Beiträge von geko

Weniger als ein Monat bis zur Abfahrt - wir freuen uns schon sehr! Nach mehreren Touren durch Norwegen am Land per E-Auto steht nun die seeseitige Erkundung an, zumindest bis Trondheim.

Unsere finale Planung sieht nun so aus:

Bergen: auf eigene Faust - Floibanen, Fantoft Stabkirche, Troldhaugen

Geiranger: Dalsnibba und Adlerkehren, gebucht über Geiranger Fjordservice
Molde: Auf eigene Faust, machen einen kleinen Spaziergang, evtl. rauf auf den Hausberg

Andalsnes: Mietwagen bei Avis gebucht, ab zum Trollstigen

Trondheim: Auf eigene Faust zu Fuß

Alesund: Auf eigene Faust zu Fuß

Eidfjord: AIDA-Ausflug mit Bergen- und Flambahn

Stavanger: auf eigene Faust inkl. Erdölmuseum

Das Wetter in Norwegen, besonders in diesem Abschnitt, ist sehr wechselhaft und eigensinnig. Wir packen erst am Tag vor Abfahrt und werden dann den letzten Wetterbericht konsultieren für eine grobe Richtung. Trotzdem gehören wind- und regenfeste Sachen auf jeden Fall in Gepäck. Vor allem die Ausflüge ins höhere Gelände können sehr, sehr (nass-)kalt werden. Wir werden uns so kleiden, dass wir den Temperaturbereich von warm (T-Shirt) bis zu brrrr-kalt (Pulli/dickere Jacke) abdecken. Sommerdaunenjacken sind immer eine gute Idee in Norwegen. Das sonstige Gepäck ist simpel: Diverse USB-Verteiler für Tablets und Smartphones, zwei physische Kreditkarten, sollte unerwartet mal das NFC-Terminal für Apple Pay nicht funktionieren oder nicht vorhanden sein. Und noch ordentlich Platz für Freia Schokolade, Kvikk Lunsj und ähnlich gesunde Sachen.

Die Anreise erfolgt bei uns mit der Bahn aus München, nach Ankunft bleiben wir noch zwei Nächte in Hamburg. Eigentlich rechneten wir mit Abfahrt in Steinwerder, aber nun wird es laut Buchungsunterlagen Altona. Soll uns sehr recht sein - wesentlich besser erreichbar für uns.

Teilt doch gerne eure Planungen! Da ich schon etliche Male in Norwegen war (mehr als 20x), beantworte ich auch gern Fragen - soweit ich kann.

Wir halten ehrlich gesagt überwiegend nichts von den AIDA-Ausflügen, da sie keinen Mehrwert ggü. anderen Veranstaltern vor Ort oder der individuellen Organisation bieten. Des Entfallen von eigener Recherche ist für uns kein Argument, da wir dies gern und sehr schnell erledigen. Eine Ausnahme machen wir nun in Norwegen: Die Kombi aus Bergen- und Flamsbahn haben wir bei AIDA gebucht, da sie individuell so nicht gestaltbar ist.

In Andalsnes haben wir nun bei Avis einen Mietwagen gebucht (70 Euro) und wollen damit auf eigene Faust ein wenig los (Trollstigen). Alternativ überlegen wir mit der Raumabahn nach Dombas und zurück zu fahren. Das kostet für 2 Erw. Und 1 Kind am Ende rund 150 Euro. Wir warten ab, bis in einem Monat die Bahnverbindung gebucht werden kann und entscheiden dann (Mietwagen kann storniert werden).

In Molde werden wir nur spazieren gehen, evtl. Auf den Hausberg hoch. Die Atlantikstraße habe ich im Januar per Auto besucht, muss nicht noch einmal sein dieses Jahr.

Schönes Schiff, grässliches Kraftwerk - endlich weg.

Die Energie, die hier in Beiträge fließt, lieber für einen sehr gut formulierten Brief aufheben. Es bleibt am Ende aber reiner good will von AIDA, die rechtliche Situation ist leider mE eindeutig.

Wer sich 30 Minuten vor Öffnung des Restaurants anstellt, hat sein Leben nicht mehr im Griff.

