Ein anderes Detail, was mir bis jetzt noch nicht bekannt war ist, dass die Mein Schiff 7 Photovoltaik in das Glasdach des Innenpools integriert hat. Das ist eine ähnliche Variante wie sie bei Agri PV in der Landwirtschaft z.B. über Obstpflanzen eingesetzt wird. Am bekanntesten ist, dass auf den in 2009 und 2010 gebauten Oasis of the Seas und Allure of the seas eine damals 750.000 USD teure, 21.000 Quadratfuß (1950 Quadratmeter) große Solaranlage auf der Deckfläche um den Schornstein herum haben. Zuvor sollen sie die Technik auf zwei Schiffen der Solstice Klasse von Celebrity getestet haben (216 Paneele, genug für die Fahrstühle oder 7000 LED). Mit den Modulen konnten sie die Royal Promenade und den Central Park mit Elektrizität versorgen. Sie sollen 111.108 Kilowattstunden jährlich produziert haben. Bei grob 1500 kWh pro kWp installierte Leistung und einem Winkel von 0 Grad in Florida müsste ihre Anlage also etwa 74 kWp groß sein (also so stark wie etwa 93 Balkonkraftwerke oder 163 der aktuellsten Solarmodule). Auf den Nachfolgern ab der Harmony of the seas haben sie die aber nicht mehr verbaut. Bei dem größeren Umbau der ältesten Oasis Schiffe vor Corona haben sie die Anlage aber wieder abgebaut. Damals hatten sie noch die blaue Dünnschicht Solarfilm Technologie genutzt. Mittlerweile eingesetzte Module sind wesentlich effizienter.

Wie groß die Anlage auf der Mein Schiff 7 genau ist, kann man nur schätzen. Mit den Sonnenliegen als Refferenz dürfte sie grob 12 x 14 Meter Fläche und damit etwa 170 qm belegen. Heutige richtige Module haben etwa 200 Watt pro Quadratmeter Leistung, womit die Anlage nicht größer als 34 kWp sein sollte. Weil diese Agri PV Module ja auch noch sehr viel Platz zwischeneinander haben kann man von vielleicht 20 kWp ausgehen, was etwa so groß ist wie auf einem Satteldach- Einfamileinhaus gewöhnlich installiert werden kann. Die etwa 20 kW maximale Leistung stehen den 48.000 kW der 4 Motoren entgegen (wovon auf See meistens zwei und im Hafen einer laufen) und sind entsprechend wenig, aber trotzdem ein nettes Zeichen.

Agri- PV

Agri-Photovoltaik - Fraunhofer ISE

Agri-Photovoltaik (Agri-PV) bezeichnet ein Verfahren zur gleichzeitigen Nutzung landwirtschaftlicher Flächen für Nahrungsmittelproduktion und PV-Stromerzeugung.

www.ise.fraunhofer.de

Oasis of the Seas

Solar power: here comes the sun

Zitat von JonPhi

Die Flüge sind jetzt in Frankfurt jetzt veröffentlicht und wie von dir erwartet.

Nicht ganz. Für die Freitage gibt es jeweils zwei (ziellose) discover Flüge, die nach la Romana gehen werden (4y2106 um 9:30 und 4y2100 um 11:30). Montags gibt es nach Barbados bzw Montego Bay aber nur jeweils einen discover Flug. Nach Montego Bay geht 4y2104 um 12:30 und nach Barbados geht 4y2102 um 12:25. Tui hat damit für die vollen zwei Wochen an beiden Wechseltagen zugenommen also 3 discover und 6 Condor Flüge mit Sitzen für 2709 Gäste. Damit können sie die Mein Schiff 1 bzw 2 zu nur 93,6% der Doppelbettenkapazität auslasten. Hätten sie auch Montags zwei discover Flüge, dann wären das genug Chartersitze für 103,4% der Doppelbettenkapazität. Den Rest der übrig bleibt müssen sie also über Linienflüge nach Punta Cana auffüllen.

Aida hat hingegen tatsächlich genug Flüge für die Doppelbettenkapazität geordnet. Discover macht wie erwartet je 2 Flüge Donnerstags für die Perla, die mit den 11 Flügen (7 Condor, 4 discover) und 3302 Chartersitzen standardmäßig auf 100,5% der Doppelbettenkapazität kommt. Samstags und Sonntags gibt es wie erwartet je einen discover Flug. Luna und Bella haben also 7 Flüge (5 Condor, 2 discover), womit sie auf 2116 Stze und 102,8% der Doppelbettenkapazität kommen. Aida wird also anders als TUI diesen Winter nur bei überdurchschnittlich guten Buchungszahlen auf Linienflüge nach Punta Cana angewiesen sein.

Die Prima scheint heute bei ihrer zweitägigen (Charter) Kurzreise nach Esbjerg in Westdänemark zu fahren. Ich hätte nicht gedacht, dass so große Schiffe dort anlegen können.

...

