Beiträge von MK6

Zitat von aidafanCH

Angenommen, der Schiffsverkehr durch den Suezkanal ist auch im 2026 nicht möglich - wie könnte die Weltreise ab Mumbai verlaufen?

Die müssen schon deutlich vor Mumbai Richtung Südafrika abbiegen um rechtzeitig in Hamburg wieder anzukommen. Verlängern werden sie die Weltreise nicht.

Etwa soetwas wäre zu erwarten:

Zitat von Karibifan

sehe ich auch so, für mich wäre es nur wichtig dass alles frühzeitig kommuniziert wird, wir reisen auch individuell an und ab, da wir zuvor noch in Vietnam sind und der Rückflug ab Dubai ist schon gebucht (im Flex Tarif bei LH)

Sowohl TUI als auch Aida planen ja offenbar aktuell die Ersatz Routen. Sonst würden wir ja nicht über die neuen Hafenmeldungen stolpern. Wie bei den letzten Umroutungen für den Herbst werden sie damit dann, wenn alles fertig organisiert ist, geordnet in den nächsten Wochen an die Öffentlichkeit gehen. Soetwas braucht ja auch immer etwas Vorbereitung für die Reederei. Durchs Rote Meer werden sie offenbar verständlicherweise weiter nicht fahren, was halt beschriebene Konsequenzen hat...

Zitat von JonPhi

Selbst Variante 1 ist ja noch sehr umfangreich, ich würde da eher präferieren, dass Sie die Malediven und Seychellen auslässt und direkt nach Kapstadt fährt von Malaysia aus. Immerhin sind vom 07.06-22.06 Schulferien und da wird man sicher zumindest ein Ersatzprogramm anbieten wollen (z.B. Gran Canaria bis Mallorca oder nur 7-Tage Mittelmeer ab dem 12.06).

Aufgrund der Entfernung wird ihnen aber kaum etwas anders übrig bleiben als zumindest die erste Reise im Mittelmeer abzusagen. In den 15+19 Tagen von Singapur nach Mallorca zu fahren wäre sehr sportlich. Selbst bis zu den Kanaren, wenn die Einschiffung der ersten Lissabon Reise auf Teneriffa oder las Palmas verlegt wird, wäre schon sehr straff und mit nur sehr wenigen Zwischenstopps verbunden (Selbst TUI nimmt sich dafür 2 Tage mehr Zeit). AIDA hat bei den Überführungen tendenziell etwas mehr Häfen mitgenommen, damit die neuen Reisen nicht vollständig unattraktiv sind. An der dann bald kommenden Meldung auf la Reunion werden wir dann sehen in welche Richtung es tatsächlich geht.

Zitat von JonPhi

Sie ist jetzt am 12./13.04.25 overnight in Teneriffa gemeldet. Die Touren im Westlichen Mittelmeer in den Osterferien dürften also ausfallen (zumindest die Termine am 11./12.04).

Mein Schiff 6 ist jetzt auch am 10.06.25 in Gibraltar gemeldet.

Sehr interessant. Die erste Tour geht ja nach Südspanien mit Cadiz, Malaga und Cartagena. Das wäre ab Teneriffa auch noch sehr gut zu realisieren und sie würden sich wieder ein paar Tage für die Überfahrt sparen. Dadurch müssten sie nur die letzten zwei Orient Reisen absagen. Die Termine zu Ostern dürften also bleiben, nur die erste würde dann auf den Kanaren starten und wie geplant in Barcelona/ Palma enden. Etwas merkwürdig ist nur, dass sie von Samstag bis Sonntag in Teneriffa gemeldet ist. Das würde dann natürlich Cadiz ausschließen. Den Ersatz für den Wechseltag in Barcelona am Freitag müssten sie dann in Las Palmas machen, wo der Liegeplatz dort frei ist.

