@ Sven:
Auf der Freedom Of The Seas ist dies bereits möglich. Daher nehme ich an, dass die Technik, wie Marc sie beschreibt, langsam aber sicher auch auf den AIDAs einziehen wird. Schätze, dass wird innerhalb der nächsten Monate entsprechend nachgerüstet…
Gruß,
Dennis.
Die Costa-Schiffe werden 92.700 Tonnen haben, die Queen Victoria wird bei Cunard mit 90.000 Tonnen angegeben. Auf jeden Fall werden die neuen Costas auch den neuen Spa-Bereich haben, der jetzt auf der Concordia schon eingeführt wird und sich als größter Spa-Bereich auf den Weltmeeren rühmen darf.
Aber das ist jetzt schon alles off Topic 
Gruß,
Dennis.
Ja, die neuen Costa-Schiffe werden wohl analog zur Queen Victoria zur Vista-Klasse gehören. Also wieder typisch Carnival: Wir bestellen mal ein Modell für alle Gesellschaften 
Gruß,
Dennis.
Zitat: "Richtig niedlich, die Sorgen um die Auslastung noch nicht einmal gebauter Schiffe."
Wer sowas sagt, hat den eigentlichen Grund dieser Diskussion nicht verstanden, sorry.
Gruß,
Dennis.
Ein nostalgisches Schiff sollte aber schon etwas mehr als 20 Jahre auf dem Buckel haben, um "nostalgisch" zu werden. Was das "Bezahlen" eines Kreuzfahrtschiffes angeht, hat es Crownie hier ja schon mehrfach gesagt: Carnival ist so liquide, um die Schiffe direkt bezahlen zu können. Klingt zwar unglaublich, es war aber selbst bei der QM2 so.
Ob die Vorlieben von Spaniern/Franzosen/Italienern auf einer AIDA, so wie sie derzeit konzipiert ist, befriedigt werden können, ist für mich fraglich. Vielleicht geht das Interesse von Carnival an der spanischen Pullmantur ja schon in diese Richtung, einen spanischen Ableger von AIDA aufzubauen. Durch den vierten Auftrag hat man dann ja auf jeden Fall noch Kapazitäten "in der Röhre".
Gruß,
Dennis.
@ CHochhausen
Das glaube ich kaum, dass AC auf den internationalen Markt gehen wird. Dafür sind die Schiffe nicht wirklich konzipiert worden, zumal man sich ja so rühmt, die Sphinx-Klasse wäre auf den Geschmack der deutschsprachigen Zielgruppen zugeschnitten. Carnival selbst propagiert mit seinen "Fun-Ships" ja schon ein ähnliches Produkt, welches auf den internationalen (zugegeben wohl eher dem us-amerikanischen) Markt zugeschnitten ist. Carnival bedient zwar international viele Nischen (vom Fun-Ship über den klassischen Kreuzfahrer bis zur Luxus-Yacht), aber irgendwie will mir nicht einfallen, wie AIDA sich da auf internationaler Ebene einfügen sollte.
Falls sich der Markt anders entwickeln wird wie AC es sich wünscht, so wird es ja vielleicht für Carnival irgendeine Möglichkeit geben, das dritte/vierte Schiffe gar nicht mehr bauen zu lassen. Oder die Einheiten verschwinden einfach in einem anderen Teil der Carnival-Gruppe – vor dem Bau lassen sich ja noch Veränderungen durchführen, um sie eventuell für ein anderes Einsatzgebiet fit zu machen.
Gruß,
Dennis.
Vielleicht orientiert man sich ja mal an der großen Mutter Carnival und setzte die älteren Einheiten verstärkt für Kurzreisen ein – der Erfolg der letzten Kurzreisen zeigt doch, wie beliebt diese Touren auch für Neueinsteiger sein können. Selbst die "Minicruise" der Color Fantasy sind mit ihren zwei Übernachtungen ein voller Erfolg geworden.