Und jetzt sind sie kurz vor der Küste wieder abgedreht und legen doch nicht in Esbjerg an.

Bei den Bedingungen auf dem Flughafen von Palma de Mallorca wundert es überhaupt nicht, dass auf der Mein Schiff 2 heute nicht alle gebuchten Gäste einchecken konnten.

Zu der merkwürdigen und wahrscheinlich veralteten/ falschen Stella Meldung in Limassol am 29.11.25 (10:30 bis 18:30 aus Antalya nach Ashdot) kommt jetzt noch eine zweite für diesen Winter. Die Blu ist jetzt auch noch am 20.2.26 von 7.00 bis 18:00 (aus x nach Rhodos) in Limassol gemeldet, obwohl sie da in der Karibik ist. Auch schwer vorzustellen, dass das überhaupt mal so geplant war. Normalerweise käme sie gegen Ende März aus dem indischen Ozean zurück. Ich kann mir aber gut vorstellen, dass die Blu Meldung für 2027 passen könnte. Für den Winter 2026/27 gehe ich ja davon aus, dass die Blu da im Mittelmeer überwintern wird und wahrscheinlich auch eine Werft aufsuchen wird.

Eventuell ist es aber auch eine Meldung für die Prima, die dann auf dem Weg aus dem Orient nach Mallorca im östlichen Mittelmeer sein dürfte. Dem stehen ja immer noch die Huthies im Weg.

Zitat von Anja1

Ergänzend zur Grönlandreise der Luna ab 26.07.2026 ist die Luna am 3.08.2026 von 6 bis 15 Uhr in Nuuk gemeldet.

Die Luna Meldung in Isafjordur am 31.7.26 (9:00 bis 18:00) wurde mittlerweile entfernt. Zwei Seetage bis Nuuk wären sehr knapp gewesen. Neu für mich ist die Meldung am 30.7.26 in Akureyri (8:30 bis 17:30). Die war allerdings auch schon vorher mit den Meldungen in Seydisfjordur (29.7.) und Isafjordur (31.7.) zu erwarten gewesen. Es läuft 2026 also wieder auf die gleiche Reihenfolge wie 2025 hinaus mit dem Prins Christian Sund zwischen Akureyri und Nuuk. Danach kommt dann aber wahrscheinlich nicht noch ein zweites Mal Nuuk wie 2025. Vieleicht kommt ja wieder Qaqortoq zurück, was sie ja auch auf der Diva Transatlantik im August mitnehmen sollten. Oder sie laufen erstmals Paamiut oder Nanortalik an.

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Fürs Frühjahr gibt es eine weitere neue Meldung für die Perla in Bergen:

Do 16.4.26 Bregen 9:00 bis 17:30 (aus Olden nach Hamburg)

Bekannt sind ja schon:

20.3.26 Porto

2.4.26 Bergen (aus Eidfjord nach Olden)

21.4.26 Le Havre (aus Southampton nach Zeebrügge)

Die neue Meldung muss nicht umbedingt so stimmen. Wahrscheinlich gehört die Meldung zu einer fünftägigen Kurzreise ab dem 13.4.26 nach Bergen und Olden (oder Eidfjord falls Angabe falsch ist). Ansonsten wären noch 8 Tage Fjorde ab Freiteg den 10.4. denkbar, weil den Samstag die Nova schon in Steinwerder ist.

Erwartetes Perla Programm:

Mo 16.3.26 Teneriffa nach HH 9 Tage

Mi 25.3.26 HH 5 Tage Kurzreise Eidfjord (ohne Bergen)

Mo 30.3.26 HH 7 Tage Fjorde mit Olden und Eidfjord

Mo 6.4.26 HH 7 Tage Metropolen (wahrscheinlich mit Cherbourg)

Mo 13.4.26 HH 5 Tage Bergen und Fjord

Sa 18.4.26 HH 7 Tage Metropolen

Sa 25.4.26 HH 7 Tage Fjorde

...

Zitat von hareid

https://cruiseindustrynews.com/cruise-news/20…duce-emissions/

NCLH geht im Gegensatz zu anderen Reedereien den unüblichen Weg und bietet bei sehr vielen Schiffen Reisen an, bei denen die Einschiffungshäfen nicht mit den Ausschiffungshäfen identisch sind. Das wollen sie laut dem Artikel noch weiter stärken, da sie so die Emissionen reduzieren können und dadurch mehr Zeit in den Häfen haben, was im Gegenzug die Kundenzufriedenheit steigert.

