen wie Kabinenleben, die Abschiedsgala usw. in Emden drehen. Da bewegt sich das Schiff keinen Meter.
Die BREMEN ist für Warnemünde gemeldet, da macht der Weg durch den NOK Sinn.
Das Geld, welches für die Tourismusbranche "zur Verfügung" stand, ist bei TUI drauf gegangen. Da bleibt für die anderen nichts mehr. Und da denke ich in erster Linie nicht an Phoenix, sondern an tausende kleiner Reisebüros, Busunternehmen, Restaurants...
Und als Dank für die 1,8 Mrd. will TUI 8000 Stellen streichen, zum Großteil in Deutschland.
... Ich würde es begrüssen, wenn z.B. Aida die vita oder aura auf den Markt werfen würde. Ich finde diesen Schifftyp einfach klasse und würde von der Grösse passen
VITA oder AURA würde ich mir gefallen lassen, obwohl Phoenix dort einiges umbauen müsste. Mein Traum wäre ja die ehemalige STATENDAM bzw. die RYNDAM gewesen, aber die sind jetzt ja bei Transocean... (Ich habe noch die Hoffnung, dass ich die VASCO DA GAMA auf einer Kurzreise im Herbst testen kann)
Die Pläne für ein neues kleineres Schiff liegen fix und fertig in der Schublade.
Die Werften haben auch die Kapazitäten es zu bauen. Das Problem ist, dass die Werften dieselben Mietkosten verlangen als wäre es ein großes Schiff, d.h. also die Kosten sind unabhängig von der Größe des zu bauenden Schiffs und das ist Phönix zu teuer.
Möglicherweise eröffnen sich jetzt neue Chancen, da die Werften ihre Arbeit strecken müssen wegen ausgedünnter Auftragslage coronabedingt.
Dann bekämen wir doch noch ein schönes Schiffchen und Corona wäre mal für was gut
Ich habe im Oktober mit Christian Adlmaier (Chef-Kreuzfahrtdirektor bei Phoenix) über das Thema "Neubau" gesprochen . Da war die Aussage, wie von mir beschrieben. Ob sich durch Corona was geändert hat, kann ich nicht sagen. Einige Werften würden sich jetzt vielleicht über ein kleines Schiff für Phoenix freuen. Es stellt sich die Frage, ob Phoenix jetzt kann - oder will (vielleicht findet man ja auch wieder ein schönes Schiff auf dem Gebrauchtmarkt...)
Schöne Schiffe hat Phoenix auch jetzt - mit dem Neubau hätten sie ein neues Schiff.
Stapellauf der Albatros war im Januar 2973, Übergabe bzw Inbetriebnahme weiß ich auf die Schnelle nicht. Wenn also nichts Coronabedingt oder sonstwie unerwartet dazwischen kommt, und die Aussage aus dem Hause Phoenix noch stimmt, man wolle mit der Albatros jedenfalls noch den 50. Geburtstag feiern, dann wird Kpt Hansen (der nach meiner Erinnerung erster Phoenix-Kapitän auf der Albatros war) im Jahr 2023 die Albatros "in Rente fahren".
So habe ich es auch gehört. (abgesehen vom Stapellauf im Jahr 
2973). Und sie wird ja auch immr noch gut gepflegt, wenn auch nicht mehr großartig "aktualisiert".
Heute wäre Einschiffung auf der ALBAGROS gewesen...
Es war ja mal ein Neubau im Gespräch - das hatte sich dann verworfen und man hat die Amera gekauft. Die anderen Schiffe der Flotte sind ja nur gemietet.
Der Neubau war im Oktober noch nicht vom Tisch. Das Problem: Es gab keine Werft, die für Phoenix in Frage gekommen wäre und Interesse an einem relativ kleinen Schiff hatte. Die Werften waren alle ausgebucht mit großen Serienschiffen.
Bei Phoenix steht die Ausmusterung der ALBATROS in absehbarer Zeit an und hierfür wird Ersatz benötigt. Die AMERA ist (war zumindest vor Corona) als Erweiterung der Flotte gedacht.
Die genauen Besitzverhältnisse kenne ich nicht, aber es würde mich wundern, wenn die AMERA wirklich direkt von PHoenix gekauft wurde
Eine neue Phoenix-Flotte wäre doch nicht sooo verkehrt.
Ob eine neue Flotte und die daraus folgende Auflegung oder gar Verschrottung der vorhandenen Schiffe so viel umweltfreundlicher wäre, wage ich zu bezweifeln. Die Schiffe werden ständig renoviert und auch technisch auf aktuellem Stand gehalten. OK, bei der ALBATROS fallen die Aktualisierungen langsam sparsamer aus, aber die alte Lady wird ja auch bald 50, das müssen viele andere Schiffe erst mal schaffen...
Ruß kann immer wieder mal vorkommen, auch bei neuen Schiffen. Bei Phoenix meldet man sich an der Rezeption und ein paar Stunden später sind die Sachen frisch gereinigt. Bei MS hat man Freunden erklärt, dass das garnicht sein kann, der Fleck wäre wohl an Land entstanden.
Neuere Schiffe haben zwar oftmals Scrubber, aber die sind auch nicht immer aktiv. Der Betrieb kostet und senkt den Wirkungsgrad.
Die Nachrüstung ist praktisch nicht möglich, denn so eine Anlage ist zimmergroß - und nicht mit so einer kleinen "Coladose" beim Auto vergleichbar.
