Beiträge von MK6

Zitat von MarkusR

Also St.Thomas auf den USVI ist für europäer völlig uninteressant. Viel teures shopping,wenig interessante Landschaft.

Puerto Rico ist eine super Idee, Key west eher weniger. Zwar eine nette Gegend, aber die Leute dort wollen keine Kreuzfahrer.

Und Kuba ist an sich eine sehr gute Idee, ich weiß aber nicht,ob die Amis davon so begeistert wären. Keine Ahnung,ob es da irgendwelche Regularien oder Einschränkungen gibt.

Wobei ich glaube,das MSC das auch mal eine Zeit lang gemacht hat.

In den letzten Jahren der Obama Administration wurden im Zuge der Normalisierung der Beziehungen touristische Reisen nach Kuba legalisiert. Das haben die US Reedereien mit einigen kleineren Schiffen, die in Havanna in den Hafen gepasst haben, gerne wahrgenommen. Auch MSC ist sehr viel nach Kuba und ab Kuba gefahren. Dann kam Trump und hat alles zurück gedreht und wieder aus ideologischen Gründen die drakonischen Sanktionen gegen Kuba verhängt. In der Folge wurden die US Reedereien aufgrund der Nutzung der Infrastruktur im Hafen von Havanna, die vor über einem halben Jahrhundert verstaatlicht wurde, vor US Gerichten über 440 Millionen Dollar Schadensersatz verklagt. In einem niedrigen Gericht wurden sie vor ein paar Jahren verurteilt, sind aber in Berufung gegangen. In ihren Quartalsberichten weisen sie zumindest auf diese juristischen Risiken hin.

Court Appears Ready to Clear Cruise Lines in Cuba Travel Suit

The Eleventh Circuit Friday seemed open to absolving four cruise lines of $440 million in liability for committing “trafficking acts” by carrying passengers to…

news.bloomberglaw.com

Deswegen ist Kuba für Reedereien mit US Beziehungen ein Nogo. Und AIDA gehört halt einem US Unternehmen. Wenn die Demokraten die Wahl im November gewinnen, dann können sie einen neuen Anlauf starten. Jetzt ist der größte Blockierrer einer Normalisierung auf demokratischer Seite, Senator und Vorsitzender des Auswärigen Ausschusses Bob Menendez (aufgrund krasser Korruption nicht wieder angetreten) nicht mehr im Weg. Eine Veränderung der Situation ist also möglich.

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Und was die anderen Häfen angeht, werden mit der Rückkehr der US Touren im Herbst 2026 wieder Anläufe in Nassau und Grand Turk zurück kommen. Ansonsten sind US Häfen wie St Thomas oder San Juan während der regulären Karibik Kreuzfahrten ohne Anläufe in den USA unrealistisch weil sie dafür alle extensiven US Regularien der CDC einhalten müssten.

Worauf ich tippen würde wäre, dass zeitnah der neue Hafen Cabo Rojo im südwesten der Domikanischen Republik mit schönen Stränden und Nationalpark in der Nähe ins Programm kommt.

Santo Domingo läuft Aida übrigens weiter an (Winterpause Karibik).

Zitat von Sepp285

Besten Dank für das umfangreiche Update. Nur ein kurzer Gedanke dazu: Wäre es dann nicht vielleicht doch eine Überlegung wert, eine Hyperion die Ostsee fahren zu lassen - noch bevor Neubauten zur Flotte stoßen? Ich finde es extrem schade, dass drei von vier großen Schiffen sich in Norwegen tummeln.

Und: Hast Du eine Erklärung für die schlechte Nachfrage der Nova? Die Tour ist doch ganz interessant.

Ob die Nachfrage schlecht ist kann man jetzt nicht sagen. Sie ist aber bei der Metropolenroute und Ostsee definitiv besser.

Die Nova ist ja wesentlich größer, weshalb das etwas etwartbar ist. Hamburg war dazu aufgrund der Anreise schon immer der von den Kunden bevorzugte Abfahrtshafen und dazu gehen die prima Touren nach Geiranger. Die Nova wurde sehr lange mit Nordfjordeid vermarktet, was wesentlich weniger attraktiv ist. Nach der Umroutung vor ein paar Wochen ist sie mit Flam ebenbürtig, der Großteil der potentiellen Kunden hat sich aber bereits entschieden. Die Skagerrak Tour kann man auch gut in der Nebensaison fahren, bieten sie aber jetzt auch schon 3 Jahre in Folge mit einem sehr großen Schiff an.

Die Metropolenroute ist natürlich der Klassiker für den Herbst. Sightseeing in den Metropolen geht zu der Jahreszeit ja auch noch recht gut (oft als zweit- oder Dritturlaub). Und die Temperaturen sind auch noch besser als in Norwegen. Dazu haben sie aber trotzdem auch sehr viel Kapazität in Norwegen, weshalb sie sich da gegenseitig kanibalisieren. Es ist ja nicht so, dass sie alle drei Gebiete mit gleich viel Kapazität bedienen. Von den einwöchigen Touren zu der Zeit gehen ja grob 50% der Kapazität zu den Fjorden, 20% ins Skagerrak, 15% in die Ostsee und 15% auf die Metropolenroute.