Bei der prima ist damit folgendes zu erwarten:

Zitat von Karibifan

ich bin immer noch gespannt was die Stella machen wird, erst nach Dubai und dann von dort um Afrika oder nach den Malediven gleich in Richtung Seychellen, letzteres wäre für uns doof da der Rückflug individuell über Dubai schon gebucht ist Aber irgendwann muss AIDA die Katze ja aus dem Sack lassen.

Weil das schon so spät ist, bleibt ihnen eigentlich kaum etwas anderes übrig als Dubai auszulassen. Wenn nicht, dann müssten sie zu viel im Sommer im Mittelmeer auslassen. Die erste Reise im Mittelmeer ab dem 8. Juni wird aber mit Sicherheit ausfallen.

Das wäre mein Tipp:

Zitat von kofferradio

Die Asiensaison der Splendida soll gestrichen sein, das Schiff geht nach Brasilien gehen.

Da ich nicht an ein zusätzliches Schiff in Brasilien glaube, dürfte ein Schiffsroulette noch folgen

Die Buchungslage und Preise, die sie in China durchsetzen können sollen aktuell sehr schlecht sein. Sie müssen die Schiffe last Minute stark abverkaufen. Royal Caribbean hat deshalb auch gerade die Ovation of the seas für nächsten Sommer gestrichen und nach Kalifornien umgeplant. Sie hatten auch vor mit einem zweiten Schiff in China wieder zu expandieren. Deshalb ist davon auszugehen, dass msc ähnlich vorgehen wird und die Splendida doch im Westen belässt.

Letzten Winter hatten sie auch 6 Schiffe in Südamerika und hatten geplant wegen der Expansion in China und den USA auf 5 zurück zu gehen. Wahrscheinlich geht die Splendida statt der Orchestra nach Rio, wo sonst auch immer ein größeres Schiff stationiert wurde. Die Orchestra könnte dann nach Santos. Ggf übernimmt die Splendida dann auch gleich das ganze Programm der Orchestra im Mittelmeer im Sommer 2025 mit. Die Orchestra könnte dann ins östliche Mittelmeer (z.b. Piräus oder Istanbul) oder sie geht nach Kiel und sie bauen die Ostsee wieder etwas aus.

Vielleicht können sie damit die Preziosa auch zukünftig im Winter in Deutschland belassen.

Travel Agencies Report Pressure on Chinese Cruise Market

Prices cuts are reportedly putting pressure on the Chinese cruise market, with travel agents trying to stay afloat amid a challenging situation. According to

cruiseindustrynews.com

Zitat von wuschwusch

Okay, dann ist das je nach Routenverlauf unterschiedlich.

Wir hatten zum Beispiel in Abu Dhabi einen Overnight und waren abends noch in der Moschee.

Abgesehen davon: Ich denke tatsächlich nicht dass die Liegezeiten der Grund für Ramschpreise sind.

Den overnight gibt es immer. JonPhi meint aber die absurden Liegezeiten (auch Muscat bis 17.00 um dann am nächsten Mittag in Dubai zu sein), die zustande kommen, weil sie Dubai immer mittags an und ablegen und künstliche Seetage einbauen. Im persischen Golf sind die Distanzen ja nicht weit, weshalb solche Liegezeiten vollkommen vermeidbar sind. Die Krönung ist dann auch noch, dass sie in Bahrain ausgerechnet immer gleichzeitig mit dem großen MSC Schiff liegen. Außer den beiden und neuerdings Celestyal kommt kein anderer nach Bahrain. Den Rest der Woche ist der Hafen dort also leer. Und montags werden sie von acht bis zehntausend Gästen überrannt, was dann auch die Ausflugskapazitäten stranguliert.

Dass sie deshalb die Reisen verramschen müssen würde ich aber auch bezweifeln. Die Stella hatte damals auch nicht wesentlich bessere Routen und wurde auch verramscht...