Tickets für die Bahn von Rotterdam nach Amsterdam bucht man am besten bei ns.nl . Die Fahrt per Intercity kostet 32,20 Euro und dauert 1h9m. Ich empfehle jedoch den Intercity direct zu nehmen, der 0h40m benötigt und lediglich 4,80 Euro mehr kostet.

Tipp: Ladet auch die NS-App runter und kauft die Tickets dort. Danach kann bei iOS das Ticket bequem zur Apple Wallet hinzugefügt werden. Sowohl NS-Website als auch NS-App sind komplett in Englisch bedienbar.

Zum Betreten und Verlassen der Bahnhöfe in den Niederlanden muss das Ticket übrigens jeweils gescannt werden an der Zugangssperre.

Englisch sprechen lernen macht immer Sinn im Leben. Das kann man auch noch mit 40, 50, 60, 70 beginnen.

Ich bin eher Kreuzfahrtneuling, aber einige generelle Gedanken möchte ich teilen:

1. Es wird immer schwieriger in Europa Pauschalreisen in Verbindung mit einem Flug anzubieten. Es gibt schlicht immer weniger Sitzplatzkapazitäten. Linienflüge sind ohne Veranstaltergäste bereits sehr gut ausgelastet, mehrere Linienfluggesellschaften nehmen gar keine Veranstalterbuchungen an. Große Ferienflieger wie airberlin, NIKI, Germania sind verschwunden. Aufgrund dieser Volatilität im Flugmarkt nimmt auch die Stabilität für AIDA ab. Ich an AIDA Stelle würde gar keine Flugpauschalen mehr anbieten, sondern dies dem Kunden überlassen.

2. Die Erwartungshaltung vieler Reisender finde ich sehr „statisch“. Viele gehen nicht mit der Zeit und dem Markt. Nur weil vor 20-30 Jahren die Condor eine aus eigener Erfahrung gute Airline war, heißt das nicht, dass dies auch 2019 noch gilt und nicht andere europäische Anbieter ein mindestens genauso gutes Produkt anbieten. Ich erinnere mich noch gut an die Zeit, als Eurowings zu wenig Flieger hatte und Czech Airlines Flüge übernommen hat. Ich hätte gerne Czech behalten. Zum Thema statisch: Erinnere mich an die „Nautische Fragestunde“, bei der der Kapitän erklärt hat, dass AIDA eine US-amerikanisch/britische Reederei ist. Das war für einige Reisende offenbar eine neue Information. Zeiten ändern sich. Man muss sich auch als Reisender auf dem aktuellen Stand halten. Das ist Holschuld.

3. AIDA ist keine kleine Club-Reederei für einen eingeschworenen Kreis. Wenn man Schiffe mit einer Kapazität von mehr als 6.000 Passagieren ordert, dann braucht man dafür auch Passagiere. Diese müssen aus neuen Zielgruppen kommen. Und ich finde es wirklich toll, dass nun offenbar auch neue Reisende dazustoßen. Ich will niemand persönlich angreifen, aber: Mir geht diese „AIDA, wir sind alle eine Familie und genießen so schön die Zeit an Bord“-Stimmung ganz schön auf den Senkel. Ich bin Kunde bei AIDA, zahle Geld für eine Dienstleistung und that‘s it. Heute bin ich AIDA-Kunde, morgen vielleicht schon TUI und vielleicht in einiger Zeit gar kein Schiffskunde mehr. Anders: Weniger Emotionen. AIDA ist ein Unternehmen, das ein Ziel hat: Wachstum und Profit. Der Reisende ist das Mittel dazu.

Dann sind ja nun alle zufrieden, die sich über die mangelnde Kommunikation beschwert haben.

Abzocke ist natürlich nicht gleichbedeutend mit Betrug. Meine Güte.

Die Wahrscheinlichkeit bei individueller Anreise zu stranden, ist doch arg gering. Aber genau dieses geringe, aber doch vorhandene Risiko lässt sich AIDA eben bezahlen. Wenn es aber hart auf hart kommt, wird auch AIDA nicht alles unternehmen, um jemanden aufs Schiff zu bekommen, sondern einfach die Reise stornieren und ggf. ne Ausgleichszahlung leisten.