Letzteres kann man ja noch verstehen, aber bei der Argumentation, das diese Praxis Emissionen spart wird es etwas absurd. Dadurch muss der Gast zwangsläufig wieder per Flugzeugzum Ausgangspunkt zurück reisen (z.b. für die ncl prima Reisen von Southampton nach Reykjavik oder bei vielen anderen Reisen wie Florida - Panama). Und wenn man nicht aus der Abfahrtsregion kommt, dann braucht man mindestens teure oder wegen der ungewöhnlichen hafenkombination schwer zu bekommene Gabelflüge. Gleichzeitig fährt Norwegian auch noch ab allen möglichen teils entlegenen Häfen wie Tromsö. Allein in Nordeuropa fahren sie ab Southampton, le Havre, Reykjavik, Tromsö, Oslo, Kopenhagen und Stockholm ihre Gabelreisen. Ganz exotisch wird es wenn sie meinen Passagierwechsel in Cairns (Australien), auf Fidschi oder in Polynesien durchführen zu wollen. Da muss man erstmal hinkommen. Sowohl für den lokalen Markt als auch oft für die Amerikaner dürfte eine Reise ab/ bis einem gut zu erreichenden Drehkreuz besser sein.

Zitat von hareid

https://www.kn-online.de/lokales/kiel/w…R3CYZCJUI4.html

Hinter einer Bezahlschranke, aber der Vice President war beim Kiel Anlauf an Bord. Er sagte die Ostsee nimmt wieder Fahrt auf und mit Kiel sei man sehr zufrieden in Miami. 2026 ist derzeit in Planung und vielleicht kriegt Kiel ein großes Schiff sagte er noch durch die Blume. Mal gespannt, welches große Schiff NCL dann in die Ostsee schickt.

Wenn das ein Passagierwechsel in Kiel wird, dann aber wahrscheinlich auch im Rahmen dieser Gabelreisen (z.b. bis Stockholm oder Southampton) an sehr ausgewählten Terminen. Mit dem Konzept das sie aktuell fahren sieht es eher weniger danach aus, dass sie wie noch vor Corona ein Schiff die ganze Saison auf der gleichen Ostseerundreise ab wahlweise Kopenhagen und Warnemünde einsetzen.

In Kristiansand gab es für den Sommer noch ein paar Veränderungen. Die Nova ist neu an zwei Terminen gemeldet, während eine gestrichen wurde. Warum auch immer ist die Nova für den Sommer nur 7 Mal in Kristiansand für die Skagerrak Tour mit Oslo gemeldet. Dazu kommt die eine Reise, wo sie außer der Reihe nach Bergen, Skjolden und Arhus fährt. In dieser Woche war die diva ursprünglich auch für Norwegen geplant. Ihre Meldung in Vik am 24.6.26 wurde da aber mittlerweile entfernt. Die diva wird also im Gegenzug zur Nova in der Woche zusätzlich in die Ostsee fahren und nicht nach Norwegen. Es bleiben damit immernoch 6 Wochen übrig in denen die Nova nicht in Kristiansand gemeldet ist. In 2027 und 2028 ist sie wie die letzten Jahre alle zwei Wochen in Kristiansand für die Skagerrak Tour mit Oslo gemeldet. Deshalb sollten sie das eigentlich auch 2026 so machen. Andererseits können die mittlerweile veraltet sein und sie frischen ihr Nova Programm etwas auf. Ein Hinweis darauf sind die Skjolden Reise und vereinzelte ähnliche Meldungen für 2027 und 2028 in Flam. In dem Fall wäre es nicht auszuschließen, dass die Nova vielleicht doch endlich auch mal in die Ostsee fährt. 6 Termine sind ja jetzt auch nicht extrem viel. Die Ostsee wird aktuell sowieso nur sehr begrenzt angefahren, weshalb die Reisen die es gibt eher etwas teurer sind. Als Route könnten sie zumindest mindestens fahren: Kiel- Seetag- Tallinn- Helsinki- Seetag- Kopenhagen- Arhus- Kiel (oder mit Hamina statt dem zweiten Tag in Dänemark). Die andere Alternative ist natürlich, dass sie auch in den 6 Wochen die Skagerrak Tour, nur ohne Kristiansand und ggf mit einem overnight in Oslo fahren- Oder es kommen noch Meldungen für Kristiansand nach.

Kristiansand:

18.8.26 Nova entfernt

2.9.26 Nova 8:00 bis 18:00 neu

14.9.26 Nova 8:00 bis 18:00 neu

Einwöchige Deutschland Abfahrten Sommer 2026:

Zitat von JonPhi

Die Luna soll ja nicht am 31.12 in Funchal sein, sondern am 28.12 laut MK6, ist halt die Frage wie aktuell das noch ist.

Und das Aida bereit ist mehrere Routen zu streichen, obwohl schon veröffentlicht, hat man ja bei der Diva gesehen. Deswegen würde ich nicht drauf setzen, dass die Reisen im Oktober da alle fix sind.

Zitat von docxyz

In Funchal wurden ja leider etliche Meldungen für AIDA Schiffe durch TBA ersetzt. Hatte mir vorher nicht alles notiert... Aber der 28.12. könnte natürlich stimmen. Würd sowohl zu einer 21-Tage-Tour ab HH (21.12.-11.1.) als auch zu einer Kanarentour ab Mallorca über Weihnachten und Silvester passen...