Und seit Janaur fahren quasi alle Schiffe, die keinen Scrubber haben, mit Marinediesel statt Schweröl um die gültigen Abgaswerte halten zu können. In großen Bereichen der Nordsee (Wattenmeer, Elbe, Fjordküste...) ist Schweröl schon seit vielen Jahren verboten, wird aber bis heute z.B. vom NABU ignoriert, wenn sie gegen die Umweltverschmutzung durch Kreuzfahrer wettern.
Neue Steuerungen oder gar neue Motoren bzw. Teilmotoren bringen ne Menge. Bei der ARTANIA wurden 2014 alle Motoren gewechselt und mit optimierter Software kam es zu Einsparungen von mehr als 30% !
Die Reeder tun schon etwas, es wird nur nicht überall bemerkt oder honoriert. Was nutzen teure Anschlüsse für Landstrom auf den Schiffen , wenn sie in den Häfen nicht vorhanden sind? In HH ist nur ein Terminal (Altona) entsprechend ausgerüstet, die Leistung reicht allerdings nicht für die großen Schiffe. Bei der Ballermannklasse (Sphinx) geht es gerade noch. Aber der Strom steht auch nur dann zur Verfügung, wenn Hamburg den Strom "übrig" hat...
Gut recherchierte Berichte zu dem Thema Umwelt, Schweröl usw. gibt es bei Franz Neumeiers cruisetricks.
Könnte ähnlich wie bei A-Rosa ablaufen
Es wird sehr ähnlich ablaufen - und im Prinzip wie an Land. Abstand, Hygiene, Maske - immer und überall vergleichbare Methoden um das Ansteckungsrisiko zu minimieren. Wo es nicht machbar ist (Sauna, ggf. Pool, Sport...), ist noch kein Betrieb.
Bei Phoenix ist der Restaurantbetrieb etwas einfacher, da hier das Buffet nicht so sehr zum Konzept gehört wie bei AROSA und hier grundsätzlich mehr Menüs serviert werden.
Barbetrieb wird - wie bei AROSA beschrieben - nicht wirklich stattfinden: man bestellt sein Getränk bei der Crew und bekommt es an den Platz geliefert. Quasi auch wie an Land.
Na ja England ist auch schwierig...
Bitter finde ich, dass auch schon abgesagt ist:
Westeuropa
AMR030 | 11 Tage | 12.08.2020 - 23.08.2020
Für die einen ist es bitter, für die anderen realistisch. Bei den Ländern, die da angefahren werden, ist das Risiko von kurzfristigen Absagen und Änderungen der Einreisebestimmungen doch relativ groß. Und da ist eine frühzeitige Absage doch nur fair. Wenn auch bitter.
Phoenix See und Fluss: Sea-Chefs
Trotzdem gibt es erhebliche Unterschiede in den Verträgen. Das die Geschäftsleitung von Phoenix eine besondere soziale Ader hat, merkt man auch hier.
Die Unterschiede gibt es allerdings nicht nur in Bezug auf Crewverträge. So gibt es bei PHOENIX z.B. so gut wie keine Convienience-Produkte, bei anderen Seachef-Kunden ist Tütenbrot und Fertigsoße Standard.
Seachefs ist Auftragnehmer und muss die Wünsche der Kunden (Veranstalter, Reeder) erfüllen, hier ist also eine enge Kooperation notwendig.
Auf den deutschen Flüssen ist Seachefs erst seit ein paar Jahren an Bord (und auch nicht auf allen Schiffen, wenn ich mich richtig erinnere), beim vorherigen Unternehmen war Essen und der Service im Restaurant deutlich schlechter.
Das sind Profis, die können sowas
Und die anderen haben einen Autopilot.
Die Adlerschiffe kann ich auch empfehlen. Von Kiel bis Rendsburg mit dem Schiff und mit der Bahn zurück - oder umgekehrt. Die FREYA ist ein alter Raddampfer, alternativ dazu gibt es ein modernes Schiff (PRINZESS). Je nach Buchung gibt es auch ein gutes Buffet zum Brunch oder Kaffee und Kuchen - empfehlenswert. Auch die Organisation durch die Reederei ist OK.
Ich habe gerade bei PHOENIX im Magazin geguckt: dort sind kurze Grußvideos der Reiseleiter, Kapitäne usw. In einem Video wird gezeigt, wie das Lido der AMERA vorbereitet wird. Die Crew der ALBATROS kommt auf die AMERA.
ICh habe bisher nichts finden können, aber ich denke auch hier: es ist vorwiegend ein Parken der Schiffe und man nutzt die Zeit für kleinere Arbeiten, die keine große Vorbereitung brauchen. Gegen größere Arbeiten spricht auch die Tatsache, dass PHOENIX die ALBATROS der EU als Hotelschiff für Coronafälle angeboten hat.
Auf der AMERA finden Arbeiten im Ozeanrestaurant statt. Das war nach der Übername von HAL noch im Originalzustand verblieben. Ob jetzt die große Renovierung erfolgt, oder nur etwas gepinselt wird - keine Ahnung.
... Eventuell wird es jetzt in der Werft angepasst.
Das würde mich wundern, denn die aktuelle Werftzeit ist ja eher aus der Not geboren und die Renovierung der Kabinen erfordert doch eigentlich Vorarbeiten. Bei der ARTANIA sind 2 Decks neu, das kann man in den Kabinenzeichnungen erkennen: neue Zeichnungen, neue Bilder.
Am sichersten ist die Nachfrage in Bonn.
