Ich glaube, dass Phoenix langfristig im Hochseebereich etwas tun muss, um neue Gäste anzusprechen. So leid mir die Formulierung tut, aber irgendwann wird die ältere Gästeklientel, die mit dem heutigen "Bau-Standard" der Phoenix-Flotte noch zufrieden ist, "wegsterben" – die nächste Gästegeneration die bspw. in 10 Jahren im Bereich 50+ / 60+ unterwegs ist und sich diese Fahrten leisten kann/will, kommt sicherlich mit einem höheren Anspruchsdenken an Bord.
Gruß,
Dennis.
Wir haben im letzten Jahr die Artania ausführlich besichtigt, inklusive vieler Kabinenkategorien usw. Wir können mittlerweile so einige "Dampfer" vergleichen und haben uns schlussendlich gegen eine Reise mit der Artania entschieden, da der Funke einfach nicht überspringen wollte. Zwar liegen die ganzen Vorteile des Schiffes auf der Hand (angenehme Größe, supertolle Decksflächen, motivierte Crew, tolles Essen usw.) aber ausschlaggebend war für uns dann doch die Gesamtatmosphäre – die ist uns einfach zu "alt", was weniger mit den Gästen sondern mit dem Schiff als solches zu tun hat.
Ist natürlich alles eine individuelle Geschmackssache und jeder hat da seine eigenen Prioritäten, aber wir fühlen uns in der Schiffsatmosphäre von AIDA, TuiCruises oder diversen US-Reedereien einfach wohler. Uns war es in den Innenräumen der Artania teilweise zu gedrungen und dunkel, die 80er Jahre blickten an sehr vielen Stellen durch (manche Räume waren aber schön renoviert, Bodega-Bar bspw.). Auch in Sachen Kabinen wurden wir nicht glücklich, denn die Kategorien die uns gefallen haben liegen preislich i.d.R. doch recht weit oben (Juniorsuite aufwärts). Da fühlen wir uns in den normalen Balkonkabinen bei AIDA & Co. einfach wohler. Baulich bedingt hat Phoenix da ja leider kaum Möglichkeiten, die normalen Balkonkabinen entsprechend umzustricken, so wie es auf Neubauten Standard ist.
Sicherlich wird aber mit dem angedachten Phoenix-Neubau ein hochinteressantes Schiff auf den Markt kommen, welches die Vorzüge der "alten" mit den Standards der "neuen" kombinieren wird.
Gruß,
Dennis.
Ein Lebenszeichen vom Rolf 
Glückwunsch zum Nachwuchs & Alles Gute!
Gruß,
Dennis.
Also die Cara hat ganz arg vereinfacht berechnet eine Grundfläche von 27,6m x 193,3m.
(…)
Bei der HotS sind es 8,8. Bei der Helios Klasse unter 6.
Auch eine vereinfachte Berechnung ist im Falle der Harmony OTS sehr tricky und so eigentlich nicht möglich. Wenn Du Dir ein Luftbild anschaust wirst Du sehen, dass Du von der "Grundfläche" des Schiffes z.B. den offenen Bereich des Central Park abziehen musst (keine Liegeflächen) und auch den überbauten Teil unter dem Schornstein usw. Da geht im Grund schon eine Menge Deckfläche verloren. Vielleicht besser ein "normal" gebautes Schiff als Vergleich heranziehen.
Gruß,
Dennis.
Dazu die deutschsprachige Pressemitteilung von NCL:
"Norwegian Cruise Line Holdings gibt Auftrag für neue Generation von Norwegian Cruise Line-Schiffen bekannt
Unternehmen schließt mit der Fincantieri S.p.A. einen Vertrag über den Bau von vier neuen Schiffen und einer Option auf zwei weitere ab
Wiesbaden, 16. Februar 2017. Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. (Nasdaq: NCLH; zusammen mit NCL Corporation Ltd., „Norwegian Cruise Line Holdings“, „Norwegian“ oder „Unternehmen“) hat heute bekanntgegeben, dass sie eine Vereinbarung mit der Fincantieri S.p.A. über den Bau der nächsten Schiffsgeneration für die internationale Kreuzfahrtreederei Norwegian Cruise Line getroffen hat. Beauftragt wurden vier Schiffe mit Auslieferung in den Jahren 2022, 2023, 2024 und 2025. Darüber hinaus wurde eine Option auf zwei weitere Schiffe mit Auslieferung in den Jahren 2026 und 2027 vereinbart.