In Funchal war die Luna mal namentlich am 29.12.25 von 7:00 bis 23:59 gemeldet. Die ist mittlerweile ausgenullt worden und wird nur noch als TBA angezeigt, Ich glaube nicht mehr, dass die aktuell ist. Die kommt noch aus einer Zeit als kein langer Werftaufenthalt vorgesehen war und die Luna erst eine Winterpause Karibik fahren sollte und dann ab Montag den 22.12.25 eine 20 tägige Winterpause Kanaren fahren sollte (danach Metropolen und zweite lange Winterpause).

Alle alten Luna Meldungen:

6.11.25 Kristiansand 10;00 bis 20:00

16.11.25 Funchal 8:00 bis 19:00 (Hin Karibik)

15.12.25 Teneriffa (Retour aus Karibik)

29.12.25 Funchal 7:00 bis 24:59

30.12.25 La Palma 9.00 bis 20:00

1.1.26 La Gomera 8:00 bis 22:00

7.1.26 Porto 7:00 bis 17:00

14.1.26 Le Havre

Die zwei neuen Meldungen in Gibraltar Anfang Januar können entweder separat sein und nur eine ist richtig. Naheligend wäre dann der 2.1.26 ab 13.00 Uhr mit Silvester vor Funchal. Oder sie liegt vom 1.1. um 13:00 bis zum 2.1. overnight bis 22:00 in Gibraltar. Auch möglich wäre natürlich, dass sie aus Lissabon (31.12.) kommt, wofür sie sich immer etwas Zeit lassen. In dem Fall könnten sie z.B auch 15 Tage Westeuropa vom 27.12.25 bis zum 11.1.26 fahren oder die Metropolentour gleich sein lassen und 22 Tage Winterpause Kanaren ab dem 27.12.25 fahren. Davor könnte sie dann ab dem 15.12.25 in 12 Tagen von Palma nach HH via Gibraltar fahren. Würden sie in Marseille (oder besser Cadiz) in die Werft gehen, dann hätten sie ohne weitere Absagen etwa 5 Wochen für den Umbau Zeit. Das ist deutlich weniger als bei der diva, aber immernoch recht lange. Die Luna war ja gerade erst im März für zwei Wochen in der Werft. Ende 2025 wird das gerade mal 1,5 Jahre her sein, weshalb sie möglicherweise meinen, dass sie weniger Zeit brauchen werden. Eventuell sagen sie auch wirklich noch ein paar Touren im Herbst ab. Andererseits sind es vom 3.11.25 bis zum 15.12.25 auch 42 Tage (6 Wochen). Sie könnten ja auch die ersten Tage Arbeiten auf See auf dem Weg nach Cadiz oder Marseille machen (Möbel abräumen, erste Abrissarbeiten, etc.). Wenn man bedenkt, dass sie den alten Plan mit den Winterpause Kanren Touren über den Haufen werfen, dann wäre es auch grundsätzlich möglich, dass die Luna ab Mitte Dezember bis Anfang Januar einwöchige Mittelmeer Reisen (Spanien, WMM, Spanien) fährt oder Spanien mit Gibraltar, dann einmal westliches Mittelmeer und danach ab dem 29.12. via Gibraltar in kanpp zwei Wochen ab Palma nach Hamburg fahren und danach die angedachte Metropolentour kommt.

Wie erwartet hat Aida aus der letzten zwölftägigen Kanaren Tour der diva ab Palma im Januar 2025 zwei einwöchige Reisen gemacht, die zu 14 Tagen kombiniert werden können.

So 19.1.25 Palma 7 Tage Spanien (See, Gibraltar, Malaga, Cartagena, Valencia, Barcelona)

So 26.1.25 Palma 7 Tage Mittelmeer (See, Rom, La Spezia, Seetag/ Marseille, Marseille, Barcelona)

Danach geht es dann in die Werft für den großen Umbau.

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Die Liegezeit in Valencia ist übrigens auch 8.00 bis 17.00, wie bei der Bella Meldung im Oktober. Das heißt, dass für Barcelona was eigentlich recht nah dran trotzdem früher losgefahren wird. Entsprechend gehe ich davon aus, dass die bella im Oktober auch eine einwöchige Spanien und Gibraltar Tour ab dem Freitag den 24. Oktober 2025 fahren wird, wie die diva im Januar. Danach ergibt sich zu den anderen Meldungen eine Lücke von 9 Tagen in der sie wahrscheinlich die erste Lissabon Tour fahren werden.

Stockholm Ready for Shore Power

Sweden's first onshore power supply for cruise ships has reached a milestone by passing the test calls in Stockholm, according to a press release. Over 35 c

cruiseindustrynews.com

Aidadiva hat in Stockholm als erstes Kreuzfahrtschiff am 30. Mai Tests an der neuen Landstromanlage in Stockholm (Stadsgården) absolviert.