Zitat von Peach

Schade, dass die Zeit im Orient immer kürzer wird. Von Anfang Dezember bis Anfang Februar ist meiner Meinung nach einfach zu kurz, da sollte man die Transreise später planen (Anfang März?) und dann eben später die Norwegentour fahren

Sie wollen hauptsächlich früher weg, weil sie zu Ostern im Mittelmeer sein wollen. Dass sie so früh den Orient verlassen müssen würde an den Huthis liegen. Wenn sich die Lage beruhigen würde, was sie nicht tut, dann könnten sie vier Wochen länger im Orient bleiben.

Zitat von Antje1111

Ich habe nochmal eine Frage zur TA im Herbst '26: ich lese immer mal was von luna und diva, welches Schiff wird die Tour denn voraussichtlich fahren? Oder fahren beide rüber über Island/Grönland? Früher gab es ja meist jeweils eine von Hamburg und eine von Warnemünde. Ich bin etwas verwirrt... Vielleicht kann mich jemand aufklären?

Nur die diva geht im Herbst 2026 in die USA. Die werden da nicht wieder zwei Schiffe hin schicken. Die luna übernimmt ab Ende August das diva Programm in Warnemünde nach Norwegen und in die Ostsee. Dafür gibt es zumindest die entsprechenden Hafenmeldungen. Die diva ist Ende August in Reykjavik für die Transatlantik nach New York City gemeldet. Die wird so wie die Meldung platziert ist, in Warnemünde am 22. August starten und wahrscheinlich 18 Nächte dauern. Danach dann Indian Summer in Kanada, Neuengland und die US Ostküste mit Bermuda/ Bahamas.

Zitat von Peach

Hallo zusammen,

im Februar 2026 gibt es gar keine Orienttouren mit der Prima.

Geht sie in diesem Zeitraum in die Werft oder gab es schon irgendwo eine Info, warum die Reisen nicht angeboten werden?

Sie halten sich da noch offen, ob sie wegen den Huthies den langen Umweg um Südafrika fahren müssen oder doch länger im Orient bleiben können (oder noch mehr im Mittelmeer fahren können). Die 47 Tage Lücke reichen locker für den weiten Umweg. Das würde sogar locker für die Art von Umroutung der Stella diesen Herbst reichen, wobei die prima in den meisten Häfen nicht anlegen kann. Die Prima war zuletzt im März 2022 in Rotterdam in der Werft, Normalerweise wäre sie also erst im Frühjahr 2027 wieder dran. Bei der Lücke von 47 Tagen würden aber auch 11 Tage Werft in Dubai und 36 Tage Transreise via Kapstadt nach Barcelona reichen. Wir müssen also noch etwas abwarten.

Zitat von Sepp285

Schon klar. Aber vielleicht muss es ja nicht eine so große Bar sein wie auf den Renderings. Die Bar nimmt künftig einen nicht unerheblichen Teil der Terrasse ein. Dann gibt es noch die neuen Bänke in Blickrichtung Meer. Ob man überhaupt noch draußen essen kann?

Wir wissen ja noch nicht, was aus Oceanbar und Anytimebar wird. Aber da oben gibt es ja die Möglichkeit, eine große Außenbar zu schaffen.

Die Ocean Bar/ Anytimebar ist nicht selten sehr voll, während die Restaurant Terrassen leer sind. In dem Sinne wäre es nicht schlecht die Fläche dazu mit zu benutzen und alles etwas zu entzerren. In dem Fall müssen Ocean Bar und Anytime aber so bleiben wie sie sind. Eine Kombi Nutzung (wie bei Weite Welt und Yachtclub auf den Neubauten) von der Terrasse für Restaurant und Bar wäre gar nicht so schlecht.

Zitat von Prassat

Verschwendete Fläche ist das Eine, Gäste, die gerade wegen solcher Flächen buchen das Andere.

Den Preis erhöhen und gleichzeitig die "Wohlfühlbereiche" einschränken oder abschaffen geht auf Dauer auch nicht gut. Dann sind die ersten Reisen gut gebucht, weil viele das Schiff kennenlernen möchten. Was danach kommt, man darf gespannt sein.

