Die Positionen (siehe Link oben) sehen ja in der Tat komisch aus. In der Google Karte sind ja die Standardschiffsrouten eingezeichnet, die Costa Concordia hätte also eigentlich weder an Stelle A noch B sein dürfen.
Die Seenotrettungsübung findet bei dieser Route übrigens scheinbar immer nach Savona statt. Dies ist der Hafen, wo die meisten (insbes. D-A-CH) Gäste von / ab Bord gehen. Wechselhäfen sind nach meiner Kenntnis Civitavecchia, Savona und Marseille.
Ich kann mir nicht vorstellen,daß der Dampfer permanent mit ca.2400 Passagieren ausgebucht ist (ich denke,es sind höchstens 1600 - 1800 Passagiere)
Auf den Weihnachts / Silvesterreisen waren so ca. 2.100 Pax an Bord. Das wäre zumindest mal eine durchsch. Auslastung von mehr als 100%.
Koffer im Bauch von Flugzeug minus 40° über 10 Stunden - Quiz! Wann taut mein Koffer wieder auf...
Im Gepäckraum herrscht aber generell eine Temperatur über 0 Grad. Je nach Teil des Gepäckraums sind dort sogar nahezu die selben Temperaturen wie in der Kabine. (Tiertransport)
Übrigens herrscht im Gepäckraum auch der selbe Druck wie in der Pax-Kabine.
Während des Check in in La Romana gab es einen heftigen Tropenregen.
Wo befand sich denn euer Koffer während dieser Zeit? In der Obhut der Air Berlin oder von AIDA? Bei einem so massiven Wasserschaden muss der Koffer ja eigentlich schon vorher gewogen worden sein.
Ist Euch nicht schon beim Empfang des Koffers aufgefallen, dass der nass war (also am Flughafen)? Das dort nicht bereits reklamiert wurde erschwert den Beweis nämlich deutlich.
Wenn es für den Flug einen Hafen Check-in gab ist es noch schwieriger, da der Wasserschaden sowohl im Einfluss von AIDA als auch im Einfluss der Airline passiert sein kann.
Könnt ihr euch in irgendeiner Form die Nässe erklären, bspw. Regen während der Koffer im Hafenterminal oder auf der Pier gestanden hat? Oder Regen am Flughafen während das Gepäck verladen wurde?
Schon komisch, dass der Koffer so nass war, dass selbst der Inhalt durchnässt ist. Da muss der doch mächtig schwer gewesen sein...
Aber entweder es gibt noch keine Flugdaten bei Aida oder alle Business und CC Plätze sind bereits vergeben.
Korrekt und das wird auch immer so sein, die höherwertigen Buchungsklassen sind immer sehr schnell vergriffen durch Frühbucher mit Option auf eine andere Buchungsklasse.
Das Geheimnis und die Einschränkungen würde ich auch gern wissen. Aber mal ganz ehrlich - rein logisch gesehen gibt es zu dem Zeitpunkt wo Just freigeschaltet wird nicht einen freien Platz in der Business / Comfort Class.
Ich habe auch noch nie einen AIDA Vollcharter mit mehr als einem freien Platz in CC gesehen. Selbst wenn etwas frei wäre gibt es bei Vollcharter keine Möglichkeit auf ein Last Minute Upgrade.
Änderungen an der Kabinenausstattung sind nicht geplant. Wies es bei den beiden Suiten (Aura und Vita haben ja nur je 2 davon) aussieht kann ich nicht sagen.
Übrigens ist auch in den kommenden Jahren nicht mit einer Neugestaltung der Kabinen zu rechnen, selbst bei der Cara sind es noch die ursprünglichen Kabinen.
Ich habe mir darauf nochmals die Kommentare durchgelesen.
Ich glaube, ich bin im falschen Film. Einige Bemerkungen zu Details waren negativ, aber die überwiegende Meinung war bezüglich der cara positiv.
Bitte nicht wieder diese Diskussion - ich denke dazu ist im genannten Thread genug Platz. Es wird nun mal immer mehr als eine Meinung geben. Einige werden die Cara toll finden andere die Melitta Klasse und wieder andere Aura und Vita oder vielleicht sogar Mein Schiff.
Klingt komisch, ist aber so.
Vielleicht sollte sich Holger, der Seefahrer, mal konkret dazu äußern, warum er die Cara als nicht mehr zeitgemäß ansieht.
Da ich auch Holgers Meinung bin sei vielleicht auf diesen Tread (AIDAcara: Zustand der AIDAcara) verwiesen.
Ich denke dort sind zahlreiche Fakten genannt, die Holgers (und auch meine) Meinung untermauern.