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Oslo hat im April die Arbeiten am ersten Anschluss für Kreuzfahrtschiffe bei der Oper beendet und u.a. mit der AIDAmar diese seitdem getestet. Der reguläre Einsatz soll im Sommer beginnen. Die zweite Anlage am Filisptadkaia für große Kreuzfahrtschiffe soll in 2025 fertiggestellt werden.

Shore power at Port of Oslo

www.oslohavn.no

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Hier Mal eine Zussammenfassung zu den Entwicklungen in unterschiedlichen Häfen in Norwegen:

Ports in Norway provide update on new infrastructure, tours

Over a dozen Cruise Norway network members came together in Miami shortly before the kick-off of Seatrade Cruise Global to share their plans for shore power,…

www.seatrade-cruise.com

Discover fliegt ab München Langstrecke - aber wagt keine Experimente - aeroTELEGRAPH

Discover Airlines stationiert ab 2025 zwei Airbus A330 in München. Bei den ersten Zielen setzt der Ferienflieger der Lufthansa-Gruppe auf Bewährtes.

www.aerotelegraph.com

Discover (ex eurowings) stationiert ab März 2025 zwei A330 in München und möchte dort die Langstrecke wieder aufnehmen. Es wird auch über eine Ausweitung im Winter 25 nachgedacht. Damit dürften auch Kreuzfahrtcharter ab München die übernächste Saison 2025/26 wieder zurück kommen.

(*) Abschnitt Aida vom Mod gelöscht(*)

Tui bräuchte damit es aufgeht jeweils zwei discover Flüge am Freitag und Montag zu den jeweils 3 Condor Flügen, die bekannt sind. Während Aida also auf mehr Condor setzt als letzten Winter, würde Tui mehr Flugzeuge bei discover chartern.

Discover fliegt ab München Langstrecke - aber wagt keine Experimente - aeroTELEGRAPH

Discover Airlines stationiert ab 2025 zwei Airbus A330 in München. Bei den ersten Zielen setzt der Ferienflieger der Lufthansa-Gruppe auf Bewährtes.

www.aerotelegraph.com

Discover (ex eurowings) stationiert ab März 2025 zwei A330 in München und möchte dort die Langstrecke wieder aufnehmen. Es wird auch über eine Ausweitung im Winter 25 nachgedacht. Damit dürften auch Kreuzfahrtcharter ab München die übernächste Saison 2025/26 wieder zurück kommen.

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Für 2024/25 liegt der Fokus noch auf Frankfurt. Discover hat zwar noch nicht ihre Flüge veröffentlicht, aber die Condor Flüge lassen den Schluss zu, dass Aida diesen Winter wieder auf volle Kapazitäten in der Karibik setzt (statt 86% Sphinx und 91% Perla letzten Winter). Für die Perla gibt es jetzt einen extra Flug nach La Romana. Und auch die Sphinxen bekommen wieder mehr Flüge. Es wäre jedenfalls sehr ungewöhnlich, wenn sie nicht mindestens einen discover Flug am Samstag und Sonntag hätten. Der Condor Flug Sonntags ab Frankfurt nach Montego bay ist dieses Jahr auch kein Linienflug mehr, weil er an den Wochenenden nach Martinique geht, wo auch Luna und Bella dort sein werden. Für die Perla hatten sie letztes Jahr auch schon zwei discover Flüge pro Wechseltag geordert.

Also diesen Winter:

Donnerstag Perla (insg. 11 Flüge mit 3302 Sitzen (100,5%)):

La Romana: voraussichtlich 6 Flüge (1* Condor Düsseldorf, 3* Condor Frankfurt, 2* discover Frankfurt)

Barbados : voraussichtlich 5 Flüge (1* Condor Düsseldorf, 2* Condor Frankfurt, 2* discover Frankfurt)

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Luna/ Bella (7 Flüge für 2116 Sitze (102,8%))

Samstag La Romana: 4 Flüge (1x Condor Düsseldorf, 2x Condor Frankfurt, 1x discover Frankfurt)

Sonntag Montego Bay/ Martinique: 3 Flüge (1* Condor Düsseldorf, 1x Condor Frankfurt, 1x discover Frankfurt)

(*) Absatz zu TUI in den entsprechenden Bereich verschoben(*)

Zitat von Matzethias

Aber hier will Meyer ja auch mitspielen oder versucht es zumindest seit 2022

Meyer Re

Die Frage ist wie erfolgreich sie hier sind oder ob das auch schon nen Rettungsversuch ist..

Dass die irgendwo engagiert wurden, ist mir noch nicht aufgefallen. So wie es sich anhört bieten die aber eher betratende Tätigkeiten und die Lieferung von neuen Kabinenmodulen an. Als ausführende Werft wollen sie nicht tätig sein, sondern Projekte auf "Partnerwerften" begleiten. Nicht auszuschließen, dass sie z.b. das Aida Projekt mit begleiten.