Spielt es wirklich eine Rolle, wie viel Schulden Carnival hat? Ich denke nicht! Aktienkonzerne (und andere auch) nutzen jede Möglichkeit, soviel Einnahmen wie möglich zu erzielen. Eine Reise wäre m.M. nicht günstiger, wenn Carnival keine Schulden hätte.

Erstmal können sie nur das nehmen, was ihnen noch abgekauft wird, aber die Zinszahlungen, die sie für ihre Schulden begleichen müssen gehören zu ihren fixen Kosten, die sie bei der Preisfindung mit einkalkulieren müssen. Die um die 400 Mio USD pro Quartal, die sie jetzt unabhängig von Löhnen, Treibstoff und Lebensmittelkosten mehr bezahlen müssen, sind umgelegt pro Gast etwa 125 USD. Um da nicht langfristig drin gefangen zu sein bleibt ihnen kaum etwas anderes übrig als die Schulden wieder abzubauen. Die Renovierung (und das aus dem Dienst nehmen) der Sphinxen ist in dem Sinne eher eine langfristige Maßnahme, die kurzfristig nicht besonders zur Gewinnmaximierung helfen wird, weil sie das Geld dafür jetzt auch noch auftreiben müssen.

Zinszahlungen pro Quartal:

Die Huthis haben mal wieder ein Schiff getroffen. Diesmal gib es sogar ein Video davon. Das betroffene Schiff ist der Öltanker Chios Lion, der mit russischem Öl aus Tuapse durchs Rote Meer fahren wollte. Heute haben sie ein weiteres Frachtschiff getroffen.

Watch: Yemeni Houthi rebels attack oil tanker

The Houthi rebels has released a video of an attack it claims to have carried out on an oil tanker in the Red Sea.

www.bbc.com

Cargo ship sustains damage after Houthi attack in Gulf of Aden

A Singaporean-flagged cargo vessel was hit by Yemen's Houthi missiles in the Gulf of Aden on Friday, forcing it to return to its last port of call to assess…

www.reuters.com

Zitat von JonPhi

Ist denn dann wirklich eine komplette Generalüberholung aller öffentlichen Bereiche zu erwarten wenn nur 700 Millionen Euro zur Verfügung stehen und die Preise so stark angestiegen sind? Alleine die Technik und Elektronik dürfte vermutlich einen Großteil des Preises verschlingen. Dazu noch die Erneuerung aller Kabinen. Dann dürfte es ja nicht mehr all zu viele Updates in den öffentlichen Bereichen neben den bereits angekündigten geben, oder?

Wenn ja, dürfte dann ja trotzdem für viele das gewohnte Umfeld und Wohlfühlen erhalten bleiben, wenn ein Großteil der Bereiche so bleibt, wie es aktuell der Fall ist.

Wunder kann man nicht erwarten, aber ein Neubau besteht ja nicht nur aus dem Innenausbau. Das ist ja nur die Fassade. Das meiste im Hintergrund mit wenigen Ausnahmen wird ja so bleiben wie es ist. Die Schiffe wurden damals für ca 330 Mio Euro gebaut. 100 Millioen pro Schiff sind da auch mit der Inflation jetzt nicht so wenig. Sie werden schon das umsetzen, was sie sich vorgenommen haben. Ein paar Bereiche werden grundlegend Umgebaut (AIDAbar/ Lounge& Casino, Weite Welt) und die Kabinen werden auch etwas frisch gemacht werden. Neue Kabinen werden es aber natürlich nicht werden.

Zitat von Juvida

Wenn das mit 700 Mill. USD (!!) für die 7 Schiffe ist, dann ist das tatsächlich nicht viel.

Ich denke als Vergleich an die damalige Generalüberholung im öffentlichen Bereich & Kabinen von AIDAmira (55 Mill. EUR).

Wir können hier ja nichts genau wissen, aber war es nicht so, dass sie am Ende doch nur 35 Mio ausgegeben haben?

-Nachtrag: Im letzten Costa Geschäftsbericht ist eine Wertsteigerung im Jahr 2019 bis Ende November von 46 Mio Euro vermerkt.