So schade es ist - für uns als Vielfahrer muss auf Grund des Schiffes (Cara) auch Spitzbergen, Südamerika und die Kapverdischen Inseln warten.
Habe " KZN " schon mehrfach gelesen - aber was heisst das denn...?
Die Balkonbrüstung ist doch recht hoch, sodass man schon dort sitzen kann. - Meine Meinung.
auf der blu 5103 - 5106 bzw. 52xx (bei uns auf der Transarabien)hier mal eine Kabinenbeschreibung:
5206
Das sind aber Innenkabinen. - Die haben zwar ein Fenster, aber die Kabinen selbst liegen hinter der Stahl-Außenwand. Ich würde die nicht haben wollen, denn da gibt es auch den Rundlauf des Promenadendecks, da gaffen gerne Leute rein. Hatten wir schon mal auf der Aura.
Wechsel IC vorne nach IC hinten - also gleiche Kategorie -> kostenfrei.
Wechsel IC nach IB -> gemäß Preislise
Welche Kabine mit eingeschränkter Sicht soll denn eine IB Kabine sein, die eigeschr. Sicht sind eigentlich eine eigene Kategorie. Bitte mal Schiff & Kabinennummer sowie ggf. Route nennen.
Es wird nicht unterschiedlich gehandhabt.
1. Es gibt keine Rückerstattung.
2. Es kostet die Differenz der Katalogpreisese. Also der zugewiesenen Vario Kategorie auf die entsprechende Kategorie der neuen Kabine. Der tatsächlich gezahlte Vario Preis spielt da keine Rolle.
anderl1402 auf der Internetseite des Flughafen kann man sowas herausfinden...
18.02 11:25 4U 252 Teneriffa-Süd (TFS)
Warum sollte das nicht sein können...? - CGN ist eines der Hauptdrehkreuze (HUBs) der GermanWings
Ein drei Worten zusammengefasst: Es ist willkürlich.
Ab FRA könnte ich neben den o.g. 5 Airlines noch mindestens 3 weitere nennen.
Eine Auflistung macht da gar keinen Sinn.
Nur ein Beispiel für die Nordamerika Reisen mit Flughafen FRA ab NYC:
Air France (über Paris), British Airways (über LON), Singapore Airlines (NonStop), LH (NonStop), LH (über MUC), Swiss (über ZRH)
Jede ab dem jeweiligen Abflughafen fliegende Airline mit einer Strecke zum entsprechenden Basishafen (incl. Zwischenlandungen) ist ein potentieller Kandidat.
Nisch - vielleicht können wir Dir eher weiterhelfen, wenn Du und den Abflughafen und die betreffende Route (Basishafen des Schiffes) nennst.
Telefon nehmen - LH anrufen - Namen - Flugdaten durchgeben - Antwort bekommen --- was ist denn da dabei...
Noch mal - der Flugvoucher ist KEIN Ticket.
für checkmytrip hast du keinen Buchungscode, den Buchungscode gibt AIDA nicht raus, da es sich um eine Gruppenbuchung handelt
Buffy Du hat mich scheinbar nicht richtig verstanden. Was auf dem AIDA "Zettel" - das ist nämlich kein Ticket - steht ist der Lufthansa einfach mal total egal. Entscheidend ist das, was im LH EDV System steht. Klar könntest Du ggf. AIDA die Schuld geben aber es endet in FRA am Flughafen in einem extremen durcheinander. Du müsstet dann ggf. die Übergepäckgebühr zahlen.
Also tu Dir ggf selbst den Gefallen und ruf bei der LH an und frage nach.
Abgesehen davon: Die LH Flüge FRA NYC sollten keine Charter sondern Linie sein. LH40X...
LH hat aktuell nur 1x23 kg Freigepäck. Ich würde dringend raten, dass Ihr Euch bei LH bezgl. des Freigepäcks rückversichert, wenn Ihr davon ausgeht mehr als 1x23 kg je Person mitzunehmen. Maßgeblich ist das Ausstellungsdatum des Tickets bei der LH.
Auf die AIDA Unterlagen und einen etwaigen Streit diesbezgl. würde ich es nicht ankommen lassen.
Details:
http://www.lufthansa.com/de/de/Freigepaeck - vor 01.06.2011
http://www.lufthansa.com/online/portal/…id=3328234&l=de - ab 01.06.2011
PS: Letztes Jahr haben wir diesbezgl. mit der Reise Service Managerin gesprochen, diese wollte sich bei den Airlines für den Rückflug (Condor und Air Berlin) zumindest dafür einsetzten, dass etwaiges Übergepäck kulant "behandelt" wird. Wir hatten zumindest mit ca. 43 kg für 2 Personen keine Probleme.