Das Problem ist offenbar, dass die Nova an Kiel versprochen ist und sie aufgrund ihrer Größe sehr eingeschränkt ist. Ohne St Petersburg ergibt sich eigentlich keine für sie machbare Ostseeroute. Da bleibt dann nur die diva und Luna für einwöchige Ostsee Touren übrig. 2029 kommt aber bald und da werden sie die Ostsee Kapazität mit Sicherheit anfangen zu erweitern und eine Hyperion in die Ostsee schicken.

Zitat von JonPhi

Meiner Ansicht nach ist das Terminal in Warnemünde für ein Hyperion zu klein (also die operative Terminalfläche und nicht die Kailänge). Das war mit der Mein Schiff 7 und ihrem knapp 3000 Passagieren schon Grenzwertig, ähnlich wie in Altona. Für eine Hyperion müssten ja durchaus nochmals 1000 zusätzliche Koffer und Passagiere dort angefertigt werden.

Alternativ bliebe nur Kiel, wo mit der Nova allerdings schon ein großes Schiff stationiert ist und zumindest am Samstag und Sonntag wären keine Terminalkapazitäten vorhanden, solange Aida weiterhin nicht an LP28 möchte.

Für 2023 hatten wir ja schon Hafenmeldungen bevor sie am Ende die Helios 3 doch an Carnival abgeben mussten. Da war die bella für die Ägäis ab Kreta, die Nova wöchentlich ab Hamburg (Metropolen, Fjorde) und eben die Perla für die zehntägigen Ostsee Reisen ab Warnemünde gemeldet. Sie sind also der Meinung, dass sie die Perla noch gerade so in Terminal 8 (ggf zusammen mit Terminal 7) abfertigen können. Das hat sich jetzt mittelfristig aufgrund der kleineren Flotte erübrigt und es gibt keinen Druck die Perla jetzt schon nach Warnemünde zu schicken, aber mit Eintreffen der nächsten Neubauten werden sie da mit Sicherheit einen neuen Anlauf nehmen.

Groß neue Meldungen für den Sommer 2027 sind die letzten Monate nicht mehr rein gekommen. Es gab die letzten Wochen nur Meldungen für den Winter 2026/27, die u.a. dafür sprechen, dass anders als früher geplant doch die Bella zusätzlich zur Diva in die Karibik geht und dort bis zum 3. April bleibt (Meldung Porto für Rückreise am 18.4.27). Die Luna wird aller Vorraussicht nach den Winter über die Winterpause Touren ab Hamburg fahren und dürfte dann im April nach Kiel wechseln um ab dort Kurzreisen und einwöchige Touren zu fahren, bis die Bella dann kommt. Die Perla ist am 28.3.27 in Porto gemeldet und dürfte damit um den 1. April in Hamburg eintreffen. Den großen Evolution Umbau werden den Winter über aller Vorraussicht nach die Mar und die Blu haben.

Zusätzlich zu den Meldungen für die Transreisen aus dem Winter 2026/27 gibt es für den Sommer im Vergleich zum letzten Stand nur in Kristiansand ein paar neue Meldungen für die Diva, die auch zu den Meldungen aus Bergen und Vik passen. Auch nach Kristiansand kommt die Diva alle zwei Wochen. Es gibt wie 2026 zwei Ausnahmen in den Wochen, wo die Nova statt der Skagerrak Tour eine zusätzliche Fjorde Tour fährt. In diesen zwei Wochen wird AIDA dann mit der Diva außer der Reihe die Ostsee zusätzlich bedienen. Wenn man so etwas die Preise für diese Saison verfolgt, dann fällt auf, dass auf den Ostsee Routen von den einwöchigen Reisen tendenziell die höchsten Preise durchgesetzt werden konnten, besonders bei den mit Tallinn und Helsinki, die sie ja jetzt wieder im Vergleich zu früher in homeöpathischen Mengen wieder anbieten. Ein großflächiger Ausbau der Kapazitäten in der Ostsee zeichnet sich aber trotzdem nicht ab. Auch auffällig ist, dass besonders jetzt im Herbst (Oktober) die Prima ab Hamburg extrem gut angenommen wird. Die ist quasi ausgebucht oder bei den beiden letzten Touren komplett ausgebucht, während die Nova ab Kiel noch eher abverkauft werden muss. Diva und Luna sortieren sich da in der Mitte ein. Deren Ostsee Touren (mit Tallinn) sind wie die Prima sehr gut gebucht, die Fjorde Touren und die Variante mit Danzig wie die Nova etwas schwächer, wobei die am Ende mit Sicherheit auch gut gebucht sein werden. Als Lektion wird AIDA, wie in Beitrag #9 beschrieben, ab 2027 die Metropolenroute im Herbst ab Hamburg wieder wöchentlich anbieten. Auch 7 Tage Norwegen machen sie mit Prima und Perla dann abwechselnd wöchentlich ab Hamburg. Dafür gibt es dann weniger 10 und 11 tägige Fjorde Touren im Herbst. Vielleicht bauen sie ja auch das Ostsee Programm etwas aus. Das wird zumindest TUI ab 2026 mit der Relax oder MS9 auch tun.

