Beiträge von Mimimatz

Auf der vorherigen Tour hat es ja nur deshalb nicht geklappt, weil es vor East London zu stürmisch zum Anlegen war. Aber rein rechnerisch ist das neue Routing auf jeden Fall besser für die Mira. Seltsam nur, dass im neuen Katalog mit Mira/Aura das (noch) nicht berücksichtigt wurde.

Die Diva wurde vorgestern in Samaná ja bekanntlich nicht für den Landgang von den Behörden freigegeben, wohl aus Angst vor Corona-Fällen an Bord. Dasselbe Spiel heute in St. Maarten, aber hier liegt die Schuld offenbar an der Brücken-Besatzung (!). Der Diva wurde wohl das Anlegen verweigert, weil die Liste mit den Gesundheitsdaten aller Personen an Bord erst um 2 Uhr nachts geschickt wurde, das scheint aber für ein Anlegen um 6 Uhr wie geplant viel zu spät gewesen zu sein.

Trotzdem hat die Diva heute von 6-20 Uhr in Philipsburg gelegen, wohl vor allem um zu tanken. Quelle: https://www.thedailyherald.sx/islands/cruise…h-in-st-maarten

Komisch, die Costa Diadema HAT angelegt in Doha, aber da die MS5 morgen nach Bahrain sollte könnt ihr ja morgen in aller Ruhe Doha erkunden, sofern dann die Kontrollen durch sind

Die Sol scheint auch auf Abwegen zu sein. Sie fährt im Moment mit 7 Knoten vor Genua herum. Ankunft für morgen Früh um 8 Uhr in Marseille statt heute Nachmttag geplant laut AIS.

Und AIDAcara legt wie auf der Reise zuvor einen extra Seetag ein zwischen Bodö und Alta.

Komisch, die Bella hat vor Colombo wieder abgedreht und fährt jetzt weiter...

Cara, Aura und Vita (in dem Fall war ich an Bord) fahren IMMER diese Strecke durch die Fjorde zwischen Bergen und Eidfjord, weil sie unter der Sotrabrua hindurchpassen. Wieso dann außen herumfahren?

Fragt sich nur ob die Cara erneut zwischen Bodö und Alta einen unnötigen Seetag einschiebt oder ein Ersatzziel anbietet.

Die Aufteilung in kürzere Abschnitte wäre durchaus möglich. Hamburg-Rio, Rio-San Antonio, San Antonio-Papeete, Papeete-Sydney, Sydney-Mauritius, Mauritius-Gran Canaria und Gran Canaria-Hamburg (letztere Teilstrecke müsste natürlich mehr Häfen als bisher beinhalten).

Die Mira hat heute East London ausgelassen und fährt mit knapp 20 Knoten direkt nach Kapstadt, Ankunft morgen um 15 Uhr laut AIS. Ich hätte gedacht dass die Mira dank der Strömung von Achtern weit über 20 Knoten schafft aber vielleicht ist das auch zu unsicher für die Manövierfähigkeit des Schiffs.

Die Cara ist das einzige AIDA-Schiff, das den Tjeldsundet befahren kann, die Meerenge (oder besser gesagt der Kanal) zwischen den Lofoten und dem Festland. Das mag auch daran liegen, dass die dortigen Straßenbrücken speziell an die Hurtigrutenschiffe angepasst wurden und daher zu niedrig für Aura (und dementsprechend auch die Sol) sind.

In der übernächsten Saison fahren dort sogar zwei Schiffe. Man fragt sich nur ob das nun so eine gute Entscheidung war.

Zitat von Porfuer

[..] und um die Abreise der Gäste sicherzustellen, soll direkt nach Kapstadt gefahren werden [..]

Hä?! Wenn sie nicht in den Hafen einlaufen kann fährt sie halt einfach weiter. Und wenn sie dann tatsächlich anlegen konnte dürfte das Ablegen doch eher kein Problem sein

Thema: Winter im hohen Norden

Wir wissen:

- Die Sol kommt Anfang Februar von ihrer Weltreise zurück.

- In diesem Zeitraum haben bisher auch immer die Cara bzw. Aura ihre Touren angefangen.

- Die Reisen waren aus meiner Sicht diejenigen Selection-Touren, die sich mit am besten (und v.a. teuersten) verkauft haben.

Also wie kommt ihr auf die Idee, dass sie eingestampft wird?!

Rein rechnerisch könnte die Überfahrt der Vita nach Dubai so aussehen, sie ist dort am 27.2. um 8 Uhr Ortszeit an der Lotsenstation laut AIS:

Um zu prognostizieren, was die Vita zwischen der Ankunft am 27.2. und dem Beginn der Transararbien am 14.4. genau fährt müsste man wissen, wann genau sie jetzt eigentlich in die Werft geht (dürfte wohl auch in Dubai stattfinden, wie bei der Stella vor ein oder zwei Jahren). Sollte sie (wie für Singapur geplant) genau 12 Tage in die Werft gehen, bleiben 34 Tage für Reisen ab/bis Dubai übrig.

Und wenn man den Fahrplan der Bella mit den Hafenmeldungen in Palma verknüpft sieht es folgendermaßen aus:

Und die 4-Tages-Tour ist dann wohl analog zur Reise ab 30.4. ohne Ajaccio, vermute ich mal.

Gab es in diesem Jahr überhaupt schon einmal eine Südafrika-Tour, bei der kein Hafen ausfiel?

Laut windy.com ist es zur Zeit sehr windig auf den Kanaren, daher legt sie wohl schon um Mitternacht an (die Nova legt passenderweise um 23 Uhr ab und kommt dann ebenfalls schon um Mitternacht in Teneriffa an).

8 Häfen in 7 Tagen, das ist echt sportlich von NCL. Aber die Liegezeit in Patmos (18:30-22:30h) muss man nicht verstehen, oder?

Alles schön und gut. Nur sollte die Vita doch eigentlich vom 15.3. bis zum 27.3. in Singapur in die Werft gehen. Was wird denn jetzt daraus?

Macht irgendwie Sinn, denn die Strecke von East London nach Kaptstadt kann die Mira mit der Strömung schneller zurücklegen als wie ursprünglich geplant entgegen der Strömung (die ja anscheinend permanent von Nordosten aus herrscht).