Whataboutism hilft nicht.

Ziel muss die Dekarbonisierung des gesamten Verkehrs sein und jeder Schritt ist ein Anfang. So wie wir in wenigem Jahren nur noch Elektroautos neu kaufen werden, werden Reedereien bald ausschl. LNG, H2 oder auch Elektro-Schiffe kaufen (können). Die Hurtigruten machen es ja durchaus vor und auch Carnival hat die Zeichen der Zeit erkannt. Man kann 2019 kein traditionelles Kreuzfahrtschiff mehr bestellen, da das Risiko von Fahrverboten (Stichwort Gewässer Norwegens) kaum einschätzbar ist.

Hans, du liegst im konkreten Fall falsch. Gebucht und vertraglich fixiert wurde ein Abflug ab Dresden. Ein Vertragspartner will auf Frankfurt ändern, nämlich AIDA. Natürlich ist es weder die Aufgabe des Reisenden dies zu akzeptieren noch seine Pflicht dies z.B. durch einen weiteren Urlaubstag zu ermöglichen.

AIDA hat exakt drei Möglichkeiten:

1. Reise mit Abflug ab Dresden anbieten.

2. Kunden bitten, die Reise von einem anderen Flughafen anzutreten inkl. Transfer dort hin

3. Reise wird storniert und ein Schadenersatz bezahlt

Bei Punkt 2 steht dem Reisenden auch eine ordentliche Reisepreisminderung zu.

Zitat von NaRo

Manche wollen auch einfach nur in Urlaub

Klar, aber will man das auch um jeden Preis? Im Fall von DRS vs. FRA könnte es ja der Erholung zuträglich sein, die Reise stornieren zu lassen, 50% Schadenersatz zu kassieren und eine Alternative zu buchen, die ohne An- und Abreisestress auskommt.

200 Erkrankte finde ich bei 6.600 Passagieren nicht wirklich viel.

Natürlich sind auf einem großen Kreuzfahrtschiff zahlreiche Krankheiten vertreten. Durch das Befolgen von Hygiene-Grundregeln lässt sich für sich selbst schon das Ansteckungsrisiko recht gut senken. Dabei muss man auch nicht panisch alle 60 Sekunden irgendetwas desinfizieren. Wichtig ist, dass man die wirklichen Ansteckungsherde erkennt und sein Verhalten hier anpasst. Es bringt nichts, seinen Fokus auf womöglich unappetitliche, aber aus Keimsicht unkritische Situationen zu legen. Beispiel: Wenn jemand sich einen Knödel auf den sauberen Teller am Buffet lädt und diesen dann wieder vom Teller ins Buffet rollen lässt, mag dies unappetitlich wirken, ist aber aus Keimsicht unerheblich. Viel kritischer sind die Bierglas-Wiederauffüller, die ich immer wieder beobachte: Man trinkt genüsslich und unter Beimenung eigener Spucke (und Keime) an seinem Bierglas und steckt dann beim Wiederauffüllen den Zapfhahn in das gebrauchte Glas inkl. der Keime im Restbier. Nach meiner subjektiven Beobachtung nimmt so etwa jeder zweite am Bier kein neues Glas. Aus diesem Grund trinke ich z.B. kein Bier bei Selbstbedienung, habe mir aber schon ab und an an kostenpflichtiges Bier von der Bar geholt und im Buffetrestaurant getrunken.

Bei 6.600 Menschen sterben statistisch sogar (wenn wir die Mortalität in Deutschland heranziehen) bei jeder 7-Tages-Fahrt der AIDAnova sogar 1,3 Menschen.

AIDA muss euch von DRS befördern, so ist der Vertrag geschlossen. Ich hatte einen ähnlichen Fall mal mit l’tur. Da wollte man uns statt von MUC von STR fliegen lassen. Ich habe das nicht akzeptiert und am Ende gab es ein Storno seitens l’tur inkl. Schadenersatz iHv 50% des Reisepreises.

Nach dem Klo die Hände nicht waschen? Ah, du meinst MÄNNER!

SCNR

FRA statt DRS? Puh. Das wird ne Nacht im Hilton am Flughafen Frankfurt