Die vier Schiffe mit jeweils 140.000 Bruttoregistertonnen sind für jeweils ca. 3.300 Gäste ausgelegt. Die neue Schiffsklasse baut auf dem sehr erfolgreichen auf Freiheit und Flexibilität abzielenden Angebot der Schiffe der Breakaway Plus-Klasse auf und wird über eine Vielzahl innovativer Designelemente verfügen, die die preisgekrönte Gästeerfahrung weiter bereichern werden. Ein wichtiges Thema beim Design des Prototyps ist die Energieeffizienz mit dem Ziel, den Kraftstoffverbrauch zu optimieren und die Umweltbelastung zu reduzieren. Details zu den zahlreichen innovativen und erstmalig auf einem Kreuzfahrtschiff angebotenen Bordeinrichtungen werden zu einem späteren Zeitpunkt bekanntgegeben.
„Mit dieser neuen Schiffsklasse setzen wir die Tradition von Norwegian Cruise Line fort, innerhalb der Kreuzfahrtindustrie bedeutende Innovationen einzuführen“, stellt Frank Del Rio, President und Chief Executive Officer von Norwegian Cruise Line Holdings, fest. „Dieser Auftrag unterstreicht unser optimal aufgestelltes Neubauprogramm, erweitert unsere Wachstumsstrategie weit in die Zukunft, verbessert unser bereits attraktives Ertragsprofil und erhöht die erwarteten Langzeitrenditen für unsere Aktionäre.“
„Seit 50 Jahren fokussiert sich Norwegian Cruise Line darauf, seinen Gästen das Beste im Bereich Kreuzfahrt zu bieten“, so Andy Stuart, President und Chief Executive Officer von Norwegian Cruise Line. „Wir blicken mit großen Erwartungen auf die kommenden 50 Jahre und die nächste Generation von Schiffen, die Gästen die innovativen Erlebnisse bietet, für die die Marke Norwegian Cruise Line steht.“
„Wir sind hocherfreut über die Zusammenarbeit mit Norwegian Cruise Line und die Tatsache, dass uns diese Partnerschaft ermöglicht, einen neuen renommierten Kunden in das Portfolio von Fincantieri aufzunehmen“, so Giuseppe Bono, CEO von Fincantieri S.p.A. „Wir sind sehr stolz auf das innovative Design der Schiffe und möchten die verschiedenen Partner innerhalb der Exportkette würdigen, die maßgeblich dazu beigetragen haben, dieses Ziel zu erreichen. Der beträchtliche Auftragswert bringt erhebliche wirtschaftliche Vorteile durch die Erweiterung des Beschäftigungshorizontes unserer Werften mit sich und wir fühlen uns geehrt, dadurch das Wirtschaftswachstum unseres Landes zu unterstützen.“
Der Vertragspreis für jedes der vier Schiffe beträgt etwa 800 Millionen Euro. Das Unternehmen hat eine Exportkreditfinanzierung mit günstigen Konditionen erhalten, um 80 Prozent des Vertragspreises der Schiffe, die bis 2025 geliefert werden, unter bestimmten Bedingungen zu finanzieren."
Gruß,
Dennis.
Verhindern wird man solche Dinge kaum können, höchstens möglichen Tätern die Gelegenheit zu einem Diebstahl erschweren. Auch wenn Kofferschlösser geknackt werden können erschwert es doch zumindest erstmal die Möglichkeit eines Zugriffs oder macht das Gepäckstück zumindest etwas unattraktiver. Wer wirklich gezielt etwas stehlen möchte wird das wohl auch schaffen.
