Das Casino selbst für ein French Kiss macht eher wenig Sinn, da keine Küche in der Nähe. Dann doch eher den Shop aus Deck 9 ins Casino verlegen und dort das FrenchKiss einbauen.
Aber ob beim Casino oder ein anderer Bereich, außerhalb der bestehenden Restaurants bedeutet die Umsetzung einen aufwendigen Eingriff, der nicht in 5 Tagen erledigt ist.
Zum Casion selber: durch die Umstellung auf reine Maschinen ist das Casino doch schon leerer geworden. Vielleicht verkleinert man es auch nur.
Die Diskussion ist richtig und wichtig, dennoch sollte man vergessen, dass es diese bei jeder Änderung gibt. Das war 2015 auch schon so.
Prämienprogramme funktionieren nur so lange, so lange sie nicht von einer großen Zahl an Reisenden genutzt werden. Daher war absehbar, dass der Goldstatus angehoben wird, da einfach zu viele in den Status gekommen sind. Nichts anderes hat übrigens auch die Lufthansa bei Miles&More gemacht. Dort gab es bei den Änderungen ähnliche Diskussionen.
Klar sollten Kundenbindungsprogramme den Nutzer an das Produkt binden, allerdings ist auch klar das Kreuzfahrt noch ein Nischenprodukt im Tourismus ist, dass immer noch Wachstumspotenzial halt. Das sieht man auch an den Anzahl an Erstfahrern in den sozialen Netzen. Von daher sind Wechsel zu anderen Redereien einkalkuliert, ist zwar für Vielfahrer irgendwie schade, das so deutlich spüren zu müssen, aber eben für das Unternehmen beherrschbar.
Wenn das so einfach gegangen wäre, dann hätte man das bestimmt gemacht.
Ich sage mal, jetzt rächt sich neben der langen Aufliegezeit auch die Verlängerung der Werftzyklen auf 5 Jahre. Es kann eben doch nicht alles an Bord gemacht werden.
Gerade unzulängliche Stellen benötigen entsprechendes Equipment, was nicht überall zur Verfügung steht.
Dazu kommt, dass gerade der Unterwasserbereich ziemlich vernachlässigt wird. Ich will nicht wissen, wie viel Treibstoff mehr verbraucht wird, wegen dem Bewuchs, der sich zwangsläufig bildet. Dazu sinkt auch die Höchstgeschwindigkeit bzw. die „effektive Geschwindigkeit“ bei entsprechend vielen Generatoren am Netz. (Das kann gerade bei langen Strecken mit relativ hoher Geschwindigkeit ganz schön ins Kontor schlagen.)
Der Unterseeboden wird je nach Fahrtgebiet regelmäßig in den Häfen durch den Einsatz von Tauchern gereinigt. Da würden auch 4 Jahre einfach nicht ausreichen.
Was bringen denn aktuell hohe Preise, wenn keiner bucht? Niedrige Preise helfen dabei die Schiffe auszulasten und die Fixkosten zu decken. Bei der aktuellen Lage würde durch hohe Preise kaum einer buchen, dass das Produkt dann auch angepasst werden muss, ist zwangsläufig der Fall. Es geht im Moment nicht darum Gewinn zu machen. Die aktuellen Preise sind der aktuellen Situation geschuldet und das bei allen Redereien. Im Moment geht es ums überleben.
Es klingt eher danach, dass der Magnum Store in eine Eisbar umgewandelt wurde und der ehm. Sportladen zum Lederwaren Shop umgebaut wurde.
Ein Grund könnte ja auch sein, dass der potentielle Käufer in Kroation das Schiff inspizieren lässt und erst danach entscheidet das Schiff zu kaufen. Das geht vor Ort leichter als auf Reede in Teneriffa.
Bisher scheint die AIDAmira noch in der Flotte zu sein, sonst hätte schon ein Flaggenwechsel stattgefunden. Dieser ist ja auch erstmal nur beantragt und muss nicht unbedingt umgesetzt werden.
Alles anzeigenEs tut mir leid, aber wenn dieses Statement nicht emotional war, was dann?
Die Stimme hat richtig gezittert, man könnte fast sagen, er musste Tränen unterdrücken.
Alles, was er gesagt hat, entspricht 1:1 der Pressemitteilung.
Ok, die Situation ist schon seit mehreren Tagen so, da hätte auch der Pressesprecher oder der Vertreter des Pressesprecher es verlesen können.
Aber lassen wir es dabei: die Kommunikation ist unterirdisch.
Wenigstens wissen die aktuellen Gäste, was Sache ist.
Aida Homepage down und als Gast, der am 15. fährt, kriegst du null Informationen.