Laut NDR sollen vor allem Ingenieure aus den neuen Geschäftsbereichen betroffen sein, die sie wahrscheinlich aus Verzweiflung während Corona gegründet haben. Gut möglich, dass Meyer RE auch dazu gehört.

Zitat

Informationen des NDR Niedersachsen zufolge sind vor allem Ingenieure aus Forschung, Design, Entwicklung und Yachtbau von dem geplanten Abbau betroffen. Aber auch Mitarbeitende aus den eher neueren Geschäftsfeldern - beispielsweise jene, die mit an schwimmenden Immobilien und den Kreuzfahrtterminals arbeiten. Damit wären hauptsächlich die Bereiche betroffen, in denen die Beschäftigten nicht direkt an Kreuzfahrtschiffen arbeiten. Der Sprecher der Meyer Werft sagte hingegen, es stehe nicht fest, welche Unternehmensbereiche betroffen seien könnten.

Krise bei der Meyer Werft: 440 Jobs bedroht - IG Metall will für Beschäftigte kämpfen

Nach Bekanntwerden des geplanten Jobabbaus bei der Meyer Werft in Papenburg kritisiert die IG Metall das Unternehmen. Olaf Lies (SPD) will sich für den Erhalt…

www.ndr.de

Zitat von HgkS48

Das Problem, die Lage der Werft in Papenburg, verschärft sich jetzt zusätzlich, da aufwendige Renovierungen von Kreuzfahrtschiffen dort praktisch ausgeschlossen sind, denn wer will die Ems für eine 6wöchige Renovierung aufstauen?

Zitat von Matzethias

Naja, solche Renovierung kann man ja auch an den anderen Standorten machen, die Frage wäre wie flexibel ist das Personal für solche Einsätze...

Und vor allem wie ist man Alternativen gegenüber eingestellt, die Kreuzfahrtschiffe waren ja schon der Hauptzweig.

Da spielen sicher viele Faktoren mit rein unter anderem auch die Zulieferer. Wir haben hier auch einen bei uns in der Nähe (250km von Papenburg entfernt).

Wichtig wäre auch zu wissen, wieviele Arbeitnehmer direkt betroffen wären und wieviele wiederum durch Leiharbeit/Werksverträge. Sowas sagt auch immer viel über Unternehmen in Krisen aus...

In der Wirtschaft spezialisieren sich Unternehmen. Die Neubauten werden in Werften gebaut, die Know-how für Neubauten haben und das effizient machen können. Renovierungen sind wieder etwas anderes. Die können vergleichsweise viele Werften machen. Man kann sich das übertragen so vorstellen wie die Autofrabrik und die PKW Werkstatt. Niemand würde auf die Idee kommen mit seinem PKW zurück nach Wolfsburg oder Stuttgart zu gehen und den dort reparieren zu wollen. So krass ist der Unterschied jetzt natürlich nicht, es hat aber Gründe, dass auch in Monfalcone, Maghera, Turku und St Nazaire in der Vergangenheit quasi nie Kreuzfahrtschiffe renoviert wurden. Da sind Werften wie Valletta, Marseille, Cadiz, Brest, Rotterdam oder Blohm&Voss oder Bremerhaven wesentlich besser und vor allem günstiger drin.

Zitat von Balkon-Bucher

Du hast das sehr gut beschrieben. Wenn man das ganz nüchtern betrachtet. Dann gehen da demnächst die Lichter aus! Für die Beschäftigen aus der Gegend sehr schlimm. Aber falls es so kommt, dann ist es so. Steuergelder gehören in keinen sterbenden Betrieb!

Ein sterbender Betrieb sind sie jetzt auch nicht. Ich wollte nur die Aussage, dass sie eine gute Auftragslage haben korrigieren.

Tatsächlich sieht die Zukunft ab 2028 wesentlich besser aus als aktuell. Sie sind einer von 3 Wettbewerbern, die konkurrenzfähig Kreuzfahrtschiffe bauen können. Und die Nachfrage nach den slots zieht gerade an. Meyer soll in fortgeschritten Gesprächen mit Carnival, Royal Caribbean und MSC über neue Schiffsklassen ab 2028 sein. Analysten sagen, dass im nächsten Jahr die frühest möglichen Termine für Kreuzfahrtschiffe über 160.000 BRZ um 2034 herum liegen werden, weil alle dieses Jahr sich großflächig eindecken werden. Die Perspektive ist also absehbar auch weil sie wie beschrieben als Werften ein Oligopol sind und jetzt die Aufträge reinkommen werden wieder sehr gut. Das Problem ist die Zwischenzeit. Vor der Pandemie war die Meyer Werft konkurrenzfähig und sie wird es auch wieder sein. Deshalb ist es nicht verkehrt die bis dahin zu unterstützen, zumal der Staat von solchen Krediten auch gut mit verdient und in der Vergangenheit verdient hat. Über Hermes Kredite wurden Milliarden Kredite für in Papenburg gebaute Kreuzfahrtschiffe finanziert, an denen die KfW Jahre lang sehr gut mitverdient hat.