Die mögliche Transportkette ist doch auch einfach zu lang um feststellen zu können, an welcher Stelle tatsächlich ein Diebstahl erfolgt: Die Koffer stehen unbeobachtet vor der Kabinentür, dann werden sie von der Crew eingesammelt, finden ihren Weg durch die Crew-Treppenhäuser nach unten, verbleiben dort bis zum Anlegen, werden dann in der Ankunftshalle sortiert und stehen da stundenlang herum. Gäste, Crew, Hafenmitarbeiter … so viele Leute haben im Endeffekt mit dem Gepäck Kontakt.
Was die Videoüberwachung angeht bin ich nicht sicher, ob da tatsächlich etwas aufgezeichnet wird. Ich denke eher, es handelt sich um eine Live-Überwachung aus sicherheitsrelevanten Gründen (Feuer usw.). Es wäre wohl ein hoher personeller Aufwand, wenn "echte Menschen" sämtliche öffentliche Bereiche inklusive aller Kabinengänge ständig beobachten müssten, um mögliche Diebstähle zu beobachten.
Gruß,
Dennis.
Danke für die Info!
Gruß,
Dennis.
Wurde dann von AIDA aus "operativen Gründen" schon Monate vorher auf Köln-Bonn geändert.
Dazu eine Frage: Hat AIDA Euch diesbezüglich extra kontaktiert oder stand das einfach so in MyAIDA drin?
Gruß,
Dennis.
Einige Schiffe konnten ja die Masten und den Schornstein hydraulisch abklappen um durch den NOK zu fahren (z.B Norwegian Dream).
Das war immer ganz imposant anzuschauen: http://www.fotocommunity.de/photo/einen-no…selnok/33794477
Gruß,
Dennis.
Ich finde es immer wieder herrlich, wenn bei AIDA scheinbar jemand vorprescht und Dinge ins Netz stellt, die noch nicht "offiziell" sind – frei nach dem Motto "Och, ich stell das schon mal online, dann hab ich's weg!". 
Gruß,
Dennis.
Kuba sollte man sich anschauen, bevor der US-Massentourismus und die US-Ketten wie Starbucks & Co. dort einfallen und einer Stadt wie Havanna den morbiden Charme rauben 
Ob es sich lohnt, dafür zu warten bis AIDA die Insel ins Programm aufnimmt? Die Rostocker hängen sich ja gerne mal bei neuen Routen an die Mutter Costa ran, aber bei denen ist von Kuba wohl auch noch nichts zu sehen – wundert mich sehr, da MSC da ja schon ordentlich unterwegs ist.
Damit sich ein Stop auf Kuba lohnt müsste es meiner Meinung nach schon ein Overnight sein, oder eben neuer Basishafen. Aber bei der Auswahl von neuen Zielen muss die Reederei ja auch immer ein wenig bedenken, wie die örtlichen Gegebenheiten sind, damit beispielsweise auch (massenkompatible) Ausflüge angeboten werden können. Wir können hier alle nur mutmaßen, wie weit da die Planungen fortgeschritten sind.
Gruß,
Dennis.
Es muss ja höllisch Spaß machen, die Schlagzeilen für die BILD zu schreiben – wo kann man sich für den Job bewerben? 
Gruß,
Dennis.
Bislang ist Selection für mich ein reines Marketingprodukt. Als es im letzten Jahr erstmals beworben wurde hatte ich bei AIDA hinsichtlich der "ausgewählten Getränke" nachgefragt und als Antwort bekommen, dass es sich dabei um die gewohnten Inklusiv-Getränke in den Buffet-Restaurants handelt. Bei den anderen "schön" beschriebenen Leistungen müsste man abwarten, was AIDA tatsächlich daraus macht. So richtig "handfest" sind diese Mehrleistungen ja nicht unbedingt 
Hätte AIDA das Selection-Programm von Beginn an als All-Inclusive-Produkt positioniert wären die Reisen vielleicht besser gebucht, zumindest hätte der Kunde dann mal einen Mehrwert, den er auch vernünftig einordnen könnte.