Diva, Kristiansand:

Den Winter 2026/27 wird die Diva in der Karibik verbringen und als erstes der beiden Sphinx Schiffe (die Bella bleibt länger bis Ostern) wieder nach Deutschland zurückkehren. Dafür ist sie am 11.3.27 in Ponta Delgarda und am 14.3.27 in Porto gemeldet. Etwas an ihr Programm in 2026 angelehnt könnte in ermangelung an Hafenmeldungen für den Frühling ihr Programm dann wie folgt aussehen:

Diva Abfahrten ab Warnemünde:

Fr 19.3.27 HH bis Warnemünde Kurzreise
Di 23.3.27 Kurzreise

Sa 27.3.27 Ostsee

Sa 3.4.27 Kurzreise

Do 8.4.27 Kurzreise

Mo 12.4.27 Kurzreise

Sa 17.4.27 Ostsee

Sa 24.4.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 1.5.27 Ostsee

Sa 8.5.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 15.5.27 Ostsee

Sa 22.5.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 29.5.27 Ostsee

Sa 5.6.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 12.6.27 Ostsee

Sa 19.6.27 Ostsee

Sa 26.6.27 Ostsee

Sa 3.7.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 10.7.27 Ostsee

Sa 17.7.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 24.7.27 Ostsee

Sa 31.7.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 7.8.27 Ostsee

Sa 14.8.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 21.8.27 Ostsee

Sa 28.8.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 4.9.27 Ostsee

Sa 11.9.27 Ostsee

Sa 18.9.27 Ostsee

Sa 25.9.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 2.10.27 Ostsee

Sa 9.10.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

Sa 16.10.27 Ostsee

Sa 23.10.27 Fjorde mit Vik& Eidfjord

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Versetzt dazu die Nova Abfahrten ab Kiel:

Sa 17.4.27 Fjorde mit Flam

Sa 24.4.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 1.5.27 Fjorde mit Flam

Sa 8.5.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 15.5.27 Fjorde mit Geiranger

Sa 22.5.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 29.5.27 Fjorde mit Flam

Sa 5.6.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 12.6.27 Fjorde mit Geiranger

Sa 19.6.27 Fjorde mit Flam& Kristiansand

Sa 26.6.27 Fjorde mit Flam

Sa 3.7.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 10.7.27 Fjorde mit Geiranger

Sa 17.7.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 24.7.27 Fjorde mit Flam

Sa 31.7.27 Skagerrak

Sa 7.8.27 Fjorde mit Geiranger

Sa 14.8.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 21.8.27 Fjorde mit Flam

Sa 28.8.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 4.9.27 Fjorde mit Flam

Sa 11.9.27 Fjorde mit Flam& Kristiansand

Sa 18.9.27 Fjorde mit Flam

Sa 25.9.27 Kurzreise Skagen& Oslo (oder Kombi 7 Tage Skagerrak)

Mi 29.9.27 Kurzreise Kopenhagen& Arhus

Sa 2.10.27 Fjorde mit Flam

Sa 9.10.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 16.10.27 Fjorde mit Flam

Sa 23.10.27 Skagerrak mit Oslo

Sa 30.10.27 Fjorde mit Flam (bis HH)

Zitat von Zwergnase123

Hallo h0liveat,

ok, muss ja nicht bis ganz oben sein..., erinnerlich gabs doch auch mal 7-Tage-Reisen? Vielleicht täusche ich mich auch.

14 Tage gehen jedenfalls nicht, haben noch viel anders geplant und nur 30 Tage Urlaub.

Ganz lieben Dank für deine Antwort und LG!

Bis zum Nordkap braucht man, wenn man auch Häfen besuchen will um die zwei Wochen. Von Hamburg bis zum Nordkap sind es etwas über 2500 km, die bei 16 Knoten drei Seetage brauchen. Dort oben hat man auch, weil es nördlich des Polarkreises ist, die bessten Chancen auf Polarlichter. Es gibt aber auch südlichere Touren, wo es nur entsprechend kalt und winterlich ist, aber Nordlichter etwas unwahrscheinlicher sind. Die Nova fährt alle zwei Wochen einwöchige Reisen nach Bergen, Stavanger, Kristiansand und Oslo. Fjorde fahren sie zu der Jahreszeit aber nicht regelmäßig an. TUI hat noch einmal diesen Dezember eine einwöchige Norwegentour mit Flam. Früher hatte AIDA einmal jährlich im Februar eine einwöchige Fjorde Tour gefahren. Die bieten sie aber nicht mehr an und fahren hauptsächlich die Nordlichter Touren.

