Die mar war ja zuletzt im Sommer 2021 vor ihrem Restart in der Werft. Sie muss also bis spätestens Sommer 2026 wieder in die Werft. Für einen klassischen Werftaufenthalt mit den üblichen Wartungs- und Renovierungsarbeiten gibt es bis Oktober 2026 aber keine Lücke, nachdem sie jetzt auch die neuen Reisen für den Winter 2025/26 veröffentlicht haben. Dafür deutet sich aber ein sehr unkonventionelles Zeitfenster ab, das reicht um sie einmal ins Trockendock zu fahren und für die Klasse (TÜV) neu duchchecken zu lassen. Sie kommt am Freitag, den 10. April 2026 morgens nach Hamburg (Altona), die Gäste schiffen bis Vormittag aus, dann geht es die paar Meter rüber zu Blohm und Voss, wo sie über den Nachmittag und Abend eingedockt wird, bis zur Nacht/ Morgen wieder ausgedockt wird, um dann am nächsten Morgen in Hamburg Altona ihre Überfahrt nach Warnemünde zu starten. Sie wollen offenbar die Zeit bis zum richtigen Werftaufenthalt strecken. Dass sie wesentlich länger als 5 Jahre und 3 Monate mit einem unrenovierten Schiff fahren, kann ich mir nicht vorstellen. Sie dürfte, dann nach diesem extra langen Einsatz im Oktober und November 2026 als erstes ikarus Klasse Schiff gleich den großen Evolution Umbau absolvieren.
Beiträge von MK6
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Ich war Anfang Juli auf der Nova und habe die sogenannten „Spannerkabinen“ auf Deck 8 mal fotografiert:
Es handelt sich hier um Verandakabinen Komfort (VC), im folgenden von mir in gelb auf dem Deckplan markiert:
Im Premium würde ich persönlich eine solche Kabine nicht buchen, da von morgens bis abends direkt vor dem Balkon Menschen herumlaufen und man kaum Blick auf das Meer hat. Aber das ist natürlich alles Geschmacksache.
Nicht ganz. Die Kabinen, in die man direkt hinein schauen kann sind die je 5 ersten VA Kabienen mit Wintergarten auf dem Deckplan oberhalb der gelb markierten. Dazu kann man in die zwei VC- Eckkabinen 8054 und 8061 hinein schauen. Für 8056 und 8063 muss man schon größer gewachen sein. Den Rest der gelb markierten kann man nicht mehr einsehen.
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Das war zumindest in Bayonne letztes Jahr anders, da war es 11 Uhr.
Stimmt die Zeit hatte ich falsch im Kopf. Bei AIDA mussten alle Gäste den Zoll zwischen 8:00 und 10:30 mit Gepäck passieren. Eine Rückkehr ist erst ab 11:30 gestattet. Das Schiff muss also komplett leer gemacht werden.
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Da bin ich mir nicht sicher. Wäre es natürlich gerne. Selbst wenn die Reisen teurer sind, was sie sein werden, rechne ich mit einer Buchungs"explosion". Insbesondere dann, wenn in Teilstücken gefahren werden kann, sind ja Kabinen und Flüge "geblockt".
In den USA ist der Zustieg nur an einem festen Tag und Hafen für alle erlaubt. Reisen, die In einem US Hafen starten müssen mindestens ein anderes Land einmal anlaufen oder dort enden. Wenn sie in einem anderen US Hafen enden, muss dieses Land sogar weit außerhalb der USA sein (für NYC-Miami müsste man z.B. in Aruba stoppen). Unabhängig davon muss das Schiff um 9:00 vollständig geräumt sein (inkl Gepäck). Alle neuen Gäste müssen am vorgesehenen Anreisetag einchecken. Kombi Reisen wird es daher nicht geben. Wenn man mehrere hintereinander machen will, muss man jedes mal mit Gepäck auschecken und wieder neu einchecken.
Wenn die US Touren so teuer sind wie früher sind sie bestimmt nicht sofort ausgebucht.