Man muss erstmal das aktuelle Problem lösen und dann kann man ab morgen sich um die nächsten Wochen kümmern. Heute ist Sonntag, da kann man nicht erwarten das man jetzt schon alle Infos hat.
Ja, habe es eben auch nochmal selbst gecheckt. Wie gesagt, keine offiziellen Informationen hier auf dem Schiff. Wir warten auf die Crewmitglieder, die anscheinend erst vom Mond eingeflogen werden müssen und dann soll es losgehen.
Die Information das Crewmitglieder fehlen wurde aber offiziell kommuniziert. Das ist doch eine Information. Die nächsten Infos kommen morgen um 8 uhr. Warum? Weil auch der Kaptain mit Hamburg, Rostock und den Behördern das weitere Vorgehen klären muss.
Die Informationspolitik ist doch Folge, dass alles direkt an die Presse weitergegeben wird.
Ich erinnere mich an Bitten vom kaptain Rettungsaktionen nicht zu Filmen, was passiert, es wird gefilmt und direkt an Bild weitergeleitet.
Das Mitarbeiter an der Rezeption dann auf Fragen Antworten, dass es noch möglich ist, ist dann doch auch logisch. Die Mitarbeiter sind schlicht nicht befugt Informationen zu verbreiten. Auch um sich selbst zu schützen. Übrigens ist das in jedem Unternehmen so, gerade der Umgang mit sensiblen Informationen ist klar geregelt.
Der Unterschied zwischen den 1350 und 1700/1800 ist tatsächlich spürbar, allerdings haben zumindest Mittags jetzt sowohl Markt als auch Bella Donna auf. Daneben gibt es im Bella Donna jetzt auch eine Familienzeit.
Es ist hier anscheinend nicht bekannt. Flugzeuge werden vor dem Start enteist. Da sind Minus 12 überhaupt kein Problem. Berlin wundert einen bekanntermaßen nicht.
Sofern es beim enteisen zum Stau kommt und die geplante Startzeit nicht eingehalten werden kann, ist der Slot weg. Das kann auf bestimmten Flugrouten zu größeren Verspätungen kommen, da erst ein neuer Slot zugewiesen werden muss.
Der Flieger ist mit 3h Verspätung gestartet und um 18 Uhr Ortszeit gelandet. Bei einem Turnaround von 45min und einer Flugzeit von 5 h wäre der Flieger erst nach 23 Uhr in Berlin gelandet, womit heute kein Rückflug mehr möglich war.
Ist das East nicht auch wie bei der Perla nur für das Crew geöffnet? Aufgrund des Hygienekonzept brauchen die ja zwei Crew Messen, zum einen für Crew mit und zum anderen für Crew ohne Gästekontakt.
Der Rest ist natürlich ärgerlich, aber bei den aktuellen Bedingungen ist es mit neuem Personal wirklich schwierig.
Zum Thema Personaleinsatz insbesondere auf AIDAPerla habe ich mir auch so meine Gedanken gemacht. Ich war eine Woche vor Weihnachten auf der Perla und das Schiff war nicht ausgebucht. In den Buffetrestaurants saß man manchmal fast ganz alleine und warten musste man nirgends bzw. nicht lange. So war auch im ganzen Schiff ausreichend Personal vorhanden. Die beiden Wochen danach war das Schiff allerdings ausgebucht und man kann sich denken, dass dann zu wenig Personal vorhanden war. Die Frage ist halt, wie geht AIDA mit diesen Schwankungen um, ohne das es dem Gast auffällt. Für 2 Wochen extra Personal auf das Schiff bringen, stelle ich mir schwierig vor, was macht es dann in der restlichen Zeit. Höchstens die Wechselzeiten für das Personal so anpassen, dass diese sich überlappen. Gibt es aber überhaupt genug Crew Kabinen, um unter Volllast ausreichend Personal unter zubringen? Mir scheint eher, dass man auch hier mit einer Mischkalkulation arbeitet, die nur in Ausnahmefällen (Sommerferien) angepasst wird.
https://www.facebook.com/kyle.hood.7927…154038288802033 - geht auch, ohne bei Facebook angemeldet zu sein.
Bei den letzten Bildern ist der Fotoshop und die Kunstgalerie zu sehen.
Gedreht wurden die Werbespots auf AIDABlu vom 02.09.15 bis 12.09.15 im Mittelmeer. Neben den Schauspielern waren ca. 30 weitere Mitarbeiter von Filmcrew, Werbeagentur und AIDA Rostock an Bord. Die Aufnahmen auf dem Pooldeck und Außendeck wurden vor allem morgens gedreht, daher ist es auch so leer. Nicht alles lief wie gewünscht, so benötigte der Dreh des Sonnenuntergangs auf Grund des Wetters mehrere Anläufe.