Zitat von Strandgut

Die Aufteilung 500 bis Mauritius und 500 bis Kapstadt halte ich nicht für sehr realistisch. Ich glaube nicht dass so viele durchfahren und es ist ja auch nicht mal die Hälfte der Strecke

Der Abschnitt Singapur- Mauritius sind 16 Tage. Auf Mauritius werden die ca 500 Kabinen mit dann ca 1000 Passagieren neu belegt und dann geht es in 29 Tagen nach Palma.

Der Abschnitt Singapur - Kapstadt sind 26 Tage und von Kapstadt nach Palma sind es dann nur 19 Tage.

Das ist jetzt wirklich kein großer Unterschied. Und dass sie jetzt wesentlich mehr als 1000 Gäste in einem von beiden Häfen wechseln wollen (und im anderen dann weniger) kann ich mir nicht vorstellen. Auf Mauritius wechseln sie sonst auch immer nur ein halbes Schiff pro Tag. Auch nach Kapstadt gibt es jetzt nicht unendlich viele Flugkapazitäten, weshalb sie auch da eine Sphinx an zwei Tagen wechseln.

Zitat von Strandgut

MK6 Die werden nicht umgebucht, die haben ja schon gebucht, es wird ja nur der Reiseverlauf angepasst. Es springen höchstens welche ab weil sie nicht mehr wollen.

Bis dahin war die Reise aber eben überhaupt nicht gut gebucht! Sonst hätte Singapur nach Dubai ja auch ausgebucht sein müssen und das war sie sicher nicht. und mir kann keiner erzählen dass heute Morgen 1000 Leute gebucht haben

Es ist schon gewissermaßen eine Umbuchung, weil es ja ein sehr anderer Reiseverlauf mit anderem Zielhafen und einen Tag länger ist.

Wenn die Stella auf der alten Route bis Dubai bis August nur halb voll gebucht war, was ja durchaus realistisch ist, dann ist es doch logisch, dass der Abschnitt, jetzt wo nicht mehr alle Kabinen bis Dubai (bzw. Mauritius) gehen, sondern nur noch die Hälfte und die andere Hälfte bis Kapstadt geht, dass der Abschnitt nach Mauritus jetzt quasi ausgebucht ist. Die werden nur das halbe Schiff auf Mauritius wechseln.

Also z.B.

Vorher

100 Kabinen Weltenbummler Touren (Tokio-Dubai, Tokio- Palma, Singapur- Palma)

1000 Kabinen Singapur- Dubai

Nun:

100 Kabinen Weltenbummler Touren (Tokio-Mauritius, Tokio- Palma, Singapur- Palma, Tokio- Kapstadt)

500 Kabinen Singapur- Mauritius

500 Kaninen Singapur- Kapstadt

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Wenn von den 1000 Kabinen Singapur- Dubai die hälfte schon gebucht war, dann sind alle 500 Kabinen bis Mauritius schon ausgebucht.

Zitat von Strandgut

Dann warte ich einfach mal was da noch kommt

Zitat von Karibifan

auf der längeren Reise bis Kapstadt sind alle Kabinen ausser Suiten buchbar, seltsam

Zwischen Singapur und Palma gibt es zwei Wechseltage und damit zwei fürs System unterschiedliche Reisen. Einmal Singapur bis Mauritius und von da nach Palma und einmal nach Kapstadt und von dort nach Palma. Beide Wechseltage werden aus logistischen Gründen ähnlich viele Passagiere, also etwa die Hälfte, buchen können. Der Abschnitt Singapur bis Mauritius ist aber im wesentlichen schon sehr gut gebucht, weil darauf alle umgebucht wurden, die Singapur bis Dubai gebucht haben. Dementsprechend gibt es für den Abschnitt kaum noch freie Kabinen, die jeweils entweder der Mauritius oder der Kapstadt oder der Duchfahrervariante zugeordnet wurden. Für die Kapstadt Variante gibt es daher aktuell und in der Zukunft deutlich mehr freie Kabinen.

Zitat von JonPhi

In Griechenland wurden nun Maßnahmen gegen den Überttourismus beschlossen. In allen griechischen Häfen soll ab kommendem Frühjahr eine Art Kurtaxe pro Passagier entfallen. In Mykonos und Santorin wird diese am höchsten sein mit 20€ pro Person pro Tag.

https://www.newmoney.gr/roh/palmos-oik…o-ke-santorini/

Wobei die noch an der Ausgestaltung des Vorhabens sind und der Premierminister nur die groben Züge des Plans vorgestellt hat. Das heißt es kann ab jetzt noch kräftig von den Häfen und Kreuzfahrtunternehmen für Änderungen lobbyiert werden, wovon man ausgehen kann, da Unternehmen wie TUI in Griechenland wie Bayer und Siemens in Deutschland direkten Zugang zum Premierminister haben. Es heißt auch, dass die 20 Euro nur zum peak der Sommersaison fällig werden. Wenn jemand in der Nebensaison die Inseln ansteuern will, dann wird es wohl weniger. Weil noch nichts konkret ist, ist auch noch nicht bekannt wer wie viel von dem Geld bekommt. Dass sie eine Kurtaxe offenbar auch für die anderen Häfen einführen wollen ist etwas sonderbar, wenn es nur darum gänge die Massen von den überlaufenen Zielen wegzulenken.