Waren die so teuer? Die waren doch recht normal für ihrer Reiselänge bepreist. Zum Abverkauf mussten sie dann aber oft recht tief runter gehen, weil die Nachfrage nicht so hoch war. Das war ja auch neben der ganzen regulatorischen Hindernisse für US Kreuzfahrten einer der Gründe warum sie sich von dort zurückgezogen haben.
Wenn man aber eine spezielle Kabine (besonders Suite) an einem speziellen Termin will, dann kann die nach der langen Pause schon schnell ausgebucht sein. Dass die Reisen in kürze ausgebucht sein werden ist auch recht unwahrscheinlich. TUI ist dort ja auch unterwegs und war die letzten Jahre obwohl sie alleine dort waren auch nicht besonders gut gebucht.
Wann ist denn eurer Erfahrung nach ungefähr "Herbst"?
Für mich ist Herbst von September bis November. AIDA hat die Reisen zuletzt aber immer recht unvorhersehbar veröffentlicht. Für uns ist das nur Glaskugel- raten. Sie werden veröffentlicht wenn sie veröffentlicht werden.
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Ich hoffe auf die Frühlingspause Richtung Azoren.
Von der Bella habe ich diesbezüglich schon lange nichts mehr gelesen.
Mit den Umroutungen auf die Kanaren für die Werfttermine ist die geplante Azoren Tour gestorben. Das passt zeitlich nicht mehr.
Ich auch. Vermute aber, dass die Reisetermine ggf. eher zum Herbst gehören und es deshalb noch dauert.
Kann ich mir auch gut vorstellen. Es wird ja dann auch eine Transreise in die Karibik via US Ostküste geben, die auch eher zum Winterprogramm gehört, sie aber eher zusammen mit den anderen US Reisen veröffentlichen werden wollen. Ich würde daher auch eher davon ausgehen, dass die diva Nordamerika Reisen zusammen mit dem Winterprogramm im Herbst veröffentlicht werden.
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Die Asiensaison der Splendida soll gestrichen sein, das Schiff geht nach Brasilien gehen.
Da ich nicht an ein zusätzliches Schiff in Brasilien glaube, dürfte ein Schiffsroulette noch folgen
So richtig was offizielles dazu gab es bis jetzt aber noch nicht. Msc hat nur die Splendida ÖMM Saison um drei Reisen bis Ende November verlängert.
Global cruise major MSC Cruises to set sail in India as favourable tax reforms kick in: Sonowal - India Shipping NewsNEW DELHI : Union Minister of Ports, Shipping and Waterways Shri Sarbananda Sonowal said that Global cruise major MSC Cruises, based out of Geneva, hasindiashippingnews.comMsc soll wohl Interesse an Abfahrten ab Indien für den indischen Markt ab Anfang 2025 geäußert haben. Eventuell geht die Splendida (oder das Schiff was sie ersetzt) den Winter nach Indien?
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Jetzt wurde die Landstomanlage in Stockholm auch offiziell in Dienst gestellt. Mit dem Anlauf der AIDAdiva geht somit die erste Landstomanlage Schwedens in den Regelbetrieb.
Hamburger Hafen: Containerschiffe der Reederei Maersk können künftig Landstrom beziehenDie dänische Containerschiff-Reederei Maersk hat mit der Hafenverwaltung Hamburg Port Authority (HPA) eine Vereinbarung zur Landstromversorgung unterzeichnet.www.ndr.deNach dem Deal mit MSC hat Hamburg auch einen mit Maersk geschlossen. Beide werden fortan die gerade errichteten neuen Landstromanschlüsse für Containerschiffe am Eurogate Terminal nutzen. Weitere Liegeplätze werden in Kürze ausgestattet.