Gruß,
Dennis.
Sicher gibt es Alternativen, auch wenn LH streikt bucht LH die Gäste entsprechend auf Alternativen (gerne aus der eigenen Gruppe) um. In vielen Fällen sind die anderen Alternativen jedoch nicht so attraktiv, und damit meine ich weniger das Bordprodukt sondern die Verbindung als solche. Umsteigen in den USA ist nicht jedermanns Sache (und die US-Carrier sind ja nun auch nicht so dolle) und wenn man in Dubai / Abu Dhabi umsteigt kann man ganz schön Pech haben und mehrere Stunden zu unmöglichen Uhrzeiten dort sitzen.
Es ist doch unbestritten, dass Lufthansa über ein dichtes Netz an Verbindungen von ihren beiden Hubs in FRA und MUC anbietet, sodass man von jedem gescheiten Flughafen in Deutschland mit einmaligem Umsteigen "überall" hin kommt. Zusätzlicher Vorteil der Lufthansa-Gruppe ist m.E. auch, dass man im Fall der Fälle eben von einem dichten Netz aufgefangen wird. Fällt beispielsweise ein Flug technisch bedingt aus, gibt es i.d.R. genügend Alternativen, um ohne größeren Zeitverlust ans Ziel zu kommen.
Wir haben bislang immer nur gute Erfahrungen mit dem Netzwerk der Lufthansa-Gruppe gemacht, vor allem auch mit den Leistungen "dahinter", bei denen es um Erstattungen oder Nachlieferung von Gepäck ging.
Gruß,
Dennis.
VC und LH haben sich nun auf eine Schlichtung geeinigt. Mit einem Ergebnis wird bis Ende Januar gerechnet, bis dahin sind Streiks ausgeschlossen.
Gruß,
Dennis.
RCI hat die Erlaubnis ebenfalls die Erlaubnis für Schiffe von Royal Caribbean Cruises und Azamara Club Cruises erhalten. Es wird bereits im April 2017 mit der Empress von Tampa aus losgehen.
Gruß,
Dennis.
In der aktuellen Ausgabe der "An Bord" soll es wohl eine Computer-Darstellung des geplanten Neubaus geben, der ja auch eigentlich bald bestellt werden müsste, sofern Phoenix weiterhin eine Ablieferung für 2020 anpeilt. Das Schiff soll demnach eine Größe von etwa 55.000 BRZ haben bei ähnlicher Gästezahl wie auf der Artania.
Gruß,
Dennis.
Hansens haben mal wieder ein neues Angebot gemacht (Quelle: http://www.airliners.de/lufthansa-pilo…g-cockpit/40151).
Zitat: "Auf den ersten Blick seien dazu noch Fragen offen, sagte ein VC-Sprecher. Zunächst müsse der Vorschlag genauer geprüft werden. "Wir wissen noch nicht einmal, ob wir es als Angebot werten können."
Wird bestimmt wieder abgelehnt, Begründung: Es handelt sich nicht um ein Angebot. Außerdem hat sich einer am Briefpapier geschnitten. Unverschämtheit. 
Gruß,
Dennis.
Laut ntv.de soll man aus Kreisen der VC gehört haben, dass auch bei Germanwings gestreikt werden soll. Lufthansa, Germanwings, Bahn … wenn dann auch noch die Leute von "Rent-a-Weihnachtsmann" streiken bricht das total Chaos aus.
Gruß,
Dennis.
Streckenweise wird wohl nur mit 10% Auslastung geflogen, da hat man ja die ein oder andere Reihe für sich allein
http://www.aero.de/news-25526/Buc…Auslastung.html
Gruß,
Dennis.