@ Crownie:
Ich weiß nicht warum, aber irgendwie schätze ich die Tui eher so ein, als dass sie sich irgendwo mehrheitsmäßig einzukaufen versuchen bzw. einen "kleineren" Anbieter mit bereits gefestigtem Kundenstamm zu übernehmen, um diesen dann weiter auszubauen. Auch wenn seitens Tui immer von eigenen Schiffen die Rede war – wir wissen ja, das zumindest "eigene" neue/gebrauchte Schiffe in der geforderten Größe mittelfristig schwer zu bekommen sein werden.
Gruß,
Dennis.
@ DeepRed:
Mit Schwarz-Seherei hat das gar nichts zu tun.
Wir mutmaßen hier ja nur mal ganz objektiv Klar, werden die Strategen bei AC sich schon was dabei gedacht haben. Aber es erscheint mir persönlich eben SEHR optimistisch, noch vor dem Buchungsstart für das erste Sphinx-Schiff noch ein viertes zu bestellen.
Du sprichst die Konkurrenz von AIDA an – ja, wo ist denn die Konkurrenz von AIDA? Noch gibt es sie ja gar nicht wirklich, denn AIDA betreibt ein rein deutschsprachiges Produkt, welches im deutschsprachigen Raum vermarktet wird. In diesem Bereich tummeln sich noch Phoenix, Transocean, Deilmann, Hapag u.ä. Wobei sich diese allein vom Produkt her deutlich von AIDA unterscheiden. Somit ist AC aus Konkurrenzgründen gar nicht dazu gezwungen, ein sonderlich "neues" Produkt auf den Markt zu bringen.
Dein Gedanke, dass die kleineren AIDAs – sollten sie denn in der Flotte bleiben – günstiger angeboten werden als die "großen" finde ich eine nette Idee, wird aber wohl Wunschdenken bleiben.
Gruß,
Dennis.
Was die Karibik angeht, ist AIDA ja schon fast ein Nischenprodukt, weil sie dort wohl die einzige Gesellschaft ist, die "einsprachig" operiert. Selbst Costa wird international vermarktet. Ich bin auch mal gespannt, wie AC im rein deutschsprachigen Markt in Zukunft seine Schiffe füllen möchte – mit den derzeit kleinen Einheiten ist das ja eine andere Sache als mit vier 68.000 Tonnern. Man kann den europäischen und schon gar nicht den deutschen Kreuzfahrtmarkt mit dem us-amerikanischen Markt vergleichen – da treffen Welten aufeinander.
Ich vermute daher auch mal in die Richtung von Crownie, dass die Bestelllung des vierten Schiffes taktische Gründe hat, um seine Vormachtstellung zu untermauern. Was die Kapazitäten bei Meyer angeht, bin ich mir jedoch nicht so sicher, denn die Sphinx-Klasse wird ja im kleinen Dock gebaut – die großen Einheiten von NCL und Celebrity im großen Dock. Da sollte also eine vierte Sphinx nicht weiter stören denke ich.
Ob sich die Tui davon beeindrucken lässt bleibt abzuwarten. Immerhin ist die Tui auf dem Reisemarkt ein echter Global-Player (gut, Carnival PLC ist dies in seiner Branche auch).
Gruß,
Dennis.
Etwas verwundert bin ich über den Optimismus seitens AC auch – schließlich hätte man auch nur eine Option für ein viertes Schiff zeichnen können. Und wer weiß, wie 1. die Marktentwicklung und 2. die Konkurrenzsituation bis 2010 aussieht. Aber die Diskussion gabs hier schon mal. Die Schlauen Analysten von AC werden schon wissen, was sie da machen… für die Werft freut es mich auf jeden Fall.
Gruß,
Dennis.
Danke für Deinen Bericht!
Was die "Schlacht am Buffet" angeht, sowas hat man leider auch in zig Hotels an Land. Wenn dort steht "Restaurant ab 18.30h geöffnet" dann stehen die ersten "älteren" Leute da schon um 18.00h Schlange. Auch das Drängeln, massiver Einsatz von Geh-Hilfen und Ellenbogen zwecks Überlebenssicherung am Büffet haben wir schon auf Aura/Blu/Cara miterlebt und an Land sowieso. Da scheinen irgendwelche Ängste in der Psyche verankert zu sein, die uns wohl fremd sind
Gruß,
Dennis.