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Meyer Werft: Kanzler Scholz stellt Unterstützung in AussichtBundeskanzler Olaf Scholz (SPD) hat Unterstützung des Bundes für die Meyer Werft in Papenburg in Aussicht gestellt. Niedersachsens Ministerpräsident Stephan…www.ndr.deDer Kanzler hat in der Pressekonferenz gestern der Meyer Werft Unterstützung in Aussicht gestellt und das Thema als eine seiner aktuellen Top Prioritäten bezeichnet. Außerdem hat der Royal Caribbean CEO nach der Vorstellung der Quartalsergebnisse Analysten sein Interesse an kleineren Neubauten berichtet, die die perspektivisch bald 30 Jahre alten Schiffe der Vision und Radiance Klasse ersetzen sollen, weil diese sich dem Ende ihrer Lebensdauer näheren. Solchen Ersatz brauchen sie u.a. um auch zukünftig ab Tampa und Baltimore fahren zu können und auch kleinere Häfen ansteuern zu können. Im US Forum will jemand von einem Kapitän erfahren haben, dass die Entscheidung mittlerweile getroffen sein soll und ab 2029 Schiffe der neuen Discovery Klasse mit etwa 90.000 BRZ (vorraussichtlich aus Papanburg) gelifert werden sollen.
Royal Caribbean: Disciplined in Capacity Growth, Eyeing New Ship ClassesJason Liberty, president and CEO of Royal Caribbean Group, said the company felt confident about its path of growth when asked about future ship orders on the ccruiseindustrynews.com -
Es geht doch nicht um ein Wunschkonzert. Wenn ich ein bestimmtes Schiff mit einer bestimmten Kabine im Bereich von € 20.000,00 buche, hat das seinen Grund. Dann bekomme ich eine kurze Mail, mit dem Hinweis, ich DARF auf die viel schönere, da jüngere MAR. Wir bekommen eine Kabine in unserer Kategorie. Gefällt die uns nicht, kann man sich eine andere freie aussuchen. Unsere gebuchten und bezahlten Ausflüge und was außerdem gebucht war, wurde storniert. Spinnen die! Da geht meine Tendenz in Richtung „Anwalt“!
Ich habe mich auf die juristischen Wünche bezogen, die nun mal auf dem Papier eher schwieriger durchzusetzen sein sollten, als in anderen Fällen.
- gleiche Schiffsklasse
- Schiff 3 Jahre jünger
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beide kurz vorher in der Werft- eines für 7 Wochen und in einem vage beschriebenen Umfang,
anderes grob 2 Wochen- Beibehaltung aller Häfen
Dass man als Gast entteuscht ist, kann ich nachvollziehen, aber dass das ein slam dunk vor Gericht ist wie beschrieben, würde ich wie gesagt bezweifeln.
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Die Ausflüge wurden storniert, weil sie im Buchungssystem mit der Luna verknüpft waren und sich das offenbar nicht übertragen lässt (wirtschaftlich hätte AIDA ja ein Interesse, dass die im Warenkorb bleiben (sie buchen ja semi verbindlich auch alle anderen Ausflüge, die man vor der Reise in My AIDA im Warenkorb angepinnt aber noch nicht fest gebucht hat)). Ähnlich ist das auch bei den Kabinen, die im System technisch offenbar nicht eins zu eins übertragen werden können. IT in Großunternehmen mit tausenden kleinen Rädern halt. Vielleicht bekommen sie das in der Zukunft irgendwann mal hin...
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Heute hat Royal Caribbean die Quartalsergebnisse für des zweite Quartal von April bis Juni veröffentlicht. Die Schiffe waren in dem Quartal im Schnitt zu 108,2% der Doppelbettenkapazität ausgelastet. In Q2 2019 waren es noch 108,5% und damit quasi gleich viel. Es wurden in den drei Monaten 2.040.242 Passagiere befördert. In dem Quartal haben sie einen Umsatz von 4,11 Mrd USD und ein korrigiertes EBITDA von 1,553 Mrd USD erreicht. Nach den Zinskosten von 298 Mio USD und Abschreibungen für die Schiffe usw. blieb ein Gewinn von 882 Mio USD übrig. Die Lage scheint mittlerweile so gut zu sein, dass sie sich erstmals wieder trauen eine Dividende von 0,40 USD pro Aktie für das Quartal auszuzahlen. An der Börse wurden die generell guten Zahlen und der sogar verbesserte Ausblick auf den Rest des Jahres sowie die Dividende offenbar trotzdem nicht gut angenommen. Zu gestern Abend hat die Aktie gut 6% verloren.