Zitat von AlexM.

Und auch in anderer Hinsicht: gefühlt werden die Schiffe im Massenmarkt immer größer und da ist die Frage durchaus berechtigt, in wie weit Papenburg da standorttechnisch noch mitgehen kann. Wenn Reederei X ein Schiff jenseits der 200000 BRZ möchte, ist Papenburg raus und kann sich gar nicht um den Auftrag bemühen. Die Heliosklasse ist doch hier annähernd das Maximum, was geht. Eine oasis oder so aus Papenburg wäre unmöglich und der Trend geht eben aktuell zu großen Schiffen.

Die 200k plus Schiffe sind sehr beliebt, aber Meyer kann mit Turku ebendiese ja auch bauen. Einen Markt für Schiffe unter 185k BRZ gibt es aber definitiv auch. Die sind bei weitem nicht wesentlich ineffizienter und noch etwas flexibeler einzusetzen. Royal Caribbean soll mit dem Projekt discovery da gerade interessiert sein. Ähnlich sieht es bei AIDA aus. Nicht alle Reedereien können solche xxl Schiffe sinnvoll betreiben. Im Markt scheinen eher 160k eine Schwelle zu sein.

Zitat

Ein Schiffbauexperte bestätigt das wachsende Risiko für Reeder, in den wenigen europäischen Werften, die in der Lage sind, große Kreuzfahrtschiffe zu bauen, keinen Platz zu finden, und erklärt gegenüber SHIPPING ITALY: „Es gibt mindestens zwei Akteure, die mit Werften über den Bau größerer Schiffe als der Icon of the Seas sprechen.“ " und dieselbe Quelle fügt hinzu: „Innerhalb von 12/18 Monaten werden die ersten verfügbaren Zeitnischen in Werften für den Bau von Schiffen über 160.000 Tonnen die Liefertermine 2034/2035 haben.“

Msc in trattative con Meyer Turku per una nuova serie di navi da crociera da record - Shipping Italy

Il progetto in discussione potrebbe essere per unità di stazza lorda superiore alla classe Icon of the Seas. Per la prima volta Aponte non si rivolge a…

www.shippingitaly.it

Zitat von Heizergruss

Stellenabbau bei Meyer Werft in Papenburg: Lies fordert Neustart

https://www.ndr.de/nachrichten/ni…rwerft1706.html

Interessant, dass der Lies besser zu wissen scheint wie das Kreuzfahrtwerften Business läuft als eine der top 3 Werftgruppen. Wenn ein Geschäft 50% weniger Arbeit hat kann es in der Regel nicht nachhaltig profitabel mit der gleichen Belegschaft weiter machen. Und wie sollen sie sonst den Bau finanzieren als mit den Einnahmen aus den vorherigen Projekten plus zusätzliche Kredite. So dürfte so ziemlich jedes Unternehmen der Welt vorgehen. Das als Schneeballsystem zu bezeichnen ist absurd.

Zitat

Der SPD Wirtschaftsminister stellte klar, dass er von den Plänen des Sanierers Ralf Schmitz nicht viel hält. Der Abbau von 440 Stellen sei keine Lösung, die Werft müsse zukunftsfähig aufgestellt werden. "Wir brauchen jetzt einen Neustart", sagte Lies. Mit dem einen Schiff das nächste zu finanzieren, sei eine Art Schneeballsystem und funktioniere nicht mehr.

Zitat von Balkon-Bucher

Die Schulden stammen noch aus der Corona-Krise. Jetzt sind fast eine halbe Milliarde Euro fällig, die die Meyer Werft trotz inzwischen wieder guter Auftragslage nicht bezahlen kann. Wie geht es weiter?

Die Meyer Werft hat ganz und gar keine gute Auftragslage. Die bauen aktuell nur noch halb so viele Schiffe pro Jahr wie vor und während Corona, weil sie während der Pandemie keine neuen Bestellungen für die Zeit danach bekommen haben und ihre Bestellungen, die sie noch hatten strecken mussten. Die nächsten Jahre sehen noch schlimmer aus. Für 2026 haben sie in Papenburg gar keinen Neubau, Turku wird wahrscheinlich 2027 und eventuell 2028 keinen Neubau haben. Und 2027 und 2028 ist Papenburg mit je einem Schiff auch weit von gut ausgelastet entfernt, wenn man bedenkt, dass sie sonst zwei große Schiffe und ein kleines allein in Papenburg gebaut haben. Und neue Aufträge sind während solcher Unsicherheit wie aktuell auch schwierig zu bekommen.

Corona selber hat sie vergleichsweise weniger beeinträchtigt, weil sie weiter arbeiten konnten. Was sie beeinträchtigt hat ist die unerwartete Explosion der Material und Energiekosten nach den supply chain Problemen und dem russischen Krieg. Dazu kommt, dass sie durch die supply chain Probleme einige Schiffe nur verzögert ausliefern konnten und deshalb Strafzahlungen an die Auftraggeber zahlen mussten.