Zitat von Anja1

Für 3 Schiffe. Was mit Sphinx 2 wird, ist hier alles Spekulation (die interessant sind, keine Frage).

Woher kommt die Zahl 700 Mill?

Die 700 für 7 Schiffe hat ein ehemaliger AIDA Mitarbeiter mit guten Kontakten erwähnt. Er betreibt Reisebüros in Salzburg und Rostock, weshalb er hier nicht verlinkt werden kann.

Zitat von Sepp285

So viele traurige Smilies unter meinem Beitrag... huch! Ich sehe es eben wie Anja1 - weiterhin ein bisschen Vielfalt in der Flotte wäre schön. Und bevor sie da nun das Geld für den Umbau von sieben Sphinxen ausgeben, fände ich eine neue Schiffsklasse spannender, wo man nicht ganz so viel "Flickschusterei" betreiben müsste... Alle Sphinxen bleiben und trotzdem kommt ein Neubau - das wäre natürlich auch schön

Aida ist mit 11 Schiffen ziemlich zusammen gekürzt worden. Neubauten sollten eindeutig ab jetzt ein add on werden. Dazu kommt, dass viele an den Sphinxen hängen und wissen, dass es Schiffe dieser Größe nicht mehr geben wird.

Die Neubauten sind vergleichsweise teuer. Eine Helios wird mittlerweile zu über 1,5 Mrd gehandelt. Die Nova hat noch unter 1 Mrd gekostet. Die gerade von NCL bestellten Luxus Schiffe für Oceania und Regent zeigen auch wie die Neubaupreise die letzten Jahre explodiert sind. Die Seven seas Prestige wird bei 77.000 BRZ und 850 Unterbetten mit 885 Mio USD und der Oceania Neubau mit 86.000 BRZ und 1450 Gästen mit 980 Mio USD zu Buche schlagen. Das ist auch jeweils 50% mehr als noch bei vergleichbar großen Schiffen der Reederei vor der Pandemie. Ein Neubau der Größe der prima wird also mehr als eine Milliarde kosten. Die kolportierten 700 Millionen für die Renovierung der 7 Sphinxen ist da vergleichsweise billig, besonders wenn dadurch die Einsatzdauer wesentlich verlängert werden kann. Auf den Umbau von ein paar der Schiffe zu verzichten und sie dann auf dem Zweimarkt zu verramschen ist da nicht ansatzweise vergleichbar zu. Für das eingesparte Geld von einem Schiff bekommt man wenn es gut läuft vielleicht noch genug um 0,2 neue Schiffe zu kaufen. Deshalb behalten sie was sie haben und machen es zukunftsfähig.

Zitat von Sepp285

Ist es denn jetzt wirklich sinnvoll, die vier jüngeren Sphinxen auch noch mal umzubauen und dann sieben ähnliche Schiffe zu haben? Ein bisschen Abwechslung ist doch auch ganz nett und das Konzept der Sphinx II ist doch völlig okay.