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Ich kann nur jedem Betroffenen empfehlen, sich von einem Fachanwalt beraten zu lassen. Die Würzburger Tabelle listet Fälle, bei denen 40% des Reisepreises als Schadenersatz aufgerufen werden, wenn das Schiff gegen ein älteres und weniger gut ausgestattetes ersetzt wird, was hier ja der Fall ist.
Die Mitarbeiter bei AIDA sind überhaupt nicht in der Position, entgegenkommend zu agieren. Erst wenn ein Anwalt eingeschaltet wird, geht der Vorgang bei AIDA zu einer anderen Abteilung, die darauf spezialisiert ist.
Die wenigsten Kunden gehen diesen Weg und freuen sich lieber über den großzügigen Cocktailgutschein als Ausgleich für den Schiffswechsel
Ich hab das Thema auch schon Mal mitgemacht und seitdem ist klar: sollte wieder etwas schief laufen wird sofort der Anwalt eingeschaltet, weil das Ergebnis zufriedenstellender, schneller und vor allem nervenschonender erreicht wird.
Viel Erfolg
Die mar ist aber 3 Jahre jünger und wird zum Zeitpunkt der Brasilien Reise auch frisch in der Werft gewesen sein. Sie hat nur noch nicht das bis zum Zeitpunkt der Buchung eher vage beschriebene Evolution Programm hinter sich. Ob man da so sicher wie dargestellt, all seine Wünsche erfüllt bekommt, würde ich bezweifeln.
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Port Canaveral: First Double LNG BunkeringIn a first for a North American port, two ATB tug-barges provided ship-to-ship LNG refueling for two cruise ships in Port Canaveral earlier this week. Accordcruiseindustrynews.comMittlerweile sind mehrere LNG Bunker Schiffe in den USA aktiv. Anders als bei uns in Europa sind das keine kleinen Tanker, sondern Bargen, die nicht selbst angetrieben werden, sondern von einem zweiten Schiff geschoben werden müssen. Mit der gleichzeitig steigenden Anzahl an LNG Kreuzfahrtschiffen kam es in Port Canaveral gerade zur ersten gleichzeitigen Versorgung von 2 Kreuzfahrtschiffen. In Kiel ist das ja schon länger so, aber in Amerika sind sie jetzt auch so weit.
In Jacksonville stationiert für Schiffe in Südflorida, aber wohl auch Galveston (Clean Jacksonville und Everglades):
Clean Jacksonville (*2018, 2200 Kubikmeter)
Clean Canaveral mit dem Tug Polaris (*2022, 5500 Kubikmeter LNG):
POLARIS, Pusher Tug - Schiffsdaten und aktuelle Position - IMO 9944443 - VesselFinder
Clean Everglades mit dem Tug Tortuga (*2023, 5500 Kubikmeter LNG):
TORTUGA, Tug - Schiffsdaten und aktuelle Position - MMSI 368333690 - VesselFinder
Zuerst stationiert in Savannah Georgia, jetzt wohl auch Jacksonville für Einsatz in Florida:
Q-LNG 4000 mit Tug Q-Ocean Service (*2020, 4000 Kubikmeter)
Q-OCEAN SERVICE, Pusher Tug - Details and current position - IMO 9850197 - VesselFinder
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Die letzten Tage hatten wohl weitere Schiffe Probleme in Grönland:
Seven Seas Splendor: Ausfall von Nanortalik, Paaimut, Qaqortoq und Narsaruaq. Nur Nuuk konnte angefahren werden.
Oceania Insignia: Ausfall von Paaimut und Qaqortoq.. Nur Nuuk konnte angefahren werden.
Oceania Sirena: Ausfall von Qaqortoq. Hier konnten Nuuk und Paaimut angefahren werden.