Zum Vorhaben gegen Overtourism der griechischen Regierung gehört neben einer zusätzlichen Beschränkung der täglichen Anlaufzahlen/ Passagierzahlen für die Hotspots wie Santorin auch ein Vorgehen gegen AirBnb und Ferienwohnungen in Athen. Für die soll es keine weiteren Genehmigungen mehr geben und die bestehenden müssen auch eine Abgabe zahlen.

Bundestag muss Meyer-Werft-Deal absegnen

Am Ende geht es um fast 20.000 Arbeitsplätze und den Erhalt von Know-how. Bund und Niedersachsen haben ihr Rettungspaket für die Meyer-Werft geschnürt. Beide…

www.n-tv.de

Nachdem in Niedersachsen die Zustimmung zu ihrem Anteil final beschlossen wurde und der Koalitionsausschuss der Bundesregierung zugestimmt hat, fehlt jetzt nur noch die Zustimmung vom Haushaltsausschuss im Bundestag. Den Planungen nach soll die Unterstützung (Kredite& Bürgschaften) beihilfefrei zu Marktkonditionen erfolgen. Am Mittwoch soll sich der Ausschuss dann treffen. Ich bin aber immer wieder davon fasziniert, wie sie alles immer bis zur letzten Minute hinauszögern müssen, denn dass sie das am 11. September beschließen ist noch nicht in Stein gemeißelt.

Zitat: "...das Thema Meyer Werft steht auf der Tagesordnung, hat aber noch ein paar Tage Zeit für seine Entscheidung. Bei Zustimmung des Haushaltsauschusses wird die Bürgschaftserklärung bis spätestens 15. September wirksam und die Eigenkapitalzuführung verbindlich, so das Ministerium."

Bis zum 15. September reichen noch die Mittel...

Zitat von JonPhi

Die Sol ist auf den Orkney Inseln für Dienstag mit 2450 Passagieren angekündigt. Das wäre für außerhalb der Ferien ein fantastischer Wert.

Orkney gibt da auch oft die Passagierzahl des letzten Anlaufes des Schiffes an. Die Reise lang noch in den Ferien und wurde mit 2100 angegeben, die aber eher der Default für die Sol in Orkney sind und für die Ferien etwas wenig wären. Die aktuelle Reise liegt nicht mehr in den Ferien, weshalb frür sie eher 2200 Passagiere zu erwarten wären. Ich glaube also eher, dass die 2450 zur Reise ab dem 25. August gehören.

Zitat von AlexM.

ich sehe den Umbau (Tag / Nacht) nicht als notwendig an. Grundsätzlich muss der Gang ja schonmal freibleiben, da am Ende das Hospital ist. Was man aber nutzen könnte, ist der Bereich vor der Pier 3 und den Bereich der Pier 3-Bar. Dort könnte man auch, sofern notwendig, neue Wände einziehen und damit einen durchaus großen Bereich schaffe. Ich denke da tatsächlich an die Teens. Chillecke, Spielecke, Playstation, Automaten und sie sind happy. Das wäre meiner Meinung nach optimal dafür und man könnte oben etwas neues schaffen.

Das wäre mit Sicherheit eine gute Idee. Dann vielleicht noch die ausfahrbaren Balkone abmontieren, das Loch mit einer neuen Stahlplatte abschließen und ein paar Bullaugen da rein. Ohne Fenster wäre es da schon sehr traurig quasi im Keller. Es wäre auf jeden Fall abgelegen und sie hätten da ihre Ruhe.

Zitat von suitenbucher

Also heute hat das Aussendeck ca 200 Essensplätze an den 8erTischen. Anhand der Fotos der Lanaibar kann man ca 10 x 4er Tische abschätzen. Also nur noch 40 Essensplätze an kleinen Tischen. Über den Tag betrachtet (Frühstück, Lunch, Dinner) tauscht man also 600 Essensplätze gegen 120 Essensplätze ein. Schwierig. Muss dann durch das French Kiss und vielleicht was anderes aufgefangen werden. Leider drinnen statt draußen.

Gut voll war es auf drei Wochen Blu im August bei stets gutem Wetter nie morgens/tagsüber. Die Leute sind an Land.

Welche Infrastruktur? Ein Deck tiefer an selber Stelle ist das East.

Und das FrenchKiss kommt ja auch an einen Platz, wo es heute keine Infra gibt.

Ich versteh einfach nicht, wie AIDA einen so starken USP wie das große Aussentestaurant opfert. Das gibts in der Form bei keinem Mitbewerber, wenn ich mich recht erinnere. Und auf meinen bisherigen Reisen war es immer sehr gut besucht.