Allein für die Konsistenz der Flotte ist es schon sinnvoll die Anpassungen für alle Schiffe vorzunehmen, wenn man schon meint es tun zu müssen. Sie wollen ja offenbar flottenweit eine Suitenlounge haben. Das nur auf Diva, Bella und Luna nachzurüsten ergibt wenig Sinn. Das muss aber nicht heißen, dass die Umbauten auf der Ikarus Klasse genau die gleichen wie auf der Sphinx1 Klasse sind. Den Bereich um das Kasino, die AIDAbar und der AIDA Longe auf Deck 10 werden sie bestimmt auf allen 7 ähnlich umgestalten. Da soll ja auch u.a. das French Kiss und die Sushi Bar hin. Die Lanaibar werden sie bestimmt auch auf allen anderen nachrüsten. Ähnlich sieht es mit dem aus, was sie mit dem Kisdclub und den Activity Bereichen vor haben. Aber sie müssen nicht alle Restaurants dem angleichen. Ich sehe nicht, dass sie das Brauhaus und das Bella Donna (mit Ausnahme der teilweisen Nutzung des Außenbereiches für die Lanai Bar) groß anfassen werden. Beides sind Konzepte, die so gut funktioniert haben, dass sie sie auf die großen Schiffe gebracht haben. Das Markt werden sie sowieso nicht umgestalten. Auch Steakhouse und Rossini dürften mit Sicherheit bleiben. Das East haben sie zwar auch auf den großen Schiffen (und könnte deshalb bleiben), aber damit hatten sie schon immer etwas gehardert (die Sushi Bar werden sie zudem mindestens dort entfernen, weshalb auch größere Umbauten eher wahrscheinlich sind). Vieleicht kommt da dann tatsächlich wie vermutlich auf den anderen Schiffen statt dem Bella Vista das Fuego hinein. Das wären dann zwar nicht so viele Änderungen wie auf den drei ersten, aber auch schon größere Umbauten, besonders wenn man die Renovierungen hinter den Kullisen mit im Hinterkopf behält.

Zitat von SaWo

Vielleicht erfüllt sich ja auch mein Traum : ein Selection Schiff vom Format der Vita/Aura. Bringt aber leider (Gott sei Dank) nicht soviele Passagiere....

Ausgeschlossen. Schiffe dieser Größenordnung bauen mittlerweile noch nicht einmal mehr Luxus Reederein.

Zitat von aidafanCH

…oder AIDA übernimmt ein Helios-Schiff von Costa, oder beide

Das stelle ich mir eher schwer vor. Die sind was den Innenausbau angeht schon sehr stark auf Costa angepasst und haben nur ein Buffetrestaurant. Costa werden sie nicht ganz einstampfen. Die beiden sind immernoch Costas Flagschiffe und können bei einer Flotte von nur noch 8 Schiffen auch gefüllt werden. Wenn, dann würden sie eher noch mehr Schiffe an Carnival abgeben und im Gegenzug eine der Neubauslots in 2027 oder 2028 an AIDA weiter reichen, was ich aber auch ausschließen würde. Die Größenordnung der Prima ist für AIDA noch gut zu handeln, vergleichsweise flexibel und kann noch so ziemlich jeden Hafen anlaufen. Sie sind auch noch gerade so groß, dass sie vergleichsweise effizient zu betreiben sind. Gerade Corona und die Phase mit der schwachen Nachfrage hat viel offenbart. Da haben sie als erstes die Perla und Prima sowie die Ikarus Klasse zurück gebracht. Die Nova und Cosma haben sie erst mit als letztes wieder in Betrieb genommen. Für etwa 2030 hatten sie sowieso Neubauten versprochen. Darauf wird das Wachstum in den nächsten 10 Jahren beruhen. Die Sphinx Klasse werden sie jetzt noch mal für die Zukunft rüsten und auch nicht so schnell abgeben. Wenn sie die z.B. auf Methanol vorbereiten, was technisch möglich ist, dann haben die auch sehr gute Zukunftsaussichten.

Unterstützung für Meyer Werft - Bürgschaft für Reederei Carnival

Das Bundesfinanzministerium setzt sich laut NDR für eine Exportkreditgarantie für die verschuldete US-Kreuzfahrtreederei Carnival ein. Mit einem 1,25…

www.tagesschau.de

Nach der niedersächsischen Landesregierung und dem Wirtschaftsministerium spricht sich jetzt auch das FDP Finanzministerium für Kredite an die Meyer Werft aus. In dem Fall unterstützen sie die Anfrage von Carnival für den Neubau in 2027 branchenüblich Hermeskredite im Wert von 1,25 Mrd Euro bereitzustellen. Wenn sie diesen Auftrag mit unterstützen, dann werden sie auch der Werft die notwendige Liquidität gewähren um den Auftrag vorzufinanzieren.

Zitat von JonPhi

Dann hat Aida sicher noch zwei Helios oder drei Hyperion geplant.