Laut den Eiskarten von Anja1 scheint sich die Lage zu vor zwei Wochen wieder beruhigt zu haben. Sisimiut, Paamiut und Qaqortoq sind demnach wieder eisfrei. Der Prins Christian Sund ist nur noch in der Osthälfte mit Eis der Stufe 1 von 10 versperrt, nach dem der ganze Sund vor zwei Wochen zu mittleren Warnstufen versperrt war. Nuuk war ja die ganze Zeit anfahrtbar und wurde von denen die da zuletzt unterwegs waren auch als einziges angefahren. Auch in der Diskobucht ist etwas weniger Eis, wobei ein Ankern dort aktuell noch nicht möglich sein wird.
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Meyer Werft: Berliner Haushaltspolitiker plädieren für RettungAngesichts des Sanierungsgutachtens zur Meyer Werft sprechen sich Haushaltspolitiker des Bundestages für eine Rettung des Papenburger Unternehmens aus. Eine…www.ndr.deNach dem positiven Gutachten zur Zukunftsfähigkeit der Meyer Werft kommen parteiübergreifend positive Signale aus dem Bundeswirtschaftsministerium und Haushaltsausschuss des Bundes. Die nötige Bürgschaft (und ggf Teileinstieg) soll in kürze beschlossen werden. Die Abgeordneten gehen sogar davon aus, dass das noch wärend der parlamentarischen Sommerpause passieren wird.
Potentielle Kunden hätten damit Sicherheit und könnten ihre geplanten Aufträge zeitnah erteilen.
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Carnival hat heute ja drei weitere XXL Schiffe mit 3000 Kabinen und 230.000 BRZ für bis zu 8000 Passagiere in Italien bestellt (2029-2033). Mit den im Frühjahr bei Meyer bestellten Schiffen hat Carnival dieses Jahr schon 5 Neubauten bestellt. Die gehen bis jetzt aber alle an die Kernmarke Carnival für den US Markt. Carnival ist die profitabelste Reederei des Konzerns. Zum Kurs des neuen CEOs und ehemaligen Finanzchefs Weinstein, gehört die margenstärksten Reedereien zu stärken und gleichzeitig die Schulden abzubauen, um wieder eine bessere Kreditwürdigkeit (und damit niedrigere Zinsen) zu erreichen. Dafür haben sie drei Schiffe von Costa an Carnival verschoben, gliedern P&O Australia Carnival an und haben Neubauten zuerst für Carnival bestellt. Aus dieser Strategie kommt folgende Grafik, die zeigen soll wie Carnival das Schwergewicht zu den margenstärksten Reedereien (und besonders Carnival) verschiebt. Für Neubauten bei AIDA sieht es also besser aus als für den Rest der Flotte. Carnival hat jetzt seine Wünsche bekommen. Als Nächstes wird AIDA dran sein.
Carnival Corp. Orders Three Additional Cruise Ships for Carnival BrandCarnival Corporation today announced an order for three new ships for its Carnival Cruise Line brand for a new class of vessel, at nearly 230,000 gross registercruiseindustrynews.com -
Wann ist in etwa mit solch einer Bestellung zu rechnen? Dürfte doch auch spätestens 2025/26 der Fall sein, oder?
Meyer hat ja noch wesentlich mehr offene Plätze frei. Turku ist für 2027 und ff. noch leer und Papenburg hat für 2027 ein Schiff (mehr geht nicht mehr) und für 2028 wieder zwei Schiffe, außer sie bekommen keine weiteren kurzfristigen Aufträge, dann könnte die letzte Excel für carnival in Turku gebaut werden. Wenn sie einen Käufer für die gerade angekündigte XXL Residenzyacht bekommen, dann hätten sie 2028 drei Schiffe.