Ich bin ja mal gespannt, wie lange die "alten" Schiffe dann noch in der Flotte bleiben. Ich gebe meine Hoffnung auf neue Routen ja so schnell nicht auf
Gruß,
Dennis.
In der Regel enden die Ausflüge für "Abreisende" am letzten Tag amFlughafen. War bei uns bisher immer so. Es kommt sicherlich darauf an, wann die anderen Abflüge der Pauschalbucher so gehen. Sind die alle erst recht spät, wird bestimmt die Abfahrt des Ausfluges auch nicht so früh sein.
Gruß,
Dennis.
Ja, die Maschine wird immer entsprechend neu lackiert.
Gruß,
Dennis.
Wir haben im Dezember auf der Aura bei 1 Woche Mittelamerika insgesamt 510 EUR ausgegeben, darin waren Getränke, 3 Ausflüge, Internet und irgendwas aus dem Shop inbegriffen. War im Grunde ganz okay. Auf der Blu haben wir im April nur 85 EUR gelassen, da wir alle Ziele selbst erkundet haben. Demnach werden wohl immer die Ausflüge das Gros der Rechnungsbeträge ausmachen…
Gruß,
Dennis.
@ Condor:
Was den Emirates-Flug mit A380 ab MUC betrifft bleibt abzuwarten, was den zahlenden Gästen der Emirates lieber ist: Zwei mögliche Verbindungen am Tag oder nur eine…
Gruß,
Dennis.
Glaube kaum, dass die Vita von HH aus Warnemünde und Stockholm anlaufen würde – wenn die Aura ohnehin ab Warnemünde fährt, macht also wenig Sinn. Schätze, es wird vielleicht einen wöchentlichen Wechsel der Routen Norwegen und Großbritannien ex HH geben. Und die 14-Tages-Touren werden sicherlich wieder bis Island gehen, das stand ja in der Pressemitteilung auch schon irgendwo.
Aber sorry, es geht ja hier um "Wunschziele" ab Hamburg, daher keine weiteren Spekulationen :-
Gruß,
Dennis.
Die Vermutung liegt ja nahe, dass ab HH auch mal andere Ziele angefahren werden als die Standardstrecke nach Norwegen, sonst hätte man ja auch in Kiel bleiben können.
@ Christian:
Meinst Du nicht, dass die Strecke von Hamburg bis nach Großbritannien (Harwich oder so) ruckzuck zu schaffen wäre? Die alte Englandfähre hat das ja von HH und CUX auch immer in einer Nacht geschafft (oder war die etwa so viel schneller als es die AIDA kann?).
Helgoland und Sylt ist ja beides an einem Tag zu schaffen, die Amadea macht es ja derzeit bei ihren Schnuppertouren vor: Morgens ein paar Stunden auf Helgoland und dann "mal eben rüber" nach Sylt. Fänd ich nett.
Gruß,
Dennis.
Hallo Ihr,
würde gerne mal so via Amsterdam rüber zum United Kingdom, vielleicht hoch bis nach Schottland und auf dem Rückweg noch ein kurzer Stopp auf Helgoland (letzteres meine ich ernst). Wenn man das alles entfernungsmäßig in einer Woche schafft.
Gruß,
Dennis.
Hallo Crownie,
danke für Deine ehrlichen Erfahrungen
Ich denke mal, man musste sich die Zertifizierung bzw. den Evakuierungstest ja nicht unnötig "erschweren". (bezieht sich jetzt nicht auf die Übergewichtigen *gg*). Andere Hersteller werden es sicher nicht anders machen. Aber mal ernsthaft: Es können ja bei diesen Sportkameraden durchaus auch "Senioren" dabei gewesen sein. Ist ja nur rein spekulativ, aber für diesen Test wird es doch wohl Richtlinien gegeben haben, die man erfüllen musste, um ihn zu bestehen. Auch was die Zusammensetzung der Paxe angeht. Darüber habe ich hier von unseren "Insidern" leider bisher nichts gehört – ist aber vielleicht Betriebsinterna, die hier sicherlich nicht hingehört.
Gruß,
Dennis.