Wenn man sich die 360 Grand Bilder auf der Homepage ansieht, dann haben die meisten Tische 7 Sitze, manche 6. Das wären bei den 24 Tischen also maximal 168 Sitze. Allein auf der veröffentlichen Animation sind acht 4er und zwei 2er Tische zu sehen. Auf der anderen Hälfte dürften mindestens noch mal doppelt so viele Tische sein. Wenn sie dort keine zweite Bar oder Dachkonstruktion haben dann noch mehr als die mindestens etwa 72 Sitze. Dafür wird es die neuen ca. 100- 200 Sitze im French Kiss geben, die ganzjährig rund um die Uhr genutzt werden können, egal ob es nass, kalt, windig oder dunkel ist. Wenn man bedenkt, wo AIDA die Schiffe einsetzt, dann ist das ein guter Tausch. Bei AIDA ist der großteil der Flotte von Anfang April bis Ende Oktober in Deutschland. 3 Schiffe sind im Mittelmeer. Und im Winter sind zwei Sphinxen in Deutschland zusätzlich zur Nova stationiert, die auch viel schlechtes Wetter abbekommen, wenn sie nicht gerade auf dem südlichen Teil der Winterpause Touren und der der Weltreise sind. Auf den Kanaren und im Mittelmeer ist es im Winter auch nicht immer viel besser. Da wird eine Bar (mit Decken) eher noch genutzt als die wirklich vielen Tische draußen, wovon ja immernoch etwa die Hälfte von übrig bleibt, wo man theoretisch dran essen könnte. Die Frage ist nur, ob sie zu den Essenszeiten Besteck etc. bereitstellen werden.

Mittlerweile kommen nicht mehr so viele Auslastungszahlen zusammen wie die letzten Jahre. Am Ende aber auch gar nicht so verwunderlich, weil die Schiffe wieder grundsetzlich zu den Vorkriesenniveaus ausgelastet sind. Gemittelt kommt man für unsere mittlerweile kleinere Stichprobe aus 8 im August gestarteten AIDA Reisen und den drei, die bis in den August gegangen sind, auf eine Doppelbettenauslastung von 114,5%. Die Auslastung gemessen an der Maximalkapazität lag bei 91,8%.

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Warum auch immer hat sich an der größe der TUI Stichprobe nicht viel geändert. Bei den 6 (+3) Reisen komme ich auf eine durchschnittliche Doppelbettenauslastung von 108,1,% und einer Maximalauslastung von 99,2%.

Zitat von JonPhi

Ja wenn da mehr Suiten hinkommen, muss der Weg. Sonst ist die Liste der Beschwerden lang.

Wenn da noch mehr Suiten hinkommen, dann hätte Aida die doch schon längst angekündigt und zur Buchung freigegeben, wie bei den neuen 6 Hecksuiten. Mittlerweile glaube ich nicht, dass sich am Kidsclub, außer einer kleinen Umgestaltung/ Renovierung etwas ändern wird. Am Heck gab es ja auch schon länger Suiten, für die Aida den Kidsclub zumutbar fand.

Was die Oceanbar angeht, glaube ich auch nicht, dass sie die wegnehmen werden. Die spricht der Mann ja auch explizit als Highlight an. Auf den Neubauten gibt es ja auch nicht nur die Lanaibar am Heck, sondern auch die Heckbar auf dem Oberdeck. Die Oceanbar ist oft sehr voll, sodass viele wieder umdrehen müssen, weil es nicht genug Platz gibt. Eine zusätzliche Heckbar können die mit Sicherheit gut füllen.

Zitat von suitenbucher

Nochmal zur neuen Lanaibar auf dem Außenrestaurant auf Deck10.

Auf den Bildern ist bisher nur die Bar auf der Steuerbordseite zu sehen.

Schaut man sich das Bild genauer an, kann man einen symmetrischen Aufbau erahnen z.b. sichtbar an den neuen Sitzbänken in Hecknähe. Außerdem läßt die "Balkenstruktur" und die Säule links im Bild vermuten, dass es auf der Backbordseite auch nochmal der identische runde Baraufbau plaziert wirdt. Damit wäre klar, dass es keinen großen Essensbereich mit 8er Tischen mehr gibt und der Hauptfokus des Deck10 Außenbereichs auf Lanaibar gelegt wird. Da wäre ich mächtig entäuscht.

Dass es keine 8er Tische mehr geben wird ist ja offensichtlich. Der ganze Bereich wird einheitlich mit diesen 4er und 2er Tischen und an der Reeling den Sofas ausgestattet werden. Da ist kein Platz für so große Tische, die ja auch nicht zu dem Rest passen würden. Irgenedwie muss es aber zwei Zugänge zu der neuen Lanaibar geben. Ob man um die Bar herum wieder ins Restaurand oder zur Treppe nach oben kommt, kann man noch nicht so richtig erahnen. Wenn man dort nicht herum kommt, dann muss auf der anderen Seite die Treppe und die Tür als Zugänge bleiben. Ich kann mir aber nicht so richtig vorstellen, dass sie zwei solcher Bars dort installieren werden. Die brauchen ja auch Anschlüsse und dann noch mehr Crewmitglieder nur um den kleinen Bereich zu bespielen, was etwas übertrieben wäre. Möglich, dass auf der anderen Seite auch so ein Segel mit Barhockern und Tisch hin kommt, aber eine zweite Bar wäre eher zu viel.