Sie werden aktuell wohl alle drauf warten ob es Klarheit von der Regierung für die Zukunft der Werft gibt. Wenn das geschieht, dann kann es ganz schnell gehen. Royal hat ja mittlerweile die Planung von Projekt Discovery bestätigt, was laut deren Kapitänen ab spätestens 2029 erwartet wird. Dazu würde es mich wundern, wenn sie nicht als Paket noch ein paar Icon Klasse Schiffe in Turku bestellen würden. Die Reisen werden ihnen aktuell aus den Händen gerissen und Turku braucht auch dringend Aufträge. Das wären dann wahrscheinlich Optionen (2027 wird langsam eng). Msc soll auch an Schiffen aus Turku interessiert sein, die dann vielleicht ab 2029 kommen könnten. Und Aida hat ja auch Neubauten um 2030 herum angekündigt. Nach der Carnival Cruise Line sollen sie die zweit profitabelste Reederei sein. Weinstein lobt Aida über den grünen Klee, weshalb es mich wundern würde, wenn die nächste Schiffsklasse nicht 2029 oder spätestens 2030 aus Papenburg vom Band laufen würde. Daher würde ich als interessierter Zuschauer davon ausgehen, dass der grobe Rahmenvertrag dieses oder spätestens nächstes Jahr kommen sollte.
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Gütiger Gott, wo soll das noch hinführen?
Ja die verschieben die Grenzen noch einmal ein kräftiges Stück. Diese Schiffe werden allerdings ganzjährig ab Miami, Port Canaveral und Galveston einwöchige Touren in der Karibik fahren. Die üblichen Häfen (Cozumel, Costa Maya, Roatan, Nassau, San Juan, Puerto Plata, etc.) sind dort alle für diese Dimension ausgestattet und können so krank es klingt mehrere solcher Schiffe pro Tag abfertigen. Dazu kommen dann noch die obligatorischen Stopps auf ihren Privatinseln, wo die Gäste dann bei Bewirtung durch die Reederei noch einen Tag am Strand oder im angeschlossenen Wasserpark verbringen können. Die Amerikaner haben da halt einen anderen Geschmack. Für die ist so eine Tour wie für uns eine Woche auf Mallorca...
Die gute Nachricht für uns ist, dass Carnival die drei Schiffe tatsächlich alle für sich allein haben will. Fincantieri ist jetzt bis 2034 für Schiffe dieser Größe ausgebucht. Dementsprechend wird Aida keines dieser Größe bekommen. Die Hoffnung liegt ja immer noch auf einer neuen moderat großen Schiffsklasse wie angekündigt gegen 2030 aus Papenburg.
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https://www-ilsecoloxix-it.translate.goog/economia/2024/…&_x_tr_pto=wapp
Wie flinn75 schon im neue Kreuzfahrtschiffe Faden geschrieben hat, befindet sich Carnival offenbar in den letzten Verhandlungen für eine Bestellung von 4 Schiffen bei fincantieri in Italien. Als Größe wird über 200.000 BRZ genannt. Wenn eine solche Bestellung kommt, dann dürften neue Aufträge für die Meyer Werft eher unwahrscheinlicher werden.
Eventuell wird das auch wieder ein Kombiauftrag für unterschiedliche Flotten auf unterschiedlichen Werften wie 2015. Dann gäbe es vielleicht noch Hoffnung.
Ansonsten wäre da dann noch die Frage für wen sie die Schiffe bestellen wollen und ob wirklich alle Schiffe so groß werden. Was ich vermuten würde wäre, dass Carnival 2 der xxl Schiffe einer neuen Klasse bekommt und es sich dazu dann noch um zwei zusätzliche Schiffe der Sphere Klasse für Princess handelt, die nicht so groß werden. Sprich, dass es sich bei den 200k+ um das "Highlight " der Bestellung handelt. Auch möglich wäre, dass es sich bei den 4 Schiffen nicht nur um Festbestellungen, sondern auch um Optionen handelt. Die Größenordnung spricht für mich aber dafür, dass diese Schiffe für Carnival in den USA bestimmt sein werden. Die Helios Klasse ist für den deutschen Markt eigentlich schon hart an der Grenze. Sie können nur in wenigen Gebieten eingesetzt werden (bei unserem Winter notwendig das Zielgebiet zu wechseln, während die Schiffe in der Karibik für die Amerikaner ganzjährig unterwegs sind) und bei der Größe wird es langsam auch für Nordeuropas Häfen zu groß. Entsprechend liest sich auch der Text für mich nach dem nach Corona besonders xxl Schiffe wie die Icon of the seas gefragt sind, was besonders auf die USA zutrifft.