Das wird dann schon eine neue Bauklasse werden, die sie gleich auf Methanol auslegen. Die Pläne zur Hyperion Klasse gehören MHI und sind sowieso veraltet. Eine dritte Helios hätten sie jetzt schon bestellt. Ich gehe daher von einer neuen Schiffsklasse um die größe der Prima herum ab 2029 aus Papenburg aus. Idealerweise kann das Schiff in Warnemünde, Stockholm, Eidfjord und auch in den üblichen Häfen im östlichen Mittelmeer anlegen.

Die Ikarus Umbauten würde ich ab 2027 erwarten. Die Blu sehe ich im Januar/ Februar 2027 (Mittelmeer), die Sol dann vielleicht im Herbst/ Frühwinter 2027 (ansonsten Winterpause Touren), die Stella im Februar 2028 (Mittelmeer) und die Mar im Herbst/ Frühwinter 2028 (sie hat ja wohl im November 2025 noch einen regulären Werftaufenthalt).

Zitat von Balkon-Bucher

Die schicken die Luna für 43 Tage nach Brasilien. Der Artikel ist Schrott!

Cruiseindustynews ist die wohl renomierteste Quelle was Kreuzfahrt Nachrichten international angeht. Den Fehler mit den 43 Tagen und der Luna würde ich eher darauf zurückführen, dass die Amerikaner sind und den deutschen Markt aufgrund der Sprachbarriere weniger auf dem Radar haben. Trotzdem wollte ich den Artikel hier vermerken, weil die mit Ewig ein Interview hatten und die Geschichte mit neuen Lounges zumindest für mich neu ist und auch zum Stand bei den den restlichen 4 Schiffen noch nichts offizielles geäußert wurde.

Tourismus: Aida erwartet vier Millionen Kreuzfahrttouristen in Deutschland bis 2034 - WELT

Felix Eichhorn ist Präsident des Tourismusanbieters AIDA Cruises. Im Interview spricht er über die Wachstumsziele des Unternehmens und wehrt sich gegen…

www.welt.de

Vor kurzem hatte Felix Eichhorn auch ein Gespräch mit der Welt. Da kündigt er 4 Millionen deutsche Kreuzfahrtgäste im Laufe der nächsten zehn Jahren an. Aktuell gab es 2023 noch 2,962 Mio Hochsee- Kreuzfahrtgäste. Mit den drei TUI Neubauten bei 9 Tagen pro Gast käme man nur allein mit TUIs Wachstum auf einen deutschen Gessamtmarkt von mindestens 3,4 Mio bis 2027. Bis zu den 4 Mio bräuchte es nochmal drei ca 4000 Passagiere Schiffe am deutschen Markt.

AIDA: ‘Pacesetter’

“We are the pacesetter in the German cruise market and intend to remain so, both in terms of product development and sustainability. And if you compare us to

cruiseindustrynews.com

Das ist jetzt nichts neues, aber laut Alexander Ewig (Senior Vice President of Marketing & Sales) beginnt AIDA über die anderen 4 Sphinx Schiffe nachzudenken. Für das Evolution Programm kündigt er ein neues Innendesign mit neuen Restaurants, Suiten, Lounges an. Dazu soll das technische Equipment erneuert werden. Dass es neue Lounges geben soll, haben sie bis jetzt noch nicht erwähnt.

Auf der wohl letzten MSC Poesia Grönland Reise sind 2291 Gäste laut Kirkwall. Sie wäre damit nur zu 89,8% ausgelastet. Unabhängig von der ggf. wiederkehrenden Eissituation, die diesen Frühsommer für große Probleme und den Ausfall fast aller grönländischen Häfen gesorgt hat, ist das nicht berauschend. 2025 soll sie offenbar stattdessen drei einwöchige Ostsee und Fjorde Touren fahren, die wahrscheinlich deutlich besser ausgelastet sein werden.

Zitat von Seebär5691

Sogar deutsche!

Das sind aber strategische für ihre Atomwaffen/ Raketen.