Zitat von Sepp285

Wie sonst? Pulman-Bett vor der Tür auch? Ein normales Pulman-Bett längs dürfte auf keinen Fall passen, da oben ist ja auch noch die Klimaanlage. Man könnte den Sessel noch näher an den Nachttisch schieben und etwas näher ans Fenster?

Das kann eigentlich höchstens so ein Modell wie bei MSC mit einem Doppeldeckersofa werden. Deswegen wäre es ja interessant, wie es AIDA lösen wird. Das gepostete Video zu der Mar Kabine ist ja schon zwei Jahre alt und offenbar bevor sie die für ein viertes Bett ausgestatet haben.

Zitat von WLfranziska86

Eventuell ist das ein Fehler?

Man kann sie tatsächlich mit 4 Personen buchen. Das muss also stimmen. Vielleicht gab es in der mal einen Schaden und als es drum ging sie zu reparieren haben sie dann gleich ein viertes Bett drin untergebracht.

Was die Suiten angeht muss man ja bedenken, wie extrem wenig Suiten (& Juniorsuiten mit Loungezugang) die Sphinxklasse selbst nach dem Umbau hat:

Diva/ Bella/ Luna (vorher): 18

Diva/ Bella/ Luna (nachher): 24

Blu/ Sol/ Mar/ Stella (vorher): 23

Blu/ Sol/ Mar/ Stella (nachher): 29

Prima/ Perla: 52

Nova: 86

MS5: 80

MS7: 106

Relax: 152

In dem Sinne muss die Lounge für die wenigen Gäste ja auch nicht so extrem groß sein. Der vordere Teil des Rossini ist da eine sehr gute Lösung, die den Rest der Gäste nicht stört und den Suitengästen einen mit den Neubauten einigermaßen vergleichbaren Rückzugsort bietet. Dass die Suitenlounge nicht zu den Rossini Öffnungszeiten geöffnet ist dürfte als Kompromiss verschmerzbar sein. Zu der Zeit sind ja sowieso die meisten Gäste in den Restaurants und dem Theatrium und die anderen regulären Bars vergleichsweise leer.

Zitat von WLfranziska86

Der Wegfall an Gästen durch die neuen Suiten wird aber damit kompensiert, dass jetzt auch ehemalige 3er Balkonkabinen nun als 4er genutzt werden können. Hatte mich eh schon immer gefragt warum man nur aus den hinteren Balkonkabinen auf Deck 5 4er Kabinen gemacht hat.

Die Schiffsklasse ist ja aus 2007 und wurde entsprechend um 2004 angefangen zu designen. Zu der Zeit gab es noch nicht den starken Fokus auf Balkonkabinen, den es heute gibt, auch wenn es deutlich mehr Balkonkabinen gibt wie auf Cara, Vita und Aura. Der Fokus lag da auch noch nicht so stark auf Familien. Deshalb haben sie nur die 19 bzw. 21 4er Balkonkabinen auf Deck 5 verbaut. Deck 5 ist ja etwas höher, weshalb die Deckenbetten dort leichter zu realisieren gewesen sein dürften. Beim studieren der Deckpläne fällt mir gerade auf, dass die Mar ja jetzt schon eine weitere 4er Balkonkabine auf Deck 6 hat (Nr. 6254). Hat die schon jemand gesehen? Die müssen sie ja eigentlich vor kurzem erst hergerichtet haben und dürfte und könnte einen Hinweis geben, wie sie das bei den je 12 neuen auf den anderen Schiffen realisieren wollen.

Zitat von JonPhi

Perla Leixoes 28.03.27 aus La Coruna nach Lissabon

Nicht nur die. AIDA hat einige neue Meldungen in Porto registiert, wobei man auf die Liegezeiten und Herkunfts- und Zielhäfen nicht viel geben kann.

Alle Meldungen den Winter in Porto:

18.10.26 AIDAmar

31.10.26 AIDAbella

10.11.26 AIDAperla

14.3.27 AIDAdiva

28.3.27 AIDAperla

18.4.27 AIDAbella

Die Mar fährt wie erwartet direkt nach Palma, um wie die anderen ihren großen Werftaufenthalt in Marseille zu absolvieren.

Die Perla wird demnach sogar noch etwas länger in Deutschland bleiben und erst um den 6. November Hamburg Richtung Karibik verlassen. In den 6 (oder 5 Tagen falls die Überführung einen Tag früher startet) wird sie mit großer Wahrscheinlichkeit eine verkürzte Metropolentour fahren, die sonst durch die Übergabe an die Nova für mehrere Wochen ausfallen würde. Sie kommt auch wieder so früh zurück wie 2026 und hat genug Zeit für z.B. eine fünftägige Eidfjord Kurzreise und wieder 11 Tage Norwegen oder zwei Kurzreisen und eine einwöchige Tour im April bevor ihr Sommerprogramm mit einwöchigen Metropolen und Fjorde Touren am 17. April beginnt.