Zitat von kofferradio

Die Preziosa-Reisen zwischen dem 21.03. und 18.04. sind nun gestrichen.

Das riecht ein bisschen danach, dass die Metropolen im Winter nicht mit der Preziosa gefahren werden, sondern ein verkürztes Programm mit anderem Schiff (meine Hoffnung: Euribia).

Das ist allerdings ein sehr merkwürdiger Zeitraum um auszusetzen. Die Euribia beginnt ihr Kiel Programm Anfang Mai. Die Virtuosa beginnt ihr uk Programm Ende April. Gleiches bei der Poesia. Und Mitte März wird msc auch kein Nordeuropa Programm abseits der Metropolenroute starten. Für Winter im hohen Norden gibt es übrigens keine Hafenmeldungen.

Es gibt jetzt auch ein paar Verschiebungen in Porto und Funchal.

Neu:

23.3.26 Porto 7:00 bis 17:00 Bella aus Lissabon nach La Coruna

5.5.26 Lerwick 8:00 bis 17:00 Sol

Entfernt/ obsolet:

22.3.26 Cadiz Bella (aus Casablanca nach Lissabon)

25.3.26 Porto Bella

31.3.26 Funchal Mar

3.4.26 Porto Mar

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Entweder sie verschieben die Frühlingspasuse Azoren der Bella im März 2026 um zwei Tage nach vorne auf Freitag den 6.3., verkürzen sie um zwei Tage auf 19 Tage (ohne Cadiz und Casablanca), oder es stehen doch noch mehr Änderungen an. Es ist ja noch nicht bekannt wann genau der Bella Werftaufenthalt Anfang 2026 sein wird. In Porto wurde die alte Bella Meldung am 25.3. noch nicht entfernt. Gleiches gilt für den 1.3.26 weshalb auch die mit Fragezeichen zu versehen sein sollte. Ob die Gibraltar und Cadiz Meldung im Februar noch aktuell ist kann man wie bei den Azoren Meldungen nicht sagen. Es ist nicht auszuschließen, dass die Transreise aus dem Mittelmeer erst um den 17/ 18. März herum startet und dann am 29.3.26 in Hamburg endet. In dem Fall wäre der große Werftaufenthalt wie bei der Diva auch im Februar und der ersten Märzhälfte und würde nicht wie zuerst gedacht direkt nach den Feiertagen am 6.1.26 beginnen.

Ansonsten scheinen sie die Mar Transreise von den Kanaren nach Warnemünde noch einmal umzuplanen. Eventuell gab es auch da Verschiebungen beim angedachten Zeitfenster für ihren regulären Werftaufenthalt im Frühjahr. Eher unwahrscheinlich ist, dass sie stattdessen gleich auch einen XXL Umbau bekommt, der dann von Anfang April bis spätestens Ende Mai geht. Dem stehen aber aktuell noch Meldungen in Bornholm am 18.4.26 und Kristiansand am 21.4.26 entgegen. Als erste Ikarus dürfte eigentlich die Blu im Frühjahr 2027 dran sein, wenn sie über den Winter in Palma stationiert wird.

Zitat von MK6

Die Kurzreise wird nach Bergen und in den Eidfjord gehen. Sie ist am 29.6.25 in Bergen von 10.00 bis 20.00 aus HH nach Eidfjord gemeldet.

Dazu noch für die neue zweiwöchige Norwegen Tour:

19.6.25 Vik 9:00- 19:00

21.6.25 Bodö 8:00- 18:00

22.6.25 (Lofoten)

23.6.25 Trondheim 10:00 bis 18:00

Die Norwegen Tour wird also sehr viel Südnorwegen haben und mit den zwei Tagen eher weniger Nordnorwegen beinhalten.

Ansonsten ist der shift schon heftig. Bis Corona war die Spitzbergen Tour eigentlich immer recht gut gebucht, teuer und wurde wesentlich häufiger gefahren als aktuell (sie haben sie über die Jahre auch immer häufiger angeboten). Das 2025er Programm hatte als es veröffentlicht wurde ja schon weniger Spitzbergen und XXL Touren als 2023 und 2024, wo sie am Ende auch schon extra Reisen abgesagt und umgeroutet haben um das Angebot der verringerten Nachfrage anzupassen. Aber selbst das ist offensichtlich immernoch zu viel Kapazität.

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Die beiden neuen Reisen sind jetzt buchbar. Die Kurzreise nach Bergen und Eidfjord ist wie erwartet dabei. Aus der Vik Meldung ist nichts geworden, aber die anderen beiden sind so eingetroffen. Sie haben sich offenbar doch für mehr Nordnorwegen entschieden.

Die neue Norwegen Tour:

HH, See, Lerwick, Måløy, See, Sortland, Leknes, Narvik, Bodø, Brønnøysund, Trondheim, Molde, Seetag, Seetag, HH