Jetzt hat Carnival die offizielle Bestellung bei Fincantieri für den erwarteten Auftrag erteilt. Gebaut werden in Monfalcone mindestens 3 Schiffe einer neuen XXL Bauklasse mit 230.000 BRZ (größer als Oasis of the seas aber kleiner als Wonder, Utopia, Icon und Star ots). Ausgeliefert werden die drei LNG Schiffe in 2029, 2031 und 2033. Das sind wie erwartet die Jahre in denen kein neues der NCL Schiffe kommen soll. Die Schiffe werden in ihren über 3000 Kabinen und bei Maximalbelegung 8000 Betten aber nochmal deutlich mehr Gäste befördern können als die Neubauten von Royal Carribbean.
Carnival Corp. Orders Three Additional Cruise Ships for Carnival BrandCarnival Corporation today announced an order for three new ships for its Carnival Cruise Line brand for a new class of vessel, at nearly 230,000 gross registercruiseindustrynews.com -
Das wusste ich gar nicht. Schade. Ich fände es eine interessante Abwechslung. Ob jetzt 40 Grad in Spanien, Griechenland oder Dubai - andere Länder andere Sitten.
Im persischen Golf/ Dubai hat man auch nicht selten 50+ Grad. Selbst die Einheimischen verlassen zu der Zeit die Gegend. Von Indien braucht man gar nicht erst sprechen. Durch die Wüsten ist es in Dubai ja noch tockene Hitze, mit der der Körper einigermaßen klar kommt. In Indien kommt dann, wenn es ganz unglücklich läuft noch die Luftfeuchte dazu. Da kann man innerhalb kürzester Zeit bei sterben. So exrem schlecht gebucht können die Transreisen zwischen Dubai/ Asien und Europa um Südafrika herum gar nicht gebucht sein, dass es sich lohnt dort den Sommer zu verbringen. Abfahrten ab Deutschland und im Mittelmeer sind im Sommer reinste Goldesel. Das geht hinten und vorne nicht auf. Selbst die schönen USA/ Kanada Touren, die sie mit der Vita mal im Sommer gefahren sind, mussten sie verramschen. Und da ist das Wetter zu der Jahreszeit noch gut. Japan würde wegen der langen Anreise ebenso nicht erfolgsversprechend sein. Wenn sie könnten, dann würden sie die meisten Schiffe das ganze Jahr in Europa/ Deutschland halten, weil sich damit aufgrund der niedrigeren Anreisekosten mehr für die Reederei verdienen lässt. Nur aufgrund unseres kalten Winters mit prinzipiell schlechtem Wetter schicken sie einen größeren Teil der Flotte in Fernreisegebiete, wo das Wetter im europäischen Winter besser ist, nicht andersherum.
Die Südafrika Umroutungen werden ja mit genug Vorlaufzeit vergleichsweise gut angenommen. Viele waren noch nicht in der Gegend, weshalb das Zielgebiet noch nicht übersättigt ist und auch noch einige Jahre so als Notlösung auf den Transreisen mitgenommen werden kann. AIDA hat nur noch zwei Schiffe in Asien im Winter, TUI baut sogar aus und schickt im Winter 2025/26 zwei Schiffe in den Orient, weil der wie die Kanaren im Winter noch vergleichseise gut angenommen wird. Dazu kommt dann noch die MS6 in Asien.
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Gibt es dazu schon irgendwelche passenden Hafenmeldungen ?
Nein, vom Zeitplan her wird aber kaum etwas gravierend anderes möglich sein, wenn sie wieder das Rote Meer auslassen müssen.
Hallo, habt ihr für die stella Herbst auch schon neue Hafen Meldungen ?
Der Herbst 2024 ist ja schon umgeroutet. Herbst 2025 ist noch etwas hin. Aktuell planen sie nur die Umroutungen für Frühjahr 2025. Wenn die Lage so anhält werden sie weiter so vorgehen und auch den Herbst 2025 und später das Frühjahr 2026 anpassen müssen.
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