Aktuell erwartbares Perla Programm:

Sa 31.10.26 HH 6 Tage Metropolen

Fr 6.11.26 HH bis Kanaren 10 Tage

Mo 16.11.26 Kanaren bis Barbados 10 Tage/ 17 Tage bis La Romana

Do 26.11.26 Barbados

Do 3.12.26 La Romana

Do 10.12.26 Barbados

Do 17.12.26 La Romana

Do 24.12.26 Barbados

Do 31.12.26 La Romana

Do 7.1.27 Barbados

Do 14.1.27 La Romana

Do 21.1.27 Barbados

Do 28.1.27 La Romana

Do 4.2.27 Barbados

Do 11.2.27 La Romana

Do 18.2.27 Barbados

Do 25.2.27 La Romana

Do 4.3.27 Barbados

Do 11.3.27 La Romana bis Kanaren 11 Tage

Mo 22.3.27 Kanaren bis HH 10 Tage

Do 1.4.27 HH 5 Tage Eidfjord Kurzreise

Di 6.4.27 HH 11 Tage Fjorde

Zitat von docxyz

Andere Theorie: Die Blu und die Mar teilen sich im Winter 26/27 das Kanaren-Programm (so wie Bella und Luna 25/26). Vielleicht sagen sie die letzte Korfu-Runde (24.-31.10.) der Blu ab, um ab 8.11. mit dem Kanaren-Programm zu beginnen. Die Mar-Meldung 30.12. würde dann zu einer Silvester- bzw. Festtagsreise vermutlich ab/bis Palma gehören, die Meldung 14.1. zur Transreise nach Gran Canaria. Dort würde sie ab dem 17.1. Kanaren fahren. Das hieße, die Blu wäre bis 10.1. auf den Kanaren - anschließend Transreise nach Mallorca und dann Werft.

Dann würde die Stella nach Südostasien gehen und die Bella könnte Winterpausen fahren.

Gutes Bauchgefühl! AIDA scheint die Planungen zum Winter 2026/27 tatsächlich etwas geändert zu haben. Unabhängig davon, dass Funchal jetzt in dieser Minute wieder nicht aufrufbar ist (aktuell funtioniert es wieder), dürften die Bella Meldungen dort veraltet sein. So ist jetzt die Bella neu am 3.11.26 in Ponta Delgada von 8.00 bis 17.00 gemeldet. Sie soll aus Porto kommen und nach Antigua weiter fahren. Die Meldung ist so früh, dass sie nur zu einer Transkarikik Tour passen kann, Dementsprechend wird die Luna, wie für den Winter davor ursprünglich geplant, die Winterpause Touren den ganzen Winter durchfahren. Sie würde dann auch damit rechtzeitig im April fertig sein und könnte ab dem ersten April doch wieder die Kurzreisen (und zusätzliche einwöchige Skagerrak Touren) ab Kiel fahren, für die es zunächst so aussah, als ob die wieder aus dem Programm fallen. Für die Kanaren blieben dann wie beschrieben die Blu für die erste Winterhälfte und die Mar für die zweite, wobei beide ihren Werftaufenthalt jeweils dann in Marseille machen werden, wenn der andere auf den Kanaren ist (natürlich unterbrochen von den Feiertagen wo beide fahren). Die Blu würde das Kanaren Programm eine Woche früher beginnen als es die Bella getan hätte und müsste dafür die letzte Griechenland Tour streichen. Die Überfahrt von Korfu auf die Kanaren wäre dann entweder in 15 Tagen direkt oder mit einem Zwischenstopp in Palma am 31.10.26, was wahrscheinlicher sein dürfte. Vom 8.11.26 bis zum 17.1.27 wäre die Blu dann wöchentlich in Las Palmas. Ab dem 24.1.27 würde dann die Mar übernehmen. Die Blu wechselt währenddessen nach Palma und geht Ende Januar in Marseille in die Werft.

Die Bella wird dann neben der Diva das zweite Sphinx- Karibik Schiff werden und am 3. April La Romana verlassen. Dafür ist sie eine Woche früher in der Karibik als es die Luna wäre.

Bella:

So 25.10,26 Kiel 21 Tage bis Martinique & 27 Tage bis La Romana

So 15.11.26 Martinique

Sa 21.11.26 La Romana

Sa 29.11.26 Montego Bay

Sa 5.12.26 La Romana

So 13.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 21.12.26 La Romana

So 27.12.26 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 2.1.27 La Romana

So 10.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 16.1.27 La Romana

So 24.1.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 30.1.27 La Romana

So 7.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 13.2.27 La Romana

So 21.2.27 Montego Bay (oder Martinique)

Sa 27.2.27 La Romana

Sa 6.3.27 La Romana

Sa 13.3.27 La Romana

Sa 20.3.27 La Romana

Sa 27.3.27 La Romana

Sa 3.4.27 La Romana bis Deutschland